Activiteitenverslag - Fileserver Urban Communication

Vandaag in België betaalt het wegtransport, met name het privévervoer van goederen en personen
over de weg, jaarlijks zo’n 12 miljard EUR. Dit is een inschatting in de ruime zin, nl. transportbelastingen,
accijnzen en btw op brandstoffen, inkomsten uit verkoop van voertuigen, … zijn hierin begrepen.
Maar zelfs de gewestelijk transportbelastingen (BIV, verkeersbelasting en eurovignet) bedragen bijna 2
miljard EUR voor België. De accijnzen op brandstoffen brengen de Belgische schatkist zo’n 4 miljard EUR
op.
Momenteel gebeuren op transport vier soorten heffingen:
• eigenlijke autobelastingen: op aankoop (btw + BIV), op bezit (verkeersbelasting) en op gebruik (rijden, accijnzen
brandstoffen), btw;
• parafiscale heffingen (bv. op verzekeringspremies, solidariteitsheffing bedrijfswagens);
• maatregelen in inkomstenbelasting (aftrekbare kosten en belastingverminderingen);
• heffingen, gekoppeld aan gebruik van infrastructuur (tol, vignetten).
Deze belasten het bezit van een auto, niet het gebruik ervan. Dit heeft tot gevolg dat iemand die per jaar heel veel
kilometers aflegt, in verhouding minder belasting betaalt dan iemand die maar heel zelden de auto neemt.
Duurzame mobiliteit omhelst zowel ecologische als sociale doelstellingen.
Ecologische doelstellingen zijn een drastische vermindering van de CO 2 -uitstoot veroorzaakt door het wegverkeer evenals
een vermindering van fijn stof, ook veroorzaakt door ons wegtransport.
Op Europees niveau moeten de basisstellingen, die in de Ontwerprichtlijn (2005) over de belasting op personenauto’s
staan, verder verdedigd worden omdat zij een goede stap in de richting van een verbruiksbelasting vormen:
• een geleidelijke afschaffing van de registratiebelasting;
• verkeersbelasting die meer gebaseerd op CO2-uitstoot;
• wegwerken van de dubbele belasting.
Op Europees en federaal niveau werden de discussies over de CO 2 -taks hervat en zal de autosector moeten kijken welke
positieve bijdrage ze kan leveren.
De hervorming van de voertuigfiscaliteit moet FEDERAUTO sowieso voor in de eerste plaats leiden tot een correctere
toepassing van het “gebruiker-betaalt-principe”. Vandaag betaalt een “weiniggebruiker” van de weg evenveel voor de
toegang tot de weg als een “veelgebruiker”. Van de buitenlandse weggebruikers betaalt enkel het goederenvervoer
(>12ton) een vast bedrag via het Eurovignet.
De accijnzen op brandstoffen zorgen er voor dat een “veel-ge(ver)bruiker” meer betaalt dan een “weinig-ge(ver)
bruiker”, maar de inkomsten voor de overheid zijn niet gegarandeerd evenredig met het gebruik dat van de weg
gemaakt wordt. De gebruiker is namelijk vrij om zijn brandstoffen aan te kopen waar hij wenst.
Voor het goederenvervoer zijn de mogelijkheden om de huidige vaste transportbelastingen te variabiliseren erg
beperkt. De jaarlijkse verkeersbelastingen voor voertuigen van minstens 12 ton liggen dicht tegen de Europees
verplichte minima. Enkel het wegenvignet (>=12 ton), kan door een variabele heffing vervangen worden.
53 2009 activiteitenverslag FeDeraUtO