MER Buizenzone - Provincie Groningen

3.2.3 Niet nader beschouwde tracés, alternatieven, varianten
Naar aanleiding van de publicatie van de Startnotitie m.e.r. zijn door enkele partijen voorstellen
voor varianten gedaan. In deze paragraaf wordt op deze voorstellen ingegaan.
Appingedam-West
De Commissie m.e.r. heeft geadviseerd om, indien het Holwierde-tracé in het gebied tussen
Delfzijl en Appingedam planologisch lastig is in te passen, een variant uit te werken met een
tracé ten westen van Appingedam. PS hebben dit advies overgenomen in de richtlijnen.
Uit de effectanalyses in dit MER blijkt dat het Holwierde-tracé in het gebied tussen Delfzijl en
Appingedam planologisch inpasbaar is. Het groepsrisico van het Holwierde Aangepast tracé is
zonder mitigerende maatregelen 0,139 van de oriënterende waarde. In paragraaf 5.3 van dit
MER zijn enkele situaties in Nederland genoemd waar een vergelijkbaar groepsrisico aanwezig
is. Van belang is dat dit groepsrisico verder kan worden teruggebracht door mitigerende maatregelen
(zie eveneens paragraaf 5.3). Vanuit het aspect externe veiligheid is Holwierde Aangepast
dus inpasbaar. Ruimtelijk en civieltechnisch is het Holwierde-tracé ook inpasbaar. Wel
moet er bij de uitwerking nog aandacht worden besteed aan de kruisingen van de aanwezige
infrastructuur en bebouwing en met de reservering voor de verdubbeling van de N33 (zie paragraaf
5.9 van dit MER).
Omdat de variant planologisch inpasbaar is zou de variant Appingedam-West (= variant op het
Holwierde-tracé) niet onderzocht hoeven te worden.
De initiatiefnemer wil de variant Appingedam-West in dit MER echter niet onbesproken laten. In
de onderstaande figuur is een mogelijk tracé van Appingedam-West gevisualiseerd. De ligging
van dit tracé is bepaald door te kijken naar een route van oost naar west die op basis van globale
analyse zo min mogelijk effecten voor de omgeving meebrengt en ook zo kort mogelijk is.
Belangrijk bij een tracékeuze door dit gebied is de ligging van Jukwerd, het kleinschalige wierdenlandschap
en de aanwezige agrarische bebouwing in het buitengebied (met name aan de
wegen Langerijp, Holwierderweg en Damsterweg). Een tracé wat meer gebundeld is met de
spoorlijn Appingedam-Groningen is niet mogelijk vanwege teveel conflicten met aanwezige bebouwing.
Aan de westkant van Appingedam komt dit tracé dan uit op het Leermenstracé en blijft
dit dan volgen tot aan Oosterhorn. Dit op basis van het principe van waar mogelijk bundelen
met de daar al bestaande leidingen. De variant Appingedam-West is in totaal ca 31 km lang.
Tevens is een globale beoordeling van dit tracé uitgevoerd. Uit deze globale beoordeling blijkt
dat dit tracé substantieel langer is dan het Leermens-tracé. en het Holwierde-Aangepast tracé
(ca 4,5 km langer dan Leermens en ca 8,5 km langer dan Holwierde Aangepast). Dit betekent
dat een dergelijk tracé tot grotere effecten leidt dan de beide andere landtracé’s voor de aspecten
landbouw, bodem, water, natuur, landschap en archeologie. Het gebied waarin de extra
doorsnijding zou plaatsvinden is relatief ook meer kwetsbaar dan de rest van het studiegebied
vanwege het wierdenlandschap, de daarmee gepaard gaande archeologische waarden en de
natuurwaarden (EHS- beheersgebied) in het gebied. Alleen voor het aspect externe veiligheid is
een dergelijk alternatief gunstiger dan Holwierde-Aangepast, maar niet gunstiger dan Leermens.
Ten opzichte van het Leermenstracé is er dus geen meerwaarde, zijn de kosten hoger en zijn
de effecten, ook de agrarische, groter. Ten opzichte van Holwierde zijn er dezelfde nadelen,
behoudens externe veiligheid. Maar met betrekking tot externe veiligheid is Holwierde Aangepast
inpasbaar en uitvoerbaar. Samengevat is er geen noodzaak om een Appingedam-westvariant
als volwaardig alternatief in dit MER mee te nemen.
293705, revisie 01
Pagina 30 van 127