32 NR 1 - JANUARI 2008 - DYNAMIEK dossier auto het vlak van CO2-uitstoot en verbruik valt wat meer te bespreken. Behalve wanneer men in de fi le rijdt, enkel op elektriciteit, waar het voordeel toch aanzienlijk is. Buiten deze situatie komen we terug bij de grond van de zaak. Sommige analisten betwisten het ecologische eindresultaat van hybride auto’s, indien men rekening houdt met de vervuiling veroorzaakt tijdens de productie, het onderhoud en de verwerking van kapotte batterijen. Het bestaan van hybride voertuigen is echter niet tevergeefs, want er bestaat geen betere manier om een technologie te doen evolueren dan ze dagelijks te gebruiken. Bovendien zou de elektrische auto een revolutie kunnen beleven door gebruik te maken van lithium-ionbatterijen, zoals we die in onze gsm terugvinden: licht, compact en duurzaam. “De oplossing ligt niet bij hybride, maar er is geen oplossing zonder hybride. Om een ecologische oplossing te vinden, moeten de voertuigen lichter worden. Met een hybride voertuig gebeurt precies het omgekeerde, aangezien deze technologie een beroep doet op twee motoren en bijkomende batterijen. De hybride zou een oplossing zijn, mochten sommige stadszones op bepaalde tijdstippen verboden zijn voor voertuigen met een thermische motor. Dan zouden we hybride voertuigen op de markt zien verschijnen die zinvoller zijn dan de huidige, namelijk hybride bedrijfsvoertuigen”, onderstreept Philippe Casse. Eén cilinder op twee In afwachting steekt iedereen de handen uit de mouwen. De meest recente evolutie is het resultaat van gezamenlijke onderzoeken door General Motors, BMW en het voormalige DaimlerChrysler. De Two-Mode Hybrid, aanwezig in de VS, is een hybride systeem dat inspeelt op de keuze tussen een elektrische en thermische overbrenging, of beide gelijktijdig, en op de cilinderinhoud van de motor. De inhoud van de motor neemt niet af, maar er worden minder cilinders gebruikt. In de stad kan de auto uitsluitend op elektriciteit rijden, tijdens het Zeer veel constructeurs hebben al modellen die kunnen rijden op bio-ethanol E85 optrekken en het voorttrekken van zware lasten worden beide energiebronnen aangesproken en om met een constante snelheid op de autoweg te rijden, wordt enkel benzine verbruikt, terwijl slechts de helft van de cilinders werkt. Dit systeem heeft als voordeel dat het een oplossing biedt voor alle gebruiksstijlen, terwijl de klassieke hybrides een beperkte effi ciëntie hebben. Het enige minpunt is dat de Two- Mode Hybrid momenteel enkel wordt toegepast op de grote Amerikaanse SUV’s met V8-motoren, die verplicht zijn om zo tewerk te gaan, willen ze een redelijk verbruik aanbieden. H2O zonder O Een piste die de komende maanden een aanzienlijke groei zou moeten kennen is die van de biobrandstoffen. Zeer veel constructeurs, zoals Saab, hebben al modellen die kunnen rijden op bio-ethanol E85, dat 85 % ethanol bevat. Deze voertuigen werden overigens al op de markt gebracht in sommige Europese landen. “E85 baant zich zeker een weg naar de ‘groene’ brandstof. Op technisch vlak zijn bijna alle merken klaar om auto’s te produceren die op E85 kunnen rijden. Dit gebeurt echter niet, om verschillende redenen die buiten de technische evolutie van de auto staan: nl. geografi sche, poli- tieke, fi scale, economische, juridische of sociale redenen. Zal men, bijvoorbeeld, geen belasting meer heffen op een type brandstof? Zal iedereen nog toegang hebben tot de stadskernen, ongeacht de cilinderinhoud van hun voertuig? Dit alles hang niet af van de technologische vooruitgang van de auto. De toekomst van de auto ligt, op ecologisch vlak, ver buiten zijn eigen domein”, verduidelijkt Philippe Casse. Waterstof is eveneens een interessant alternatief, hoewel het ecologische resultaat ook hier wordt betwist. In Japan en Californië rijden al auto’s op waterstof, ter vervanging van benzine in een (bijna) normale motor. Op dit gebied staan Mazda, met de RX-8 Hydrogen RE, en BMW, met de Hydrogen 7, het verst. Voordeel van deze technologie: de wagens stoten bijna enkel waterdamp uit. De keerzijde van de medaille is het opslagprobleem, de vloeibaarmaking van de waterstof en de bevoorrading. Het distributienetwerk zou pas binnen 15 à 20 jaar doeltreffend zijn. Daarenboven kost de productie van waterstof momenteel veel energie. 240 pk, 400 Nm, 6 l/100km En op korte termijn? De huidige motoren verder ontwikkelen door, bijvoor-
12869-01/08 Ontdek een nieuwe dimensie van welzijn. Trotseer de weg met een geest vrij van zorgen terwijl andere specialisten de rest in handen nemen. Efficiëntie wordt plots eenvoudig. Zo kent u meteen de definitie van onze missie. Door tijd te nemen om u goed te leren kennen ontwikkelden wij dé formule die bij u past. Met Excelease is leasing geen bron van zorgen… Het is een nieuwe manier van ZEN zijn www.excelease.be Tel.: 02/386 75 10 Fax: 02/386 75 19
Change language