M-auto magazine | 14

In the picture
Er zijn al legio ontlaad- en equalizeroplossingen
te krijgen, maar de Lightning
van Team Wave heeft alles in zich om de nummer
één te worden. Mogen we jullie voorstellen
aan de Rolls Royce onder de ontladers?
Eigenlijk moet ik met een ander product
van distributeur RC-Connect beginnen, de
Battery Manager van Spintec. Twee van deze
ontladers zijn door ons de afgelopen anderhalf
jaar gebruikt, samen goed voor 394 ontlaadcyclussen,
uitgaand van vijf minuten rijtijd per pack
komt dit neer op meer dan 32 uur rijden!
BatMan
Onze conclusie na deze periode is dat ze eigenlijk
in geen enkele koffer mogen ontbreken, je
pakketten gaan veel langer mee, je houdt langer
een vlakke stroomafgifte en het is dé manier om
stickpacks te ontladen. Alleen maar zonneschijn
dus, niet helemaal... Er is een klein wolkje. Na verloop
van geven de accu’s minder punch. Voor ons
niet zo’n probleem maar voor een wedstrijdrijder
wel. Navraag bij Erik Jonk, van Spintec, bevestigde
ons verhaal, maar Erik had ook de oplossing: als je
je pakketten na vier keer met de BatMan ontladen
hebt, ontlaad je ze de vijfde keer met een equalizer.
Hierdoor krijg je geen last meer van minder
punch. Kijk, en daar komt de Team Wave Lightning
om de hoek kijken.
Wat doet de Lightning
De Lightning ontlaad, dat is niet zo bijzonder.
Zelfs heel wat laders hebben deze functie, maar
de Lightning ontlaad elke cel apart, nu vallen er
al heel wat producten af. De Lightning heeft een
instelbaar afslagvoltage, en weer vallen er een
aantal andere producten af. De Lightning heeft
een display waarop je dit kunt volgen, nu wordt
het aantal concurrenten echt klein. De Lightning
heeft ook een instelbaar amperage en toen was er
geen concurrentie meer over.
juni/juli 2006
Hoe werkt de Lightning
Nadat je je side by side- of saddlepack in de tray
geplaatst hebt en de gewenste afslagspanning
hebt ingesteld gaat de Lightning aan de slag. Met
een zo hoog mogelijk amperage word je pakket
ontladen totdat de ingestelde spanning bereikt
is. Op dit punt zullen de meeste ontladers afslaan,
het gewenste afslagvoltage is bereikt maar er zit
nog wel lading in de cellen. De Lightning schakelt,
bij het bereiken van het afslagvoltage, terug naar
een lager amperage en gaat verder met ontladen
totdat het gewenste XDL (eXtended Discharge
Level) bereikt is. Het voltage wordt bij dit proces
op de vooraf ingestelde waarde gehouden. Dit
gebeurt voor elke cel apart waarbij door het ACCS
(Adaptive Current Control System) het gebruikte
amperage ook per cel geregeld wordt.
Beste manier
Team Wave claimt dat dit de beste manier van
ontladen is en op papier lijkt dit ook zo, maar een
langeduurtest zal moeten uitwijzen of dit in de
praktijk ook zo is.
Voltmeter
Door gebruik te maken van ICDM (Isolated Cell
Discharge & Monitoring) kun je de Lightning
ook als voltmeter instellen. Op de site van Team
Wave staat dat je hier ook tijdens het laden van
je cellen gebruik van kunt maken om te zien
hoeveel stroom er daadwerkelijk in je accu’s komt.
Wees hier heel voorzichtig mee, of beter gezegd,
vergeten, niet doen! Onze poging eindigde met
een plof en een rookwolkje. Daarna zagen we in
de uiterst summiere handleiding dat deze functie
niet ondersteund wordt door Team Wave en dat de
hierdoor mogelijke schade niet onder de garantie
valt. In theorie kan het, maar niet komen zeuren
als het niet lukt, ons advies is dus: gewoon niet
proberen.
Tip
Volgens de Team Wave heren is een goed gemiddelde voor
de afslagspanning 0,9 volt. Een lager XDL getal levert meer
punch, een hoger XDL getal (dieper ontlading) levert meer
rijtijd, een langere levensduur en gelijkwaardigere cellen.
Team Wave
Zo werkt het dus.
De informatie op het display vertelt je wat er met je cellen
gebeurt.
Hé, een dooie cel,
nee niet echt. Dit is
het resultaat van ons
voltmeetexperiment
tijdens het laden. Gelukkig was het alleen maar een koperbaan,
maar het had ook het einde van de Lightning kunnen zijn.
M-auto 11