Gedrag van automobilisten bij evacuatie van een tunnel

More documents

Recommendations

Info

19 "Veiligheid Autotunnels" krijgt steeds meer tunnels. De veiligheid van die tunnels. is de laatste tijd negatief in het nieuws geweest, denk bijvoorbeeld aan de St.Gotthardtunnel in van Rijkswaterstaat onderzoekt TNO hoe snel autotunnels geëvacueerd rijdt u de tunneHn; de proefleider van TNO zit bij u inde auto. In de moet u stoppen bij hethekje. Het spel is dat daar een tankauto in brand staat, in de file zit, u kunt geen kant uit. Er komt giftige rook vrij en er is U moet uw a.utouit en uzelf in veiligheid brengen [...l! geen aanWijzingen. U moet dèen wat u het beste lijkt. De blijft.in de auto. U krijgt een signaal wanneer de proef afgelopen is ..De komt udano.· halen. Een variantpp deze instructie was "u moet uzelf in veiligheid brengen via de vluchtdeuren". Beha1ved~instructie werd ook eendeelnemersverklaring doorgelezen. Deze bevatte een vraag over hoe vaak men de (andere buizen van de) Beneluxtunnel gebruikte. 8 : 7 : 6 : 5 : • oE-- Fig. 9 Deelnemers komen aanrijden volgens de pijl, stoppen op aanwijzing van TNO tussendeur 8 en 9 (links) of tussen deur 4 en 5 (rechts) en moeten zich te voet in veiligheid brengen, Het beste is teruglopen naar een vluchtdeur (8 of4). Door1opennaar de dichtstbijzijnde vluchtdeur (9 of 5) is met goed omdat de deelnemer dan langs de "ramp" moet. Testlocaties De deelnemers kwamen vanaf het Zuiden aanrijden, rechts in Figuur 9. Er waren twee testloCátles:één2l1n voordeur 5 en een andere 350 m verderop, 22 m voor deur 9. Ze werden simultaan gebruikt maar deelnemers zagen elkaar niet vanwege de horizontale kromming van de tunnel, De kenmerken van de locaties waren: • Miriderlicht bij deur 9. Even na deur 8 was de normale vedichtingbuiten bedrijf als gevolg van debrandproeven. Het wás daardoor donker· ondanks een aantalbouwlampen die de linkerWahdvan de tánaél verlichtte waardoor het leek of de tunnel ophield. • Geen vluchtbordjes hoven deur 9 (wel hoven deur 8). Wel vluchtbordjes hoven deur 4 en 5. • Bij deur 5 loopt de tunnel naar beneden; bij deur 9 weer naar boven; het diepste punt van de tunnel· ligt immers tussen deur 6 en 7. Registratie De proefleiders hadden een palmtop computer om het gedrag van de deelnemer vast te leggen. Bij de eerste toetsaanslag werd de tijd automatisch genoteerd tot op de seconde; een RETURN beêindigdede notitie. De proefleider .legde in -:elk ..geval vast (a). het. moment. dat de auto stilstond, (b) het moment dat de deelnemer de auto verliet, (c) het moment· dar de· deelriemer dooreen vluchtdeur ging. Daarnaast waren in het midderikanaaL sensoren aangebracht: voor en achter de deuren was op ongeveer 2 m afstand van het kozijn een dunne draad gespannen op 70 cm hoogte. Bij het langslopen werd die verbroken. Achteraf was te constateren. of de deelnemer zowel naar links als naar rechts gelopen was. Langs de wand in het middenkanaal waren met 4 : ==
potloodooopvallend atstandsaanduidingen .aangefuacht (op kniehoogte,klem,wehiigcontrast) 20 beginnêndbij· de deur en in de rijrichting oplopend, Proeedure Bij ~On:l$t nam de deelnemer één van de schriftelijkeinstrncties door .. Een proefleider van TNO ~rcle procedure nog eens ·kort door·· en .beantwoordde .evèateele ..·vragettMet de proefleidel:~p de achterbank reed de deelnemer de tunnelintot aan het hekjes. De dt+eritersropte en stapteuit.Depl"oefltiliderb@indigdedepl"oefalsdedeeITItilmerlangs de vluchKteW'li~penzij~ ~eg vervolgde ruin120mnad~dew. De .proetleiderb@indigdede proef van d~l~.mers die· dooreen vluchtdeur verdwenen als volgt. Ongeveer 30 snahunverdwijnen ging .dt•••. pt9~tleiqef •.•her:t•.• f:lÇb.~r~.•. b.~t••. l;lliqq~~AAl ••.. ilh ••• riep· ••de.·.•deel~111er··••aal1••·.~'~mp, blijft u wachten",liêp naal"de deelnemer toe en noteerde de afgelegde afstand in het middenkanaal. Na beêindigili vandeproefgingeltbeidell terug naar de äüto. Op de parkeerplaats volgde een exit· interview van 10 minuten waarbijde deebaeIl1ernaargedachten en motivaties werd gevraagd. 4.2 Resultaten De tunnelervaring van de cteeillemers was. als volgt: • Iets mm:qer dan de helft (43% )gebmikte de tunnel dagelijks of vaker • Bij~~~,derde(290/Ó)gebruikte de tunnel 2-4 .keren per week • 6%gebrn1ktede t:unneL
Page 2 and 3: TNO Technische Menskunde TNO-rappor
Page 4 and 5: 5 Rap.nr. TM-02-C034 mo Technische
Page 6 and 7: 6 Rep.No. TM..o2-C034 TNO Human Fac
Page 8 and 9: 8 In in totaal vier studies werd he
Page 10 and 11: 10 Fig. I Tunnel onder de Noord gez
Page 12 and 13: 12 Tabel 1 "Wat zou u doen als u in
Page 14 and 15: 14 nadere informatie en uitleg aan
Page 16 and 17: 17 Op ruim 4 m hoogte is, boven de
Page 20 and 21: 21 Of de deelnemers de rijbaan blev
Page 22 and 23: 23 Fig. 10 Het bordje is klein, sta
Page 24 and 25: 25 Fig. 11. De weggebruikeralsvenve
Page 26 and 27: 27 proefleiders om de deelnemers op
Page 28 and 29: 29 • 12% pr(}pent gebruikte de tu
Page 30 and 31: 31 na stilstand vrachtauto). Tien s
Page 32 and 33: Fig. 33 De eerste deelnemer was na
Page 34 and 35: 35 meil-se'iI-stapte uit, en keek a
Page 36 and 37: 37 Toch doorbrak dit bericht niet d
Page 38 and 39: 39 op (1980). Bijde echte ramp denk
Page 40 and 41: 41 Brand in autotunnels kan veel ro
Page 42: Procedure 43 Fig. 19 De tunnel word
Page 45 and 46: 46 Tabel 12 Loopsnelheden in dichte
Page 47 and 48: 48 De zwakke punten in het gedrag k
Page 49 and 50: 50 Conclusie Aanbevelin 3.E\'atue~
Page 51 and 52: 52 Con~ll.si~. AanbeveUu een.doorga
Page 53 and 54: altijd verlicht 33 . Eenzijdigeverg
Page 55 and 56: 56 Weitenbet'g,A.I.M. (200l). Hulpp
Page 57 and 58: 7 Langs de wnnelwand zijn voorzieni
Page 59 and 60: 60 locationrelative to the loudspea

Gedrag van automobilisten bij evacuatie van een tunnel

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?