3 - BECI

DEBAT
Voor of tegen bedrijfswagens?
Voor !
Pierre Thonon
Bestuurder Directeurgeneraal
BECI
1 De invloed van bedrijfswagens op het gewestelijke
verkeer wordt doorgaans zwaar overschat. Dit is wat we
mogen vaststellen als we rekening houden met de informatie
die werd verzameld bij 200.000 werknemers van
de 200 bedrijfssites die een bedrijfsvervoerplan moesten
opstellen.
De balans van de eerste toepassingsfase, namelijk de diagnosestelling
m.b.t. de transportmiddelen van de werknemers,
toont aan 12 % van de werknemers een bedrijfswagen
heeft en 22 % van alle ‘bestuurders’ in het gewest.
Deze cijfers relativeren op zijn minst de pertinentie van
de mobiliteitsbeleiden die van bedrijfswagens de zondebok
zouden maken voor de verkeersopstoppingen in de
stad, zonder daarbij de nodige maatregelen te
treffen om in het gewest openbaar vervoer te
voorzien dat even effi ciënt is als de metro en
het GEN.
2 Het bedrijfswagenpark is van nature recenter
en beantwoordt op technisch vlak aan de
strengste normen voor CO 2 -uitstoot en brandstofverbruik.
Deze wagens zijn ontzettend minder
vervuilend dan sommige particuliere wagens.
Dit wordt bevestigd door de statistische
waarnemingen in het “Plan voor de structurele
verbetering van de luchtkwaliteit in Brussel”.
De vergelijking van de “historische” vervuiling, veroorzaakt
door het autoverkeer (NO 2 , SO 2 , Pb, stofdeeltjes) in de
periode 1990–1999, vertoont een zeer sterke daling van de
concentratie. Deze vaststelling van een voortdurende verbetering
van de luchtkwaliteit wordt nog opmerkelijker,
rekening houdend met het feit dat tijdens dezelfde periode
van 1990-1999, het verkeer toenam met 11 % en het
aantal inschrijvingen met 19 %.
3 Ten opzichte van deze twee criteria van verkeer en milieu,
wordt het debat over de gepastheid van bedrijfswagens
traditioneel slecht geplaatst en op een verkeerd niveau
van politieke bevoegdheden gevoerd. Het gaat hem
vooral om de aantrekkelijkheid van de lonen die, vooral
in ons land, gehypothekeerd wordt het onredelijke verschil
tussen de loonkost voor de werkgever en de koopkracht
voor de werknemers.
Ja, maar…
dossier auto
Het debat over bedrijfswagens is volop aan de gang! En de meningen verschillen sterk. Er
zijn de voor- en de tegenstanders en dan zijn er nog diegenen die voor zijn, maar enkel tegen
bepaalde voorwaarden ... Onder de fervente voorstanders van dit type voertuigen bevindt zich
Pierre Thonon, Bestuurder Directeur-generaal van Beci. En voor één keer in deze rubriek geen
‘tegen’, maar wel ‘ja, maar …’ getekend Pascal Smet, SP.A-minister van Mobiliteit en Openbare
Werken in de Brusselse regering. Aan u om een mening te vormen!
“De cijfers spreken voor zich: 45 % van de nieuwe wagens
die in België worden verkocht, zijn bedrijfswagens. Wij
stellen vast dat een bedrijfswagen dubbel zoveel kilometers
afl egt als een particuliere wagen. Vandaar dus een
toename van het verkeer in stedelijke gebieden.” Aldus
Pascal Smet, minister van de Mobiliteit en Openbare Werken
in de Brusselse regering.
1 Wij willen dat deze voertuigen schoner en ecologischer
zijn. Dit is belangrijk, want een groot deel van deze voertuigen
wordt snel verkocht op de privémarkt. We willen bedrijfswagens
als een gebruiksvoorwerp beschouwen, niet
enkel voor het individuele voordeel, maar voor de samenleving
in het algemeen. Investeren in hybride
of minder vervuilende bedrijfswagens zou het
mogelijk maken om het particuliere wagenpark
milieuvriendelijker te maken. In vier jaar tijd
willen we de CO 2 -uitstoot met 20 % verlagen.
2 We willen eveneens dat mensen die niet echt
een bedrijfswagen nodig hebben, kunnen kiezen
voor een samenhangend en volledig mobiliteitspakket,
aangeboden door de werkgever: een Pascal Smet, SP.A-minister van
abonnement voor openbaar vervoer, Cambio de Mobiliteit en Openbare
car-sharing, taxicheques, fi ets, Thalys, Eurostar,… Werken in de Brusselse regering
Een echt pakket dat evenveel voordelen biedt als
een bedrijfswagen. Uiteraard moet de werkgever zich hier
ook op fi scaal vlak in terugvinden.
3 Bedrijfswagens leggen te veel kilometers af. Sinds 1989
zijn veel kosten niet meer 100 % aftrekbaar, terwijl benzine
dat wel nog is. Vanaf 2011 willen we de fi scale aftrekbaarheid
van benzine beperken tot 75 %. Het is een manier om
mensen ertoe aan te zetten om zich voor korte afstanden te
voet, met de fi ets of met het openbaar vervoer te verplaatsen.
Op die manier zullen we de werknemers verplichten
om de mensen die een bedrijfswagen hebben, erop te wijzen
dat het privégebruik van de wagen beperkt is tot een
bepaald aantal kilometers per jaar. Het publiek moet begrijpen
dat het zijn wagen op een rationele manier moet
gebruiken. Wanneer men bijna gratis rijdt, doet men geen
inspanning om zijn verplaatsingen te beperken … ●
Arnaud Dellicour
39
NR 1 - JANUARI 2008 - DYNAMIEK