M-auto magazine | 14

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 03 | Uitgave 14

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING


juni/juli 2006 3e jaargang, nummer 14


losse verkoop € 5,45


www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

84

PA G I N A’S

I N

K L E U R

Test:

Xray T2

Team Wave: Lightning Test: Scoop: Graupner Kyosho Mini Hyper Inferno GPX4 Slotrace: R5 Fly & Spirit

Verloting

testmodellen


De Tamiya Euro-Cup is voorbij, lang leve de Tamiya World-Cup 2006!

Vanaf 2006 selecteren we tijdens de Nederlandse Tamiya Grand Prix Finale coureurs voor deelname aan de

Tamiya World-Cup in Japan. Er wordt in ieder geval gereden worden met de chassistypen Tamiya TT01, TB02

en de recent uitgebrachte TA05.

Tamiya Track Days

Tijdens de Tamiya Grand Prix worden de beste

coureurs geselecteerd, maar voordat het zover

is, zal Tamiya Nederland een zestal Tamiya

Track Days organiseren. Tijdens de Tamiya

Track Days zullen de wedstrijdrijders aan hun

trekken komen tijdens de kwalificatie races.

De Tamiya Track Days zijn ook open voor de

recreatieve rijders. In de middag bieden we de

mogelijkheid voor diverse races waarbij de fun

voorop staat. Zo zullen er weer Mini races worden

gereden (Mini Cooper, Mazda MX-5

en de nieuwe Suzuki Swift J-WRC). We

gaan driften met de Tamiya auto’s met

speciale drift-banden, er worden races

gehouden voor de Tamiya classics zoals de

Grasshopper, Hornet en Frog en voor de

Vanessa’s Lunchbox en Wild Willy

(Vanessa vs Willy).

Junior Fighter Cup

Tamiya Grand Prix

In 2006 selecteren we de coureurs voor deelname aan de Tamiya World-Cup in Japan tijdens de

grote Nederlandse Tamiya Grand Prix in september. De Tamiya Grand Prix wordt gehouden op een

circuit dat voor alle deelnemers nieuw is. Alleen de beste coureurs per wedstrijdklasse worden uitgenodigd

voor deelname aan de Tamiya World-Cup in Shizuoka, Japan. In tegenstelling tot voorgaande 14 edities van de

Tamiya Euro-Cup gaan er dus gegarandeerd twee Nederlandse coureurs naar de Tamiya World-Cup in Japan!

Tijdens de Tamiya World-Cup rijden de beste Tamiya coureurs ter wereld om de wereldtitel.

Tamiya race licentie

Het is een vereiste om aan minimaal drie van de zes Tamiya Track Days mee te doen om te

worden toegelaten voor de Tamiya Grand Prix. Tamiya zal hiervoor race licenties

verstrekken via de Tamiya dealers in Nederland en via de web site. De race

licentie wordt geldig als deze door jouw Tamiya dealer is bestempeld,

waarmee de dealer jouw race activiteiten toejuicht. Tijdens de Tamiya

Track Days krijgt je een stempel als je aan de kwalificatieraces

deelneemt. Met minimaal drie stempels kom je

in aanmerking voor deelname aan de Tamiya

Grand Prix. De race licentie is gratis verkrijgbaar

bij aanschaf van één (of meerdere)

Tamiya radio control modellen, maar

je kunt 'm ook downloaden en zelf uitprinten.

juniors

De junioren tot 14 jaar kunnen zich uitleven in de nieuwe beginnersklasse

van Tamiya. De Fighter buggy modellen zijn betaalbaar en beschikken

over eenvoudige techniek. De ideale kennismaking met deze leuke hobby

en de kans om je te meten met leeftijdsgenootjes. De auto’s voor de Junior

Fighter Cup zijn: de RX Fighter Buggy (58184), de Mad Fighter (58275)

en de SuperFighter G (58340). Technisch reglement lees je op de web site.

De kalender voor de Tamiya Track Days en Tamiya Grand Prix is als volgt

(onder voorbehoud): 16 april Tamiya Track Day •7 mei Tamiya Track Day

•5 juni Tamiya Track Day •2 juli Tamiya Track Day •6 augustus Tamiya Track

Day •3 september Tamiya Track Day •14 en 15 oktober Tamiya Grand Prix en

Hobby Show

Voor de brandstof rijders zullen we diverse races organiseren

voor de Tamiya TNX Monster Truck, de Nitro

Force Buggies. Kortom: tijdens de Tamiya Track Days is

iedereen welkom en staat het plezier dat je kunt beleven

met de Tamiya radio control

modellen centraal.

FUN

SHOP+ PITS

Pimp My RC Ride

tussen de races door zal er in de pits ook genoeg te zien zijn.

De presentatie van de nieuwste Tamiya modellen en bijvoorbeeld

verkiezingen van de mooiste radio control auto. Maar ook zijn we

benieuwd wie zijn radio control model het beste heeft 'opgepimpt'.

Fraaie opties, verlichting, chroom en aluminium: we willen

het allemaal zien en geven prijzen weg voor de beste looks.

Alle informatie en de exacte data en

tijden lees je op de nieuwe web site

van Tamiya importeur Nederland, REZ.

WWW.REZ.NL

RACEN

Importeur

van Wereldmerken

Import • Distributie • Service


Vier RC-specialisten staan samen voor je klaar!

Modelsport

Concourslaan 41a

Hoofddorp

RC-Pitstop

Dorpsstraat 179

Zoetermeer

RC World BV

Turfkade 31a

Brielle

VG Modelbouw

Neringpassage 20

Lelystad

Modelbouw

modelbouw

RC-SELECT

www.rcselect.nl


E-Zilla 10 is een echte monstertruck, met de elektropower van een hoog voltage twin motorsysteem.

E-Zilla heeft monsterachtige grondspeling, enorm vermogen, uitstekende rijeigenschappen en

een goede stabiliteit. Zijn stijlvolle uiterlijk met de keverbody maakt hem tot een aparte verschijning.

Met zijn mega grondspeling, acht oliegevulde schokdempers en dubbele draagarmen

kan E-Zilla elke ondergrond aan.

Een monster kever die staat te popelen om gereden te worden!

Het meest opvallende aan E-Zilla is de symmetrische layout - de twin motoren geplaatst in het

midden en de twin accu’s links en rechts van het Twin Vertical Plate (TVP) chassis geven het chassis

een uitstekende balans, goede rijeigenschappen in ruig terrein en stabiliteit op de vlakke stukken. Er

zijn 22 kogellagers gebruikt in de aandrijving om ervoor te zorgen dat het vermogen van de twin motors

en accu’s zo efficiënt mogelijk overgebracht wordt naar de wielen.

Door de vorm van het aluminium

TVP chassis zitten het voor-, midden-

en achterdiff opgesloten tussen

de beide solide chassisplaten.

De V-vorm layout voor de accupacks

(VBL) is één van de hoogstandjes van

E-Zilla. Door deze V worden de accu’s, de zwaarste onderdelen van de truck op de laagst

mogelijke positie in het chassis geplaatst waardoor het zwaartepunt zo laag mogelijk

komt. Als extra zijn bij deze unieke layout de accu’s ook nog scheef naar de onder- en

voorkant van de truck geplaatst, dit geeft optisch evenwicht.

De hoogvermogen dubbelplaats slipkoppeling beschermt de aandrijving na een sprong.

Door het hoofdtandwiel tussen twee slipplaten te monteren wordt het vermogen van de twin

motoren beter verdeeld en geeft het de E-Zilla meer balans en gevoel.

De grote (13,5 cm) laagprofielbanden laten de E-Zilla makkelijk klimmen. Het blokprofiel geeft je

extra grip rechtdoor en in de bochten en het lage profiel geeft de E-Zilla zijn stijlvolle uiterlijk.

E-Zilla 10 wordt aangedreven

door een 14,4 volt

Twin-motorsysteem dit

geeft je veel vermogen en

een hoge snelheid. De twee

550 motoren plus de twee

7,2 volt accupacks geven

je al het vermogen dat

je nodig hebt. Om al dit

vermogen ook te kunnen

benutten en onder controle

te houden maakt E-Zilla

gebruik van een exclusief

ontworpen snelheidsregelaar.

Deze regelaar is

voorzien van FASF (Fully

Automatic Setup Function)

en regelt zichzelf automatisch

in, ook de failsafe die

het systeem beschermt tegen

overbelasting wordt

meteen ingeschakelt.

Hierdoor kun je probleemloos

volgas rijden.


E-Zilla 10 heeft acht oliegevulde

schokdempers met de

langste slag in zijn klasse.

Dit, samen met de opnieuw

ontworpen dubbele ophanging,

geeft E-Zilla10 een perfecte

bodemspeling en rijgedrag. E-

Zilla neemt door zijn stabiliteit en

vermogen dan ook elke hindernis

met gemak.

E-Zilla 10 RTR uitpakken, laden, rijden!

• Compleet gebouwd model

• Compleet met zender/ontvanger

• Gespoten en uitgeknipte body

• Twee stickpacks

• Snellader die twee packs tegelijk kan laden

HB52502 E-Zilla 10 RTR

www.hbeurope.com

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


e MACH heeft in zijn bestaan op drie locaties

haar circuit gehad. De eerste locatie die tijd weinig lange afstand wedstrijden waren Het was een heel werk om ieder weekend de baan

Heemstede” zijn hier begonnen en omdat er in Permanent circuit

was op de plek, waar momenteel Serpent was de belangstelling van buitenlandse teams in met afzettingen op te bouwen. Om dit te verbeteren

werd gezocht naar een permanente locatie.

Motorsport gevestigd is, namelijk op de meubelboulevard

“De Cruquius” in Haarlemmermeer.. (Engeland), SG (Italië), alsmede Serpent waren Pieter Bervoets, wiens familie goed bekend was bij

de beginjaren groots. Fabrieksteams van PB

Op een parkeerplaats behorende tot het van de dan ook regelmatig hier terug te vinden.

de Heemsteedse gemeente, is de grote animator

Meer concern, de wegenbouwer, vonden de eerste

geweest van de MACH. Hij was degene die de

wedstrijden plaats.

Serpent

gemeente kon overtuigen van het nut van een

Serpent, de Nederlandse auto, is hier in feite permanent circuit voor de MACH en hij was ook

Na een aantal jaren hier te hebben gereden werd ontstaan. Men begon als hobby met het ontwerpen

en bouwen onder de naam FWF. In een later te komen volledig voltooide.

degene die de lange procedure om tot een circuit

verhuisd naar de Cruquiusweg te Heemstede, op

de parkeerplaats achter de huidige BMW dealer, stadium werd dit professioneel voortgezet door

die hier nu op de hoek zit. Tegenwoordig zit aan onder andere Pieter Bervoets en Ron Ton. Serpent In al die jaren dat de MACH nu over zijn permanente

accommodatie beschikt (sinds 1983) zijn

die kant het overslagkantoor van de TPG. Op deze Motorsport is uitgegroeid tot één van de drie

parkeerplaats konden de rijders de baan permanent

op de parkeerplaats schilderen en hier werd Pieter Bervoets, één van de oprichters van de georganiseerd. Na de periode Pieter Bervoets,

topmerken op radiografisch racen in de wereld. er vele internationale en nationale wedstrijden

toch wel ieder weekeinde gereden. Bij de wedstrijden

werd dan nog een stelling neergezet en Europese en Wereldtop gereden. Tesamen met iemand gelukt Europees Kampioen te worden in

MACH, heeft bovendien zelf jarenlang aan de Ron Ton en Rody Roem is het echter nooit meer

kwamen de nodige baanafzettingen te voorschijn Ron Ton en later Rody Roem vormen deze oudleden

de enige mensen die ooit Europees Kammodatie

zijn er echter wel rijders geweest die in

de 1:8 klasse, vanuit de MACH. Dankzij de accom-

om het nog wat realistischer te maken. Ondanks

de handicap van opbouwen en afbreken zijn er pioen zijn geworden. Alledrie hebben ze een paar andere klassen internationaal hoog aan de weg

toch de nodige internationale wedstrijden op die WK-finales gereden en Rody Roem wist zelfs in hebben getimmerd.

parkeerplaats verreden. De beroemde “3-Uren van 1985 Wereldkampioen te worden in Tokio, Japan.

Zo hebben we in de 1:10 klasse Europese Kampioenen

gehad en zijn er nog steeds leden van de wagen en de andere helft heeft een brandstof-

van de leden rijdt met een elektrisch aangedreven

MACH erg actief op een hoog niveau in diverse wagen. De elektrisch aangedreven wagentjes rijden

veelvuldig op de woensdag- en vrijdagavond.

klassen.

In de beginperiode was het alleen maar 1:8, een De elektro clubcompetitie speelt zich geheel af op

ongeveerde wagen met weinig techniek.

de zaterdagavond.

Tegenwoordig rijdt men op Heemstede met een Voor de brandstofklassen werden ieder jaar

geavanceerde auto, voorzien van een heleboel ongeveer 5 à 6 wedstrijden georganiseerd voor

techniek, elektrisch of voortbewogen door een het clubkampioenschap. In 2006 is de club gestart

brandstofmotor. Naast goed rijden is “sleutelen” met het organiseren van twee grote tweedaagse

een must om op hoog niveau mee te kunnen wedstrijden voor het clubkampioenschap.

Ter voorbereiding op dit kampioenschap zal in

doen. De wagens zijn dermate gecompliceerd dat

juni 2006 een officiële EFRA Grand-Prix worden

afstellen heel erg belangrijk is geworden. Vroeger Dankzij de hulp van een aantal vrijwilligers is georganiseerd, om ook buitenlandse rijders trainingstijd

te bieden op internationaal niveau.

was men al blij dat een motor vijf minuten bleef de baan op Heemstede bij goed weer dagelijks

lopen, maar nu komt alles aan tot op tienden van geopend. Ook voor de nodige technische ondersteuning,

met name voor de beginners, worden worden ruim 60 rijders verwacht. Het circuit zal

Voor deze Grand-Prix op 17 en 18 juni 2006

een seconde die men nog kan winnen.

regelmatig workshops georganiseerd. Voor meer de hele week voorafgaand aan de Grand-Prix

In de lange historie van de MACH zijn vele

inlichtingen en de wedstrijdkalender kun je alles open zijn voor vrije trainingen en op vrijdag

internationale wedstrijden verreden, waaronder vinden op de website van de club, www.mach.nl voor gecontroleerde trainingen.

het Europees Kampioenschap voor 1:8 in 1985

De toegang tot het circuit is gratis.

en het Wereldkampioenschap voor 1:8 in 1989. In EK 200 mm

deze tijd heeft de MACH toch wel een standaard In augustus 2006 staat er weer een groot spektakel Het circuit van de Model Auto Club Heemstede

neergezet voor de organisatie van latere Wereldkampioenschappenpen

1:10 brandstof voor 200 mm toerwagens. De inrit naar het circuit bevindt zich tussen de

op stapel, namelijk de Europese Kampioenschap-

is gelegen aan de Cruquiusweg in Heemstede.

Dit toernooi is de laatste jaren flink gegroeid en gemeente reiniging en de waterzuivering.

AMB

mede door het grote aantal actieve fabrikanten Informatie over deze wedstrijd, alsmede over het

AMB, de grondlegger van de rondenregistratie een echt constructeurs kampioenschap geworden. inschrijven vind je op de website van de MACH:

heeft op Heemstede zijn ontwikkeling gedaan. Het bestuur van de MACH is druk doende met de www.mach.nl

De eerste systemen van AMB waren nog steeds voorbereidingen, want er worden maar liefst 150

handbediend, maar er konden rondentijden op rijders verwacht. Zo zal de pits tijdelijk worden

worden geprint, zodat de standen makkelijker vergroot, want op de bestaande tafels is

te herleiden waren. Het systeem met de transponders

is in de loop van 1984 op Heemstede rijders.

maar plaats voor een 100-tal

uitgetest en voor het eerst op een groot toernooi Serpent Motorsport en Kyosho

hebben zich al gemeld als

in Japan gebruikt in 1985. Twintig jaar later is het

systeem niet meer weg te denken van een modelauto

circuit en dankzij de personal transponder Nederland zal vertegenwoor-

sponsor voor dit evenement.

kan iedereen, die tegenwoordig op Heemstede digd worden door een team

rijdt, thuis of in het clubgebouw zijn rondentijden van 16 rijders, waaronder een

analyseren dankzij Mylaps.com.

groot aantal clubleden van

Heemstede zelf. De verwachtingen

zijn natuurlijk hoog gespan-

Tegenwoordig

De laatste vijf jaren schommelt het ledental op nen, maar de concurrentie uit de

Heemstede zo rond de 300-350 leden. De helft rest van Europa is zeer groot.

1985,Rody Roem, ongeveer 20 jaar daar en de eerste Nederlandse Wereldkampioen.

Het Nederlanse Team van het WK ‘89 op Heemstede. V.l.n.r. Rob Kuijper (nog actief), Jack Ermen

(nog actief), Ron Ton, (teamcaptain), Milko Tenthof, Han Hippe, Rody Roem en Ed IJzerman. Het WK 1989, met een groot gedeelte van de 120 rijders die daar aanwezig waren. Het WK in 1989, het zogenaamde Concours d’Élegance.

38 juni/juli 2006

Men neme twee dezelfde standaard Megane’s van Ninco.

Een Scalextric Vanwall geeft maar een magere 80 gram.

e meeste moderne slotcars zijn uitgerust

met één of meerdere magneetjes die een

kunstmatige downforce creëren. Deze

magneten trekken aan de stroomgeleiders, de

litzen, en zorgen voor hogere bochtensnelheden. allerlei bouwsels rond om de downforce te meten,

Deze magneten bootsen dus de aërodynamische maar kortgeleden troffen we dus de eerste commerciële

productieweegschaal aan, de Magnet

downforce na. Plastic productie slotcars, in schaal

1:32, halen geen snelheden waarbij aërodyamische

downforce van betekenis kan zijn, vandaar De testweegschaal werd ons door de Amerikaanse

Marshal.

deze nabootsing met behulp van magneten. En fabrikant netjes opgestuurd, maar sinds kort wordt

om deze magneetkrachten te meten heb je een de weegschaal in Nederland geïmporteerd door

weegschaal van een specifieke constructie nodig. Quick en is bij de beter gesorteerde slotracewinkel

Op internet en binnen slotraceclubs zwerven te koop voor rond de € 130,00.

46 juni/juli 2006

In tegenstelling tot wat in de handleiding staat een nieuw boutje te gebruiken. Let op dat je de Om te testen heb ik alles “droog” in elkaar gezet

werk ik de (langere) draden weg via de door mij tekening goed volgt in verband met de montage (behalve de cilinder voor de stuurinrichting). Ook

geboorde gaten in het chassis. Op deze manier van de vertragingskast. Wanneer je de tekening heb ik de bak erop gezet en de cilinders droog in

kun je alle bedrading gemakkelijker met elkaar erbij pakt wordt er duidelijk uitleg gegeven wat elkaar gezet die de bak omhoog moeten duwen.

verbinden. Je houdt twee draden (een plus en een de positie van de gaten van de vertragingskast Dit doe je voor het spuiten om te kijken of alles

min) over voor de snelheidsregelaar.

moeten zijn.

goed past. Moet je dan nog iets aanpassen dan

beschadig je de lak niet. Ik hoef alleen de lipjes

De wielmeenemers worden over de assen geschoven,

hierna bevestig je de deksels. De bijbehomen

nu in de cabine kunnen worden gemonteerd. iets te verbuigen, verder past alles prima.

De handleiding geeft aan dat de plexiglazen ra-

voor de bevestiging van de cilinders aan de bak

rende inbusboutjes hiervoor zijn wat aan de lange Mijn tip is om eerst wat keukenfolie voor de ramen

kant (of de gaatjes te ondiep, het is maar net hoe te plakken. Wanneer nu de cabine wordt gespoten Alles past, dus nu kan alles weer uit elkaar gehaald

je het wilt zien). Ik heb de inbusboutjes ± 2 mm kan er geen verf op het plexiglas komen. Als de worden om daarna goed te worden ontvet met

ingekort, dit was veel fijnwerk, maar ja, het blijft verf droog is kan de folie gemakkelijk met een thinner. Daarna worden de onderdelen opgeschuurd

met scotchbrite om vervolgens goed

tenslotte wel modelbouw.

hobbymes worden weggesneden.

De laatste stap in deze fase is de nek verbinden

droog en schoongespoten te worden met lucht.

met het frame. Het achterframe ziet er imposant De uitlaat en de achter beschermingswand

uit. Het begint steeds meer “echt” te worden. worden nog niet gemonteerd, op deze manier kun Het spuiten

je er straks met het spuiten goed bijkomen. Alle Anders dan een lexaanbody, die je aan de binnenkant

spuit, worden dit soort modellen aan de

De cabine

andere onderdelen, zoals beschreven in de bouwhandleiding,

kunnen gewoon worden gemon-

buitenkant van een kleur voorzien. Eerst wordt

Nu begin ik echt enthousiast te worden. We gaan

beginnen aan de bouw van de cabine!

teerd. (Natuurlijk worden de spiegels, verlichting een grondlaag aangebracht, ik heb een pantser

Het monteren van de bodemplaat met de bovenplaat

is wat lastig, omdat je er moeilijk bij kunt

en dergelijke nog even achterwege gelaten.) primer (de 702 van MOL COATINGS) gebruikt, in de

komen.

De onderdelen van de motorkap worden los van

Hierna kun je de cilinders monteren let op bij de elkaar gespoten. Wanneer de onderdelen droog

montage van de cilinders dat je goed uitkomt. zijn kunnen je ze in elkaar zetten en op het chassis

De messingbusjes in de plaat drukken en vervolgens

bevestigen met een inbusbout.

van de cabine plaatsen.

De motoren voor de aandrijving van de voorwielen

is een lastig klusje, omdat de boutjes van De bak had ik al in elkaar gezet zonder handlei-

De bak

ijn Volvo is gearriveerd, verpakt in twee Het is raadzaam de as voor de pendelas in het

dozen: een grote voor het model en een chassis te plaatsen en uit te lijnen voordat je alles

de motor los moeten om de elektromotor vast ding, nu ik deze wel heb blijkt dat alleen de spatlappen

nog op het chassis moeten worden gezet.

kleine voor de hydrauliek. Het enige vast gaat zetten. Dit geldt ook voor de as van de

te maken aan het frame. Deze boutjes waren

wat ontbreekt is een bouwhandleiding, die volgt kiepbak: zorg dat alles eerst goed wordt uitgelijnd.

beschadigd, zoals ik al aangaf. Ik heb het probleem

opgelost door het boutje uit te boren en in de handleiding.

Hoe dit in zijn werk gaat staat duidelijk beschreven

nog. Eerst de inhoud van de dozen maar eens Ik heb een aantal extra gaten in het achterframe

uitgestald op tafel, alles ziet er erg verzorgd uit en en het tussenschot geboord voor de elektradraden

van de motoren ten behoeve van de

de onderdelen zijn van een hoge kwaliteit. Wat

mij wel opvalt bij de motoren voor de aandrijving aandrijving. Deze kunnen hierdoor mooier worden

kleur geelgroen. Dit is een sneldrogende, roestwerende

en vullende één-component washprimer op

(deze zijn uit drie elementen opgebouwd: elektromotor,

bevestigingsring en vertragingskast) is dat handleiding bedoelde manier. Daarna kon alles in

basis van epoxyharsen en polyvinylbutyral. Deze

weggewerkt dan op de oorspronkelijk in de

er speling zit tussen de motor en de vertragingskast

en de schroeven waarmee je dit kunt corrige-

heel precies in elkaar, dit model heeft echt een

op geanodiseerd aluminium. Om het spuitdun

elkaar worden gezet/geschoven. Het past allemaal

primer hecht uitstekend op blank aluminium en

ren zijn al beschadigd aan de kop, een minpuntje uitstekende passing.

te krijgen heb ik 1 deel primer 702 en 1 deel 702

dus. Komt tijd komt raad, eerst maar eens de Nu kunnen alle moertjes en boutjes goed vastgezet

worden. Ook de schommelsteunen voor de

met een luchtspuit verwerkt.

“verdunner extra” gebruikt. Dit goed gemengd en

scherpe kantjes van de aluminium onderdelen afgebraamd,

zodat het allemaal mooi glad aanvoelt. assen van de aandrijving heb ik al vastgemaakt.

De primer is stofdroog in ± 15 min en overspuitbaar

in ± 30 min. Laat de onderdelen die je wilt

Ik kan me niet langer beheersen en bouw zonder Als volgende stap heb ik de assen aan de schommel

vastgemaakt. Ook de pendelas weer door de

spuiten eerst even op temperatuur komen van de

handleiding met flink wat puzzelen de kiepbak in

elkaar, zelfs ongespoten ziet deze er al prachtig uit gaten geplaatst en dan de hoekbevestiging er aan

en de passing is perfect. Na het ontvangen van de gemaakt, zodat alles goed is uitgericht.

handleiding heb ik deze eerst goed doorgenomen Het enthousiasme komt op, het ziet er al heel

om tijdens het bouwen niet voor verrassingen te imposant uit zo.

staan. De handleiding is wel duidelijk, maar wat

ik mis zijn goede tekeningen/afbeeldingen van Nu komen de vier motoren voor de twee achterassen

aan de beurt. De ontstoringsset en de

de verschillende boutjes, moeren, ringetjes en

schroeven met daarbij de maten.

elektradraden moeten er nog aan vastgesoldeerd

worden. Vervolgens wordt de motor in het

Het achterchassis

geheel in de as geschoven. Ik gebruik wat langere

Na het lezen ben ik aan de slag gegaan, begonnen

werd met het achterframe (chassis) en de staat. Op deze manier kun je gemakkelijker in het

elektradraden dan in de handleiding aangegeven

pendelassen.

voorste wagencompartiment komen.

50 juni/juli 2006

51

39

Gegevens weegschaal

Hoe gaat het meten

De weegschaal wordt geleverd in een stevige nu in zijn werk?

kartonnen doos met een extra kartonnen binnenwerk

om de eventueel grote klappen tijdens moeilijke en de makkelijke.

Er zijn twee manieren, de

het transport schadeloos op te kunnen vangen. In De moeilijke is als volgt. Je

de doos zitten ook nog een owners manual en een zet de weegschaal aan en

Magnet Marshal sticker, bijvoorbeeld voor op je stelt hem eventueel op

racekoffer. De weegschaal wordt geleverd inclusief nul. Daarna zet je de slotcar,

met het schoentje in

de benodigde “knoopcel”-batterij, meer heb je

niet nodig.

het sleufje op de weegschaal

en leest het

De weegschaal is licht en compact, 275 gram en

159 mm x 129 mm x 35 mm (L x B x H). Het weegplateau

meet 159 mm bij 80 mm, ruim voldoende 200 gram. Je neemt de

resultaat, bijvoorbeeld

voor bijna alle 1:32 slotcars. De metalen strip laat wagen op en plaatst

toe dat er zowel wagens met de magneet voorin hem op zijn zijkant

het chassis alswel met de magneet vlak voor de op het kunststoffen

achteras gewogen kunnen worden. De weegschaal

is voorzien van twee knoppen, een aan/uit plateau en leest wederom het gewicht

deel van het weeg-

knop en een nulstel knop.

in grammen, bijvoorbeeld 85 gram, het gewicht

Het uitleesvenster is er om het gewicht in grammen

af te lezen. Als je de weegschaal opstart zie je downforce dus, is 200 – 85 = 115 gram.

Een Audi R8 van Carrera geeft een mismeting van 113 gram.

van je slotcar. Je magneetkracht, je kunstmatige

dat er ook een “oz” aanduiding is, hoe je dit moet Nu de makkelijke manier. Je zet, na de weegschaal Het schoentje steekt te diep, dus het magneetje zweeft hoger

omzetten is mij niet duidelijk, het staat niet in aangezet en op nul gesteld te hebben, je wagen boven de strip.

de manual en ik wil het eigenlijk ook niet weten. op zijn zijkant op het kunststoffen weegplateau en

Verder zie je bij het opstarten nog wat andere je weet het gewicht. Je stelt de weegschaal nu op Het sleufje waar het schoentje van je slotcar invalt

symbolen waar de manual ook al geen uitleg over nul met je wagen nog op de weegschaal. Je neemt is 6,8 mm diep, genoeg voor de meeste merken

geeft. Het uitzetten gaat ook met de aan/uitknop, de wagen op en zet hem met het schoentje in het slotcars, die steken niet dieper dan 6 mm. Heb

maar als je dat vergeet gaat hij automatisch uit na gleufje. Je leest nu direct, zonder rekenwerk, de je echter een wagen met een dieper stekend

60 seconden. En dat scheelt in het batterijverbruik, magneetwaarde af. Je zal als je de magneetkracht schoentje, bijvoorbeeld van Carrera of je schoentje

als je die moet verwisselen ben je niet blij. Je hebt van je wagen weegt ook wel eens verschillende vervangen door een dieper stekende van Slot It,

namelijk een #1 en een #2 Philips schroevendraaier

nodig plus een 3 mm inbussleutel om de Zet je wagen maar eens op de schaal en meet de een probleem. Deze steken dieper dan 6,8 mm en

waardes meten met een verschil van 1 à 2 gram. ééntje speciaal voor houten banen, dan heb je

bodem van de Magnet Marshal los te halen en na waarde. Nu til je de achterzijde op en verdraait je weging klopt dan niet meer. De wagen komt

verwisseling weer vast te zetten.

het wiel en meet weer de waarde. Afwijking? Dit is niet meer met de vier wielen en/of de slepers op

te verklaren. Ten eerste speelt de exacte rondheid

van je wielen een woordje mee. Een fractie waarde aan. Het probleem is ondertussen bij de

de weegschaal en geeft dus een te lage magneet-

Het technische principe van de weegschaal is als

volgt. De ijzeren strip die je in het midden van het afwijking geeft ook een afwijking in de magneetwaarde.

Denk je dat dit weinig uitmaakt? Leg maar een Magnet Marshal, dan zal je hem aan moeten

fabrikant bekend, maar ben je al in het bezit van

weegplateau ziet, zit niet aan dat plateau maar

aan het frame van de weegschaal. Zet je nu een eens een dun stukje papier onder je achterwielen passen. Je kan de weegschaal weer openmaken

slotcar met magneet (voor de kunstmatige downforce)

op je weegschaal, dan zal de magneet zich gram is geen uitzondering. Ten tweede heeft het weegplateau losnemen. Daarna kan je het

en meet opnieuw. Zomaar een afwijking van 2 zoals bij het verwisselen van de batterij en dan

naar de ijzeren strip trekken. Hierbij drukt hij ook het magneetveld van je elektromotor nog enige sleufje dieper freesen of vanaf de onderzijde wat

de vier wielen en het schoentje met een bepaalde aantrekking. Verdraai je de aangedreven as, dan materiaal weghalen. Niet chique, maar wel doelmatig.

Hopelijk zal dit bij de volgende productie-

kracht op het weegplateau. Deze kracht is met de verdraai je ook het motoranker en ook dit kan een

weegschaal in grammen uit te lezen.

afwijking in de waarde te zien geven.

modellen zijn aangepast.

Dan starten we de Magnet Marshal. Eerst de slotcar wegen. Met de slotcar op het weegplateau op nul stellen. Met de schoen in het gleufje meten we 141 gram. De ander Megane laat 168 gram aangeven. Na 1 minuut gaat de Magnet Marshal vanzelf uit.

47

Redactioneel

Het doel voorbij!

IJsheiligen is geweest. Er wordt geen

sneeuw meer verwacht, het is tenslotte

bijna zomer. Het raceseizoen is enige tijd

geleden in al zijn hevigheid losgebarsten.

De kalender is weer barstensvol,

maar het lijkt er op dat er dit jaar meer

rekening is gehouden met de verdeling

van de verschillende wedstrijden en

wedstrijdklassen. Zo kwam het dat ik

tijdens het eerste NK 1:8 op Rucphen was

om te zien hoe iedereen uit de winter

was gekomen. Na de kwalificaties viel

me op dat de gepromoveerde Nomac

Cup rijders van vorig jaar, perfect op hun

plek zijn in het NK. De nummers één tot

en met drie uit de Nomac Cup van vorig

jaar hadden zich in de A-finale geplaatst

en Daniël van der Drift wist zich zelfs

direct te plaatsen op de vierde plek. Het

systeem, waarbij iemand eerst ervaring

opdoet in de Nomac Cup, werkt dus! Het

was alleen schrijnend om te zien dat de

Nomac Cup dit jaar wordt gedomineerd

door rijders die hun plek in de 1:8 klasse

allang bewezen hebben. Dit kan natuurlijk

niemand verweten worden, zo is het

systeem nu eenmaal en de herintreders

in de 1:8 klasse moeten hun startplekje in

het NK opnieuw verdienen. Het is alleen

wel jammer dat de echte Nomac Cup

rijders dit jaar volledig in de schaduw

komen te staan van deze herintreders.

Maar dat is de prijs van dit inmiddels

bewezen systeem.

Groet,

Fred Boots

8 M-auto

Test

11 De Lightning van Team Wave

18 HPI Hellfire

24 Xray T2

32 Graupner Hyper GPX4 Pro

36 Piktor MIWI

62 Tamiya Subaru Impreza WRC 2004

Bouwverslag

50 Volvo BM A 25C knikdumper

Rijverslag

42 Hot Bodies Cyclone

First Look

58 HPI Savage X

Reportage

28 Off-road 1:6, Salou

38 MACH, circuit Heemstede

56 Tamiya Trackdays 2006

Interview

61 Sanne Anthonsen, 1:10 elektro

Techniek

64 Pimp your ride!

70 Set-up, deel 6

Wedstrijden

77 BK Dadizele, Stockcar Horst

1e NK 1:8 & 1:10

78 BNK Arendonk

Brother Cup Oberhausen

79 Slotrace

Virtual RC Racing

80 VRC nieuws

Slotracen

44 Fly R5 & Spirit R5

46 Tech Tech Racing Magnet Marshal

Vaste rubrieken

8 Redactioneel

8 Inhoud

12 Nieuws

65 Abonnementen

66 In de regio

69 Vorige uitgaven nabestellen

81 Agenda

81 verloting testmodellen

82 De volgende uitgave

82 Colofon

Circuit MACH

De Model Auto Club Heemstede,

kortweg MACH, bestaat ruim 30 jaar.

De club werd opgericht in 1975,

omdat er naast RACO (Utrecht) een

overkoepelend orgaan voor de

modelautosport moest komen dat

wij tegenwoordig kennen als de NOMAC. De RACO en de MACH waren in

feite de eerste twee clubs van de NOMAC. Veel rijders waren indertijd lid

van beide clubs om maar zoveel mogelijk te kunnen rijden.

D

Volvo BM A 25C knikdumper

Wie kent ze niet, de gigantische knikdumpers die onverstoorbaar hun

werk doen en onder praktisch alle omstandigheden lading na lading

verplaatsen. Ook in schaal 1:16 is deze Volvo A25C 6x6, van de firma Stahl

voorzien van Leimbach hydrauliek, een imposante verschijning.

Martin Wezel, de trotse bouwer, gunt ons een blik achter de schermen.

M


Model Auto Club Heemstede

38

Na vele jaren is het weer zover,

Nederland heeft weer een brandstof

EK. In augustus wordt het

1:10 200 mm brandstof EK verreden bij de MACH in Heemstede.

Hierbij, in het kort, het levensverhaal van de MACH.

Magnet Marshal!

D

Eindelijk is er dan een standaard slotcar

magneetweegschaal op de markt

gekomen: de Magnet Marshal.

De firma Tech Tech Racing uit Seatlle

(V.S.) durfde de uitdaging aan om

een universele magneet weegschaal

te maken voor de club- en

thuisracer. M-auto test als eerste in

Nederland deze weegschaal.

De fabrikant stelde een exemplaar

ter beschikking en wij hebben

de weegschaal eens flink aan de

tand gevoeld!

Er is eindelijk een standaard

slotcar magneetweegschaal op

de markt gekomen: de Magnet

Marshal van Tech Tech Racing.

Primeur


46


Stahl/Leimbach

50

Een bouwverslag van de Volvo

BM A 25C knikdumper.

Een schaal 1:16 model, van de

firma Stahl met hydrauliek van Leimbach.


Inhoud

32

HPI Hellfire

36

Piktor MIWI

april/mei 2004


In the picture

Er zijn al legio ontlaad- en equalizeroplossingen

te krijgen, maar de Lightning

van Team Wave heeft alles in zich om de nummer

één te worden. Mogen we jullie voorstellen

aan de Rolls Royce onder de ontladers?

Eigenlijk moet ik met een ander product

van distributeur RC-Connect beginnen, de

Battery Manager van Spintec. Twee van deze

ontladers zijn door ons de afgelopen anderhalf

jaar gebruikt, samen goed voor 394 ontlaadcyclussen,

uitgaand van vijf minuten rijtijd per pack

komt dit neer op meer dan 32 uur rijden!

BatMan

Onze conclusie na deze periode is dat ze eigenlijk

in geen enkele koffer mogen ontbreken, je

pakketten gaan veel langer mee, je houdt langer

een vlakke stroomafgifte en het is dé manier om

stickpacks te ontladen. Alleen maar zonneschijn

dus, niet helemaal... Er is een klein wolkje. Na verloop

van geven de accu’s minder punch. Voor ons

niet zo’n probleem maar voor een wedstrijdrijder

wel. Navraag bij Erik Jonk, van Spintec, bevestigde

ons verhaal, maar Erik had ook de oplossing: als je

je pakketten na vier keer met de BatMan ontladen

hebt, ontlaad je ze de vijfde keer met een equalizer.

Hierdoor krijg je geen last meer van minder

punch. Kijk, en daar komt de Team Wave Lightning

om de hoek kijken.

Wat doet de Lightning

De Lightning ontlaad, dat is niet zo bijzonder.

Zelfs heel wat laders hebben deze functie, maar

de Lightning ontlaad elke cel apart, nu vallen er

al heel wat producten af. De Lightning heeft een

instelbaar afslagvoltage, en weer vallen er een

aantal andere producten af. De Lightning heeft

een display waarop je dit kunt volgen, nu wordt

het aantal concurrenten echt klein. De Lightning

heeft ook een instelbaar amperage en toen was er

geen concurrentie meer over.

juni/juli 2006

Hoe werkt de Lightning

Nadat je je side by side- of saddlepack in de tray

geplaatst hebt en de gewenste afslagspanning

hebt ingesteld gaat de Lightning aan de slag. Met

een zo hoog mogelijk amperage word je pakket

ontladen totdat de ingestelde spanning bereikt

is. Op dit punt zullen de meeste ontladers afslaan,

het gewenste afslagvoltage is bereikt maar er zit

nog wel lading in de cellen. De Lightning schakelt,

bij het bereiken van het afslagvoltage, terug naar

een lager amperage en gaat verder met ontladen

totdat het gewenste XDL (eXtended Discharge

Level) bereikt is. Het voltage wordt bij dit proces

op de vooraf ingestelde waarde gehouden. Dit

gebeurt voor elke cel apart waarbij door het ACCS

(Adaptive Current Control System) het gebruikte

amperage ook per cel geregeld wordt.

Beste manier

Team Wave claimt dat dit de beste manier van

ontladen is en op papier lijkt dit ook zo, maar een

langeduurtest zal moeten uitwijzen of dit in de

praktijk ook zo is.

Voltmeter

Door gebruik te maken van ICDM (Isolated Cell

Discharge & Monitoring) kun je de Lightning

ook als voltmeter instellen. Op de site van Team

Wave staat dat je hier ook tijdens het laden van

je cellen gebruik van kunt maken om te zien

hoeveel stroom er daadwerkelijk in je accu’s komt.

Wees hier heel voorzichtig mee, of beter gezegd,

vergeten, niet doen! Onze poging eindigde met

een plof en een rookwolkje. Daarna zagen we in

de uiterst summiere handleiding dat deze functie

niet ondersteund wordt door Team Wave en dat de

hierdoor mogelijke schade niet onder de garantie

valt. In theorie kan het, maar niet komen zeuren

als het niet lukt, ons advies is dus: gewoon niet

proberen.

Tip

Volgens de Team Wave heren is een goed gemiddelde voor

de afslagspanning 0,9 volt. Een lager XDL getal levert meer

punch, een hoger XDL getal (dieper ontlading) levert meer

rijtijd, een langere levensduur en gelijkwaardigere cellen.

Team Wave









Zo werkt het dus.






De informatie op het display vertelt je wat er met je cellen

gebeurt.



Hé, een dooie cel,

nee niet echt. Dit is

het resultaat van ons

voltmeetexperiment

tijdens het laden. Gelukkig was het alleen maar een koperbaan,

maar het had ook het einde van de Lightning kunnen zijn.

M-auto 11


Kyosho

Inferno ST-R

De Inferno ST-R is gebaseerd op de winnende wedstrijdwagen

de Inferno MP-777 SP2. Hij werd ontwikkeld door Yuichi

Kanai in samenwerking met het Team Kyosho International.

Kenmerken:

- Laag zwaartepunt door een lage montage v/d onderdelen

- Cardanaandrijving met kruiskoppeling

- Compleet nieuw ontwikkelde wielophanging

- Nieuwe, massieve chassisversteviging

- Schokdempers met 3,5 mm zuigerstangen

- 17 mm velgmeenemer

- Remschoenen met Ferodo-voering

- Nieuw ontwikkelde shocktowers van 5 mm Duraluminium

- Versterkte turnbuckles

- Tweevoudig instelbare wielbasis

- Tank met 150 ml inhoud

Mini Inferno Plus

De ‘Half Eight’ Mini Inferno

Plus is uitgerust met

een tuningelektromotor en

lange draagarmen voor veel

bodemspeling. Met ontelbare

afstelmogelijkheden en drie

differentiëlen biedt deze auto

dezelfde techniek als zijn grote

voorbeeld, de Inferno MP-777.

Kenmerken:

- Hetzelfde 4-WD systeem als

bij het WK-model, de Inferno

MP-777

- Twee verschillende stuurblokken

met 20º en 22º caster

- Instelbaar toe-in en camber

aan de voor- en achterzijde.

- Alle aandrijvingen zijn gekogellagerd

en stootvast.

- Bumper ter bescherming van

het model

- High-grip noppenbanden

Mini-Z Monster Jeep CL-5

De naam Jeep is een beetje een synoniem voor terreinwagen

geworden. De Jeep CL-5 is door zijn markante verschijning

één van de bekendste terreinwagens ter wereld.

Kenmerken:

- Geschikt voor perfecte wheelie acties

- Ontvanger met geïntergreerde FET-Speedcontroller

- Snelle FET-servo

- Uitstekende voorwielophanging met geïntegreerde

servosaver

- Bumper ter bescherming van het model

- High-grip monsterbanden

- Eendelige, verchroomde velgen

- Tandwieldifferentiëlen voor een optimale grip

- Stijf monocoque chassis

- Diferentieel-sper ter verhoging van de aandrijving

RB

SCX

McLaren F1 2005 ‘Kimi’

De F1 serie wordt uitgebreid met deze McLaren wagen die vorig seizoen door Kimi Raikkonen

werd gereden. Alles draait om details bij deze auto, het dunne oranje lijntje op de neus, de camera-behuizing

en de logo’s aan de zijkant en de gedetailleerde helm van Raikkonen.

Het is alleen een kwestie van de banden in te ‘rubben’ en

volgas over de baan te knallen.

Renault 5 Turbo

SCX breidt de lijn met klassiekers uit door de Renault 5

Turbo toe te voegen. Deze rallywagen werd ingezet tijdens

de rally van Corsica in 1973 en is samen met de rally van

Monte Carlo de enige die volledig op asfalt werd gereden.

Zoals gebruikelijk voor die tijd, is het Renault logo prominent

aanwezig op het dak van deze klassieke rallywagen.

Nieuw van RB voor de 1:8 on-road rijders is de

door Rody Roem getunede C6 CC, de opvolger van

de C5 RC. De C6 heeft een nieuw versterkt MSC

carter dat zonder extra verstevigers toch bestand

is tegen alle krachten die er op losgelaten worden.

Door dit nieuwe carter is de motor duurzamer

en blijft hij langer topprestaties leveren, op welk

model dan ook. Verder heeft de C6 alles dat RB je

kan bieden, van een CNC gefreesd lichtgewicht

zuiger, 7 poorten met een verbeterd ‘Multi Exhaust

System’, Bi-Turbo krukas met RB Concept coating

en handgemaakte tuning!

Centax II adjustment tool

Met dit handige stuk gereedschap kun je de Centax II koppeling

eenvoudig afstellen terwijl je de motor in de auto laat zitten.

De pin aan het eind van de tool steek je in de koppeling en

vervolgens kun je aan het vliegwiel draaien om de gewenste

veervoorspanning te regelen. De uitsparing in het handvat

dient als hulpje tijdens het bouwen van de RCC schokdempers.

#909598

Tandwieldifferentieel

Voor de 710 is er nu een tandwieldifferentieel dat als directe

vervanger van het standaard one-way aan de voorzijde

gebruikt kan worden. Het diff wordt volledig gemonteerd

geleverd en hoeft alleen nog gevuld te worden met diff-olie

van de gewenste dikte. Het tandwieldiff heeft als voordeel dat

het niet kan slippen en trefzekerder afgesteld kan worden in

vergelijking met het optionele kogeldifferentieel.

#802601

Carbon transponderhouder

Nieuw voor de Serpent 960 is deze carbon transponderhouder

die zowel voor heet gebruik van een club- als een personal

transponder geschikt is. Om de houder te bevestigen wordt

een nieuwe servosteun meegeleverd waarop de houder bevestigd

kan worden. De onderdelen zijn ook los verkrijgbaar.

#903196 - Transponder holder carbon & mount set

Serpent

12 M-auto


18 juni

VG Modelbouw

Spektakel

& Oldtimerdag

Lelystad

Op zondag 18 juni is het vaderdag en wat is

er nou nog leuker dan op deze dag richting

Lelystad te rijden, want daar organiseert VG

Modelbouw, in samenwerking met diverse

sponsors, het VG Modelbouw Spektakel.

Wat is er zoal te zien:

RC-Autorace, slotbaanraces, RC-zeilen,

een treinbaan en papiermodelbouw.

Locatie:

In en rondom de winkel van VG en Hotel

Mercure. Er zullen zowel binnen als buitenactiviteiten

zijn.

Dit alles valt samen met de Nationale

Oldtimerdag in Lelystad, met meer dan 350

historische automobielen, dus genoeg te

zien en te beleven!

Nieuws

Antwoorden prijsvraag

M-auto nummer 13

De vijf te beantwoorden vragen en antwoorden!

1) Wie zijn de twee winnaars van de M-auto wintercup

2005/2006?

In de 2-WD Axel Kleingeld en in de 4-WD Koen Geurds

2) Hoe heet de beroemde RC-persoonlijkheid die gek is

op chocolade?

Masaki Hirosaka

3) Waardoor is deze M-auto later uitgekomen?

Toy Fair 2006 vertraagt uitgave M-auto nummer 13

4) Hoe heet de eerste 1:16 met een 3 cc motor?

De Rascal van Schumacher

5) Het is rood en we testen er drie, nee vier...

De Servo’s van Multiplex

Sponsors:

Graupner, Hobby Time,

Kyosho, PDS,

Rapid Hobby Import, REZ, Robbe,

Hotel Mercure Lelystad, van der Meer Kartonbouw,

Joritsma Bouw (waterbassin).

De winnaars krijgen persoonlijk bericht en worden

4 juni bekendgemaakt op m-auto.nl

15 jaar Zwaluw Modelbouw

in Montfort!

Zoek je een leuke vrijetijdsbesteding,

dan nu even

opletten. Veel mensen

gingen je al voor. Racen

met de meest snelle auto’s.

Rustig genieten van je eigen

zeiljacht of toch maar een

snelle speedboot! Piloot van

je eigen vliegtuig of hely. Of

begin eerst met een flight

simulator waarmee je leert omgaan met de schaalvliegtuigen/hely’s.

Je leert manoeuvreren in landschappen, met

bewegende objecten, crashes, etcetera. Met je eigen tank of

vrachtauto door je eigen tuin rijden, stel je zich dat eens voor.

Lanceer je eigen raket steeds weer opnieuw, hij landt telkens

weer met zijn parachute. Prachtige racebanen, treinen en alle

toebehoren(boompjes/huisjes).

Je dromen, hoeven geen dromen te blijven. Bij ons kun je

terecht voor zowel de radiografisch bestuurbare modellen als

de niet radiografische bestuurbare modellen.

Scholieren/studenten weten ons te vinden voor onder andere

hun maquettebouw, hebben vele fijne/miniatuur bouwmaterialen,

minifiguurtjes,

mini gereedschappen, verf,

airbrushen, etcetera. Modellen

zijn van eenvoudig tot zeer

luxe uitgevoerd. Denk aan

het uitbouwen van je auto,

neonverlichting onderaan de

carrosserie, speciale verlichtingsets

(PIMP your CAR). Bouw

een failsafe noodknop in, als je

batterijen namelijk bijna leeg

zijn, kan je auto een keer zijn

eigen weg gaan, die failsafe verhindert dit. Reparatie/advies

bij je modellen als het zelf niet lukt of als je geen tijd hebt.

Bouw eens zo’n prachtig houten schip (niet radiografisch).

Dit staat garant voor vele, vele uren bouwplezier. Alsook de

plasticmodelbouwdozen (niet radiografisch). Speciaal in dit

assortiment zijn de Faller kermisattracties!

We hebben onder andere eigen import van Bergonzoni, 1/5

schaal brandstof automodellen, zeer goede prijs/kwaliteitsverhouding,

tanken bij het tankstation!

Onze internetshop is altijd geopend, een mooie internetsite

met de mogelijkheid om 24 uur per dag vele van onze

producten te bekijken en te bestellen. In de steeds snellere tijd

is dit voor vele van onze klanten een uitkomst. Heb je hem nog

niet ontdekt? Bezoek dan snel: zwaluwmodelbouw.com

Abonneer je dan ook meteen op onze gratis reclamekrant, je

ontvangt deze dan direct per e-mail. Je bent dan meteen op de

hoogte van de laatste aanbiedingen. Aanmelden kan via onze

site bij de rubriek “zwaluwkrantje”.

Profiteer nu van onze jubileumaanbiedingen! Zie hiervoor

in onze advertentie in dit magazine. Mede dankzij ons

complete assortiment, vaste lage prijzen, onze goede

(onderdelen)service, groeit onze klantenkring nog steeds. Wij

hebben een goede bereikbaarheid, gratis parkeren voor de

deur, bushalte naast de deur. Kom je ons ook eens bezoeken?

Dagelijks tot 18.30 uur open, donderdag en vrijdag koopavond

tot 20.00 uur, dinsdag gesloten.

De Zwaluw Modelbouw, Markt 3A te Montfort (M-Limburg)

Tel. 0475-542595, www.zwaluwmodelbouw.com

juni/juli 2006

M-auto 13


Dealers Nederland:

Big Boys Toys, Bergen op ZOOM, 0164-250848

Bos, Zierikzee, 0111-412337

Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684

DP Toys TH, Dokkum, 0519-292676

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032

FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279

Goor vd, Helmond, 0492-551704

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344

Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781

Krikke, Groningen, 050-3140306

Luthart, Venlo, 077-3542688

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041

MC Modelbouw, Bilthoven, 030-2253809

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327

Modelsport, Hoofddorp, 023-5654442

Muco, Amsterdam, 020-6147530

Peer van, Emmen, 0591-615495

Peperkamp, Ede, 0318-653232

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217

RC Fun, Blaricum, 035-5230049

RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664

RC World, Brielle, 0181-474910

Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862

Romulco, Tiendeveen, 052-8341018

Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212

Shamrock, Maastricht, 043-3613334

Slotraceshop, Putten, 0341-361185

Stemano, Hoogeveen, 0528-236079

Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977

Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841

Wentink, Arnhem, 026-4423226

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244

Dealers België:

Ad Verbrugghe, Sint-Michiels, 0032-50-323972

Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461

Amshop, Sijsele, 0032-50-180045

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387

CL-Decor, Sijsele, 0032-50-350462

Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535

HobbyMax, Grimbergen (Brussel), 0032-2-2724995

Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750

Ingelberts, Aarschot, 0032-16-566223

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL

JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880

MCM, Huizingen, 0032-2-3762405

Modelbouwcenter Baillien, Antwerpen, 0032-3-2359708

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037

Octavia, Koksijde, 0032-58-513014

RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870

Softi, Westmeerbeek, 0032-16-699839

Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128

TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403

TT Modelism, Gilly, 0032-71-487508


Nieuws

Winnaars testmodellen

Joost Wouters uit

Rijnsburg met de

HPI 18SS gewonnen

in M-auto 9!

Gerd Westphal met

de Carson King of

Dirt III.

Winnaars M-auto nummer 12:

Heb je ook een auto

gewonnen? En wil je

jezelf daarmee terugzien

in M-auto?

Stuur dan je foto naar:

redactie@m-auto.nl

De Tamiya TA-05 F430 is gewonnen door abonnee T.C. Houtman, Den

Haag. De robbe Sunsett 1000 is naar P. de Gier, Lekkerkerk gegaan.

Niels Van Vaerenbergh, Affligem heeft de Ninco Toyota Supra Tuning

gewonnen.

Europa Modelshow 2006

Dé modelshow voor de liefhebber van grondverzetmachinemodellen

en het zwaartransport, zowel horizontaal als

verticaal. Dit alles in de modelschaal 1:87 tot wel 1:4, wat

thuis dus wel wat ruimte vergt.

Het was dit jaar meer een verzameling van het grondverzet

wat aanwezig was, er werd druk prijsvergeleken en dan ook

nog eventjes dat ene oude shovel of kraantje zoeken die in de

collectie ontbreekt.

Op RC-gebied (mijn favoriet) was het dus toch een beetje

‘oude koek’. Over het algemeen waren het al eerder geshowde

modellen met hier en daar wat detailveranderingen.

Maar het gaat natuurlijk ook om de gezelligheid en om toch

dat ene idee op te doen bij een model, wat weer veel probeer- en denkwerk kan besparen.

Bij een berg zand waren de ‘grote kinderen’ aan het spelen met hun RC-shovel, kraan en/of

bulldozer, dit trok erg veel bekijks. Er was een uitstekende catering en onder het genot van wat

eten en drinken kon je even bijkomen van alles wat toch in die paar uurtjes op je afkomt.

Er was toch wel een model dat me echt opviel, een Komatsu bulldozer, schaal 1:50. Ik liep er

langs en zag al zoveel 1:50 die cast modellen, dat deze eigenlijk niet zo bijzonder was. Het was

dat er hier een RC-zender lag, dus vroeg ik eerst of dat degene Nederlands sprak, maar nee

dus. Wel een beetje Engels, maar daar kwamen we niet ver mee, want deze man kwam uit

Japan en mijn Japans is niet al te best, (ik heb op school zeker niet zo goed opgelet) maar met

handen- en voetengebaren kwamen we er wel uit. Dit model was schaal 1:50, maar geheel

RC-bestuurbaar, nu nog met een

draadje ijzergaren (wat eigenlijk

niet te zien was als je er niet op

werd gewezen), maar volgend jaar

moet alles hydraulisch zijn. Al met

al was dit het opvallendste model

van de show, dat vind ik tenminste...

Nu maar weer uitkijken naar

april 2007.

Marco Konings

De volgende data van de BMC zijn: 17 juni,

15 juli en 16 september en rijders kunnen

zich nog steeds inschrijven,

zie: bigscalemonstercup.nl voor meer info

Op zaterdag 13 mei was het dan zover, na veel voorbereiding

de eerste wedstrijd van de BMC, de nieuwe off-road klasse in

Nederland, voor Monstertrucks in de schaal 1:6 en in de nitro

klasse 1:10 en 1:8.

Om 9.00 uur moest iedereen aanwezig zijn, maar de eerste

jongens uit Limburg waren net na 8 uur al aanwezig en konden

dus als eerste plaatsnemen in ons sleutelhonk, die we hadden

overdekt met tenten. Hierna druppelde het hele veld zich binnen

en er was direct al een leuk sfeertje in de pits.

De trainingen werden allemaal voor de middag afgewerkt

door beide klassen tweemaal te laten trainen. Beide klassen

moesten 4 heats rijden, waarvan 1 schrapresultaat. Het totaal

aantal ronden van de 3 heats bepaalde dan de einduitslag.

De Nitro beet de spits af en van begin af aan zat Donny Levels

(Hot Bodies) er goed bij, maar werd behoorlijk op de staart

gezeten door Michel Peters met de HPI Savage en Harold

Hagedoorn met de Traxxas. Uiteindelijk was het Donny Levels

met maar één ronde voorsprong op Michel Peters, gevolgd door

Harold Hagedoorn die op zijn beurt over de hele dag gezien maar

2 ronden achter lag op Michel Peters.

juni/juli 2006

In de Bigscale werd ook stevig doorgereden, vooral door Koen

Arendsen, Martin Ottens en Koos Grobbe, en ook door de

jeugdige Niek Bulle (15), de rest volgde op gepaste afstand. Maar

naar mate de heats volgden hadden de hierboven genoemde

rijders materiaalpech: Koen Arendsen reed de 1e heat bijna niet

door pech, maar gelukkig één schrapresultaat van de vier, en

Koos Grobbe viel twee minuten voor het einde van de 2e heat uit,

maar had al behoorlijk veel ronden, en viel direct in de 3e heat

ook uit, die hij als schrap liet gelden. Martin viel uit in de 3e heat

waardoor hij ook helemaal niet meer verder kon.

Hierdoor schoof het hele veld in elkaar, want vanaf de 3e tot en

met de 6 e plaats zat alles heel dicht bij elkaar. Uiteindelijk was

het Koos Grobbe met een dagtotaal aan ronden van 91 gevolgd

door Koen Arendsen met 88 ronden en Niek Bulle met 82 ronden.

Het eerste evenement is door de rijders als erg leuk ervaren en ze

verheugen zich nu al op de tweede wedstrijd op 17 juni.

Ook was alles goed geregeld in de kantine waar van alles te

verkrijgen was, maar dit evenement had niet kunnen plaats

vinden zonder al onze sponsoren. Wij willen dan ook de volgende

sponsors bedanken, Pitstop tuning, RN Tuning, Pase Tuning,

Krikke Racing, KME-Racing

Products, Muziekhuis/

Drive-Inn Extreme,

Bouwbedrijf Ottens en Robben,

BSM Buigcentrale b.v.,

en Afbouwbedrijf Sijbon

en natuurlijk ook al onze

vrijwilligers die hebben

geholpen op en rond de

baan.

1. Donny Levels 2. Michel Peters

3. Harold Hagedoorn. 1. Koos Grobbe 2. Koen Arendsen 3. Niek Bulle.

M-auto 15


Clubnieuws

Heropening slottrack SRC Fastlane

Zondag 30 april was het eindelijk zover. Na vele lange

maanden van hard werken en vele zweetdruppels was de

heropening van het circuit van Slot Race Club Fastlane in

Everdingen een feit. Een prachtige 6-sporige Carrerabaan van

wel 52 meter staat te pronken in een gigantische ruimte. Dit is

in schril contrast met de “oude” 4-sporige Fleischmannbaan in

de oude kleine ruimte. Deze ruimte is verlaten en elders op het

terrein van het transportbedrijf is een zolder betrokken. Hier is

naast de baan veel sleutelruimte, de wedstrijdleiding en een

leuke bar. Alles ziet er nieuw en strak uit.

De baan zelf is een snelle baan met hoogteverschillen waarbij

een aantal lange rechte stukken worden afgewisseld door

diverse snelle en langzame bochten en bochtcombinaties. De

aankleding van de baan ziet er gelikt uit. Een lange pitstraat,

een grote tuibrug, tribunes, een zandafgraving met graafmachines,

her en der lantaarnpalen langs de baan, kortom er is

veel aandacht besteed aan de scenery. Doordat er op Carrera

gereden wordt is het uiteraard mogelijk om naast 1:32 ook

probleemloos met 1:24 wagens rond te rijden.

Na de openingshandeling was het de beurt aan de jeugd om

de eerste rondjes te rijden. Zoals zo vaak op een nieuwe baan

was het duidelijk dat er nog veel fijn stof van de voorafgaande

bouwactiviteiten op de baan lag en dat daardoor de grip van

de banden niet bijzonder was. De baan was pas in de voorafgaande

week gereed gekomen. Na de jeugd dromden de “oude

rotten” van de diverse clubs en de vele andere belangstellenden

rond de baan. Ook voor hun waren de eerste rondjes

wat glibberig, maar als de banden even schoongemaakt waren

kon er weer even heel vlot gereden worden, tot de volgende

schoonmaakbeurt. De baan blijkt een prima “ritme” te hebben

en met die grip komt het op korte termijn heus wel goed.

Ik zie er nu al naar uit om in een SSCN wedstrijd de degens te

kruisen met de snelle rijders van Fastlane op deze baan.

Mocht je zelf eens kennis willen maken met slotracen of op

deze baan willen rijden dan ben je van harte welkom op de

woensdagavond, de vaste clubavond. Het adres is:

Lagemaat Transport, Tienhovenseweg 9 4121 KS Everdingen,

voor informatie zie www.src-fastlane.nl of via www.sscn.nl

Slotfreaks.be

Onze slotraceclub is genaamd SLOTFREAKS

en is te vinden op het internet onder www.

slotfreaks.be, waar ondermeer de kalender

en de uitslagen te bezichtigen zijn. Wij zijn

ook organisator van de Kit Cup die wordt

gereden op vijf verschillende circuits, drie

races in Nederland en vijf in België.

Deze Cup wordt gereden op een Ninco -

Fleischmann - Carrera en een houten baan.

1:5 in Velp

Op 17/18 juni vindt bij de E.V.M.C. de Warm-up voor het

Duits Kampioenschap 1:5 plaats. Tevens wordt er op dezelfde

dag een Vriendschapsrace voor alle klassen 1:5/1:6

gereden. Op deze dagen mogen alle 1:5/1:6 rijders die

niet in Velp lid zijn meedoen.

Op 5/6 augustus is dan de Finale Duitse Kampioenschap

1:5. In deze race mogen alleen 1:5 TW rijders meedoen

die allebeide SK-läufe hebben gereden en zijn gekwalificeert

voor de DM-race en moeten tevens lid zijn bij de

E.V.M.C.

RC Race Team ‘De Bolle Olifant’

Heemstede, 20 maart 2006

Onder leuke belangstelling en het genot van een hapje en

een drankje werd op het modelautocircuit van Heemstede

het recent opgezette privé RC Race Team van Freddy Scheffer

gepresenteerd. Dit was inclusief demonstraties en de mogelijkheid

om voor het publiek eens kennis te maken met het rijden

van een modelrace auto, schaal 1:10, welke tegenwoordig

topsnelheden halen van meer dan 105 km per uur.

Scheffer, eigenaar van horeca “de Bolle Olifant” en hoofdsponsor,

is zelf een beginnend RC-rijder schaal 1:10 brandstof en

heeft zijn wens iets meer te doen voor en in deze hobby/sport

kracht bijgezet door een team om zich heen te vormen met

gevorderde rijders om vooral gezelligheid, sportiviteit, lekker

sleutelen en ook competitie te creëren tegen het steeds maar

toenemende fabrieksgeweld van de grote jongens in de

RC-wereld.

Anno 2006 staat het RC-racen op een dusdanig niveau dat het

voor veel rijders steeds moeilijker wordt om op wedstrijdniveau

te acteren, laat staan te presteren en ook daardoor meer lol

te hebben. Enerzijds financieel maar ook vooral de technische

kennis van een RC-race auto speelt steeds meer rijders parten.

Motoren die meer dan 40.000 toeren draaien en auto’s die qua

techniek, afstelmogelijkheden en geometrie echt niet meer

onder doen voor hun grotere broeders zijn steeds meer aan de

orde van de dag.

Het circuit wemelt tegenwoordig van de “team” rijders die

ondersteunt worden door één of andere fabriek welke zijn

omzet haalt uit de verkoop van onze “kleine” auto-tjes, vaak

door niet kenners nog steeds aangezien voor speelgoed.

Met andere woorden een goed initiatief van Scheffer om daar

wat mee te gaan doen en zeker een goed voorbeeld voor wellicht

meerdere “eenling”rijders om de koppen eens bij elkaar te

steken en kennis, gezelligheid, plezier, financiën, sportiviteit

en competitie met elkaar te delen en verder te komen in onze

liefhebberij.

Met “de Bolle Olifant” als hoofdsponsor werden de volgende

rijders bereid gevonden deel te nemen in het team. Uiteraard

Scheffer zelf met naast hem de wedstrijdrijders, Edward de

Haas, Nick de Boer en Ruud Schuitmaker. Het automerk waar

voor gekozen werd moest snel, betrouwbaar en betaalbaar

zijn, uiteindelijk werd hierin gekozen voor de Mugen MTX 4 van

Japanse makelij en met importeur MID in Duitsland.

De motoren moeten gaan komen van Ninja en de banden van

Enetti. Scheffer zal vooral op clubniveau rijden, waar de Haas

en de Boer om de Nomac Cup zullen strijden, Schuitmaker rijdt

het NK en zal ook aan het EK dit jaar in Nederland deelnemen.

Ook werden door de teamvorming en de professionele uitstraling

en aanpak, meer sponsors bereid gevonden een bijdrage

te leveren aan het plan van Scheffer.

Bij deze alle sponsors: De Bolle Olifant, VDR Verkeersopleidingen,

Putoline Racing Oil, Eetcafe Anton, Harteveld Jenever,

Jagermeister, Modelsport Hoofddorp/Mugen Seiki, Hoebe

Techniek in Water, Partyplanning, C&T Reklame, Janshen-Hahnraths,

Restaurant het Kompas

Als teamkleding werd gekozen voor geel met zwarte opdruk,

goed te zien in de doorgaans grijze massa.

De overhemden werden uitgereikt in het zwart voor als we

hard aan het werk zijn en ook een gele uitvoering is beschikbaar

gesteld voor als het netjes moet zonder vet en vuil, wat er

nou eenmaal wel standaard een beetje bij komt kijken.

De “team” rijders zijn dit seizoen te volgen op de Nederlandse

circuits tijdens alle NK wedstrijden 1:10 brandstof en uiteraard

op het EK in augustus te Heemstede.

Racegroeten, Ruud Schuitmaker

juni/juli 2006

M-auto 17


Hellfire

Racetruck

HPI

De advertenties over de Hellfire, in de voorgaande nummers van M-auto,

kunnen je niet zijn ontgaan en waarschijnlijk was je net zo benieuwd naar

de prestaties als wij. We hebben deze truck flink aan de tand gevoeld en

gekeken of de kreet “ No Compromise” voor dit HPI monster terecht is.

De doos is deze keer flink uit de kluiten

gewassen en met moeite kunnen we wachten

tot we thuis zijn om alles tevoorschijn

te halen. We zien eerst natuurlijk de compleet

gebouwde auto met gespoten en bestickerde

kap. Vervolgens treffen we een stuurzender, een

instructieboek, een zak met reserve onderdelen,

gereedschapjes, een DVD en een adapter aan. De

DVD meteen maar in de speler gestopt en daar

zagen we het hele HPI autopark voorbij komen

met ook tips en trick’s enzovoort. Helaas was de

Hellfire nergens te bekennen.

De auto is 95% voorgemonteerd en we waren toch

wel benieuwd wat er dan nog moest gebeuren.

Het viel allemaal nogal mee en de werkzaamheden

bestaan uit het aan de adapter prikken

van de, in het ontvangen doosje, verstopte

ontvangeraccu en het afrollen en door het rietje

halen van de antennedraad. Dit lijkt meer op 99%

voorgemonteerd; geen klachten hier. Er staat niets

op het pakketje vermeld, maar we hebben de accu

gemeten en het is een 6 volt 1000 mah pakketje.

Op de adapter staat dat hij 300 ma kan leveren en

dat betekent dat de accu na 3 á 4 uren laden warm

wordt en dat is een goede indicatie dat ‘ie vol is.

First look

Tijdens het laden hadden we mooi de tijd om de

auto wat beter te bekijken. Het eerste wat opvalt

in de auto is de knaap van een motor. Dit zwarte

gevaarte met “titanium” koelkop is de H.O. (high

output) versie van de K 4.6 Big Block, welke al

een vermogen heeft van 2,9 PK. Voorzien van

een 9 mm schuifcarburateur met drieschroefs

brandstofinstelling,

een echt luchtfilter en

een stevige tweekamer

uitlaat, perst deze

joekel er zo’n 3 PK uit.

Dit geweld wordt via

een drieschoenskoppeling

en geventileerde

klok aan het, gelukkig

stalen, hoofdtandwiel

geleverd, welke om het

18 M-auto


Bouwverslag

‘No Compromise’

centrale differentieel is gemonteerd. Van hieruit

gaat de aandrijving naar de voor- en achtertrein

door middel van stevige assen met CVD-koppeling.

De wielen worden ook weer door assen van

fors formaat aangedreven en deze zijn ook weer

voorzien van CVD-koppelingen. Nu we toch op de

hoeken van de auto zijn beland, behandelen we

meteen de giga banden met een doorsnede van

14,5 cm en ze zijn 7,5 cm breed. Het profiel zit wat

tussen on- en off-road in. Goede grip in het terrein

en wanneer op straat wordt gereden slijt niet alles

er in een mum van tijd af. Om te stoppen is er op

beide uitgaande assen van het middendif een

stalen geventileerde remschijf gemonteerd, welke

beiden door de gas/rem servo worden bediend,

maar wel onafhankelijk van elkaar afgesteld kunnen

worden. Voor de motor zit de brandstoftank

van 150 cc en aan de andere kant van de auto

is plaats voor de radioplaat voorzien van de ook

reeds gemonteerde elektronica. Deze aluminium

plaat zorgt ook voor de stevigheid van de auto en

is daarbij nog voorzien van extra verstevigingsbruggen.

De meegeleverde zender is een eenvoudige

27 mc AM stuurzender waar de basisfuncties

opzitten. De gehele testperiode hebben we geen

storing gehad. De ontvanger en accu hebben een

plaatsje gevonden in het spatwaterdichte doosje.

Heel vernuftig hangt de ontvanger aan het deksel

en ligt de accu op de bodem. Mocht er toch water

binnendringen dan blijft de gevoelige ontvanger

een waterballet bespaard. De aan/uit schakelaar

zit ook in het deksel, maar aan de achterkant, uit

de buurt van rondspattend onheil. Vooraan zit tenslotte

de “hight-torc” stuurservo. We hebben geen

gegevens over de servo kunnen vinden en hadden

er gemengde gevoelens over, maar de tijd zou het

leren. Rondom is de auto voorzien van onafhankelijke

wielophanging, waarbij ook weer forse oliegevulde

schokbrekers de banden zo lang mogelijk

aan de grond houden. Stabilisatorstangen zorgen

tenslotte voor extra stijfheid. Dit alles zit gemonteerd

op een 3 mm dikke aluminium plaat, welke

aan de zijkanten is omgezet. De schroeven aan de

onderkant zijn allemaal netjes verzonken zodat hij

helemaal vlak is.

juni/julii 2006

Motor inlopen

Voor we kunnen gaan rijden moet de motor even

inlopen natuurlijk, dat is de eerste echte klus. De

motor is met de trekstarter goed door de compressie

te krijgen en we hoeven dus geen truckjes

uit te halen om de zuiger door het bovenste dode

punt te krijgen. Om de motor aan de praat te

krijgen hebben we nog brandstof en een gloeiapparaat

nodig. Dat er geen benzine bij is geleverd

is te begrijpen, maar het ontbreken van een

gloeiplugstekker is jammer, want dat is het enige

wat ontbreekt in de doos. Let bij het inlopen op

de temperatuur, de motor mag beslist niet te heet

worden, maar moet wel op temperatuur komen.

Als de temperatuur te laag blijft zal de compressie

verminderen als hij heter wordt tijden het racen.

Lees ook het instructieboek even door voor je de

motor laat inlopen. Als er een tankje of drie op zijn

geprutteld kan er voorzichtig mee worden gereden.

De motor kan nu verder af worden gesteld.

Als dit op straat of op het parkeerterrein wordt

gedaan moet er terdege op worden gelet dat het

toerental niet tot het uiterste wordt opgedreven.

De overbrenging is bemeten voor off-road racen

en daar is koppel voor nodig, wat ten koste gaat

van de topsnelheid. Gaan we dus afstellen op

straat dan heeft de motor weinig tot niets te

doen en kan het toerental naar ongekende cijfers

oplopen. Dat dit vroeg of laat tot schade zal leiden

zal niemand verbazen. Het monteren van een klok

met meer tanden of een kleiner hoofdtandwiel is

dan de te bewandelen weg.

Rijtest

Aangezien er een behoorlijk bedrag bij de winkelier

achter moet blijven voor je eigenaar bent van

de Hellfire, hebben we de lat wat hoger gelegd en

de racetruck, de enige in het HPI programma, want

de anderen zijn voor de fun, flink aan de tand gevoeld.

Vol verwachting hebben we een terrein op

gezocht waar we de ruimte hadden, daar moest

het gebeuren. De motor start prima en voorzichtig

een paar rondjes gereden. Dat ging voorspoedig,

dus met wat meer moed de kraan maar verder

open. De wat slap en week aanvoelende vering

doet perfect zijn werk en met een flinke rookpluim

gilt de auto over het oneffen, half aarde-, half

grasterrein. Het noodlot slaat echter al snel toe

als we nog net een haas kunnen ontwijken. De

besturing voelt wat week en onnauwkeurig aan,

net alsof de accu leeg is. Het bleek al vlug dat onze

bedenkingen over de stuurservo terecht waren,

hij had het begeven ondanks de ingebouwde

servosaver. Thuisgekomen meteen de servo eruit

gehaald en vervangen door een digitaal broertje

welke helaas wel een paar duiten kost, maar dan

heb je ook wat. Weer op de testbaan was duidelijk

dat deze stuurmotor voor zijn taak was berekend

en niet van wijken wist. De auto stuurt nu prima

en volgt de ingezette koers keurig. Bij volgas komt

de neus wat omhoog en gretig attackeert hij de

oneffenheden. De bocht, onder power, is wat onderstuurd

hierdoor, maar dat rijdt lekker en je kan

met het gas zo de koers bepalen. Kortom, gewoon

volgas rijden en alles binnen het redelijke wordt

M-auto 19


Meer....kijk op: www.RCFUN.nl of bel 035-5230049


We know since a long time what

Drivers & Engines need!!






PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


Bouwverslag

+

-

Afwerking

Motor

Geen gloeiplug

Stuurservo

door de ophanging verwerkt en de auto blijft

rustig boven het terrein zweven. Min of meer per

ongeluk reden we op een gegeven moment door

een waterplas en dat zag er bijzonder spectaculair

uit, dus nog maar een keer. De auto doorstond ook

deze marteling en zonder haperen werd deze hindernis

meerdere keren genomen. Thuisgekomen

bleek er toch het één en ander aan de hand. Ten

eerste was het luchtfilter drijfnat en dat verklaarde

ook meteen het wat minder lopen van de motor.

Bij nadere inspectie bleek het filter uit twee elementen

te bestaan, een buiten- en ook een apart

binnensponsje. De binnenste was behandeld met

filterolie en was nog droog. Het buitenste sponsje

was drijfnat, maar na uitspoelen en drogen was alles

weer 100%. Het water was dus niet in de motor

terechtgekomen. Het tweede probleem was wat

serieuzer van aard. De trekstarter rolde niet meer

terug. Na wat mislukte pogingen de boel weer aan

de gang te krijgen hebben we de achterkant van

de motor geschroefd. De trekstarter kan na verwijdering

van vier schroeven weg worden gehaald

zonder dat de veer door de kamer vloog. Er was

helaas teveel water met zand in het mechaniek

gekomen en dus moest ‘ie verder uit elkaar. Na het

verwijderen van een grote ring hebben we het

doosje vol gespoten met een kruipolie-achtige

vloeistof en vervolgens dit met de compressor

weer weggespoten. Dit zag er goed uit en na

een paar keer herhalen dachten we dat het zou

lukken, maar helaas schoot plotseling de grote

veer eruit. Het voordeel hiervan was dat we alles

goed schoon konden maken, maar er was ook een

nadeel…We hebben hem weer in elkaar gekregen,

maar leuk was het niet en we raden het niemand

aan dit ook maar eens te proberen. Op de foto zie

je de motor met gedemonteerde achterkant.

Powertest

Na alles schoongemaakt

en gemonteerd

te hebben was het tijd

voor de Powertest. Mark

en Koen waren bereid,

met hun schitterende

trapskelter, als ballast te

dienen. Eerlijk gezegd

hadden we geen idee

of dit zou lukken, want

de skelter was wel erg

groot en de Hellfire

opeens een stuk kleiner

dan we dachten.

De jongens eerst

geïnstrueerd om vooral

niét over de auto heen te rijden en toen moest het

maar gebeuren. Het resultaat was boven verwachting,

want het rode monster trok vanuit stilstand

de sleep van zijn plek met natuurlijk een dikke

rookpluim uit de pijp. Bij wat teveel gas slaan alle

wielen door, dus kalm aan en vooral uitkijken dat

het niet té hard gaat: Schitterend, dit moet je een

keer proberen, vrijwilligers voor de sleep zijn niet

moeilijk te vinden.

Conclusie

HPI heeft met de Hellfire een auto gemaakt waar

echt zo uit de doos serieus mee off-road geraced

kan worden. De motor heeft lekker veel compressie

en heeft tijdens de test niet één keer gehaperd.

De elektronica heeft geen storing gegeven, afgezien

van de stuurservo en ook mechanisch ging alles

voorspoedig. Voor meer info tik je gewoon HPI

Hellfire in google en alles wat je wilt weten over

deze schitterende racemachine is daar te vinden.

Ritske Reitsma

De motor met gedemonteerde achterkant.

Hellfire

Fabrikant : HPI Racing

Importeur : Merit Racing

Schaal : 1: 8

Lengte : 515 mm

Spoorbreedte : 410 mm

Wielbasis : 350 mm

Bodemspeling : 450 mm

Cilinderinhoud: 4,6 cc

Gewicht : ± 4200 gram

Aandrijving : 4-WD continue

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!

Overige benodigdheden:

- Brandstof

Specificaties

Getest met Tornado 20% monstertruck

www.hpieurope.com/

kit-info.php?lang=en&partNo=10501

juni/julii 2006

M-auto 21


CARSON


Xray

De T2 is de logische

stap in de evolutie,

die begon met de T1.

De nieuwe Xray T2

heeft innovaties zoals

“Multi-Flex Technology“

en “Quick Roll

Center“, is makkelijker

te onderhouden

en heeft een betere

en meer voorspelbare

wegligging. Zoals we

van Xray gewend zijn

is het geheel goed

gedocumenteerd,

makkelijk te bouwen

en is een zeer goede

on-line support

beschikbaar.

24 M-auto

In korte tijd heb ik het genoegen gehad om een

T1 EVO2, een T1 FK’04 en een T1 FK’05 te bouwen

en te rijden. Elke keer was ik weer positief

verrast over de precisie van de producten van Xray

en de doorgevoerde verbeteringen per model. In

de evolutie van EVO2 naar FK’05 ging het steeds

om kleine ingrepen om het zwaartepunt van de

auto te verlagen en de hoeveelheid stuur toe te

laten nemen. Bij de T2 heeft Xray dit rigoureuzer

aangepakt. De geruchtenstroom over een nieuwe

Xray kwam in november 2005 op gang en kwam in

een stroomversnelling toen er foto’s uitlekten. Eind

december zijn de eerste nieuwe kits uitgeleverd.

Veranderingen

Dat Xray van T1 naar T2 is gegaan in typeaanduiding

is een understatement. Van de onderdelen

(en dan bedoel ik niet pinions, olie, boutjes, moertjes

etcetera) is een handvol uitwisselbaar tussen

de FK’05 en de T2. Dit alles ten gunste van een

verdere verlaging van zwaartepunt, bewegende

massa en onafgeveerd gewicht.

Als we wat gedetailleerder naar de T2 kijken ten

opzichte van de FK’05 dan vallen direct de nieuwe

dichter bij elkaar staande bulkheads op, waaraan

de bouten van de wielophanging nu weer aan

Multi-Flex Technology in beeld.

de buitenkant zitten en het verlaagde topdeck.

Verder vallen de bijzonder gevormde sleuven in

het chassis voor en achter op. Door de bulkheads

gedeeltelijk los te maken is het mogelijk om meer

flex (en daarmee grip) in de auto brengen. Xray

noemt dit “Multi-Flex Technology”, hierdoor zou

het niet meer nodig zijn om verschillende chassis

te gebruiken voor sterk verschillende omstandigheden.

De voor- en achterhubs zijn verkleind en

daarmee ook de wiellagers, dit om de massa die in

beweging gezet moet worden te verkleinen.

Verder zijn er heel veel grotere en kleinere zaken

verbeterd. Een verbetering die veel mensen erg

goed zal bevallen is dat het bij de T2 mogelijk is

om een spur, diff’s en riemen te wisselen zonder

dat er een bulkhead losgehaald moet worden.

Wat krijg je geleverd

Zoals ik gewend ben van Xray wordt de set

geleverd in een mooie doos met daarin het chassis

met de bulkheads erop gemonteerd en een

verzameling genummerde zakjes met onderdelen.

De nummers corresponderen met nummers in

het manual. Verder omvat de levering een zeer

uitgebreid manual, een setup boek, een quick

reference guide, twee setup sheets (tapijt/rubber,

We kennen Zwitserse kaas met minder gaten...


Bouwverslag

+

-

Materialen

Innoverend

Heel veel afstelmogelijkheden

Neem de tijd voor het op maat maken van de accu-slots.

Gemakkelijk bereikbare ophanging voor meer ‘sleutelplezier’.

Kant-en-klaar differentieel en multi-diff.

Gesplitste bulkheads voor gemakkelijk bereikbare differentiëlen.

Excentrische diffophanging als snaarspanner.

juni/juli 2006

voor tapijt/foam) en een setje velgen. Het setup

boek is echt uniek. Sinds de T1 was een dergelijk

boek altijd onderdeel van de levering, maar het

origineel ging nog altijd uit van de T1 met pivot

ophanging. Het nieuwe boek is helemaal toegespitst

op de T2. Wel had ik graag ook een setup

bijgeleverd zien worden voor asfalt/rubber, maar

dit wordt overigens rijkelijk gecompenseerd door

de on-line setup sheets welke te vinden zijn op de

website van Xray.

Bouwproces

Het eerst waarmee

begonnen wordt is de

vanaf de fabriek voorgemonteerde

bulkheads

losschroeven en het

chassis prepareren. Belangrijkste

is het schuin

vijlen van de accuslots

en het schuren van alle

scherpe randen van het

carbon. Vervolgens is

het aan te raden om alle

carbonranden van een

dun laagje secondelijm

te voorzien, dit om delaminatie

te voorkomen.

Als je de accu’s met tape

gaat vastzetten moet je de sleuven hiervoor niet

vergeten, anders snijdt het carbon de tape door.

Het achterdifferentieel wordt compleet gemonteerd

en gesmeerd aangeleverd. Uit ervaring kan

gezegd worden dat dit niet herbouwd hoeft te

worden. Wel is het manual uitgebreid beschreven

hoe het diff later voor onderhoud herbouwd kan

worden. Het ‘multi-diff’ moet wel gesmeerd worden

met (niet bijgeleverde) ‘one-way lube’ en de

pulley moet erop gemonteerd worden. Door een

zeer kleine wijziging ten opzichte van de ‘multi

diff’ van de FK’05 kan de pin om de diff te locken

nu vrij langs de pulley gemonteerd worden. De

O-ring eromheen en de outdrives erin en klaar zijn

de diff’s.

Tip 3

Nu is de wielophanging

aan de beurt. De schroeven

van de ophanging van

de voor- en achterarmen

zitten nu aan de buitenkant,

dit in tegenstelling

tot de FK’05. De armen

zijn smaller geworden.

Tip 1

Omwikkel één cel

met schuurpapier en

gebruik deze om de

accusloten mooi op

eindmaat te brengen.

Tip 2

Lijm kan makkelijk

met zuivere aceton

van carbon verwijderd

worden.

Maak de gaten in de

armen ruimer om deze

vrij op de as te laten

bewegen.

De charme bij de FK’05 was dat 1 mm verschil in

shim-dikte tussen het voorste en achterste ophangpunt

ook overeenkwam met 1 graad inspoor.

Helaas is dit niet meer zo. Nu is 0,75 mm gelijk aan

1 graad. Als je dus met ronde sporing getallen wilt

experimenteren zal je shims bij moeten kopen.

Verder kan bij deze stap weer niets misgaan als je

het manual volgt. Wel is het aan te raden om de

gaten in armen licht op te ruimen met een 3 mm

ruimer/boortje, om ze geheel vrij te laten lopen.

Dit kan ook gelden voor de breedte van de armen,

licht vijlen biedt hier de oplossing.

Bij de FK’05 kon je met ‘grotere’ stappen de ophanging

hoger en lager aan de bulkhead bevestigen

door extra gaten in de bulkhead en ook was er

een optie voor verlaagde ‘suspensions holders’.

De extra gaten in de bulkhead zijn vervallen. Wel

krijg je standaard drie sets ‘suspensions holders’ bij

de kit. Deze geven je de mogelijkheid de ophanging

in zijn geheel lager of hoger te bevestigingen,

zo kan je ook ‘dive’ en ‘squat’ instellen.

Hudy arm reamers

Nieuw voor dit seizoen zijn de arm reamers

van Hudy, die verkrijgbaar zijn voor 1:10 en

1:8 modellen, oftewel drie en vier millimeter

in doorsnede. Met zo een reamer kun je op

een gemakkelijke en nauwkeurige manier de

gaten in de draagarmen groter maken, zodat

de assen van de ophanging vrijlopen. De

reamers zijn een waardevolle aanvulling op de

gereedschapskist omdat ze een perfecte ‘hoon’

maken in de gaten in het kunststof. Hierdoor

kun je deze onderdelen perfect afstemmen op

de assen die er doorheen komen te lopen.

M-auto 25


Nu komt het deel van

het bouwproces waar,

voor het sleutelen, de

grootste veranderingen

zijn ten opzichte van de

FK’05. Door een slimme

wijziging van de lay-out

van de bulkheads is het

nu mogelijk om de diff’s

en de centrale as met

spur van bovenaf in de bulkheads te leggen. Bij

de FK’05 werd er toch vaak doorgereden met een

licht beschadigd spur, omdat er anders aan één

zijde een bulkhead verwijderd moest worden.

Dat is met de T2 verleden tijd. De centrale as ziet

hetzelfde eruit als die van de FK’05, maar is nog

lichter gemaakt en beide zijdes hebben nu hetzelfde

lager. Nadat de diff’s en de centrale as met

de riemen eromheen in de bulkheads zijn gelegd

zet je het geheel vast met zestien schroeven. Dan

rest nog het monteren van de ‘shock towers’ en we

zijn op de helft van de bouw (het manual).

In de aandrijving voor en achter is veel veranderd.

Xray is overgegaan op andere aandrijfassen en de

wielen worden bij de T2 met een moer vastgezet.

Het in elkaar zetten van de aandrijfassen is even

wennen, maar feitelijk heel simpel. Het verdere

concept van de voor- en achterwielophanging

is hetzelfde gebleven. Alles is kleiner en lichter

geworden en de geometrie is verder verbeterd.

Het schoonmaken van de veel kleinere wiellagers

zal zeker in het begin wel even wennen

zijn. Overigens is wederom aan te raden goed te

controleren of de assen, waar upright/casterblock

aan vastgezet worden, mooi soepel door de armen

bewegen (tip 3). Een verdere verbetering zijn de

‘Quik Roll Centres’, hierdoor is het mogelijk om de

camber arm een beetje los te maken en de positie

op de shocktower te wijzigen. Mijn eerste (en

enige) onderdeel wat ik stuk maakte bij de T2 was

een balljoint. Dit gebeurde tijdens het vastklikken,

zoals aangegeven in het manual op pagina

16. Vanaf dat moment heb ik dit dan ook met een

bankschroefje gedaan.

De servosaver en de bijbehorende stuurarmen zijn

snel gemonteerd en als laatste kan het bovendek

er dan opgezet worden. Leg tijdens het monteren

van het bovendek het chassis wederom op

een vlakke ondergrond. Let wel even op met het

bovendek, het gat voor de servosaver zit asymmetrisch.

De bouw van de schokbrekers is een precies, maar

zeer goed gedocumenteerde activiteit. De assen

van de schokbrekers zijn korter dan die van de

FK’05. Dit om de zuiger meer in het midden van

de cilinder te houden en daardoor de werking te

verbeteren. De bijgeleverde veren hebben een,

ten opzichte van de standaard Xray verensets, afwijkende

kleur en ze zijn progressiever. De zilveren

komen overeen met lichtblauw en de gouden komen

overeen met blauwgroen. Na het monteren

26 M-auto

Tip 4

Leg het chassis op een

vlakke ondergrond

tijdens het vatszetten

van de schroeven van

de bulkheads en het

bovendek.

Nieuwe ‘conventionele’ aandrijfassen van Hudy verenstaal.

Dit wordt er niet gebruikt bij een standaard asfalt set-up.

van de bodysteunen, bumper en de schokbrekers

is het rollend chassis klaar. De nieuwe bodysteunen

zijn overigens een verbetering, ze zijn veel

stabieler.

Het inbouwen van de elektronica en motor was

snel gebeurd. Het is wel even passen en meten.

Om te voorkomen dat de servo buiten het chassis

komt heb ik een heel klein beetje carbon weggeslepen

van het bovendek om ruimte te maken

voor de servo arm. Je kan er ook voor kiezen om

een andere servo arm te gebruiken.

Afstellen en rij-impressie

Nadat alle elektronica erin zat heb ik de auto

geheel afgesteld met een setup systeem. Ik had

toen een lichte afwijking bij het inspoor achter.

Dit kan verholpen worden met een shim tussen de

bulkheads en de armen, Xray was tijdens het ter

perse gaan van dit stukje op de hoogte van deze

tolerantie, maar had nog geen officieel standpunt

ingenomen.

Aangezien ik geen tapijt of binnenrijder ben

heb ik de auto afgesteld op basis van de standaard

asfalt/rubber setup voor de T2, die je in

de bouwbeschrijving vind. Ik heb nu inmiddels

enkele malen met de T2 buiten gereden. De eerste

maal was bij de EVMC op een niet geheel droge

baan (en later zelfs nog in de sneeuw). Ik was zeer

onder de indruk van de grote hoeveelheid stuur

en de stabiliteit van de auto. De tijden die ik reed

kon ik nergens mee vergelijken aangezien ik nog

nooit bij min vier graden celcius gereden had. Na

deze eerste keer rijden heb ik wel mogen ervaren

dat de T2 veel makkelijker te onderhouden is. Er

was namelijk veel onderhoud nodig na een fikse

sneeuwbui, tijdens de laatste accu die ik gereden

heb. De tweede test was bij AMCA onder droge


Bouwverslag

De Tekin G-10+ is groter dan de meeste snelheidsregelaars,

maar past toch gemakkelijk in een moderne toerwagen.

Schroeven kwijt? Nee, dit hoort zo: Multi-Flex Technology,

niet alleen in de bodemplaat.

Specificaties

T2

Fabrikant : Xray

Importeur : Serpent

Schaal : 1: 10

Lengte : 372 mm

Breedte : 189 mm

Wielbasis : 257-261 mm

Gewicht : ± 1300 gram (rijklaar)

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 399,–

omstandigheden, maar net zo koud. Wederom was

de auto zeer stabiel en snel. De weersomstandigheden

bij beide tests hebben ertoe geleid dat ik

niet veel heb geëxperimenteerd met de afstelling,

dat zal tijdens de komende maanden bij beter

weer moeten gebeuren. Later heb ik nog enkele

accu’s bij veel betere temperaturen kunnen rijden

op het circuit van de EVMC. De auto was wederom

erg fijn om mee te rijden. Inmiddels heb ik een

afstelling met flex in het chassis geprobeerd en

kon direct merken dat de auto meer grip ontwikkelde,

maar ook iets minder direct werd. De eerste

officiële wedstrijd was het NK bij HotWheels in

Deventer, ik heb me daar, met steun van allerlei

andere T2 rijders, uitgeleefd met een heel goede

setup als resultaat: Zeer stabiel met veel stuur. Dit

was met name mogelijk door de spoorbreedte

voor met 3 mm te verkleinen. Mijn setups zijn te

vinden op de website van Xray.

Conclusie

De T2 is een makkelijk te bouwen auto met hele

goede documentatie. De gebruikte materialen zijn

van topkwaliteit. Het enige ‘negatieve’ dat ik kan

bedenken is dat het geen auto is voor beginners

maar dat is geen enkel wedstrijdmodel. Met name

door de overweldigende hoeveelheid afstelmogelijkheden

kan het voor sommige rijders wel

eens een probleem worden om de wagen goed

afgsteld te krijgen. Het bijgeleverde setup boek

biedt uitkomst als je even niet meer weet wat het

effect van een bepaalde instelling is. Kom je er dan

nog niet uit kan je altijd op het Xray forum terecht.

De veranderingen ten opzichte van de FK’05 zijn

allen ten goede. De auto is minder snel overstuurd

dan de FK’05 en heeft meer stuur. Kortom, een

aanrader en een stap voorwaarts.

Joep Willemsen

Bekijk ook eens Joep zijn eigen T2 en de wagens van

zijn teamgenoten van ‘Team BulkHeads’ op:

http://tbh.invisio.nl

Overige benodigdheden

- Elektronica

- Banden en inserts

- Body 190 mm

- Motorpinion

juni/juli 2006

M-auto 27


Salou 2006





De 1:6 off-road is eigenlijk altijd een beetje het stiefkindje

geweest in de officiële wedstrijdcategorie, maar omdat

deze zowel in binnen- als buitenland steeds professionelere

vormen begint aan te nemen zijn er dit jaar een viertal

Europese wedstrijden georganiseerd onder toezicht

van de EFRA.







De eerste is nu in Salou geweest en de volgende

zullen in Parijs (FR), Stratford (GB), en Luik (B)

verreden worden. Veel onduidelijkheid was er

wel over hoe we in konden schrijven voor de wedstrijd

en welke licenties we nodig hadden. Doordat Contrast,

de Spaanse constructeur van 1:5 en 1:6 wagens, mede

organisator was van dit internationale spektakel, en

PaSe Tuning (Landgraaf NL) importeur is van dit merk

voor de Benelux, waren de contacten toch nog snel

gelegd en kon de gehele Nederlandse delegatie ingeschreven

worden en de voorbereidingen konden

beginnen. Natuurlijk is 1650 kilometer een heel eind

rijden en er zijn nog wat pogingen gedaan om de

hele handel met het vliegtuig mee te krijgen. We

kwamen toen de nadelen van big-scale tegen,

enorm veel gewicht en er mag dus niets waar

brandstof in heeft gezeten een vliegtuig in.

Onder het motto “voor je hobby moet je wat over

hebben” werden de auto’s en busjes volgeladen

en koers gezet richting Costa Dorada. Op

donderdag en vrijdagmorgen zou vrije training

zijn en op de vrijdagmiddag de eerste twee

kwalificaties van de vier, waarna er op de

vrijdagavond een 30 minuten durende race

gereden zou worden van de tien snelsten van

deze twee kwalificaties. Op zaterdag zouden

er dan nog twee kwali’s volgen met daarna

de 1/16 finales en de 1/8. De zondag bleef

dan over voor de kwart- en de halve finale

en tenslotte de hoofdfinale.

Na vele benzinepompen en tientallen

tolhuisjes kwamen wij op donderdagochtend

rond 7 uur Salou binnen rijden.

Een beetje gaar van de reis, maar ook

wel weer gespannen voor wat er komen

gaat zochten we als eerste de boulevard

van Salou op waar het schitterende kunstgrascircuit lag.

Op de bewaking na leek er niemand aanwezig en na een

rondje op het terrein waren we het er allemaal wel over

eens dat er kosten nog moeite bespaard waren om van

dit evenement een succes te maken. Toen we net een

zaakje op wilden gaan zoeken voor een ontbijtje kwam

de R&N bus van de familie Visser aanrijden en ook de

Franse Kampioen, Eric la Roule, arriveerde. Wij kenden

die nog van de Indoor in Siegerswoude en kort daarna

kwam ook de helrode contrast bus van de organisatie

aanrijden. Het circuit zou vanaf 10.00 uur open zijn voor

de training en dus werd er besloten dat we de spullen

gingen uitladen voor een eerste rit. Al snel werd duidelijk

dat het materiaal behoorlijk wat te verduren kreeg op

dit kunstgrascircuit. Het kunstgrastapijt lag koud op de

tegelvloer en de jump naar beneden van 1.50 meter aan

het einde rechte stuk kwam hard aan. Ook een verrassing

was dat er enorm veel grip was op dit soort tapijt en

waar je normaal juist op zoek bent naar grip was het nu

zaak een juiste balans te vinden waarbij de wagen voor

en achter wat kon glijden in de bochten. Bij de meeste

was de setup aan het einde van de donderdag nog niet

helemaal duidelijk en na aankomst in het hotel kon er

(na een douche) in het restaurant en later in de bar nog

nagepraat worden over de eerste indrukken van die dag.

Vrijdag

Na, voor de meesten onder ons, een korte nachtrust en

een prima ontbijt in het hotel werd de kater weggespoeld

met een sloot koffie en ging iedereen weer richting

circuit. Na nog wat rommelen met banden en setup

moest het er dan van komen, de eerste twee kwalificatie

sessies werden gestart. Na deze sessies was de Duitser

Martin Meyer met zijn Hormann duidelijk de snelste en

haalde dan ook als enige 32 ronden, gevolgd door zijn

landgenoot Andreas Kamp met 31 ronden. Beste Nederlander

op dat moment was Pascal Seegers met even-

28 M-auto


Reportage

1:6 off-road

eens 31 ronden. Verder zaten in de top tien: Eric

Vermeulen en John Schouten uit Nederland, Patje

Schepens en Curt Sonneville uit België. En voor

de rest nog Luis Franquesa en Alfredo Loriente

uit Spanje en Stephen Vögel uit Duitsland. Deze

rijders stonden in de tussenstand op de eerste 10

plaatsen en konden hun wagens klaar gaan maken

voor de vrijdagavondrace. Deze race werd later

op de avond gehouden en de lichtmasten werden

dan ook ontstoken rond het circuit, dit samen

met de vele honderden mensen publiek die rond

de baan stonden en de opzwepende muziek gaf

een spannende en adrenaline verhogend gevoel.

Voordat de tien rijders van start konden gaan gaf

onze Nederlands Kampioen nog een ruime demo

met de Hormann Monstertruck, enorme sprongen

en brute wheelies werden beloond door een

juichend publiek en zorgden ervoor dat de sfeer er

goed inkwam. Toen de tien rijders van start waren

bleek nog voor de helft van de race dat het circuit

enorm veel van het materiaal vergde en dat er wel

degelijk verschil zit tussen racen tegen de klok in

de kwali’s of racen tegen elkaar. Het finalegevoel

gaf de rijders net iets meer, zodat het er feller en

sneller aan toe ging. De wedstrijdleiding was van

het beste niveau wat je maar kan wensen kon,

met aan het hoofd de Zweedse heer Dallas van de

EFRA. De vrijdagavondrace werd gewonnen door

de sympathieke Duitser Andreas Kamp gevolgd

door Curt Sonneville en Stephan Vogel.

Na het knallen van de kurken kon iedereen weer

aan de gang om tot in de late uurtjes zijn wagen

voor de zaterdag kwali’s klaar te maken. Ook

werd de wedstrijdleiding nog even op de hoogte

gebracht dat Patrick Schepens echt een Belg was

en geen Nederlander, ondanks dat hij door de

speaker uitgeroepen werd als Nederlander. Dit gaf

een hoop boegeroep bij de andere landgenoten.

De 1:6 off-road prototype van Contrast was op een

tafel apart te bewonderen, deze zal einde seizoen

2006 of begin 2007 leverbaar zijn, maar wordt

eerst nog door en door getest, we houden het in

de gaten! Nou spullen weer in de bus en maar een

restaurant opzoeken, want in het hotel hoefden

we nu niet meer om eten aan te kloppen. En na

het eten zijn we nog wat wezen rondzwalken in

Salou (van horen zeggen...).

Zaterdag

Op de zaterdag werden de laatste twee kwali’s

gereden, zodat we er nu in totaal dus vier gereden

hadden, uit de briefing bleek dat de beste twee bij

elkaar opgeteld zouden worden. Iedereen moest

na de laatste zijn wagen voor de EFRA keuring

aanbieden, hier kregen de rijders te horen wat

er voor de volgende wedstrijd veranderd moest

worden om hem EFRA goedgekeurd te krijgen.

Omdat iedereen met een bekend merk auto rijdt

ging dit vaak om kleine aanpassingen, zoals een

beschermkapje voor de tandwielen of een gat

maken in de body voor de aan/uit schakelaar van

juni/juli 2006

de motor. Wat wel nog een probleem zou kunnen

worden is dat er een airbox op het luchtfilter moet

komen, er is nog geen goed passend model op de

markt voor de off-road, R&N is er wel mee aan het

experimenteren. Op het zaterdagmenu stonden

ook nog de 1/16 en de 1/8 finales, hierin zaten ook

rijders die normaal gesproken op een wat hogere

ranking kan verwachten. Rijder met de grote

pechduivel was wel Rick Schiks, de van huisuit top

bigscale toerwagenrijder had alle tegenslagen wel

gehad tijdens de kwali’s en ook in de 1/8 reed deze

duivel weer mee in de Hormann, diff tandwiel liep

eraf en de wagen kon niet op tijd weer in de race

gebracht worden. Zo ging het wel met meerdere

rijders, omdat het circuit zwaar was met de jumps

en de enorme grip werd er (te)veel van het materiaal

verwacht en gingen sommige onderdelen op

onverwachte momenten kapot.

Na een avond natuurlijk weer vol lol, humor, eten,

drinken en napraten kon er nog wat gezongen

worden in de plaatselijke karaokebar waar we een

Duitse pianist Andre Hazes liedjes lieten spelen.

Na 15 minuten waren alleen de Hollanders nog

binnen die met een biertje in de hand aan het zingen

waren of dat ze de NK titel hadden gewonnen.

Finaledag

De oogjes waren klein en de stemmen iets wat

schor, maar vandaag was het finaledag en dan

moet je er klaar voor zijn. De kwartfinales waren

snel voorbij waarin bij de B slechts vier wagens

aan de finish kwamen. De baan veranderde ook

nog, omdat er in de ochtend toch een klein laagje

dauw op het kunstgras lag en dit maakte de bandenkeuze

ook weer lastiger.

In de halve finales zagen we onder andere Martin

Meyer uitvallen die na de vrijdag toch wel favoriet

was onder de meeste rijders, ook de nummer twee

van Nederland, John Schouten, viel met pech

uit na een klein stuurfoutje. Niet alle favorieten

kwamen in de finale en later zou dan ook blijken

dat op dit circuit niet de snelste zou winnen, maar

diegene die de boel het langst heel kon houden.

Natuurlijk is het bij iedere wedstrijd een vereiste

dat de wagen heel blijft , maar op deze knoertharde

baan was dit in het bijzonder het geval.

Rond het middaguur kon de hoofdfinale van start

gaan, nadat alle rijders en de wedstrijdleiding

aan het massaal toegestroomde publiek waren

voorgesteld door de speaker, begeleid door de

pitspoezen van hoofdsponsor Movistar/Tefefonica.

De tanken werden tot de rand gevuld, want de

motoren lusten wel een slokje met zoveel grip. De

finale was enorm spannend en ook tijdens deze

laatste 30 minuten van dit evenement vielen de

wagens om de buurt uit en stormden de monteurs

erop af om ze weer zo snel mogelijk de baan op

te krijgen. De spanning was dus zowel hoog op

de baan als in de pitsstraat. Dit prachtige evenement

in de zon aan de zee en onder de wuivende

palmbomen (klinkt goed, he?) werd uiteindelijk

gewonnen door Stephan Vögel (D), Hormann HT1.

En Patrick Schepens…??? Die is, ondanks zijn

oranje shirt, toch maar Belg gebleven.

Uitslag

1. Stephan Vögel (DE)

2. Luis Franquesa (ESP)

3. Ken Walckiers (BE)

4. René Kuipers (NED)

5. Patrick Schepens (BE)

6. Andreas Kamp (DE)

7. Pascal Seegers (NL)

8. Marcial Sanches (ESP)

9. Curt Sonneville (BE)

10. Xavie Rierra (ESP)

En nu… op naar Parijs

en volgend jaar zeker

weer naar Salou!

Edwin Driesen

Foto’s: EJS

M-auto 29


De Hot Bodies Lightning lijn is de ideale basis voor off-road nitroauto’s in de 1:8 klasse. Al voor zijn officiële

presentatie vierde de Lightning 2 buggy al zijn eerste overwinning tijdens de US Nationale Kampioenschappen. De

Lightning 2 buggies zitten vol competitie snufjes en onderdelen, de solide techniek zorgt voor een hoge betrouwbaarheid,

dit maakt de Lightning Pro versies de eerste keus voor competitie rijders en de compleet uitgeruste

RR-versie de ideale start voor het racen in de 1:8 klasse.

De Lightning Stadium trucks zijn het ultieme wapen voor de nieuwe Stadium Truck raceklasse. De Lightning

Stadium is geen buggy met lange draagarmen..., maar een complete

racetruck met lang chassis, lange draagarmen, extra lage

schokdempersteunen, extra dikke chassissteunen en

nog veel meer...

HB Lightning 1:8 nitro actie

voor iedereen!

HB55005

Lightning Stadium Pro

HB55006

Lightning Stadium RR

Het internationale Hot Bodies Nitro Off-Road racing team met drie

Wereldkampioenen, Atsushi Hara (Japan), Surikarn (Thailand) en

Marc Rheinard (Duitsland) racen met de Hot Bodies Lightning 2 Pro en

de Hot Bodies Lightning Stadium Pro, op internationale evenementen

en wedstrijden over de hele wereld.




• Gloeistarter

• Zender/ontvanger

• .26 motor met rotostart

• Rotostarter

• Vulfles

• 12 AA cellen

• 1 C cel [ voor de gloeistarter ]


sterkere uitgefreesde voor- en

achter schokbreker steunen

laydown stuurservo montage

bredere en lagere brandstoftank

4 mm dikke motorsteunen

[ Lightning 2 RR : .26 motor met rotostart ]

[ Lightning 2 Pro zonder motor ]

nieuwe sterkere

achtervleugel

stuggere raceveren

[ wit voor de Pro ]

[ geel voor de RR ]

nieuwe sterkere

achtervleugel

laagprofiel bovendek

laagprofiel accubox

disk wielen en voorgemonteerde

race compound banden

De Lightning 2 buggy was al Nationaal Kampioen voordat de consument

hem kon kopen. Een extreem competatieve prijs gekoppeld aan de

laatste techniek, maken van deze buggy een absolute winnaar, in de

RC-shop en op het circuit!

HB55004

HB55003

Lightning 2 Pro

Lightning 2 RR

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Hyper GPX4 Pro

1:10

200 mm

Graupner

Als men de opdruk van de doos zo leest dan valt

het niet mee om nergens even te stoppen (lees ik het

allemaal wel correct) om op adem te komen, want

het is een hele mond vol wat de firma Hoboa Racing

bedacht heeft. Deze auto wordt door de firma

Graupner voor de Europese markt geïmporteerd.

Aangezien de brandstof schaal 1:10 200 mm

klasse wereldwijd ‘hot’ is, wil elke fabrikant

haar technische kunnen tentoonspreiden.

Er zijn inmiddels diverse auto’s op de markt, zowel

voor de beginnende als de gevorderde rijder, als

bouwpakket of als Ready To Run kit, goedkoop of

waar de kwaliteit bovenaan staat en niet naar de

prijs gekeken wordt. Kortom voor elk wat wils.

Eerste indruk

Deze kit is bedoeld voor de serieuze rijder die op

clubniveau of hoger wenst te gaan rijden. Bij het

openen van de doos ziet men een voorgemonteerde

auto, zakjes met onderdelen, een bouwbeschrijving,

stickervel en uitlaatsysteem. Hetgeen

ontbreekt is de motor, body, besturing, startkist en

overige startbenodigdheden. Veelal is dit voor de

doelgroep geen probleem daar deze toch zo hun

voorkeur qua merk of type hebben.

De eerste indruk van de auto is verzorgd, carbon,

hoogwaardig aluminium, laag zwaartepunt en

compacte en smalle aandrijflijn springen er bij de

eerste oogopslag uit.

Bouwbeschrijving

Deze is eigenlijk gemaakt voor de eenvoudige uitvoering

van deze auto. Op een paar punten wijkt

de beschrijving wat af van het geleverde model,

maar voor de meeste modelbouwers zal dit geen

probleem zijn.

Ophangingen

De ophangingen zijn van kunststof en herbergen

vele instelmogelijkheden zoals; camber, caster,

downstops, rollcenters en stabilisatoren. De servosaverconstructie

is ietwat afwijkend ten opzichte

van de andere merken. De stuurservo, die rechtsvoor

onder de radioplaat bevestigd is, stuurt met

32 M-auto


Bouwverslag

een stang aan de bovenzijde van de radioplaat de

servosaver aan. Apart maar wel doeltreffend.

Schokdempers

De schokdempers zijn vervaardigd van aluminium

en kunnen niet van buitenaf versteld worden.

Hiertoe dient de olie of het aantal gaatjes in de

zuiger veranderd te worden. De demping en de

veren voelen vrij hard aan en het zal in de praktijk

blijken of dit een goede basis is.

Aandrijflijn

Aan de achterzijde bevindt zich een zogenaamd

tandwielendifferentieel welke standaard voorzien

is van dunne olie. De rijtest zal uitwijzen of deze

olie niet te dun is. Diverse fabrikanten leveren een

wijd assortiment aan speciale diff oliën, zodat het

rijgedrag van de auto aan ieders wensen aangepast

kan worden.

De achtertrein heeft verder een geventileerde

schijfrem en 2-bak. De aandrijfassen zijn van het

zogenaamde CVD-type welke minder onderhoud

vergen en langere levensduur hebben dan de

conventionele steekassen.

De koppeling is gebaseerd op het bekende

Centax principe en dus volledig instelbaar. Volg de

instructies in de bouwbeschrijving zorgvuldig op

om de koppeling goed te laten functioneren.

Specificaties

Hyper GPX4 Pro

Fabrikant : Hobao Racing

Importeur : Graupner Modellbau

Schaal : 1: 10

Lengte : 370 mm

Breedte : 200 mm

Hoogte : 125 mm

Wielbasis : 265 mm

Gewicht : ± 1700 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 399,–

Aan de voorzijde is een vrijloop gemonteerd die

voor voldoende stuur en rol door de bochten

zal zorgen, ook hier zijn de aandrijfassen van het

CVD-type.

Radioplaat

Het inbouwen van de servo’s en met name de

ontvanger is en blijft altijd een secuur werkje om

alles goed te laten werken. Belangrijk is dan ook

om hier voldoende tijd voor te nemen. Let bij het

inbouwen van de gasservo er op dat deze niet de

chassisplaat kan raken en hoog deze anders op

door de bijgeleverde vulplaatjes.

Afhankelijk van het type ontvanger kan het zijn

dat de bevestigingsplaat hiervan aangepast dient

te worden. Werk de draden allemaal netjes weg,

zodat ze niet over de grond kunnen schuren of

langs draaiende delen komen.

De ontvangeraccu wordt in een bakje geplaatst

en komt ‘in’ de tank te zitten voor een zo laag

mogelijk zwaartepunt. Niet letterlijk in de tank

natuurlijk, maar de tank is als het ware om de

ontvangeraccu gebouwd. Er is echter vrij weinig

ruimte om de accudraad naar de bovenzijde van

de radioplaat te brengen. Tussen de middensteun

van de radioplaat is hier net wat ruimte voor.

Afmontage

Nadat het rollende chassis afgebouwd is kunnen

de meegeleverde banden gemonteerd worden en

kan men de body op het mooie geheel plaatsen.

Kortom klaar om mee te gaan racen.

Conclusie

Na deze auto een tijdje onder de loep genomen

te hebben komt men elke keer weer wat dingetjes

tegen die deze fabrikant net weer anders aanpakt

als de gerenommeerde merken. Deze auto is

dan ook zeker een aanwinst voor de schaal 1:10

brandstofauto’s en zal in de toekomst zeker terug

te vinden zijn op de circuits. In het volgende nummer

van M-auto wordt de auto eens stevig aan de

tand gevoeld.

Koen Geurds

Overige benodigdheden

- Elektronica

- Brandstof

- Gloeistarter

- Motor

juni/juli 2006

M-auto 33


Aerotoys, importeur van electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 tot 1:8

Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren

VH-A6

De importeur van o.a. Casterracing en Victory Hawk

VH-X9R

VH-X5

VH-H1

VH-L1

VH-10

ZX-1 RTR

VH-T1

VH-12

VH-32

VH-32T

VH-X8

VH-33

VH-60

Wij zijn nog op zoek naar dealers.

ZX-1 PRO

Postbus 1472, 3800 BL Amersfoort Tel. 0653 - 444 925 Fax 033 - 254 02 56 info@aerotoys.nl www.aerotoys.nl www.casterholland.nl

Met onze website hebben we niet alleen Nederland, maar ook de rest van de wereld

kennis laten maken met ons zeer uitgebreide assortiment.

Wij zijn gespecialiseerd in FG en tevens zijn wij hoofddealer van Elcon tuningparts in

Nederland, wat een perfecte aanvulling is op het FG programma.

Uiteraard leveren wij ook alle bekende merken zoals: Robbe, Graupner, Carson etc.

Alle Tamiya auto’s uit voorraad leverbaar!

www.krikke.net


Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be

Bekend om de goede service en technische ondersteuning!

J.P.’s Modelshop is tevens dealer voor alle andere facetten van de RC-modelsport!


Piktor MIWI

1:16 rugzak buggy

Als je de Piktor MIWI voor

het eerst ziet valt onmiddelijk

zijn bolle dak op,

hierdoor ziet hij er wat

koddig uit, maar het dak

heeft een functie blijkt

tijdens het rijden.

Door schade en schande wijs geworden lees

ik tegenwoordig eerst de handleiding van

een model door. Ik ben al even aan het

bladeren voordat ik het door heb, de handleiding

is in het Nederlands. Hiermee is de MIWI volgens

mij niet alleen de eerste 1:16 brandstofauto, maar

ook het eerste hedendaagse RC-model met een

handleiding in het Nederlands.

Compleet

Als ik de box waarin de MIWI geleverd wordt

leeghaal valt op hoe compleet Piktor dit model

levert, het enige dat ontbreekt zijn acht AA cellen

voor de zender, vier AAA cellen voor de ontvanger

en brandstof. Nu is PDS, de importeur van Piktor,

sinds kort ook importeur van de Italiaanse Roga

brandstof en deze wordt dan ook geadviseerd

voor de MIWI en wel in een Nitropercentage van

25%.

Techniek

De MIWI is volledig kogelgelagerd en beschikt

over een 0,5 cc motor met een prachtig gepolijste

koelkop, het tankje heeft een inhoud van 40 cc.

De demping wordt verzorgt door oliegevulde

schokdempers en de vierwielaandrijving gebeurd

door drie oliegevulde differentiëlen. Om het

geheel ook weer tot stilstand te brengen is er een

enkele schijfrem gemonteerd. Het luchtfilter heeft

een heel aparte vorm, vergeet niet het sponsje

te olieën voordat je gaat rijden. De elektronica

zit in een aparte box achter de AAA cellen en is

zo behoorlijk beschermd tegen spatwater. Qua

afstelmogelijkheden ben je snel klaar, alleen de

dempers kunnen iets vlakker gezet worden.

Rijden 1

Na de motor te hebben ingelopen, volgens de

duidelijke handleiding, kunnen we op pad. We

beginnen maar rustig op een vlak stukje asfalt

en al snel wordt duidelijk dat er niet voor niets

weinig afstelmogelijkheden op de MIWI zitten, ze

zijn namelijk niet nodig. Deze halve 1:8 ligt als een

blok op de weg en ook de snelheid valt niet tegen,

vooral als je nagaat dat de motor maar een 0,5

cctje is. Ik besluit om de motor iets armer te zetten,

eens kijken wat er nog meer in huis is. Afstellen

gaat trouwens reuze makkelijk met de stelschroef

die door de body heen steekt. Toen ik deze voor

het eerst zag zitten dacht ik dat hij daar zat omdat

er veel afgesteld moest worden aan de motor, maar

niets is minder waar, de motor is erg constant, blijft

36 M-auto


Bouwverslag

+

-

Nederlandse handleiding

Hoog fungehalte

Servo’s kunnen beter

mooi stationar lopen en laat zich makkelijk starten.

Met de iets schralere afstelling gaat de MIWI als

een speer, hij trekt geen strepen op het asfalt, maar

de vaart zit er goed in en ik denk dat hij menig

grotere broer het nakijken geeft.

Rijden 2

Asfalt is leuk, maar het is een buggy dus moet het

ruiger kunnen. Op naar de volgende testplek een

hobbelige parkeerplaats vol met klinkers.

Dit is dus kinderspel voor de MIWI, de dempertjes

volgen de klinkers moeiteloos, ook hobbels en

kuilen worden met gemak genomen. Het gaat

allemaal zo makkelijk dat ik wat overmoedig word

en in volle vaart raak ik een putdeksel, de buggy

maakt een paar fraaie salto’s en ik vrees het ergste

voor de nog te maken off-roadfoto’s, maar een

inspectie leert dat we alleen wat krassen op het

bolle dak opgelopen hebben, stevig karretje dus.

Om het geluk niet te tarten ruim ik mijn spullen op

en ga op weg naar de laatste testplek.

Rijden 3

Deze plek hebben we voor het laatst bewaard,

een mooi gravelterrein in het recreatiebos. Dit is

waar de MIWI zich als een vis in het water voelt,

de demping krijgt het nu wel moeilijker maar

alles blijft goed controleerbaar. De auto komt hier

regelmatig los en het duurt niet lang of de MIWI

rolt op zijn dak en... rolt door terug op zijn wielen.

Toeval denk ik, maar het gebeurt te vaak om het

toeval te noemen. Ik ben ervan overtuigt dat het

stevige bolle dak hier iets mee te maken heeft. De

body blijkt water ook goed buiten te houden, na

een excursie door een plas kon ik geen druppel

onder de body ontdekken, ook beschermt hij de

koelkop tegen beschadigen.

Conclusie

De MIWI is een no-nonsens brandstofauto die

zich op veel ondergronden thuis voelt, een echte

allrounder met een hoog fungehalte. En wat ik zelf

heel prettig vind is dat je auto, zender, brandstof

en wat klein gereedschap mee kunt nemen in een

kleine rugzak. Geen gesleep met koffers, startboxen

en dergelijke, gewoon een tasje achterin de

auto en als je een plek ziet om te rijden dan ben

jij er klaar voor. Is er dan niets negatiefs aan de

MIWI? Jawel, net als bij zoveel RTR-auto’s zijn de

gebruikte servo’s aan de zwakke kant, hier kun je

nog winst halen, maar voor de rest is het gewoon

een hele leuke mini buggy.

Fred Boots

MIWI

Fabrikant : Piktor

Importeur : PDS Racing

Schaal : 1: 16

Lengte : 265 mm

Breedte : 173 mm

Hoogte : 120 mm

Wielbasis : 176 mm

Gewicht : ± 800 gram

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 299,–

Overige benodigdheden

- Brandstof

- 4x AAA cellen

- 8x AA cellen

Getest met Roga RS25

Specificaties

juni/juli 2006

M-auto 37


Circuit MACH

De Model Auto Club Heemstede,

kortweg MACH, bestaat ruim 30 jaar.

De club werd opgericht in 1975,

omdat er naast RACO (Utrecht) een

overkoepelend orgaan voor de

modelautosport moest komen dat

wij tegenwoordig kennen als de NOMAC. De RACO en de MACH waren in

feite de eerste twee clubs van de NOMAC. Veel rijders waren indertijd lid

van beide clubs om maar zoveel mogelijk te kunnen rijden.

De MACH heeft in zijn bestaan op drie locaties

haar circuit gehad. De eerste locatie

was op de plek, waar momenteel Serpent

Motorsport gevestigd is, namelijk op de meubelboulevard

“De Cruquius” in Haarlemmermeer..

Op een parkeerplaats behorende tot het van de

Meer concern, de wegenbouwer, vonden de eerste

wedstrijden plaats.

Na een aantal jaren hier te hebben gereden werd

verhuisd naar de Cruquiusweg te Heemstede, op

de parkeerplaats achter de huidige BMW dealer,

die hier nu op de hoek zit. Tegenwoordig zit aan

die kant het overslagkantoor van de TPG. Op deze

parkeerplaats konden de rijders de baan permanent

op de parkeerplaats schilderen en hier werd

toch wel ieder weekeinde gereden. Bij de wedstrijden

werd dan nog een stelling neergezet en

kwamen de nodige baanafzettingen te voorschijn

om het nog wat realistischer te maken. Ondanks

de handicap van opbouwen en afbreken zijn er

toch de nodige internationale wedstrijden op die

parkeerplaats verreden. De beroemde “3-Uren van

Heemstede” zijn hier begonnen en omdat er in

die tijd weinig lange afstand wedstrijden waren

was de belangstelling van buitenlandse teams in

de beginjaren groots. Fabrieksteams van PB

(Engeland), SG (Italië), alsmede Serpent waren

dan ook regelmatig hier terug te vinden.

Serpent

Serpent, de Nederlandse auto, is hier in feite

ontstaan. Men begon als hobby met het ontwerpen

en bouwen onder de naam FWF. In een later

stadium werd dit professioneel voortgezet door

onder andere Pieter Bervoets en Ron Ton. Serpent

Motorsport is uitgegroeid tot één van de drie

topmerken op radiografisch racen in de wereld.

Pieter Bervoets, één van de oprichters van de

MACH, heeft bovendien zelf jarenlang aan de

Europese en Wereldtop gereden. Tesamen met

Ron Ton en later Rody Roem vormen deze oudleden

de enige mensen die ooit Europees Kampioen

zijn geworden. Alledrie hebben ze een paar

WK-finales gereden en Rody Roem wist zelfs in

1985 Wereldkampioen te worden in Tokio, Japan.

Permanent circuit

Het was een heel werk om ieder weekend de baan

met afzettingen op te bouwen. Om dit te verbeteren

werd gezocht naar een permanente locatie.

Pieter Bervoets, wiens familie goed bekend was bij

de Heemsteedse gemeente, is de grote animator

geweest van de MACH. Hij was degene die de

gemeente kon overtuigen van het nut van een

permanent circuit voor de MACH en hij was ook

degene die de lange procedure om tot een circuit

te komen volledig voltooide.

In al die jaren dat de MACH nu over zijn permanente

accommodatie beschikt (sinds 1983) zijn

er vele internationale en nationale wedstrijden

georganiseerd. Na de periode Pieter Bervoets,

Ron Ton en Rody Roem is het echter nooit meer

iemand gelukt Europees Kampioen te worden in

de 1:8 klasse, vanuit de MACH. Dankzij de accommodatie

zijn er echter wel rijders geweest die in

andere klassen internationaal hoog aan de weg

hebben getimmerd.

1985,Rody Roem, ongeveer 20 jaar daar en de eerste Nederlandse Wereldkampioen.

Het Nederlanse Team van het WK ‘89 op Heemstede. V.l.n.r. Rob Kuijper (nog actief), Jack Ermen

(nog actief), Ron Ton, (teamcaptain), Milko Tenthof, Han Hippe, Rody Roem en Ed IJzerman.

38 M-auto


Reportage

Model Auto Club Heemstede

Zo hebben we in de 1:10 klasse Europese Kampioenen

gehad en zijn er nog steeds leden van de

MACH erg actief op een hoog niveau in diverse

klassen.

In de beginperiode was het alleen maar 1:8, een

ongeveerde wagen met weinig techniek.

Tegenwoordig rijdt men op Heemstede met een

geavanceerde auto, voorzien van een heleboel

techniek, elektrisch of voortbewogen door een

brandstofmotor. Naast goed rijden is “sleutelen”

een must om op hoog niveau mee te kunnen

doen. De wagens zijn dermate gecompliceerd dat

afstellen heel erg belangrijk is geworden. Vroeger

was men al blij dat een motor vijf minuten bleef

lopen, maar nu komt alles aan tot op tienden van

een seconde die men nog kan winnen.

In de lange historie van de MACH zijn vele

internationale wedstrijden verreden, waaronder

het Europees Kampioenschap voor 1:8 in 1985

en het Wereldkampioenschap voor 1:8 in 1989. In

deze tijd heeft de MACH toch wel een standaard

neergezet voor de organisatie van latere Wereldkampioenschappen.

AMB

AMB, de grondlegger van de rondenregistratie

heeft op Heemstede zijn ontwikkeling gedaan.

De eerste systemen van AMB waren nog steeds

handbediend, maar er konden rondentijden op

worden geprint, zodat de standen makkelijker

te herleiden waren. Het systeem met de transponders

is in de loop van 1984 op Heemstede

uitgetest en voor het eerst op een groot toernooi

in Japan gebruikt in 1985. Twintig jaar later is het

systeem niet meer weg te denken van een modelauto

circuit en dankzij de personal transponder

kan iedereen, die tegenwoordig op Heemstede

rijdt, thuis of in het clubgebouw zijn rondentijden

analyseren dankzij Mylaps.com.

Tegenwoordig

De laatste vijf jaren schommelt het ledental op

Heemstede zo rond de 300-350 leden. De helft

van de leden rijdt met een elektrisch aangedreven

wagen en de andere helft heeft een brandstofwagen.

De elektrisch aangedreven wagentjes rijden

veelvuldig op de woensdag- en vrijdagavond.

De elektro clubcompetitie speelt zich geheel af op

de zaterdagavond.

Voor de brandstofklassen werden ieder jaar

ongeveer 5 à 6 wedstrijden georganiseerd voor

het clubkampioenschap. In 2006 is de club gestart

met het organiseren van twee grote tweedaagse

wedstrijden voor het clubkampioenschap.

Dankzij de hulp van een aantal vrijwilligers is

de baan op Heemstede bij goed weer dagelijks

geopend. Ook voor de nodige technische ondersteuning,

met name voor de beginners, worden

regelmatig workshops georganiseerd. Voor meer

inlichtingen en de wedstrijdkalender kun je alles

vinden op de website van de club, www.mach.nl

EK 200 mm

In augustus 2006 staat er weer een groot spektakel

op stapel, namelijk de Europese Kampioenschappen

1:10 brandstof voor 200 mm toerwagens.

Dit toernooi is de laatste jaren flink gegroeid en

mede door het grote aantal actieve fabrikanten

een echt constructeurs kampioenschap geworden.

Het bestuur van de MACH is druk doende met de

voorbereidingen, want er worden maar liefst 150

rijders verwacht. Zo zal de pits tijdelijk worden

vergroot, want op de bestaande tafels is

maar plaats voor een 100-tal

rijders.

Serpent Motorsport en Kyosho

hebben zich al gemeld als

sponsor voor dit evenement.

Nederland zal vertegenwoordigd

worden door een team

van 16 rijders, waaronder een

groot aantal clubleden van

Heemstede zelf. De verwachtingen

zijn natuurlijk hoog gespannen,

maar de concurrentie uit de

rest van Europa is zeer groot.

Ter voorbereiding op dit kampioenschap zal in

juni 2006 een officiële EFRA Grand-Prix worden

georganiseerd, om ook buitenlandse rijders trainingstijd

te bieden op internationaal niveau.

Voor deze Grand-Prix op 17 en 18 juni 2006

worden ruim 60 rijders verwacht. Het circuit zal

de hele week voorafgaand aan de Grand-Prix

open zijn voor vrije trainingen en op vrijdag

voor gecontroleerde trainingen.

De toegang tot het circuit is gratis.

Het circuit van de Model Auto Club Heemstede

is gelegen aan de Cruquiusweg in Heemstede.

De inrit naar het circuit bevindt zich tussen de

gemeente reiniging en de waterzuivering.

Informatie over deze wedstrijd, alsmede over het

inschrijven vind je op de website van de MACH:

www.mach.nl

Het WK 1989, met een groot gedeelte van de 120 rijders die daar aanwezig waren.

Het WK in 1989, het zogenaamde Concours d’Élegance.

juni/juli 2006

M-auto 39


2

Dubbele slipperclutch geeft een

soepele vermogensoverbrenging

en een grotere duurzaamheid

1

HPI Nitro Star F4.1, de laatste

evolutie van de HPI S25 motor

4

Herontworpen radiobox

geeft een betere toegang

Instelbare turnbuckles voor

het fine tunen van

de afstelling

3

Wat is er nieuw aan de Savage X?

Bekijk de uitgebreide lijst met X onderdelen!

5 Nieuwe shocktowers met drie

verschillende demperbevestigingsposities

6 Snel toegankelijke diffs

voor eenvoudig onderhoud

7

Eenvoudig toegankelijke

versnellingsbak voor snel

en eenvoudig onderhoud

8

Nieuwe lichtgewicht draagarmen

Lichtgewicht GT-2 banden geven perfecte grip op

elke ondergrond. Chromen Warlock wielen met zware 17mm

wielmeenemers voor een optimale duurzaamheid

10

'X' chassis voor een

laag zwaartepunt

9

11 12

13 14

17mm aluminium

Rotostart 2 elektrische starter Optionele nylon rolkooi Tuned uitlaat

meenemers


's Werelds populairste Big Block monstertruck is weer beter! Met elke evolutie verbetert de

Savage, zodat we al jaren aan de top van het RC-monstertruck veld staan. Hoe maak je een

Savage nu nog beter? Met eXtra snelheid, eXtra afstellingen, eXtra robuust! De nieuwe Savage

X zit vol met veranderingen die door Savage eigenaren zijn voorgesteld: meer ruimte voor de

elektronica, makkelijke toegang tot de diffs en de versnellingsbak en meer afstelmogelijkheden

voor de ophanging. Het resultaat is de beste Savage ooit.











#859-Savage X RTR met GT-2 Body

Bekijk de Savage X zelf bij de RC-shop bij jouw in de buurt, of surf naar: www.hpi-europe.com

doe de tour en zie hem in actie.

Our catalogues, instruction leaflets, manuals, drawings, specifications and price lists (information) are

not an offer to create a contract. We can change any of them and correct any clerical error without any

liability to you. HPI Racing and RS4 are registered trademarks of Hobby Products International Ltd.

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Eindelijk was het tijd om

de Hot Bodies Cyclone

los te laten op het circuit,

na een wat druilerige

start van het nieuwe

jaar en het inmiddels

in alle hevigheid losgebarsten

raceseizoen. We kozen voor een eerste test op de AMCA in

Apeldoorn om vervolgens de wagen in te zetten tijdens de eerste ronde

van het Belgisch Kampioenschap op het circuit van de DMRC in Dadizele.

Zoals je in het bouwverslag van dit model in

M-auto nummer twaalf hebt kunnen lezen,

hebben we deze wagen helemaal volgens

het boekje gebouwd en zo hebben we er nu dus

ook mee gereden, tijdens de eerste test en de

eerste race van het seizoen in België.

Altijd lente

Een mooie lentedag is natuurlijk ideaal om een

paar accu’s te rijden en éénmaal op het circuit

vraag je je af of het niet altijd lente kan zijn. Alhoewel

ons kleine kikkerlandje al heel wat goede

regenpiloten heeft voortgebracht (denk aan Jos

Verstappen in de F- en A1 en Jurgen van den

Goorbergh in de MotoGP) sta ik toch veel liever

in het zonnetje, samen met de elektronica die dit

over het algemeen ook wel weet te waarderen.

Succesvol

De eerste test op de AMCA was succesvol. De Cyclone

vloog over het rechte eind en liet zich heel

beheersbaar door de bochten leiden. De wagen

was zeker stabiel te noemen, liet zich gemakkelijk

corrigeren en was slechts licht onderstuurd, iets

dat eigenlijk alleen in de chicane te merken was.

Het bijtrimmen van de spoiler naar EFRA-reglement

was de oplossing (dankjewel Frans). Uiteraard

een hele prettige ervaring als je een auto op

het circuit neerzet en direct een goed gevoel hebt

bij het rijgedrag.

Natte wind

Na alles geïnstalleerd te hebben ben ik maar eens

gaan kijken naar de trainingsrondjes van Gunther

van Staey. Het viel direct op hoe ontstellend hard

zijn wagen over het circuit vloog, als een ware

tornado.

Er bleek nog genoeg tijd om zelf ook nog wat

rondjes te rijden, dus heb ik het grootste pinion uit

de collectie gemonteerd en ben ik de rijdersstelling

opgeklommen. Een indrukwekkend uitzicht,

een rondje ‘droogrijden’ zet de nekspieren al

aardig aan het werk. Tijd om de Hot Bodies aan

het werk te zetten en na een paar rondjes is het

duidelijk dat er van de tropische storm, die we in

Apeldoorn loslieten, weinig meer over is dan een

miezerig windje. Werkelijk alles ontbreekt, snelheid,

grip en controle, maar gelukkig geen last van

onderstuur...

De baan bleek dus redelijk verraderlijk door zijn

gladheid. Het gas loslaten voor een bocht resulteerde

keer op keer in het uitbreken van de achterkant

waardoor je weer achterstevoren op de baan

geparkeerd stond. De oplossing is eenvoudig, je

gas niet helemaal loslaten, iets dat op zo’n snelle

baan gemakkelijk kan. Dit bleek toch lastiger dan

gedacht, maar met een beetje concentratie lag er

een seconde per rondje voor het oprapen.

Lange, brede en vooral snelle bochten in Dadizele.

Hoewel in Apeldoorn alles van een ‘leien’ dakje

verliep maakte ik me toch wel een beetje zorgen

over de race in Dadizele. Het circuit van de DMRC

is een ex-kartcircuit dat vroeger onderdeel was van

‘Dadiland’, een klein pretpark. Het circuit is dus redelijk

eenvoudig wat de lay-out betreft, maar door

de gigantisch lange bochten ontzettend snel...

42 M-auto


Hot Bodies

+

-

Rijverslag

Standaard set-up

Stuurblokken

Het verschil in snelheid met de andere mannen

heb ik zo klein mogelijk proberen te maken door,

na wat experimenteren, op een eindoverbrenging

van 5,9(!) uit te komen. Hoewel er nog meer vermogen

uit de motor had kunnen komen door hem

verder te vertimen, heb ik dat niet gedaan. Het

verschil met een 7x1 is daar toch te groot voor en

mijn accu’s waren niet goed genoeg om dan nog

de vijf minuten uit te rijden.

Basic

Training, kwalificaties en de finale heb ik allemaal

met de standaard set-up gereden. Hoewel het

misschien een beetje frustrerend is om niet te

‘kunnen’ sleutelen heb je wel een heel ontspannen

race-dagje, wat weer positief is voor de innerlijke

geest. De laatste finale heb ik nog wat geëxperimenteerd

met de gewichtsverdeling in de wagen,

omdat de achterkant zo weinig grip had. Met

dertig gram lood extra aan de achterzijde won ik

een seconde per rondje en lukte het me om op

sommige stukken van het circuit een beetje mee

te komen in de middenmoot.

Noodlot

Hoewel de wagen in de laatste finale veel beter

te controleren was, raakte ik toch nog een keer

de macht over de sticks kwijt en raakte ik een

‘zachte’ boarding van rubber. Hier kwam het

zwakke punt van de Cylone naar boven... Door de

aanrijding brak het linker stuurblok en kreeg de

aandrijfas het zo zwaar te verduren dat deze krom

werd teruggevonden. De (HPI) stuurblokken zijn

tegenwoordig gemaakt van een extreem harde

kunststof compound die werkelijk versplintert

bij een crash. Een trouwe HPI/Hot Bodies rijder

vertelde me eerder al dat dit de zwakke plek is van

de wagen en dat kunnen we helaas alleen maar

beamen.

Conclusie

Op het voor mij vertrouwde circuit van de AMCA

reed de wagen gewoonweg super. Tijdens de eerste

race van het Belgisch Kampioenschap was het

niet altijd even gemakklijk om de Cyclone op de

de baan te houden, maar dit kan de jongens van

Hot Bodies niet verweten worden. Een combinatie

van een onbekende, supersnelle baan met bijzonder

weinig grip deed mij de das om.

Peter Boots

Een mooie overdekte sleutelruimte in Dadizele.

De zwakke plek van de Cyclone, de stuurblokken.

juni/juli 2006

M-auto 43


R5 versus R5!

Onlangs kwamen zowel

Fly als Spirit met een

Renault 5 in rallytrim

op de markt. Spirit en

Fly, allebei met een R5.

Via Slotraceshop uit

Putten kregen we de

beschikking over deze

modellen, om ze eens

flink aan de tand te

voelen!

In deze test gaan we de twee modellen ten opzichte

van elkaar vergelijken. We bekijken zoals

gebruikelijk het uiterlijk, de techniek en uiteraard

het rijgedrag. We zullen dit keer geen cijfers

toekennen, maar puur de auto’s ten opzichte van

elkaar beoordelen.

Uiterlijk

Eerst hebben we de auto’s maar eens naast elkaar

gezet om ze eens goed te bekijken. Fly heeft

natuurlijk een naam hoog te houden wanneer het

gaat om het uiterlijk van een slotcar. Ze moeten

hiervoor wel steeds meer hun best doen, want

44 M-auto

de concurrentie zit ook niet stil en we zien dus

ook steeds meer mooi gedetailleerde en strak

gespoten modellen op de markt verschijnen. Ook

Spirit heeft met deze R5 een model neergezet met

strakke tampoprint en mooie belettering, voor

een jong merk echt niet slecht. Toch haalt de Spirit

het niet bij de Fly; de detaillering van de Fly is

toch een stuk beter en de kleuren zijn feller en het

geheel ziet er gewoon veel strakker uit. Fly gaat

ook qua interieur een stuk verder, een volledig

interieur en hele poppetjes met zelfs reclame op

de overall. Ook details als een antenne, achterruitenwisser,

en een uitlaatpotje ontbreken niet.

De Fly heeft ook de originele velgen, terwijl Spirit

kiest voor standaard 8-spaaks velgen, die ook nog

in verhouding wat klein lijken.

Al met al kunnen we zeggen dat de Fly qua

uiterlijk duidelijk de betere is van deze twee. Dit

wil niet zeggen dat de Spirit lelijk is; in tegendeel,

maar het niveau van Fly (qua uiterlijk) ligt nu

eenmaal erg hoog.

Techniek

Dan gaan we nu eens kijken naar de techniek.

Na de auto’s open te hebben geschroefd, worden

meteen de verschillen duidelijk; de Fly heeft

een sidewinder configuratie en de Spirit een inline

configuratie.(zie M-auto nummer 1). Fly maakt veel

gebruik van het sidewinder concept en hierdoor

wordt een diep interieur mogelijk. Sidewinders

lopen over het algemeen soepel en stil en zijn niet

erg gevoelig voor slijtage, een prima concept dus.

De draadjes van de sleper naar de motor zitten

keurig in klemmetjes en verder is de techniek

heel simpel en basic, voor zover niets op aan te

merken. Gaan we echter aan de wielen draaien,

dan komen we tot de ontdekking dat de vooras zo

krom is als een hoepel, de voorwielen aanlopen

in de spatborden doordat de vooras zowel in de

hoogte als in de breedte veel speling heeft. Dit zijn

zaken (vooral de kromme vooras) die absoluut niet

meer kunnen bij een hedendaagse slotcar! Verder

zijn de banden van keihard rubber, ik vrees nu al

voor de wegligging…Fly laat hier toch wel wat

liggen, want vergeet niet dat de Fly zo’n 15 euro

duurder is dan de Spirit en alleen een mooiere kap

rechtvaardigt dit prijsverschil wat ons betreft niet!

Dan nu de Spirit; hier zien we verschillende innovatieve

technieken. Ten eerste zit de sleperschoen

aan een drop-arm bevestigd. De drop-arm maakt

het mogelijk om over zeer oneffen ondergrond te

rijden zonder dat de sleper contact met de litze

verliest, erg handig op een rallyauto! (kijk ook eens

in M-auto nummer 3 voor meer over de drop-arm).

Verder zien we dat de motor en de achteras in een


Slotracen

Fly versus Spirit!

bracket zitten, wat vrij kan bewegen ten opzichte

van de bodemplaat. Via twee veerpoten bij de

achteras en een scharnierpunt voor de motor, beweegt

het bracket met motor en achteras tegelijk,

zodat die twee altijd netjes inline met elkaar staan.

Het idee achter een beweegbare achteras is dat

de achterwielen altijd op de baan blijven, ook in

bochten waar de body overhelt. Zodoende is er

Tuning tandwielen en lagers; standaard!

altijd maximale grip en aandrijving. De vooras is

mooi recht en heeft ook wat zijwaardse speling

(zou wat minder mogen). Ook de achteras is recht

en voorzien van een tuning tandwiel en lagers,

echt top! Veel merken bieden deze tuning onderdelen

nu naast hun gewone onderdelen aan, Spirit

bouwt ze gewoon standaard in!

Geveerde achteras en bracket.

Verder zijn de velgen mooi rond en is het rubber

een stuk zachter dan dat van de Fly. Dan de motor,

in deze R5 zit een beest van een motor namelijk de

SX-03 van Spirit, een topmotor, die in veel auto’s

van het landelijk SSCN Endurance Kampioenschap

gebruikt wordt.

Concluderend kunnen we stellen, dat de Spirit

qua techniek absoluut op een hoger niveau staat

dan de Fly. Opzich is er niets mis met de eenvoudige,

beproefde techniek van de Fly, de kwaliteit

banden en assen zijn echter niet meer van deze

tijd. De Spirit echter, is een rijdend stukje vernieuwing

en lef. Als relatieve nieuwkomer op de markt,

durft Spirit meteen z’n nek uit te steken, door niet

het geeikte pad te bewandelen. Deze verfrissende

aanpak, van het fenomeen slotcar, weten wij zeer

te waarderen!

Rijgedrag

Nu maar eens gaan kijken of al deze verfrissende

techniek ook daadwerkelijk naar behoren werkt,

dus: de baan op!

Deze keer testen we ook weer op de houten

thuisbaan, een ideale testbaan, veel verschillende

bochten en wat hoogteverschil. De houten baan

geeft goede grip en de litze’s zijn niet magnetisch,

dus de magneet in de auto heeft geen effect.

Prima basis dus om de ware rijeigenschappen

goed te testen. Nu testten we rallyauto’s zowiezo

altijd zonder magneet (dat hoort nu eenmaal bij

rallyauto’s) maar zonder magneet op hout testen

levert natuurlijk altijd een onafhankelijk testresultaat

op, daar de magneet eventuele makkes in de

wegligging niet meer kan verdoezelen.

Zo uit de doos rijden beide auto’s zo op het eerste

gezicht niet slecht. Na wat rustige rondjes gereden

te hebben, gaan we wat meer gas geven en dan

merken we toch wel wat verschillen.

Voor het weggedrag van de Fly vreesden we al,

toch valt het ons nog enigszins mee, aan het einde

van de testsessie blijken beide auto’s nagenoeg

dezelfde rondetijden te produceren. De voorbanden

van de Fly blijken de baan niet te raken, dus

de kromme vooras wordt hiermee dus een beetje

verdoezeld. Toch komt dit euvel in de lange snelle

bochten toch weer bovendrijven; de Fly blijft niet

vlak en gaat stuiteren mede veroorzaakt door het

harde en niet al te beste rubber. Een oplossing

voor dit fenomeen is de vooras vervangen door

een rechte en deze fixeren, zodat de speling eruit

is, dan lopen de voorwielen niet mee aan in de

wielkasten.

De motor is erg snel (zou op zich ook best wat

minder mogen), heeft een prima acceleratie en

remt ook goed. Toch rijdt de Spirit een stuk beter/

fijner! De motor is top en trekt nog beter dan de

Fly, maar het grootste verschil zit ‘m in de aandrijving;

de combinatie van de tuningonderdelen (as,

lagers, tandwielen) maken dat de inliner lekker

soepel rijdt. Het beweegbare bracket en achteras

in combinatie met wat betere banden zorgen

ervoor dat de Spirit lekker voorspelbaar driftend

door de bocht kan waarbij er nog steeds ruimte

voor correctie is mocht het wat te hard gaan! Het

enige puntje van kritiek betreft de vering; deze is

wat slap zodat de bodem af en toe de baan raakt,

een oplossing hiervoor zou wat strakkere vering

zijn. Verder voegde de droparm op de gladde

houten baan niets toe, echter op een hobbelige

rallybaan zal deze zeker z’n waarde bewijzen.

Al met al kunnen we stellen dat de Spirit qua rijgedrag

ook de betere is van de twee, ondanks dat

de rondetijden niet ver uit elkaar lagen. De Spirit

rijdt gewoon fijner en gedraagt zich meer als een

rallyauto dan de Fly.

Conclusie

Tja, en dan de conclusie; welke van de twee is

nou de beste? Het bleek tijdens de test dat het

toch een beetje appels met peren vergelijken

is, ondanks dat we vooraf hoopten, met twee

gelijke modellen, nu eens appels met appels te

gaan vergelijken. De Spirit en de Fly zijn zo anders

opgebouwd, dat een heel direct vergelijk moeilijk

is, beide auto’s hebben zo hun kwaliteiten. De Fly

is beslist de mooiste, de Spirit de meest innovatieve

en de betere op de baan. Dus wanneer je

lekker wilt racen met de R5; koop de Spirit, zet je

je slotcar liever in de vitrine (en ben je bereid wat

meer te betalen) koop dan de Fly.

Voor ons als slotraceteam komt de Spirit als winnaar

uit de bus, vanwege de het totaalpakket:

Goede looks, prima techniek en lekker rijdbaar

voor een schappelijke prijs !

Wij danken de Slotraceshop voor het beschikbaar

stellen van de modellen.

Namens het Slotraceteam,

Jan Jaap Batenburg

juni/juli 2006

M-auto 45


Magnet Marshal!

Een Scalextric Vanwall geeft maar een magere 80 gram.

Eindelijk is er dan een standaard slotcar

magneetweegschaal op de markt

gekomen: de Magnet Marshal.

De firma Tech Tech Racing uit Seatlle

(V.S.) durfde de uitdaging aan om

een universele magneet weegschaal

te maken voor de club- en

thuisracer. M-auto test als eerste in

Nederland deze weegschaal.

De fabrikant stelde een exemplaar

ter beschikking en wij hebben

de weegschaal eens flink aan de

tand gevoeld!

Men neme twee dezelfde standaard Megane’s van Ninco.

De meeste moderne slotcars zijn uitgerust

met één of meerdere magneetjes die een

kunstmatige downforce creëren. Deze

magneten trekken aan de stroomgeleiders, de

litzen, en zorgen voor hogere bochtensnelheden.

Deze magneten bootsen dus de aërodynamische

downforce na. Plastic productie slotcars, in schaal

1:32, halen geen snelheden waarbij aërodyamische

downforce van betekenis kan zijn, vandaar

deze nabootsing met behulp van magneten. En

om deze magneetkrachten te meten heb je een

weegschaal van een specifieke constructie nodig.

Op internet en binnen slotraceclubs zwerven

allerlei bouwsels rond om de downforce te meten,

maar kortgeleden troffen we dus de eerste commerciële

productieweegschaal aan, de Magnet

Marshal.

De testweegschaal werd ons door de Amerikaanse

fabrikant netjes opgestuurd, maar sinds kort wordt

de weegschaal in Nederland geïmporteerd door

Quick en is bij de beter gesorteerde slotracewinkel

te koop voor rond de € 130,00.

Dan starten we de Magnet Marshal. Eerst de slotcar wegen. Met de slotcar op het weegplateau op nul stellen.

46 M-auto


Slotracen

Primeur

Gegevens weegschaal

De weegschaal wordt geleverd in een stevige

kartonnen doos met een extra kartonnen binnenwerk

om de eventueel grote klappen tijdens

het transport schadeloos op te kunnen vangen. In

de doos zitten ook nog een owners manual en een

Magnet Marshal sticker, bijvoorbeeld voor op je

racekoffer. De weegschaal wordt geleverd inclusief

de benodigde “knoopcel”-batterij, meer heb je

niet nodig.

De weegschaal is licht en compact, 275 gram en

159 mm x 129 mm x 35 mm (L x B x H). Het weegplateau

meet 159 mm bij 80 mm, ruim voldoende

voor bijna alle 1:32 slotcars. De metalen strip laat

toe dat er zowel wagens met de magneet voorin

het chassis alswel met de magneet vlak voor de

achteras gewogen kunnen worden. De weegschaal

is voorzien van twee knoppen, een aan/uit

knop en een nulstel knop.

Het uitleesvenster is er om het gewicht in grammen

af te lezen. Als je de weegschaal opstart zie je

dat er ook een “oz” aanduiding is, hoe je dit moet

omzetten is mij niet duidelijk, het staat niet in

de manual en ik wil het eigenlijk ook niet weten.

Verder zie je bij het opstarten nog wat andere

symbolen waar de manual ook al geen uitleg over

geeft. Het uitzetten gaat ook met de aan/uitknop,

maar als je dat vergeet gaat hij automatisch uit na

60 seconden. En dat scheelt in het batterijverbruik,

als je die moet verwisselen ben je niet blij. Je hebt

namelijk een #1 en een #2 Philips schroevendraaier

nodig plus een 3 mm inbussleutel om de

bodem van de Magnet Marshal los te halen en na

verwisseling weer vast te zetten.

Het technische principe van de weegschaal is als

volgt. De ijzeren strip die je in het midden van het

weegplateau ziet, zit niet aan dat plateau maar

aan het frame van de weegschaal. Zet je nu een

slotcar met magneet (voor de kunstmatige downforce)

op je weegschaal, dan zal de magneet zich

naar de ijzeren strip trekken. Hierbij drukt hij ook

de vier wielen en het schoentje met een bepaalde

kracht op het weegplateau. Deze kracht is met de

weegschaal in grammen uit te lezen.

Hoe gaat het meten

nu in zijn werk?

Er zijn twee manieren, de

moeilijke en de makkelijke.

De moeilijke is als volgt. Je

zet de weegschaal aan en

stelt hem eventueel op

nul. Daarna zet je de slotcar,

met het schoentje in

het sleufje op de weegschaal

en leest het

resultaat, bijvoorbeeld

200 gram. Je neemt de

wagen op en plaatst

hem op zijn zijkant

op het kunststoffen

deel van het weegplateau

en leest wederom het gewicht

in grammen, bijvoorbeeld 85 gram, het gewicht

van je slotcar. Je magneetkracht, je kunstmatige

downforce dus, is 200 – 85 = 115 gram.

Nu de makkelijke manier. Je zet, na de weegschaal

aangezet en op nul gesteld te hebben, je wagen

op zijn zijkant op het kunststoffen weegplateau en

je weet het gewicht. Je stelt de weegschaal nu op

nul met je wagen nog op de weegschaal. Je neemt

de wagen op en zet hem met het schoentje in het

gleufje. Je leest nu direct, zonder rekenwerk, de

magneetwaarde af. Je zal als je de magneetkracht

van je wagen weegt ook wel eens verschillende

waardes meten met een verschil van 1 à 2 gram.

Zet je wagen maar eens op de schaal en meet de

waarde. Nu til je de achterzijde op en verdraait

het wiel en meet weer de waarde. Afwijking? Dit is

te verklaren. Ten eerste speelt de exacte rondheid

van je wielen een woordje mee. Een fractie

afwijking geeft ook een afwijking in de magneetwaarde.

Denk je dat dit weinig uitmaakt? Leg maar

eens een dun stukje papier onder je achterwielen

en meet opnieuw. Zomaar een afwijking van 2

gram is geen uitzondering. Ten tweede heeft

het magneetveld van je elektromotor nog enige

aantrekking. Verdraai je de aangedreven as, dan

verdraai je ook het motoranker en ook dit kan een

afwijking in de waarde te zien geven.

Een Audi R8 van Carrera geeft een mismeting van 113 gram.

Het schoentje steekt te diep, dus het magneetje zweeft hoger

boven de strip.

Het sleufje waar het schoentje van je slotcar invalt

is 6,8 mm diep, genoeg voor de meeste merken

slotcars, die steken niet dieper dan 6 mm. Heb

je echter een wagen met een dieper stekend

schoentje, bijvoorbeeld van Carrera of je schoentje

vervangen door een dieper stekende van Slot It,

ééntje speciaal voor houten banen, dan heb je

een probleem. Deze steken dieper dan 6,8 mm en

je weging klopt dan niet meer. De wagen komt

niet meer met de vier wielen en/of de slepers op

de weegschaal en geeft dus een te lage magneetwaarde

aan. Het probleem is ondertussen bij de

fabrikant bekend, maar ben je al in het bezit van

een Magnet Marshal, dan zal je hem aan moeten

passen. Je kan de weegschaal weer openmaken

zoals bij het verwisselen van de batterij en dan

het weegplateau losnemen. Daarna kan je het

sleufje dieper freesen of vanaf de onderzijde wat

materiaal weghalen. Niet chique, maar wel doelmatig.

Hopelijk zal dit bij de volgende productiemodellen

zijn aangepast.

Met de schoen in het gleufje meten we 141 gram. De ander Megane laat 168 gram aangeven. Na 1 minuut gaat de Magnet Marshal vanzelf uit.

juni/juli 2006

M-auto 47


SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH

Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch

praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!

Ze zijn er weer, de broodjes worst!

Zaterdag 3 juni open dag met

aanbiedingen in slotrace en RC.

Gratis broodjes worst en koffie!

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

NU uit voorraad leverbaar

de PIKTOR MIWI

Compleet voor maar

SLOTRACE

CARRERA

FLY

NINCO

NSR

REVELL

SCALEXTRIC

SCX

SLOT-IT

RC

GS RACING

RCP RACING

TAMIYA

MINIATUREN

AUTO-ART

KYOSHO

MAISTO

MINICHAMPS

REDLINE

REVELL

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10.00-18.00 uur, vrijdagavond 19.00-21.00 uur, zaterdag 10.00-17.00 uur

Fantastic Cars, Reiger 11, 1628 BA Hoorn, telefoon 0229-29 70 32, E: info@fantastic-cars.nl, I: www.fantastic-cars.nl

DINSDAG en VRIJDAG

koopavond!

Carson

1:8 off-road fi ghter

met zenderset

UNIEK INDOORCIRCUIT! € 275,–

€ 299,00 Kijk voor meer info op:

www.orionmodelbouw.nl


Tech Tech Racing

+

-

Slotracen

Licht, compact

Zuiverheid

Ondiepe sleuf voor schoentje

Prijs

Wat kan je nu met zo’n weegschaal?

Nu, hij kan nuttig zijn voor zowel de thuisrijder

als de clubrijder. De thuisrijder kan de onderlinge

verschillen in magneetkracht van zijn wagentjes

opheffen en er voor zorgen dat de rondentijden

dichter bij elkaar komen te liggen. Stel, je hebt (als

willekeurig voorbeeld) twee van die mooie Megane’s

van Ninco, maar de één gaat duidelijker harder

de bocht om dan de ander, dan zal je vaak zien

dat de aantrekkingskracht van de magneetjes een

verschil vertonen. Ik kan je uit de praktijk vertellen

dat een verschil van 5 gram een paar tienden in de

rondetijden kan schelen op een grote clubbaan.

Op een thuisbaan geeft dit dan wel een kleiner

verschil, maar twee dezelfde wagens van dezelfde

fabrikant laten vaak veel grotere verschillen zien,

tot soms wel 50 gram. Het is natuurlijk veel leuker

om twee gelijke wagens te hebben om je rondjes

te rijden.

Om de magneetkracht omlaag te krijgen moet

je “iets” onder je magneetje schuiven. Een stukje

papier, een reepje kunststof, verzin het maar. Bij

ronde magneetjes is het vaak makkelijk. Magneetje

uit de houder wippen, ronde papiertjes of stukjes

kunststof (makkelijk zo’n perforator) eronder

en de magneet weer op zijn plaats duwen. Weer

meten, en ja, de kracht is lager. Bij een rechthoekige

magneet is het vaak wat lastiger en moet je het

ophogingsmateriaal en de magneet vastlijmen om

te voorkomen dat deze door de hele wagen gaan

zwerven. Ik kan je verzekeren dat een wandelende

magneet vervelende effecten kan geven. Hij zit

vast op je vooras, waardoor je wagen afremt. Hij

kan tussen een wiel en een wielkast klemraken,

waardoor je slotcar in één keer stilstaat. Allemaal

niet fijn. Soms, heel soms, wil je de kracht van je

magneet wat verhogen. Dan neem je een klein

metalen ringetje of een metalen moertje en plakt

die bovenop de magneet en de kracht zal wat opgelopen

zijn. Voor een sterkere verbetering plaats

je een tweede magneet op de eerste, maar of dat

nog leuk rijdt is de vraag.

Voor de clubrijder is zo’n weegschaal eigenlijk onmisbaar.

In de meeste reglementen voor 1:32 slotcars

zijn magneten toegestaan en veel van deze

reglementen gaan uit van een maximum aantrekkingskracht

van een magneet. Deze is vaak veel

lager dan de standaard magneetkracht, zodat controleren

een noodzaak is. Naast het bepalen van

de magneetkracht kan je de Magnet Marshal ook

gebruiken voor het gewone weegwerk. Je hebt

vaak te maken met een minimum totaalgewicht

en/of een minimum kapgewicht. Kortom voor het

betere afstelwerk van je competitie slotcar. De

meeste clubs hebben een magneetweegschaal

en de reglementen zijn, qua magneetwaardes,

daarop aangepast. Vaak zijn dit in elkaar gefabriekte

apparaten met als basis een keukenweegschaal.

Sommige clubs stelden deze nog wel eens

op elkaar af. Maar het gebeurde ook vaak dat de

verschillen dermate groot

waren dat je de magneetwaarde

van je wagen pas

op de betreffende club

kon afstellen. De SSCN

(Samenwerkende Slotrace

Clubs Nederland)

hebben de Magnet

Marshal als standaard

weegschaal gekozen,

zodat de meeste

aangesloten clubs

zo’n weegschaal

hebben. Je kan daar

terecht als clubracer

om je magneet af

te stellen. Als je

echter zoals wij

vele wagens hebt

voor de diverse

raceklasses is het

wellicht handig

om zelf zo’n ding aan te schaffen

om thuis al alle voorbereidingen aan je wagen te

kunnen doen.

Door, onvoorziene, omstandigheden hadden

we ineens de beschikking over een tweede

weegschaal. Konden we gelijk eens testen of de

weegschalen dezelfde waardes aangaven. Nou,

ondanks dat de fabrikant op de website verteld

dat er maximaal 5 gram verschil tussen de verschillende

Magnet Marshal’s kan zitten, bleek bij

diverse testen dat er sprake was van een maximaal

verschil van 1 gram, mooi.

Dit betekent ook voor de competitierijders dat ze

hun wagen niet zo moeten afstellen dat ze precies

op of vlak onder de maximaal toegestane waarde

zitten maar een gram of 4 à 5 marge aan moeten

houden om de onderlinge verschillen van de clubs

op te vangen. Ze zullen maar net tegen de grootst

mogelijke afwijking tussen twee weegschalen

aanlopen.

Conclusie

Een weegschaal kan dus een handig en nuttig

ding zijn om wat meer uit de slotcarhobby te

halen. Tot nu toe gebruikten wij alleen maar de

clubweegschaal, een groot lomp ding. We zijn nu

om en hebben zelf zo’n ding aangeschaft, een

investering, maar we kunnen nu thuis alvast het

meeste tuningwerk verrichten. Nu nog een rollenbankje

om simpel de snelheid te meten en een

dagvaarding voor een echtscheiding volgt kort

daarop (?). We hebben ons bedacht en gebruiken

voorlopig nog maar even de digitale toerenteller,

zoals eerder beschreven in M-auto.

Namens het slotraceteam,

Jan Jaap Batenburg en Rob van Altena

Een Sloter Ferrari zonder magneet geeft toch 3 gram

magneetkracht aan dankzij het magnetisme van de motor.

Magnet Marshal

Fabrikant : Tech Tech Racing

Importeur : Quick

Lengte : 159 mm

Breedte : 129 mm

Hoogte : 35 mm

Gewicht : 275 gram

Batterij : inclusief

Adviesprijs : € 130,–

www.magnetmarshal.com

Specificaties

M-auto 49


Volvo BM A 25C knikdumper

Wie kent ze niet, de gigantische knikdumpers die onverstoorbaar hun

werk doen en onder praktisch alle omstandigheden lading na lading

verplaatsen. Ook in schaal 1:16 is deze Volvo A25C 6x6, van de firma Stahl

voorzien van Leimbach hydrauliek, een imposante verschijning.

Martin Wezel, de trotse bouwer, gunt ons een blik achter de schermen.

Mijn Volvo is gearriveerd, verpakt in twee

dozen: een grote voor het model en een

kleine voor de hydrauliek. Het enige

wat ontbreekt is een bouwhandleiding, die volgt

nog. Eerst de inhoud van de dozen maar eens

uitgestald op tafel, alles ziet er erg verzorgd uit en

de onderdelen zijn van een hoge kwaliteit. Wat

mij wel opvalt bij de motoren voor de aandrijving

(deze zijn uit drie elementen opgebouwd: elektromotor,

bevestigingsring en vertragingskast) is dat

er speling zit tussen de motor en de vertragingskast

en de schroeven waarmee je dit kunt corrigeren

zijn al beschadigd aan de kop, een minpuntje

dus. Komt tijd komt raad, eerst maar eens de

scherpe kantjes van de aluminium onderdelen afgebraamd,

zodat het allemaal mooi glad aanvoelt.

Ik kan me niet langer beheersen en bouw zonder

handleiding met flink wat puzzelen de kiepbak in

elkaar, zelfs ongespoten ziet deze er al prachtig uit

en de passing is perfect. Na het ontvangen van de

handleiding heb ik deze eerst goed doorgenomen

om tijdens het bouwen niet voor verrassingen te

staan. De handleiding is wel duidelijk, maar wat

ik mis zijn goede tekeningen/afbeeldingen van

de verschillende boutjes, moeren, ringetjes en

schroeven met daarbij de maten.

Het achterchassis

Na het lezen ben ik aan de slag gegaan, begonnen

werd met het achterframe (chassis) en de

pendelassen.

Het is raadzaam de as voor de pendelas in het

chassis te plaatsen en uit te lijnen voordat je alles

vast gaat zetten. Dit geldt ook voor de as van de

kiepbak: zorg dat alles eerst goed wordt uitgelijnd.

Ik heb een aantal extra gaten in het achterframe

en het tussenschot geboord voor de elektradraden

van de motoren ten behoeve van de

aandrijving. Deze kunnen hierdoor mooier worden

weggewerkt dan op de oorspronkelijk in de

handleiding bedoelde manier. Daarna kon alles in

elkaar worden gezet/geschoven. Het past allemaal

heel precies in elkaar, dit model heeft echt een

uitstekende passing.

Nu kunnen alle moertjes en boutjes goed vastgezet

worden. Ook de schommelsteunen voor de

assen van de aandrijving heb ik al vastgemaakt.

Als volgende stap heb ik de assen aan de schommel

vastgemaakt. Ook de pendelas weer door de

gaten geplaatst en dan de hoekbevestiging er aan

gemaakt, zodat alles goed is uitgericht.

Het enthousiasme komt op, het ziet er al heel

imposant uit zo.

Nu komen de vier motoren voor de twee achterassen

aan de beurt. De ontstoringsset en de

elektradraden moeten er nog aan vastgesoldeerd

worden. Vervolgens wordt de motor in het

geheel in de as geschoven. Ik gebruik wat langere

elektradraden dan in de handleiding aangegeven

staat. Op deze manier kun je gemakkelijker in het

voorste wagencompartiment komen.

50 M-auto


Bouwverslag

Stahl/Leimbach

In tegenstelling tot wat in de handleiding staat

werk ik de (langere) draden weg via de door mij

geboorde gaten in het chassis. Op deze manier

kun je alle bedrading gemakkelijker met elkaar

verbinden. Je houdt twee draden (een plus en een

min) over voor de snelheidsregelaar.

De wielmeenemers worden over de assen geschoven,

hierna bevestig je de deksels. De bijbehorende

inbusboutjes hiervoor zijn wat aan de lange

kant (of de gaatjes te ondiep, het is maar net hoe

je het wilt zien). Ik heb de inbusboutjes ± 2 mm

ingekort, dit was veel fijnwerk, maar ja, het blijft

tenslotte wel modelbouw.

De laatste stap in deze fase is de nek verbinden

met het frame. Het achterframe ziet er imposant

uit. Het begint steeds meer “echt” te worden.

De cabine

Nu begin ik echt enthousiast te worden. We gaan

beginnen aan de bouw van de cabine!

Het monteren van de bodemplaat met de bovenplaat

is wat lastig, omdat je er moeilijk bij kunt

komen.

Hierna kun je de cilinders monteren let op bij de

montage van de cilinders dat je goed uitkomt.

De messingbusjes in de plaat drukken en vervolgens

bevestigen met een inbusbout.

De motoren voor de aandrijving van de voorwielen

is een lastig klusje, omdat de boutjes van

de motor los moeten om de elektromotor vast

te maken aan het frame. Deze boutjes waren

beschadigd, zoals ik al aangaf. Ik heb het probleem

opgelost door het boutje uit te boren en

een nieuw boutje te gebruiken. Let op dat je de

tekening goed volgt in verband met de montage

van de vertragingskast. Wanneer je de tekening

erbij pakt wordt er duidelijk uitleg gegeven wat

de positie van de gaten van de vertragingskast

moeten zijn.

De handleiding geeft aan dat de plexiglazen ramen

nu in de cabine kunnen worden gemonteerd.

Mijn tip is om eerst wat keukenfolie voor de ramen

te plakken. Wanneer nu de cabine wordt gespoten

kan er geen verf op het plexiglas komen. Als de

verf droog is kan de folie gemakkelijk met een

hobbymes worden weggesneden.

De uitlaat en de achter beschermingswand

worden nog niet gemonteerd, op deze manier kun

je er straks met het spuiten goed bijkomen. Alle

andere onderdelen, zoals beschreven in de bouwhandleiding,

kunnen gewoon worden gemonteerd.

(Natuurlijk worden de spiegels, verlichting

en dergelijke nog even achterwege gelaten.)

De onderdelen van de motorkap worden los van

elkaar gespoten. Wanneer de onderdelen droog

zijn kunnen je ze in elkaar zetten en op het chassis

van de cabine plaatsen.

De bak

De bak had ik al in elkaar gezet zonder handleiding,

nu ik deze wel heb blijkt dat alleen de spatlappen

nog op het chassis moeten worden gezet.

Hoe dit in zijn werk gaat staat duidelijk beschreven

in de handleiding.

Om te testen heb ik alles “droog” in elkaar gezet

(behalve de cilinder voor de stuurinrichting). Ook

heb ik de bak erop gezet en de cilinders droog in

elkaar gezet die de bak omhoog moeten duwen.

Dit doe je voor het spuiten om te kijken of alles

goed past. Moet je dan nog iets aanpassen dan

beschadig je de lak niet. Ik hoef alleen de lipjes

voor de bevestiging van de cilinders aan de bak

iets te verbuigen, verder past alles prima.

Alles past, dus nu kan alles weer uit elkaar gehaald

worden om daarna goed te worden ontvet met

thinner. Daarna worden de onderdelen opgeschuurd

met scotchbrite om vervolgens goed

droog en schoongespoten te worden met lucht.

Het spuiten

Anders dan een lexaanbody, die je aan de binnenkant

spuit, worden dit soort modellen aan de

buitenkant van een kleur voorzien. Eerst wordt

een grondlaag aangebracht, ik heb een pantser

primer (de 702 van MOL COATINGS) gebruikt, in de

kleur geelgroen. Dit is een sneldrogende, roestwerende

en vullende één-component washprimer op

basis van epoxyharsen en polyvinylbutyral. Deze

primer hecht uitstekend op blank aluminium en

op geanodiseerd aluminium. Om het spuitdun

te krijgen heb ik 1 deel primer 702 en 1 deel 702

“verdunner extra” gebruikt. Dit goed gemengd en

met een luchtspuit verwerkt.

De primer is stofdroog in ± 15 min en overspuitbaar

in ± 30 min. Laat de onderdelen die je wilt

spuiten eerst even op temperatuur komen van de

juni/juli 2006

M-auto 51


Serpent

1/10 Impact 4-WD Spec 2002

incl. motor EVO 4 MS of EVO 4

turbo en uitlaatset

€ 599,–

1/8 4-WD

Veteq 2002 versie

incl. Mega M21 Sport motor,

gepolijste uitlaatset, gloeiaccu,

reistas, Lola VDS body, startbox

en luchtfilter

€ 799,–

Team Orion

Vortex Brushless set

borstelloze motor incl.

regelaar

€ 199,–

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

Wij zijn dealer van:

• Yokomo (Elektro auto’s/driftcars en body’s)

• Integy (Gereedschap/setup tools)

• Xray (Elektro/brandstofauto’s)

• Serpent (Elektro/brandstofauto’s)

• Corally (Elektroauto’s)

• Mugen (Brandstofauto’s)

• Tamiya (Elektroauto’s)

• Carson (Brandstofauto’s)

• Robbe Futaba (Elektronica/Boten/Vliegtuigen)

• Graupner (Elektronica/Boten/Vliegtuigen)

• FG (Benzineauto’s)

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

(Gratis parkeren)

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


Bouwverslag

omgeving waarin je gaat spuiten, dit om condensvorming

te voorkomen. Condensvorming treedt

vooral op bij vochtig weer en wanneer een koud

object in een warmere omgeving wordt geplaatst

en dit kan je spuitwerk compleet verzieken. De te

spuiten delen dienen daarom volledig droog en

condensvrij te zijn.

Direct nadat ik alles in de primer heb gezet zijn de

onderdelen in de kleur geel spoten. Ook daarvoor

heb ik weer gebruik gemaakt van MOL COATINGS

een pantserlak sneldrogend, één-component

hoogglanslak op basis van een uitgebalanceerde

acrylaat- en alkydharscombinatie

Stofdroog ± 1 uur kleefvrij 2-3 uur. Een geschikte

verdunner voor deze verf is “Verdunner 1380 S”.

Ook deze goed gemengd en in dunne laagjes met

de luchtspuit verwerkt. Het eindresultaat is een

verbluffend mooie afwerking.

Nu alles weer op- en afmonteren zoals de hydrauliek,

elektra, stickers, stuurventielen in de cabine

en andere kleine details. De hydrauliekpomp en

het oliereservoir worden via de voorkant van

de cabine naar binnengeschoven, vastgezet en

aangesloten. Dit geheel is hierdoor netjes weggewerkt

onder de motorkap en in de cabine.

Positief

• Passing perfect.

• De achteras is zeer mooi gefabriceerd.

• Alle al bestaande gaatjes passen precies ten

opzichte van elkaar.

• Zeer goed uitziend model.

• Het model rijdt en kiept zeer goed.

• Erg krachtige motoren waardoor je een behoorlijke

steile helling kan oprijden.

Negatief

• Te brede velgen ten opzichte van de banden

• Beschadigde boutjes van de vertragingskast

van de elektromotoren, omdat je deze moet

demonteren.

• Inbusboutjes te lang of gaten te ondiep

geboord/getapt van de afdekdeksels van de

achteras.

• De elektradraden lopen slordig over het chassis,

dus extra gaatjes in het chassis boren.

• Geen 1:1 tekening van de schroeven en bouten,

zodat je snel kan zien of het de goede zijn.

Martin Wezel

Deze knikdumper is te bezichtigen bij

Hobma Modelbouw te Elst.

Meer bouwprojecten van Martin vind je op:

http://home.planet.nl/~wezel372

Volvo A25C

Fabrikant : Leimbach/Stahl

Importeur : Hobma Modelbouw

Schaal : 1:16

Lengte : 710 mm

Breedte : 200 mm

Hoogte : 235 mm

Wielbasis : 327 mm

Gewicht : ± 8500 gram

Motor : 6 stuks

Spanning : 12 Volt

Hydrauliek : 12 bar werkdruk

Adviesprijs : Hydrauliek € 629,–

Dumper € 1949,–

Specificaties

Overige benodigdheden

- Servo’s en zender

- Elektroset (regelaar, kabeldoorvoer en kabelset)

- Verlichtingsset

juni/juli 2006

M-auto 53


MODEL MET OPTIONELE NUBZ BANDEN:

#4925 Gemonteerd op velg Nubz band S compound WIT

#4926 Gemonteerd op velg Nubz band S compound ZWART

#4928 Gemonteerd op velg Nubz band S compound GEEL

PRODUCT SPOTLIGHT

HPI HELLFIRE

6

3

4

8

7

1

2

1

VOOR EENVOUDIG ONDERHOUD KUNNEN DE VOOR- EN

ACHTERDIFFS WORDEN VERWIJDERD DOOR MAAR ZES

SCHROEVEN LOS TE DRAAIEN

5

2

3

4

5

6

7

8

3.5MM DIKKE TITANIUM NITRIDE GECOATE DEMPERSTANGEN

VOOR EEN LANGE LEVENSDUUR EN MAXIMALE EFFICIENTIE

STERKE STALEN TURNBUCKLES OM HET CAMBER VOOR EN

ACHTER IN TE STELLEN

OM DE OPHANGING PERFECT AF TE STELLEN KUN JE DE

SCHOKBREKERS IN 24 VERSCHILLENDE POSITIES PLAATSEN

NIEUWE DISH WIELEN MET 17MM MOER VOOR EEN

VERHOOGDE LEVENSDUUR

OPNIEUW ONTWORPEN HOOGTOERIGE .28 K4.6HO (HIGH

OUTPUT) MOTOR MET MEER PK'S EN TREKKRACHT

HARD GEANODISEERDE UITLAAT LEVERT MAXIMAAL

VERMOGEN

EEN BRANDSTOFFILTER IN DE TANK EN EEN EXTERN

KWALITEITS BRANDSTOFFILTER BESCHERMEN DE MOTOR

MAXIMAAL

K4.6HO (high output) motor levert meer pk's

en trekkracht.

De cilinderinhoud van 4,6cc (.28 inch3) en een

9mm tweenaalds carburateur geven

monsterlijk veel vermogen!


Maximaal presterende ophanging

De Hellfire is een compleet nieuw ontwerp met maar één doel: maximaal presteren onder alle omstandigheden - geen

middenweg! De Hellfire is dus geen omgebouwde buggy of een aangepaste monstertruck. Hij is speciaal gebouwd om

sneller en beter te zijn dan welke vergelijkbare truck dan ook. De Hellfire heeft een compleet nieuwe ophangings- en

stuurgeometrie die speciaal ontworpen is voor optimale prestaties met grote truckwielen en zwaar terrein, samen met het

superlage zwaartepunt geeft dit het chassis enorm veel balans en een snelle stuur respons. Het resultaat is een nieuwe

definitie voor de klasse "Performance Truck".

Lichtgewicht en snel

Makkelijk onderhoud

De Hellfire is zo ontworpen dat alle onderdelen eenvoudig te bereiken zijn voor makkelijk onderhoud. Een

voorbeeld, je hoeft maar zes schroeven te verwijderen om toegang te krijgen tot het voor- of achterdiff en hierbij

blijft het hoofdchassis intact. Alle hoofdonderdelen van de ophanging zijn bevestigd zonder het gebruik van

e-clips. Hierdoor wordt het onderhoud simpeler en de onderdelen blijven beter op hun plaats zitten.

Op zoek naar maximale acceleratie, agressie, snelheid en stuurgedrag?

Dan is de Hellfire jouw keus! De extreem lichte Hellfire is voorzien van onze

nieuwe Nitro Star K4.6 HO motor. Deze nieuwe motor is gebaseerd op de

beproefde HPI Nitro Star K4.6 die je wel kent uit de Savage SS 4.6. Maar

deze "High Output" versie levert nog meer pk's en heeft meer trekkracht.

Het eindresultaat: de Hellfire is onze snelste competitie truck ooit!

RECOMMENDED FUEL

#10502 RTR HELLFIRE TRUCK

OP ONZE WEBSITE VIND JE DE NIEUWSTE INFO!

Bezoek de website en bekijk de foto's en specificaties van de Hellfire

tot in detail, ook vind je hier de exclusieve Internal Design Brief!

Verbind met hpi-europe.com/10501

Our catalogues, instruction leaflets, manuals, drawings, specifications and price lists (information) are

not an offer to create a contract. We can change any of them and correct any clerical error without any

liability to you. HPI Racing and RS4 are registered trademarks of Hobby Products International Ltd.

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Maximaal presterende ophanging

De Hellfire is een compleet nieuw ontwerp met maar één doel: maximaal presteren onder alle omstandigheden - geen

middenweg! De Hellfire is dus geen omgebouwde buggy of een aangepaste monstertruck. Hij is speciaal gebouwd om

sneller en beter te zijn dan welke vergelijkbare truck dan ook. De Hellfire heeft een compleet nieuwe ophangings- en

stuurgeometrie die speciaal ontworpen is voor optimale prestaties met grote truckwielen en zwaar terrein, samen met het

superlage zwaartepunt geeft dit het chassis enorm veel balans en een snelle stuur respons. Het resultaat is een nieuwe

definitie voor de klasse "Performance Truck".

Lichtgewicht en snel

Makkelijk onderhoud

De Hellfire is zo ontworpen dat alle onderdelen eenvoudig te bereiken zijn voor makkelijk onderhoud. Een

voorbeeld, je hoeft maar zes schroeven te verwijderen om toegang te krijgen tot het voor- of achterdiff en hierbij

blijft het hoofdchassis intact. Alle hoofdonderdelen van de ophanging zijn bevestigd zonder het gebruik van

e-clips. Hierdoor wordt het onderhoud simpeler en de onderdelen blijven beter op hun plaats zitten.

Op zoek naar maximale acceleratie, agressie, snelheid en stuurgedrag?

Dan is de Hellfire jouw keus! De extreem lichte Hellfire is voorzien van onze

nieuwe Nitro Star K4.6 HO motor. Deze nieuwe motor is gebaseerd op de

beproefde HPI Nitro Star K4.6 die je wel kent uit de Savage SS 4.6. Maar

deze "High Output" versie levert nog meer pk's en heeft meer trekkracht.

Het eindresultaat: de Hellfire is onze snelste competitie truck ooit!

RECOMMENDED FUEL

#10502 RTR HELLFIRE TRUCK

OP ONZE WEBSITE VIND JE DE NIEUWSTE INFO!

Bezoek de website en bekijk de foto's en specificaties van de Hellfire

tot in detail, ook vind je hier de exclusieve Internal Design Brief!

Verbind met hpi-europe.com/10501

Our catalogues, instruction leaflets, manuals, drawings, specifications and price lists (information) are

not an offer to create a contract. We can change any of them and correct any clerical error without any

liability to you. HPI Racing and RS4 are registered trademarks of Hobby Products International Ltd.

Dutch and Belgium Distributor.

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211

www.meritracing.nl


Reportage

auto’s over het circuit en onze Stockrijder beseft

dat hij nog veel moet leren. De dag wordt afgesloten

met de brandstofklasse, hiervoor komen twee

TNX Monster Trucks aan de start, omdat dit wel

een erg mager startveld is mogen Andrew Carter

en Peter Boots ook meerijden met hun, van vorig

seizoen overgehouden, TG10-MK.2 brandstofauto’s

en net als vorig jaar staan er weer heel wat

mensen zich te vergapen aan deze Tamiya 200 mm

snelheidsmonsters. Vooral voor Andrew is het een

beetje zuur omdat hij de auto vorig jaar geen één

keer goed aan het lopen heeft gekregen en nu

het nergens meer om gaat hij de éne tank na de

andere leeg rijdt.

Trackday 2

Op 7 mei zijn we aanwezig in Rucphen op het

circuit van MAC de Baanbrekers. Tijdens de eerste

Trackday was er geen huldiging, want er was ook

geen dagwinnaar. Dit is toch een beetje tegengevallen

bij de rijders en om het wedstrijdelement

weer een beetje terug te halen wordt er besloten

om twee kwalificaties te rijden en één finale, zodat

er toch een dagwinnaar is. Het principe aanwezig

zijn is goed voor een stempel, blijft ook deze keer

gehandhaafd. Door de finale gaat het kwalificeren

nu ook ergens om en dat maakt het leuker. Ook

het aangepaste tijdschema, na de kwalificaties

zijn de fun onderdelen aan de beurt en daarna

wordt de finale gereden, bevalt beter. Winnaar in

de Stockklasse is Ben Kampen geworden en in de

Superstock was Steve Hubee iedereen te snel af.

En onze rijder? Die had het enorm naar zijn zin, hij

begint ook al kreten te hanteren als: ik heb geen

stuur en de grip achter is waardeloos, kortom hij

heeft de smaak dus flink te pakken. Met het fungehalte

was het op Rucphen wat aan de tamme kant,

het circuit is te groot om te driften dus leek het

meer op ijsrijden, Wild Willy en Vanessa kregen dit

keer gezelschap van een Hornet buggie die geen

partij was voor Willy en Vanessa.

Voorlopige conclusie

Het is voor iedereen nog erg wennen en zeker de

echte wedstrijdrijders lopen nog wat verdwaald

rond, hoewel dit in Rucphen al beter werd. Wat wel

opvalt is de ontspannen sfeer in het rennerskwartier

en de bereidheid om een ander te helpen. De

funonderdelen zijn echt fun, maar missen nog genoeg

deelnemers om er echt een feest van te maken.

Met nog vier Trackdays te gaan zou ik zeggen

schaf je zelf een Tamiya aan en kom meerijden!

Alle kansen zijn nog open in de wedstrijdklasse en

in de funklasse kun je iedereen nog verbazen.

Fred Boots

jumi/juli 2006

Fun of wedstrijd?

De Tamiya TT01-R beschikt naast een hoge blinkblink

waarde, door alle blauwe onderdelen, ook

over alle opties. Inclusief de nieuwe GT-Tuned motor

die nodig is om vooraan mee te rijden op de Tamiya

Trackdays.

Kies een goede niet te dure stuurservo. Deze digitale servo van

Graupner is een goede keus. Laat je informeren door je RC-shop.

Tamiya TT01-R

Aerodynamica speelt niet zo’n grote rol in de stockklasse, de snelheden zijn hiervoor te laag.

Dit maakt de keuze van je body makkelijker, houd het wel bij een platte body zoals deze

Calsonic Skyline

GT-R 2003.

Wil je voor de fun meedoen

met de Trackdays

dan kun je je TT01

opwaarderen met deze

tuning-set van Carson.

In de set vind je oliegevulde

schokdempers,

kogellagers en twee

tuningspurs. Het pinion

mag je niet gebruiken

op de Trackdays.

De Tamiya TEU-302BK

is dé regelaar voor de

stockklasse, voldoende

instelmogelijkheden en

uitschakelbare achteruit.

M-auto 57


Savage X

Voor alweer de zevende uitvoering van de Savage

heeft HPI gekozen voor de aanduiding X. Dat schept

een verwachting, kijk maar naar bijvoorbeeld de X-files

en X-Men, de X staat hier voor iets geheimzinnigs. Bij

OSX, de systeemsoftware waar M-auto mee gemaakt

wordt, staat de X voor innovatie en vernieuwing.

En hoe zit dat bij deze Savage X?

X

Optie één, geheimzinnig valt direct al af,

er is niets geheimzinnigs aan de Savage

X en zelfs de gebruikte afkortingen zijn

duidelijk. Zo is er weer gebruik gemaakt van een

TVP-chassis waarbij TVP staat voor Twin Vertical

Plate en de nieuwe Nitro Star F4.1 is van het

ABC-type en ABC staat voor Aluminium, Brons en

Chroom. Optie twee biedt meer mogelijkheden,

innovatief is dat HPI geluistert heeft naar ons

“de Savagerijders” en dat gebeurt niet al te vaak

bij een RTR-model, dit is meer weggelegd voor

de wedstrijdmodellen. Vernieuwend klopt ook

wel, elk nieuw model is tenslotte verbeterd ten

opzichte van het vorige model.

Innovatief

Heeft HPI geluisterd naar de Savagerijders? Als je

de doos openmaakt en de spullen er uithaalt valt

direct op dat de rotostart er anders uitziet, er zit

een dekseltje over de startknop, zodat je hier niet

per ongeluk op kunt drukken, ook de knop zelf

moet beter zijn. Aan de zijkant vind je een aansluiting

voor je gloeistarter en de rotostart2 heeft een

voorziening die er voor zorgt dat hij uitschakelt als

er teveel tegendruk is, bijvoorbeeld als je je motor

hebt verzopen. Als je de nieuwe GT-2 body van de

Savage X afhaalt valt onmiddelijk de radiobox op,

deze is opnieuw vormgegeven waardoor er meer

ruimte is voor de elektronica en hij gaat makkelijk

open en dicht, u zegt... Hij gaat makkelijk open

en dicht, geen gepruts meer met clipjes die altijd

wegspringen, maar een mooi draaiknopje dat zijn

werk voorbeeldig doet. Het lijkt erop dat HPI echt

geluisterd heeft naar de rijders.

Een ander punt van aandacht is de sleutelvriendelijkheid

van een Savage. Als je bij een diff of

de versnellingsbak van je Savage moet zijn is een

elektrische schroevendraaier eigenlijk onontbeerlijk,

man wat een berg schroeven moeten eruit!

Niet bij de Savage X, je verwijdert zes schroeven

en los is het deksel van de versnellingsbak, ook de

diffdeksels zitten met zes schroeven dicht. Eénmaal

opengemaakt kun je zo je diff of versnellingsbak

er uithalen en het allermooiste is dat je auto

gewoon in elkaar blijft zitten. Ik ben overtuigd,

HPI heeft echt geluisterd!

Vernieuwend

Wat onmiddelijk opvalt is het vernieuwde chassis,

persoonlijk vind ik dit het mooiste standaard

chassis wat HPI ooit op een Savage heeft gezet,

mooi grijs geanodiseerd en die opengewerkte X...

fantastisch! Je zou bijna vergeten dat er nog iets

veel belangrijkers is gebeurt met het chassis, alle

zware delen zoals: versnellingsbak, motor en tank

zijn 5mm lager geplaatst. Dit lijkt misschien niet

zoveel, maar door het lagere zwaartepunt ga je

dit echt wel merken met rijden. Voor een snellere

response van de dempers en vering zijn er nieuwe

lichtgewicht draagarmen toegepast en ook de

nieuwe lichtgewicht GT-2 banden met nieuw

profiel zullen hieraan meewerken. De wielen op

de Savage X zitten op 17 mm meenemers in plaats

van de gebruikelijke 14 mm uitvoering, voor diegene

die al een verzameling wielen hebben vind

je in de kit ook een set 14 mm meenemers, zodat

je toch je oude velgen kunt blijven gebruiken.

En verder

Standaard is op de Savage X het Heavy-duty

luchtfilter gemonteerd, dat je ook vind op de

Savage SS 4.6 en de Limited Edition. De versnellingsbak

is van buitenaf makkelijk instelbaar en er

is al rekening gehouden met het gebruik van een

derde versnelling. Ook de bovenste bevestiging

van de schokdempers is aangepast, er zijn nu drie

verschillende posities mogelijk wat je nog iets

meer mogelijkheden geeft met afstellen.

X

58 M-auto


Bouwverslag

HPI

X

Het toe-in kun je makkelijk aanpassen door de

standaard toegepaste turnbuckles. En wat ik

ook een prettige extra vind, is de meegeleverde

motorbeschermer. Je zult wel je body moeten

aanpassen als je hem wilt gebruiken, de achterruit

moet namelijk weggeknipt worden, maar dit

is het wel waard. O ja, ook de aluminium rolbar

X

heeft plaats moeten maken voor een kunststof

exemplaar waar je je vingers niet aan openhaalt.

Een extraatje is de meegeleverde aluminium cone

voor in de uitlaat, deze moet meer trekkracht

leveren en het uitlaatgeluid beter dempen. Ook

extra is de 18-tands koppelingsklok die de Savage

X een hogere topsnelheid moet geven dan het

standaard gemonteerde 15-tands exemplaar, dat

je iets aan trekkacht inlevert is waarschijnlijk geen

bezwaar.

X

Wat je niet ziet

Is dat de nieuwe HPI Nitro Star F4.1 met zijn 4,1

cc 2,75 pk levert en dat de dubbele slipperclutch

een extra rubberplaat heeft die de aandrijving

extra bescherming moet geven na een sprong

tijdens de landing. Je ziet ook niet dat er stuggere

veren op de schokdempers zitten en ook is

niet zichtbaar dat de radiobox beter afsluit

en hierdoor waarschijnlijk beter

waterdicht is.

Conclusie

Het is best knap van

HPI dat ze nog zoveel

hebben kunnen

verbeteren aan de

Savage. Zoveel dat je

toch wel kunt spreken

van een nieuw model,

ook zijn de veranderingen,

op de body na die is gewoon

een stuk mooier geworden, echte

functionele wijzigingen en

geen schoonheidstrucjes.

Ik sluit dan ook af met de wijze

woorden: Savage X, het is niet nix!

Fred Boots

In M-auto nummer 15 vind je onze

rijervaringen met de Savage X

Tip

Gebruik een elektrische schroevendraaier alleen om schroeven

en bouten los te halen en nooit om ze vast te zetten.

Zeker kunststofdelen zullen het eerder opgeven dan de slipkoppeling

op de schroevendraaier.

juni/juli 2006

M-auto 59


Hallo,

Hier Jeroen Streefkerk, voorheen oprichter en eigenaar

van RC-Speedworld , ik ben weer mijn eigen weg ingeslagen.

In de hal van de Indoorbaan in Groningen ben ik nu

de winkel LimSpeed racing gestart en zal daar iedereen

weer met mijn kennis terzijde staan.

Tevens kun je bij LimSpeed racing goede en scherpe

aanbiedingen verwachten.

Openingstijden

winkel:

Maandag: 13.30-17.30

Donderdag: 19.00-22.00

Zaterdag: 11.00-17.00

Tel: 06-40584032

Jeroen Streefkerk

Ik zie je graag bij LimSpeed racing, de zaak met hart voor je hobby!

LimSpeed • RC Indoor Groningen • Timpweg 11 • 9731 AK Groningen

Openingstijden baan:

Maandag: 13.30-17.30

Donderdag: 19.00-22.00

Vrijdag: 19.00-23.00

Zaterdag: 12.00-17.00

Zondag: 12.00-17.00

Tel: 06-50523487

RC Indoor Groningen is sinds

december 2005 geopend.

Het is een grote en uitdagende indoorbaan

voor de RC-rijder (700m 2 ), waar onder het

genot van een hapje en een drankje

geraced kan worden.

Men kan een lidmaatschap aangaan,

maar er kan ook per keer worden betaald.

Voor meer informatie kijk op onze website: rcindoorgroningen.nl


Interview

Sanne Anthonsen

Sanne Anthonsen, als

een prototype van een

Scandinavische schone

met haar blonde haren

en mooie blauwe ogen

valt deze jongedame

duidelijk op in de modelautosport.

Niet alleen

omdat ze een meisje is

in deze mannenwereld,

maar er bovendien goed

uitziet en nog eens erg

snel kan rijden ook.

Tijdens de Corally Thunderdays 2006 in Geilenkirchen

(D) ontmoette M-auto reporter Mario

Taekema Sanne voor een interview.

Wie is Sanne? Kan je iets over jezelf

vertellen?

Ik woon in Arhus, de op één na grootste stad in

Denemarken, ben 16 jaar en zit op de MEAO.

Heb je naast RC-racen nog andere

hobby’s?

Ik heb het erg druk met school, veel huiswerk en

projecten. Verder heb ik één jaar gebokst, maar

hiermee ben ik inmiddels ongeveer een half jaar

geleden gestopt. Nu fitness ik zo’n twee à drie

keer per week. Daarnaast werk ik parttime in een

supermarkt.

Hoe ben je in aanraking gekomen

met de modelautosport?

Mijn grote broer heeft jaren geraced en ik ging

altijd mee naar de races. Hij heeft bij de DHI-cup

al twee keer de stockklasse gewonnen. Tevens is

hij meerdere malen Deens Kampioen in de stock

geweest, zowel indoor als outdoor!

Hoe was je eerste race?

Tijdens mijn eerste race in het Deens Kampioenschap

werd ik gelijk al derde in de stockklasse

beginnerscup, ik was toen 11 jaar. Dat was met de

spullen die mijn broer niet meer gebruikte. Zodra

hij iets nieuws kocht, kreeg ik zijn oude spullen om

mee te racen.

juni/juli 2006

Hoe is het om als meisje te racen in

deze mannenwereld?

Natuurlijk val ik erg op als meisje tussen alle

jongens en krijg ik veel aandacht. De jongens

reageren eigenlijk altijd hetzelfde, ze worden

niet graag verslagen door een meisje, maar dat is

gewoon wennen. Als ze mij kennen dan word ik

met hetzelfde respect

als een andere racer behandeld.

Op het circuit

zelf, tijdens het racen

ben ik gewoon één van

de jongens.

Race je vaak in

het buitenland?

Ik ben de afgelopen

paar jaar al een keer

naar Frankrijk geweest

bij de HPI/Orion cup te Zillisheim, naar de Team-

Orion Speed Week in Rheinsberg en nu weer bij de

Corally Thunderdays in Geilenkirchen in Duitsland.

Dit weekend ben je hier met je vader,

gaat hij altijd mee?

Mijn vader is mijn mechanic en gaat met mij mee

naar alle races. Niet alleen sleutelt hij aan mijn

auto, maar ook coacht hij me tijdens de race en

zegt wat ik op het circuit anders moet doen. Mijn

vader snapt de technische kant goed en vindt dit

erg leuk. Zelf heeft hij in echte auto’s nog gerallyed.

Jij wordt door Team Corally gesponsord.

Hoe is dat gegaan?

De sponsoring van Corally kwam tot stand omdat

Peter Sørensen de nieuwe Deense importeur werd,

hij is een goede vriend van me. Toen Corally hem

vroeg ‘het meisje dat een keer meereed’ te vragen,

belde hij me op en haalde me over om mee te

doen aan de DHI-cup. Ik had al zo’n 9 maanden

niet meer geraced, maar toen Peter mij belde en

vertelde dat Corally mij had gevraagd, en vele

van mijn oude Team-Associated teamgenoten

ook naar Team Corally waren gegaan, zei ik ja. Het

was een gok voor mij, maar ik ben blij dat ik hem

genomen heb.

Welke klasse vind je het leukst?

Ik heb altijd toerwagen stock (27t) gereden en bij

de DHI-cup met een 19t motor. Andere klassen

heb ik nog nooit geprobeerd. Maar stock toerwagen

vind ik erg leuk. Wel heb ik met Schumacher

en daarna veel met de Associated TC3 geraced. Nu

rijd ik met de Corally RDX.

Heb je nog een bepaald doel wat je

wil bereiken in RC-racen?

Vooral veel fun hebben, veel races rijden en natuurlijk

wil ik zo goed mogelijk rijden. Ook vind ik

grote internationale races erg leuk. Qua titels heb

ik geen echte aspiraties.

Hoe gaat het racen dit weekend?

Niet erg goed. Ik heb de laatste dagen wat pech

gehad. Een deel van de oorzaak was een kapotte

servo en een zender met storinkjes. Maar de allerlaatste

finale die ik reed was alles in orde en heb ik

erg lekker en leuk gereden.

Als laatste een vraag die vele jongens

bezig houdt; heb je een vriendje

in Denemarken?

Ik heb wel veel vrienden maar geen verkering of zo.

Dit komt ook niet door tijdsdruk want in het weekend

ga ik wel met een groep vrienden en vriendinnen

van me vaak stappen. Het is ook niet dat ik niet

wel, maar ik heb de juiste nog niet ontmoet.

Sanne, hartelijk bedankt voor dit

interview.

Graag gedaan.

Mario Taekema

Corally

Info Sanne 1:10

Chassis : Corally RDX

Body : Protoform Stratus 3.0

Carpet

Zender : Futaba 3PJ

Motor : Corally 27T Rebuildable

Black Series

Velg/Band : Corally velg CS27 (nieuw)

Accu’s : Corally IB4200 HV MAX30

Factory Team Matched

M-auto 3


Tamiya Subaru Impreza

Voor deze rallyauto gebruikt Tamiya het TL-01RA

chassis. Dit chassis is gebaseerd op het bekende

en beproefde TL-01 chassis, waarmee vroeger

fanatiek werd geraced in de stockklasse van de

Tamiya Cup. Deze uitvoering is juist bedoeld om

fun mee te hebben om het huis, op de parkeerplaats,

de camping noem maar op.

Wat meteen opvalt bij dit chassis is

dat het geen badkuip of dubbeldeks

type is. Dit chassis bestaat uit een

linker- en een rechterhelft waarin alle tandwielen

opgesloten zitten en de stuurservo en

de snelheidsregelaar ook goed beschermd

zijn.

Starten

De bouwbeschrijving is erg duidelijk van

opzet, zoals we dat van Tamiya gewend zijn.

Gestart wordt met één helft van het chassis

waar je de stuurservo inbouwt. Zorg dat

je deze goed neutraal hebt staan met de

servosaver recht er op, voordat je de servo

monteert. Vervolgens wordt aan de zijkant

de centrale as toegevoegd, die zorgt voor

de aandrijving op allevier de wielen. Daarna

bouw je de tandwieldifferentiëlen en vervolgens

monteer je deze samen met de overige

tandwielen.

Info

De kit bevat geen kogellagers, maar glijlagers. Nadeel is

dat de auto iets minder snel rijdt, dan met kogellagers.

Voordeel is dat de glijlagers geen enkel onderhoud vergen,

behalve een enkele keer een drupje olie.

Chassis

Na de voorbereidingen worden de twee

helften gemonteerd en ontstaat het chassis.

De bijgeleverde metaalkleurige standaardmotor

kun je nu inbouwen. Hierbij moet je

goed letten op de tips in de beschrijving

voor de montage van het motortandwiel en

de positie van motor. Er zijn drie verschil-

62 M-auto


WRC 2004

Bouwverslag

+

-

Betrouwbaar

Compleet uitgevoerd

Lastig sleutelen

Tip

Als je op zand gaat rijden raad ik je aan om de naad in het

midden van het chassis met plakband af te dekken. Als je dit

van voor naar achter doet (aan de onderkant) houdt dit veel

stof en vuil tegen die je tandwielenkast aan de binnenkant

smerig maakt. Nu blijft je auto langer mooi en goed.

lende montagemogelijkheden, afhankelijk

van welke maat motortandwiel je gebruikt.

Het monteren van de regelaar en ontvanger

doe je met dubbelzijdig tape. Het inregelen

van deze apparatuur doe je pas als je de auto

klaar hebt.

Ophanging

De draagarmen en aandrijfassen naar de

wielen toe zijn nu aan de beurt. Dit noemen

we meestal ‘de ophanging’. Zelf gebruik ik

geen vet op de uiteindes van de dogbone (de

aandrijfas lijkt op een hondenbot, vandaar de

naam). Dit vet pakt snel vuil op en geeft zo

meer nadelen dan voordelen.

De bovendraagarmen zijn instelbaar op

lengte. Zodoende kan je de auto meer of

minder caster geven. (Caster is het naar binnen

leunen van de bovenkant van je wielen/

stuurblokken).

Tip

Zet de wagen als je deze gebouwd hebt op een vlakke tafel

met een recht drinkglas tegen het wiel aan. De bovenkant

van het wiel moet nu ongeveer 1-2 mm ruimte hebben.

Zorg dat links en rechts altijd gelijk zijn.

juni/juli 2006

Let ook op bij de stangetjes voor de besturing

dat links en rechts gelijk zijn. Als je de

beschrijving volgt komt dit vanzelf goed.

Voor de demping is de wagen uitgerust met

zogenaamde frictiedempers. Ook hier weer

vooral onderhoudsarm en gemakkelijk te

bouwen. Zorg dat je het rubberslangetje

goed invet aan de binnenzijde voor een

goede werking van de schokdemper. Vind je

het rallyrijden echt leuk dan kan je later

optionele oliegevulde dempers monteren

voor een nog realistischer rijden.

De wielen monteren en even kijken of alles

er goed uitziet (links en rechts gelijk). Na

deze simpele check, plaats je je auto met alle

wielen van de grond (op een doosje of iets

dergelijks en ga je de regelaar instellen.

Als je de motordraden hebt aangesloten

en het kleine stekkertje in de ontvanger zit

(positie 2 voor je regelaar en 1 voor je servo/

besturing) dan kan je de accu aansluiten, dit

kan maar op één manier.

Check of alles op nul of in het midden staat

op je zender dan kun je daarna gaan beginnen

met het inregelen van de regelaar. Zet

altijd eerst je zender aan en daarna je auto.

Ook zet je je zender pas uit nadat je je auto

uit hebt gedaan. Nu de zes stappen in de

beschrijving doorlopen en klaar ben je.

Rallyracen

Op de parkeerplaats rijdt de Subaru goed,

maar de banden slijten dan veel harder als in

het terrein. Je kan leuk gooien en smijten en

voor de startende racer is de snelheid zeker

oké. Het best is de Subaru WRC (WorldRallyCar)

in zijn element op een hard zandpad.

Hier kun je echt rallyrijden met een stofwolk

achter je auto aan, net echt! Ook driften door

de bochten en kleine jumps nemen gaat erg

goed.

Conclusie

Deze vrijwel rijklare bouwkit is uitermate

geschikt voor de startende RC-rijder die zelf

een auto wil bouwen en in de buurt van zijn

huis wil rijden. De auto laat zich goed en

makkelijk bouwen. Als de wagen in elkaar

zit zijn sommige onderdelen wel wat lastig

te bereiken, maar gelukkig is het een heel

betrouwbare wagen die niet veel onderhoud

nodig heeft.

De bouwdoos is low-budget en door de

lage prijs zijn dus glijlagers en frictiedempers

inbegrepen. Later kun je de wagen nog

uitbreiden met hop-up’s zoals kogellagers

en oliegevulde dempers voor betere rij-eigenschappen

en een soepelere aandrijving.

Kortom, deze Subaru Impreza WRC 2004 doet

wat hij doen moet voor een passende prijs.

Tekst: Mario Taekema

Foto’s Andy Quiko

Subaru Impreza WRC 2004

Fabrikant : Tamiya

Importeur : REZ

Schaal : 1: 10

Lengte : 440 mm

Breedte : 185 mm

Hoogte : 162 mm

Wielbasis : 255 mm

Motor : RS-540

Chassis : TL-01RA

Aandrijving : 4-WD

Adviesprijs : € 139,95

Overige benodigdheden

- Servo

- Zender

- Accu en lader

www.rez.nl

Specificaties

M-auto 63


Pimp your ride

Je ziet aan de vele uitsparingen in het chassis dat hetzwaartepunt zo laag mogelijk moet zijn.

Het bovendek is aan de achterkant voorzien van twee gaatjs waarin de bodyposts bevestigd

kunnen worden met behulp van de bijgeleverde clipjes.

De verstelbare aluminium

schokdempers. De veren

hebben allemaal hun eigen

kleur, zwart is zacht, zilver is

medium en goud is hard.

Er zijn verschillende veertjes

bijgeleverd, variërend van

hard naar zacht.

Als de ‘remschijven’ gemonteerd

worden zal de auto

breder worden en wordt de

auto stabieler. Experimenteer

ermee, elk circuit heeft andere

rijeigenschappen en het

is niet altijd noodzakelijk om

de schijven te monteren.

De voorbanden zijn voorzien

van een laagje secondenlijm

op de buitenste rand,

hierdoor wordt de griprol

vermindert en blijft je grip

veel constanter gedurende

de race.

Dit chassis, in eigen beheer vervaardigd

door Pase-Tuning in Landgraaf,

is voor de fanatieke 1:18 rijders.

Een compleet nieuw chassis met

verschillende extra hop-up’s inbegrepen

oftewel een samenstelling

van de beste spullen bij elkaar in

een pakket. De complete set bestaat

uit een chassis, carbon ‘remschijven’,

verstelbare aluminium dempers,

verschillende veren en nog meer

aluminium onderdelen.

Het chassis is gemaakt van carbon en geschikt voor het gebruik van

side-by-sidepacks (zes cellen naast elkaar). Hierdoor wordt het zwaartepunt

van de auto lager en zal dit dus de balans ten goede komen.

Al bij de eerste test op de racebaan was het te merken dat hij heel stabiel

reed. De bijgeleverde aluminium motorsteun is op maat gemaakt voor een

speed 300 motor. Voor dit type motoren is het chassis ook aangepast met een

grotere uitsparing, zodat het gewicht nog meer verlaagd wordt.

Stijf

Het bijgeleverde bovendek is van carbon en is vrij stevig, wat de stijfheid

van de auto ten goede komt. Bij een normale Xray M18 (met het kunststof

chassis) kan je het chassis flink heen en weer bewegen, heel flexibel dus, dit

is nu gereduceerd tot enkele millimeters. De achterste bodyposten worden

bevestigd aan het bovendek, omdat deze worden gemonteerd op de punten

waar normaal het plaatje zit waarmee je de bodyposten bevestigt. Daar is nu

geen ruimte voor, dus is het nu gecombineerd.

Schokdempers

Zowel de voor- als achterkant zijn voorzien van verstelbare aluminium

schokdempers. Bij deze mooie schokdempers zijn verschillende veertjes bijgeleverd,

variërend van zacht naar hard. Omdat een 1:18 vrij veel grip heeft is

het verstandig om wat hardere veren aan de voorkant te monteren, hierdoor

krijgt de auto wat meer onderstuur en is hij stabieler. Aan de achterkant is

ook een speciaal aluminium achterbumper gemaakt waar de schokdempers

in vallen, ten eerste komt het ten goede voor het uiterlijk van de auto, maar

het maakt de auto ook weer wat steviger.

Voor de voorkant zijn er ook nog aluminium stuurblokken bijgeleverd. Dit zijn

niet alleen mooie hebbedingetjes, maar functioneren ook uitstekend.

De kogellagers maken de aandrijving mooi soepel en het stuur zal hierdoor

ook soepeler lopen.

Geheim wapen

Voor deze test zijn er ook speciaal geprepareerde banden bijgeleverd. De

voorbanden zijn schuin afgeslepen en voorzien van een randje secondenlijm,

de achterbanden daarentegen zijn netjes rondgeslepen. Dat is om te

voorkomen dat de auto snel over de kop rolt en zorgt ervoor dat je grip blijft

behouden gedurende de race.

64 M-auto


Hot Deals

Hop-up Xray

Een rollend chassis, voorzien van regelaar, servo, ontvanger, motor en de extra opties.

Elke 2 maanden de nieuwe

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 13 • april/mei • 2006

meer dan

aan prijzen

5000 euro

bestaat twee jaar

en dat vieren

we met een grote

prijsvraag!


Scoop: Kyosho Mini Inferno

april/mei 2006 3e jaargang, nummer 13

losse verkoop 5,45




M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Veel nieuws

uit

Neurenberg

M-auto

2 jaar!

Dubbeltest: Hot Bodies Test: Hyper 7 TQ Pro Scoop: NSR Mosler NT900R

84

PA G I N A’S

I N

K L E U R

06-04-2006 22:09:47

Conclusie

Na enkele accu’s te hebben gereden ben ik zeer enthousiast over de

stabiliteit van deze 1:18. De extra stijfheid van zowel het chassis, bovendek

en aluminium onderdelen komen ten goede tijdens het racen. De auto is

beter te besturen en ook door de uitgebreide demperset goed af te stellen.

Zeker voor de fanatieke racer is dit een mooie uitbreiding, het chassis

ziet er strak uit en er zitten flitsende aluminium onderdelen op. Zorg

ervoor dat je stickpacks vermijdt, omdat deze hoger liggen, het chassis is

tenslotte gemaakt voor side-by-sidepacks. Dat komt de grip, stabiliteit en

functionaliteit van de auto ten goede.

Daan Schuuring

www.pase-tuning.com

Prijs Hop-up set € 109,–

Een heel jaar lang,

dus 6x voor

€ 27,50

Ja, ik word abonnee van M-auto!

Naam:

Adres:

Postcode:

Plaats:

Telefoon:

E-mail:

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer

juni/juli 2006

Stuur deze bon (of een kopie) in een ongefrankeerde envelop naar:

M-auto magazine

Antwoordnummer 17

7940 VB Meppel

Het abonnement loopt tot wederopzegging. Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie colofon.


www.peperkampmodelbouw.nl

RACIN

MODEL RACING E DE

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond

SLOTRACESHOP

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185

WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL


Dorpsstraat 128 a

8300 Knokke-Heist

Tel.: 0032-50-626880

jpsmodelshop@skynet.be







Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353519

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

AMSTERDAM-ALKMAAR

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Openingstijden:

ma : 12.00 - 18.00

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za : 10.00 - 17.00

modelbouw

Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

Openingstijden:

ma: 9.30-17.30

di-do: 11.00-17.30

vr: 11.00-18.00/19.00-21.00

za: 10.00-16.00

Openingstijden:

Ma: Gesloten

Di: 18.30 - 21.00

Wo: 18.30 - 21.00

Do: 18.30 - 21.00

Vr: 13.00 - 21.00

Za: 09.30 - 17.00

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp

Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713

RC SHOP ROAL

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl


In de regio

Ruiterman

modelbouw

BOSCHMEERSINGEL 129-131

5223 HH DEN BOSCH

FG Dealer

TEL. 073 6212212

Maandag

13:00 - 18:00

Dinsdag t/m

Donderdag

10:00 - 18:00

Vrijdag

10:00 - 21:00

Zaterdag

09:00 - 17:00

WWW.RUITERMANMODELBOUW.NL

www.orionmodelbouw.nl

De Zwaluw Modelbouw

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

www.krikke.net

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00

Openingstijden:

dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

vrijdagavond:

19.00 - 21.00 uur

zaterdag:

10.00 - 17.00 uur

Reiger 11

1628 BA Hoorn

www.fantastic-cars.nl

Tel. 0229 - 297032

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

De Visserstraat 23a

Heemskerk

Tel.: 0251-217256

www.rcspeedworld.nl

Openingstijden:

Maandag: 14.00-21.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag: 13.00-18.00

Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00

Zaterdag: 11.00-17.00

Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801

www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl

Openingstijden:

di-vr 12.00-17.00 uur

do 12.00-20.00 uur

za 10.00-17.00 uur

Openingstijden:

Maandag........ 13.30 tot 18.00

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00

Woensdag...... 13.30 tot 18.00

Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00

Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00

Hooibrug 2

1261 MV Blaricum

Tel. 035-5230049

E-mail: info@rcfun.nl


15 Jaar! Zwaluw Modelbouw

Markt 3a Montfort (NL-M-Limburg)

Tel. 0475-542595 Fax 549015

Internet(shop): www.zwaluwmodelbouw.com

SKYCAT A.R.F.

Mpx, acrobatic elektro vliegtuig.

Spanwijdte 1085 mm, Elapor-plus schuim, P600

motor, overbrenging, propellor. Snel vliegklaar!

Jubileum Knaller 99,–

NITRO STAR SET

Pt, schaal 1/10, 4WD brandstof buggy.

3 cc brandstofmotor met trekstarter en zenderset,

glowstart, bougiesleutel, vulfles.

Set is 100% rijklaar!

Jubileum Knaller 269,–

DYNAMIC DOMINATOR

Schaal 1/6, Terrein Buggy

Inclusief 23 cc benzinemotor, 3,4 PK met trekstarter

en competitie-uitlaat. Aluminium radioplaat,

aluminium verstelbare olieschokdempers.

Snelheden tot over 100 km/h!! Op = Op!!

Jubileum Knaller 649,–












Elke 2 maanden de nieuwe

M-auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 27,50

vul de bon in elders in dit blad of ga naar m-auto.nl

In de regio

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.

Industriepark Klein Frankrijk 7

B-9600 Ronse

Tel.: 055 45 79 60

Email: info@mcronse.be

Openingstijden:

van tot

ma gesloten gesloten

di gesloten gesloten

wo 16.30 20.00

do 16.30 20.00

vrij 16.30 20.00

za 10.00 20.00

zo 14.00 18.00

Het cafe is ook na sluitingstijd

van het magazijn geopend.

Kerkstraat 11

2282 BL Rijswijk

info@tedsrcshop.nl

Turfkade 31

3231 AR Brielle

Tel. 0181-474910

www.rcworld.nl

E-mail: info@rcworld.nl

Openingstijden:

Maandag gesloten

Di t/m Do 9.30 - 17.30

Vrijdag 9.30 - 21.00

Zaterdag 9.30 - 16.00

Elke eerste zondag van de maand koopzondag!

Adverteren?

adverteren@m-auto.nl

De zaak met hart voor je hobby!

T 06-40584032 • Timpweg 11 • 9731 AK Groningen


Untitled-1 1









20-11-2 05 2:37:29

Goo... MUCO !

www.modelbouw-webshop.nl







Vorige uitgaven

M-auto

nabestellen?
















































































Nummer 1 t/m 6 € 4,75 per stuk

















-auto























odel

agazine

Rijverslag: Tamiya TG10-Mk.2 Impressie: Predator X10 Test: SCX Digital System

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

Scoop: Kyosho Mini Inferno

augustus/september 2 05 2e j argang, nummer 9

lo se verk op € 4,95

M -AUTO IS EEN TWE E MAANDEL IJKS MA G A Z I N E O V ER RC- & SLOTAU TO’ S

84

PA G I N A’S

K L E U R

Bouw:

I N

HPI Savage SS4.6

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

www.m-auto.nl

Verloting

testmodellen

Scoop: Kyosho Mini Inferno

oktober/november 2005 2e jaargang, nummer 10

lo se verk op € 4,95

M -AU T O IS EEN T W E E M AANDELIJKS MA G A ZINE O V ER RC- & SLOTAU T O’S

92

PA G I N A’S

K L E U R

I N



www.m-auto.nl

Nummer 7 t/m 12 € 4,95 per stuk



Bouw:

Parma Hemi Coupe 2 Ninco Mitsubishi Lancer CEN Genesis Gemini I


Verloting

testmodellen




Xray XB8R














WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 2 • NUMMER 12 • februari/

GRATIS

testmodellen

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING







Scoop: Kyosho Mini Inferno

februari/m art 2006 2e j argang, nummer 12

lo se verk op € 4,95

M -AUTO IS EEN TWEEMAA NDELIJKS MAGA ZINE OVER RC- & SLOTAUT O’S

First Look

Piktor

Miwi

www.m-auto.nl

84

PA G I N A’S

K L E U R

I N

Hot Bodies

Cyclone

Cover 12.indd 1 23-01-2 06 01:42:09

Slotrace: SCX digitaal Test: Carson King of Dirt Test: Kyosho V-One S I

E 359.90

Twee-motorige Elektro monstertruck. Rijdt op 2x 7.2v

racing-pack. Elektronische regelaar meegeleverd. Toch

een BigWheel monstertruck rijden maar dan zonder

brandstofmotor, het kan ! levering met zender

uit de

doos

75 km/hr!

05.115.2042 zoek !

E 559.00

Als je direkt voor groot met vele opties en een dikke

motor gaat dan is de CNT een goede keuze; 4,8cc,

twee-bak met achteruit, elektrische starter etc.etc.

E 499.00

05.339.2502 zoek !

L=60cm

35.000 produkten

on-line !

alle betaalsoorten

service-shop

ondersteuning,

èn u besteedt binnenlands...

SUPERSNEL

VINDEN &

BESTELLEN

Ready To Run,

05.015.1343 zoek !

X - mods’s ,

05.115.9100 zoek !

startmaterialen,

43.110.0240 zoek !

modelbouwverf,

89.085.0701 zoek !

01.735.4822 zoek !

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 13 • april/mei • 2006

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

meer dan

aan prijzen

5000 euro

bestaat twee jaar

en dat vieren

we met een grote

prijsvraag!




Scoop: Kyosho Mini Inferno

april/mei 2 06 3e j argang, nummer 13

losse verk op 5,45

M -AUTO IS EEN T W E EMA A N D E LIJKS M A GAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S

Veel nieuws

uit

Neurenberg

M-auto

2 jaar!

Dubbeltest: Hot Bodies Test: Hyper 7 TQ Pro Scoop: NSR Mosler NT900R


84

PA G I N A’S

K L E U R

Nummer 13

€ 5,45 per stuk

Via m-auto.nl

of

maak het totaal van de bestelde

nummers over op girorekening

4580659,

t.n.v. Litho Prepress Service

te Lelystad

IBAN: NL27 PSTB 0004 5806 59

BIC: PSTBNL21

Vergeet niet je adresgegevens

én welke nummers je bestelt

te vermelden!

Wij brengen géén verzendkosten in rekening.

I N

Op het succesvolle inferno-chassis nu

drie supersnelle Ready to Run straat/rallymodellen

met sterke 4,5cc motor, tweebak,

kogellagers reso-damper etc. etc.

batterijen en brandstof erin, neem de ruimte

en leef je uit ! v/a nr 05.395.1811

service shop

DEN HELDER

EGMOND

TENNISHAL

openingstijden winkels; Alkmaar di-vrij 10-18, zat 10-17 hr

donderdag koopavond 19-21hr

Amsterdam ma 13-18 hr, di-vrij 10-18 hr

donderdag koopavond tot 21 hr

BERGEN

ALKMAAR

NS STATION

Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

AZ-stadion

HAAR-

Loopafstand vanaf het NS

STATION +/- 3 minuten.

auto; “P” voor de deur !

service shop

DEN HAAG

ROTTERDAM

SCHIPHOL

ZAANDAM

DIREKT AAN

DE RINGWEG

(A10) AMSTERDAM

MUCO

BURGEMEESTER

ROELLSTRAAT 32

tel 020 6147530

AMSTERDAM

( AFSLAG ZAANSTAD )

52.390.0401 zoek !

40.587.0022 zoek !

(accu’s 54.587.1422)

zendersets,

50.275.1180 zoek !

www.muco.nl

AMERSFOORT

COENTUNNEL

AFSLAG S 105

UTRECHT

AMERSFOORT

MET DE AUTO UIT HET ZUIDEN AFSLAG S 105 LINKSAF.

UIT HET NOORDEN AFSLAG S 105 RECHTSAF,

onder het spoortunneltje door en u ziet onze winkel.


Afstellen

De positie waarmee je

de schokdemper aan

de schokdempersteunen

bevestigt bepaalt

in zekere mate de gewichtsverplaatsing.

Deze positie zorgt er

immers mee voor hoe

hard of zacht je ophanging

zal aanvoelen.

Hoe zachter de ophanging

aanvoelt, hoe

meer gewicht naar die

zijde van de wagen kan

overgebracht worden.

Platliggende dempers zijn zachter dan

dempers die rechter staan. Een demper die

rechtstaat kan veel meer kracht ontwikkelen

tegen een kracht die de onderste ophangingsarm

naar boven duwt. Een demper die platter

ligt zal deze kracht minder makkelijk kunnen

tegenwerken. Wanneer je de demper plat legt zal

de ophanging zachter aanvoelen wanneer je die

naar boven duwt. Aan de hand van twee foto’s

zullen we dit trachten uit te leggen.

b

Voorbeeld 1

In dit schema staat de schokdemper verticaal

op de onderste ophangingsarm. In realiteit is

dit een situatie die bij de huidige toerwagens

praktisch nooit meer voorkomt (De Tamiya

TA03 was één van de laatste auto’s die een

dergelijk systeem gebruikte). Het is echter

belangrijk de logica hierachter te begrijpen.

Indien een demper loodrecht op de ophangingsarm

staat is de opgaande kracht van de

ophangingsarm immers gelijk aan de naar

beneden duwende kracht van de demper.

90 0 b

90 0 a

y

a

Voorbeeld 2

In dit diagram staat de demper schuin tegenover

de ophangingsarm. Je merkt dus duidelijk

dat de enige kracht die tegen kracht A inwerkt

kracht Y is. Omdat de kracht Y maar een onderdeeltje

is van de volledige terugwerkende

kracht B voelt de ophanging zachter aan. In

voorbeeld twee is de onderste ophangingsarm

statisch. In realiteit beweegt deze arm echter

ook naar boven toe. Hierdoor zal de schokdemper

een positie aannemen die loodrechter is

t.o.v. de statische positie uit voorbeeld twee.

Daardoor zal de ophanging progressief harder

worden.

x

70 M-auto


Deel 6

Bevestiging van de schokdemper

Toepassing in de praktijk

Onderste demperpositie

Bij de meeste RC racewagens kan je echter ook de

onderste demperpositie aanpassen. Meestal wordt

de standaard positie behouden, maar in sommige

gevallen kan dit ook een handig middel zijn om de

ultieme setup te vinden.

Stel de je auto drie afstelmogelijkheden heeft in

de onderste ophangingsarm. Een bevestiging

dichtbij het chassis, eentje in het midden en een

bevestiging dicht bij het wiel.

Als vuistregel kan je aannemen dat de positie

het dichtste bij het chassis de ophanging zachter

maakt. De positie het verste van het chassis (dichtste

bij het wiel) zal de ophanging harder doen

aanvoelen.

Dit is vrij eenvoudig te verklaren door het

hefboomeffect. Indien je een gewicht dient op

te tillen zal het veel eenvoudiger gaan indien

je hefboom groter (demperpositie dicht bij het

chassis) is dan wanneer de hefboom minimaal is

(demperpositie dicht bij het wiel).

Om het nog even op een rijtje te zetten

- Hoe schuiner de demper staat, hoe zachter hij

aanvoelt.

- Een bijna volledig ingedrukte demper voelt

harder aan dan wanneer hij uitgedrukt is.

- De demperposities in de ophangingsarm zelf gebruik

je het beste om de ‘grove’ set-up te zoeken.

- De demperposities in de ‘schock tower’ gebruik

je voor de fijnafstelling.

David Joos

1. Auto is overstuurd bij het ingaan

van de bocht (off-power)

Er wordt teveel gewicht naar de voorste banden

verplaatst in verhouding tot de achterste banden.

Er bestaan twee verschillende manieren om het

gewicht dat naar de voorwielen gestuurd wordt

te verminderen:

- ofwel ga je vooraan de auto stijver maken.

Dit kan je doen door op de shocktower de

dempers meer naar buiten te brengen of door

de demper onderaan ook meer naar buiten te

brengen

- je kan er ook voor opteren de auto achteraan

zachter te maken. Hier ga je tegenovergesteld

te werk; je brengt de achterste dempers meer

naar binnen. Je kan ook de dempers onderaan

meer naar binnen brengen.

We raden echter aan om maar één aanpassing

per keer uit te voeren. Anders zou je snel een relatief

goede setup naar de maan kunnen helpen!

2. Auto is overstuurd bij het uitgaan

van de bocht (on-power)

Er wordt te weinig gewicht naar de achterste banden

verplaatst in verhouding tot de voorste banden.

Dit scenario is gelijklopend met het vorige. Het

is echter aangeraden eerste de auto achteraan

zachter te maken, en hem dan eventueel vooraan

harder te maken.

3. Auto is onderstuurd bij het ingaan

van de bocht (off-power)

Er wordt te weinig gewicht naar de voorste banden

verplaatst in verhouding tot de achterste banden.

Omdat er te weinig gewicht naar de voorkant van

de auto verplaatst wordt betekent dit dat

de auto vooraan te stijf is in vergelijking met de

achterkant. Weer heb je twee oplossingen om het

onderstuur aan te pakken: voorste dempers meer

naar binnen plaatsen (zachter maken, aanbevolen

als eerste stap) of de achterste dempers

meer naar buiten brengen (tweede optie).

4. Auto is onderstuurd bij het uitgaan

van de bocht (on-power)

Er wordt te veel gewicht naar de achterste banden

verplaatst in verhouding tot de voorste banden.

Als eerste stap gaan we de achterste ophanging

harder maken. Indien dit niet lukt, of dit niet

het gewenste resultaat oplevert kan je voorste

ophanging zachter maken.

5. Auto is in het midden van de

bocht onderstuurd terwijl je op

halfgas rijdt

Er wordt te veel gewicht naar de achterste banden

verplaatst in verhouding tot de voorste banden.

De beste oplossing hier is de achterste ophanging

harder maken of eventueel de voorste

ophanging zachter te maken door de demperpositie

aan te passen aan de situatie.

6. Auto is in het midden van de

bocht overstuurd terwijl je op halfgas

rijdt

Er wordt te veel gewicht naar de voorste banden

verplaatst in verhouding tot de achterste banden.

Hier wordt teveel gewicht naar de voorkant verplaatst

t.o.v. de achterkant. De oplossing is om de

wagen vooraan harder te maken (demperpositie

meer naar buiten) of de auto achteraan zachter

te maken (demperpositie meer naar binnen

plaatsen).

juni/juli 2006

M-auto 71


Pro-EFRA

2,1cc

1:10

On-Road

Scud

3,5cc

1:8

On-Road

Vega uitlaten

Hurricane

3,5cc

1:8

Off-Road

Vega

gloeipluggen

SPM koppelingen

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL


Wedstrijden

NK 1:8 Rucphen NK 1:10 200mm

1e NK 1:8 De Baanbrekers te Rucphen

Na lang wachten was het dan eindelijk weer zover, het eerste NK

van het seizoen 2006. We zijn dit seizoen gestart op het mooie en

zeer snelle circuit van Rucphen.

Finale Nomac Cup

Jordy Blok had een goede start en kon gelijk aansluiten bij

Ilia Van Gastel. Na een paar ronden maakte Ilia een fout met

een andere rijder, dus kon Jordy hem passeren en de leiding overnemen.

Hierna volgde een tweestrijd tot Ilia problemen kreeg

met zijn motor. Jordy zijn tweede versnelling viel weg waardoor

hij gepasseerd werd door Miquel Hereijgers die twintig minuten

later problemen kreeg met zijn ontvangeraccu. Jordy kreeg dus

weer de leidende positie met enkel de eerste versnelling, Ilia

werd nog knap tweede en “Good Old” Stanley werd derde.

Top 3 Nomac Cup: 2. Ilia van Gastel , 1. Jordy Blok,

3. Stanley Bauer (niet op de foto).

Finale NK

In de NK klasse verbaasde Daniel van der Drift iedereen door zich

direct te plaatsen voor de finale met de vierde kwalificatietijd.

John Ermen pakte de pole-positie, gevolgd door Jack Ermen en

Rick Vrielijnck die dit seizoen weer voor Mugen rijdt en direct laat

zien wat de nieuwe Ninja motoren in zich hebben.

In de finale wist John de koppositie tien ronden vol te houden,

terwijl hij werd geteisterd door storing, iets dat hij op zijn

thuiscircuit nog niet eerder had meegemaakt. Jack nam de

leiding over gevolgd door Rick. De twee heren hadden nog een

spannend gevecht om de eerste plek, maar Jack was dit keer de

snellere, Danny Leeuwis volgde op de derde plek.

Top 3 NK: 3. Danny Leewis, 1. Jack Ermen, 2. Rick Vrielijnck.

1e NK 1:10 200mm MACH te Heemstede

Finale NOMAC CUP

Voor zover ik weet werd de finale van de Nomaccup vrijwel

gedomineerd door René Lijnzaat, totdat zijn auto werd afgekeurd.

Gert-Jan van Schaik kon hierdoor de 1e plaats overnemen op het

podium en Fedor Eskes kon alsnog een beker komen ophalen voor

de 3e plaats.

Finale NK Klasse

Ik stond als 5e in de finale, maar omdat voor mij twee auto’s weg

waren gevallen (Maarten van Lierop vanwege storing in zijn auto

en Tim Bosmann vanwege motorproblemen) had ik alleen Daan

Jacobs en Ruud Schuitmaker voor mij. In de eerste ronden kon ik

Ruud al passeren voor de rijderstelling. Hij gaf mij daarvoor mooi

de ruimte gaf omdat ik sneller was en ik kon de achtervolging op

Daan inzetten. Omdat de banden nog niet helemaal op temperatuur

waren was het de eerste paar rondjes rustig aandoen, maar

naarmate de banden warmer werden kon ik Daan passeren en

daarbij de leiding overnemen. Langzaam maar zeker lukte het om

bij Daan weg te rijden en de eerste plaats veilig te stellen.

Conclusie

Ik ben natuurlijk zeer tevreden

met dit resultaat, een goed

begin van het nieuwe seizoen.

Ik wil mijn sponsoren Serpent

MRC en 2BrothersRC dan

ook bedanken voor hun

ondersteuning.

Vriendelijke racegroet,

Remy Möller

Uitslag

1 Remy Möller

2 Daan Jacobs

3 Jack van Leeuwen

4 Indra W.F. Philippens

5 Ruben d’Arco

6 Sander Borghoff

7 Richard Keur

8 Tim Bosmann

9 Ruud Schuitmaker

10 Maarten van Lierop

Stockcar Horst

BK Dadizele

Nitrodamp, brullende

motoren, een massa publiek

en een ontspannen sfeer

omschrijft deze grote race

het beste. Met hoofdzakelijk

deelnemers uit Nederland

en Groot-Britannië toch een

internationale wedstrijd te

noemen. Wereldkampioen

Jody Foster trakteerde ons op

een blik op zijn relaxte rijstijl

tot hij in de halve finale zijn

motor opblies.

Ook in 2006 weer een groot deelnemersveld (72) in de

Merthal in Horst waar jaarlijks het Europese Unie indoorkampioenschap

gereden wordt.

De winnaar van 2006,

Bjorn Quadackers kon zijn

geluk niet op. Simon Farrer

pakte de tweede plaats en

Patrick Lievens werd derde

vóór Roy Mosman, Kees

Brock en Rob Toms.

1e manche BK elektro toerwagen in Dadizele

Op negen april werd bij de DMRC in Dadizele, op het ex-kartcircuit

van het pretpark Dadiland, de eerste wedstrijd van het Belgisch

Kampioenschap gereden. Drie klasses werden er vandaag

gereden: 27-turns, 19-turns en EFRA-modified. De opkomst in

de 19-turns klasse was met vier deelnemers niet erg groot te

noemen, maar dat werd goed gemaakt in de stockklasse.

De EFRA klasse had tien deelnemers die door de veranderingen

in het reglement met zeer snelle motoren en zelfs brushless

mochten rijden.

19T (rechtsboven), 1. Steven

David, 2. Michel Mahieu,

3. Danny Mervielde. Stock

(rechts),1. Niels Vanwaeyenberghe,

2. Stefan Rommens,

3. Andy Van Den Borre (niet op

de foto). EFRA-klasse (helemaal

rechts),1. Olivier Bultynck,

2. Gunther Van Staey ,

3. Fréderick Van Eylen.

juni/juli 2006

M-auto 77


BNK 2006

Verslag 2 e BNK; 30 april Arendonk

Dit keer was het “tentenkamp” neergestreken bij de mooie

nieuwe tapijtbaan van Arendonk. De leden hebben veel tijd en

moeite gestoken in dit nieuwe circuit en dit was ook goed te

zien. De baan was goed overzichtelijk, de jumps klopten goed en

de baan was wel technisch, maar niet overdreven lastig. Gewoon

een mooie baan. De wedstrijdleiding was in handen van Liliane

Heremans en Kim de Koning. Het enige nadeel aan deze baan is

dat hij bij een GSM mast in de buurt staat, waardoor veel mensen

last hadden van storing. Dit is helaas ook een reden dat sommige

mensen niet meer naar deze baan komen. Erg jammer, want het

is een leuke baan.

Jammergenoeg was het op de zondag van de race veelal nat en

koud, maar dit mocht de pret niet drukken, na het monteren

van de regenbanden (Ballistic Pink) en wat wijzigingen aan de

afstellen stonden 35 man klaar om uit te maken wie er met de

dagoverwinning vandoor zou gaan. Tijdens de 1 ste 2 kwalificatiesessies

verliep alles zoals normaal. De echt BNK toprijders

zaten voorin met wat lokale helden, gevolgd door de rest van

de deelnemers. Tot nu toe was iedere heat gereden op een

natte baan. Tijdens het rijden van de 3 de serie begon de baan te

drogen, waardoor de 1 ste 2 heats reden op een vrijwel droge baan

en de rondentijden zakten meteen met ongeveer 1 a 1,5 seconde

per ronde. Dus heel de top van het klassement lag overhoop en

er kwamen al donkere wolken boven de baan voor de 3 de en 4 de

heat, waarin de meeste toppers zaten. De 3 de heat begon op het

droog en sommige mensen maakte ook de gok om te starten

op droogweerbanden (Schumacher minipin). In het begin van

de heat liepen deze mensen ook gigantisch uit op de rest van

de heat die op intermediates (Ballistic Green) of regenbanden

reden. Maar na 2,5 minuut begon het toch echt te druppelen en

na 3 minuten gleden de mensen op droogweerbanden echt alle

kanten op. Waardoor de rest weer terug in kon lopen, de enige

die niet werd teruggehaald was Arjan van de Graaf. De laatste

heat moest starten op een redelijk natte baan waardoor ze toch

in het nadeel waren. De tijden in deze heat werden, omdat de

baan minder nat was, als eerst nog wel verbeterd maar niet zo

spectaculair als in de eerste 2 heats. Degene met het grootste

voordeel was meervoudig Belgisch kampioen toerwagen, Steve

Lambrechts, die voor de gein een keer meedeed en door dit

alles mooi de pole naar zich toe kon trekken en Kris Celis die

ineen tweede stond op de BNK die op zijn thuisbaan verreden

werd. Grootste pechvogel was Bob Cleas de regerend Belgisch

kampioen 2-wd die slechts zesde stond op de grid.

Het viel op dat alle Nederlanders in de A-finale reden met

een Brushless syteem en alle Belgen met de normale Brushed

motoren reden.

Eduard Kikiela had de BQ door op 0,3 seconde de A-finale te missen,

maar wist daar helaas geen voordeel uit te halen. In alledrie

de finales ging hij in het strijdgewoel ten onder om uiteindelijk

op de 6 de plaats te eindigen. Jeroen Quirijns en Wouter Zwijnenburg

maakten de dienst uit in deze finale. Na 3 finales hadden ze

beiden hetzelfde aantal punten en dus werd er gekeken naar het

schrapresultaat, welke beter uitpakte voor Wouter die hiermee

toch nog kostbare punten pakte voor de stand voor het NK.

De 1 ste A-finale begon al goed voor Bob Cleas, nog voor de

start viel hij uit doordat hij tijdens de proefronde tegen een

“wandelaar” op het rechte stuk aanreed. Na de start waren er

veel gevechten op de baan. De einge die weg konden komen

waren Bruno Heremans, Wouter Wijnen en Kris Celis. Daarachter

reed een groep van een man of vijf te knokken voor de 4 de plaats.

Danny won deze “Battle Royal” en was de trotse eigenaar van

een 4 de plaats. Micheal Somerwil moest helaas de strijd staken

met een overdosis storing en besloot ook de volgende 2 finales

niet te rijden. De 2 de finale was eigenlijk een herhaling van de

1 ste . Nou ja, bijna dan, dit keer kon Bob wel meedoen. Bruno was

na het startsignaal weer weg op de voet gevolgd door Bob, die

de pile-up bij de start had weten te ontwijken, maar Bruno hield

het hoofd koel en wist ook de 2 de finale te winnen. Daarachter

was wederom een grootgevecht gaande. Stefan wist in dit

zooitje de 3 de plaats te bemachtigen, al had hij er heel hard voor

moeten knokken inclusief twee keer een bijna hartaanval bij het

einde van het rechte stuk. Omdat Bruno in de 1 ste 2 finales al had

gewonnen hoefde hij de 3 de niet meer te rijden. Na een minuut of

twee kwam het alles een beetje tot rust met een gevecht om de

leiding tussen Arjan van de Graaf, Steve Lambrechts en Wouter

Wijnen. Wouter kon optimaal profiteren van een foutje van Arjan

in de laatste ronde en wist de finale te winnen, maar de hele top

3 zat binnen 1,5 seconden.

Het was duidelijk dat Bruno

met twee overwinningen de

dagoverwinning had en dat

Wouter Wijnen 2 de was met

een 2 e en een 1 ste plaats.

Daarachter was het lastiger,

vier man hadden hetzelfde

aantal punten, na het erbij

nemen van de schrapresultaten

mocht Danny Cleas de

top 3 vol maken.

Uitslag

1. Bruno Heremans B

2. Wouter Wijnen B

3. Danny Claes B

4. Arjan v/d Graaf NL

5. Steve Lambrechts B

6. Kris Celis B

7. Stefan Mesker NL

8. Bob Claes B

9. Gerd Jacobs

10. Michael somerwil NL

Brothercup

Oberhausen 7 mei

Vroeg opgestaan en om 6 uur vertrokken naar Oberhausen, een

kleine 2 uur rijden, maar zeker de moeite waard bleek achteraf.

Aangekomen op de plaats van bestemming was het al aardig

volgebouwd met partytenten, toch wel heel anders als je enige

jaren on-road hebt gereden waar alles goed geregeld is met

sleutelplaatsen en stroomvoorzieningen, maar dit mag de pret

niet drukken. De eerste indruk was: tjee, wat is het hier groot,

dat zijn wij in Nederland dus echt niet gewend!

Om half negen was de rijdersbrieving, er waren ruim 100 rijders

aanwezig, waarvan 48 Nederlanders. Best een grote opkomst,

vooral als je bedenkt dat het voor de meeste rijders ruim 2 uur

rijden was, toppie!

Er reden twee Cups: de BrotherCup en de Duitse MS Cup. Om

9 uur was de start en ik mocht in de derde heat starten, het

78 M-auto

tijdschema was zeer strak, maar goed te doen.We hadden tijd

genoeg om tussen de heats aan de auto’s te sleutelen. Er werd

erg netjes gereden, hier en daar natuurlijk wel wat gebots, maar

er was op de racedag weinig schade.

Tijdens de kwalificatieheats werd er flink gestreden om het

behalen van de meeste rondes, die lagen rond de acht in vijf minuten,

dat was flink doorrijden geblazen voor de meesten onder

ons. In de finalerondes werd er flink gestreden om een ronde

verder te komen. De eerste vier gingen steeds verder, al met al

was de druk voor sommigen erg hoog om verder te komen.

Even na half acht werd uiteindelijk de finale voor de Brother Cup

verreden, de start was heel netjes en de resterende 30 minuten

ook, de laatste paar minuten van de race was het nog spannend

tussen de nummer 1, 2 en 3. Door een tankstop beter uit te

kienen van Wouter Bouwens kwam hij als nummer 1 uit de bus,

tweede werd Alex van de Bos en derde Jaco Koch.

Tegen half negen was de prijsuitreiking, iets later dan gepland,

maar dat mocht de pret niet drukken voor deze fantastische dag!

Jan van Goor

Uitslag

1. Wouter Bouwens NL

2. Alex v/d Bos NL

3. Jacco Koch NL

4. Thomas Gapski D

5. Theo Kuypers NL

6. Christian Hartding D

7. Bert Schirris NL

8. Michael Grimmling D

9. Jeffrey Halsema NL

10. Daniel Wendlandt D


BNK 2006

Verslag 2 e BNK; 30 april Arendonk

Dit keer was het “tentenkamp” neergestreken bij de mooie

nieuwe tapijtbaan van Arendonk. De leden hebben veel tijd en

moeite gestoken in dit nieuwe circuit en dit was ook goed te

zien. De baan was goed overzichtelijk, de jumps klopten goed en

de baan was wel technisch, maar niet overdreven lastig. Gewoon

een mooie baan. De wedstrijdleiding was in handen van Liliane

Heremans en Kim de Koning. Het enige nadeel aan deze baan is

dat hij bij een GSM mast in de buurt staat, waardoor veel mensen

last hadden van storing. Dit is helaas ook een reden dat sommige

mensen niet meer naar deze baan komen. Erg jammer, want het

is een leuke baan.

Jammergenoeg was het op de zondag van de race veelal nat en

koud, maar dit mocht de pret niet drukken, na het monteren

van de regenbanden (Ballistic Pink) en wat wijzigingen aan de

afstellen stonden 35 man klaar om uit te maken wie er met de

dagoverwinning vandoor zou gaan. Tijdens de 1 ste 2 kwalificatiesessies

verliep alles zoals normaal. De echt BNK toprijders

zaten voorin met wat lokale helden, gevolgd door de rest van

de deelnemers. Tot nu toe was iedere heat gereden op een

natte baan. Tijdens het rijden van de 3 de serie begon de baan te

drogen, waardoor de 1 ste 2 heats reden op een vrijwel droge baan

en de rondentijden zakten meteen met ongeveer 1 a 1,5 seconde

per ronde. Dus heel de top van het klassement lag overhoop en

er kwamen al donkere wolken boven de baan voor de 3 de en 4 de

heat, waarin de meeste toppers zaten. De 3 de heat begon op het

droog en sommige mensen maakte ook de gok om te starten

op droogweerbanden (Schumacher minipin). In het begin van

de heat liepen deze mensen ook gigantisch uit op de rest van

de heat die op intermediates (Ballistic Green) of regenbanden

reden. Maar na 2,5 minuut begon het toch echt te druppelen en

na 3 minuten gleden de mensen op droogweerbanden echt alle

kanten op. Waardoor de rest weer terug in kon lopen, de enige

die niet werd teruggehaald was Arjan van de Graaf. De laatste

heat moest starten op een redelijk natte baan waardoor ze toch

in het nadeel waren. De tijden in deze heat werden, omdat de

baan minder nat was, als eerst nog wel verbeterd maar niet zo

spectaculair als in de eerste 2 heats. Degene met het grootste

voordeel was meervoudig Belgisch kampioen toerwagen, Steve

Lambrechts, die voor de gein een keer meedeed en door dit

alles mooi de pole naar zich toe kon trekken en Kris Celis die

ineen tweede stond op de BNK die op zijn thuisbaan verreden

werd. Grootste pechvogel was Bob Cleas de regerend Belgisch

kampioen 2-wd die slechts zesde stond op de grid.

Het viel op dat alle Nederlanders in de A-finale reden met

een Brushless syteem en alle Belgen met de normale Brushed

motoren reden.

Eduard Kikiela had de BQ door op 0,3 seconde de A-finale te missen,

maar wist daar helaas geen voordeel uit te halen. In alledrie

de finales ging hij in het strijdgewoel ten onder om uiteindelijk

op de 6 de plaats te eindigen. Jeroen Quirijns en Wouter Zwijnenburg

maakten de dienst uit in deze finale. Na 3 finales hadden ze

beiden hetzelfde aantal punten en dus werd er gekeken naar het

schrapresultaat, welke beter uitpakte voor Wouter die hiermee

toch nog kostbare punten pakte voor de stand voor het NK.

De 1 ste A-finale begon al goed voor Bob Cleas, nog voor de

start viel hij uit doordat hij tijdens de proefronde tegen een

“wandelaar” op het rechte stuk aanreed. Na de start waren er

veel gevechten op de baan. De einge die weg konden komen

waren Bruno Heremans, Wouter Wijnen en Kris Celis. Daarachter

reed een groep van een man of vijf te knokken voor de 4 de plaats.

Danny won deze “Battle Royal” en was de trotse eigenaar van

een 4 de plaats. Micheal Somerwil moest helaas de strijd staken

met een overdosis storing en besloot ook de volgende 2 finales

niet te rijden. De 2 de finale was eigenlijk een herhaling van de

1 ste . Nou ja, bijna dan, dit keer kon Bob wel meedoen. Bruno was

na het startsignaal weer weg op de voet gevolgd door Bob, die

de pile-up bij de start had weten te ontwijken, maar Bruno hield

het hoofd koel en wist ook de 2 de finale te winnen. Daarachter

was wederom een grootgevecht gaande. Stefan wist in dit

zooitje de 3 de plaats te bemachtigen, al had hij er heel hard voor

moeten knokken inclusief twee keer een bijna hartaanval bij het

einde van het rechte stuk. Omdat Bruno in de 1 ste 2 finales al had

gewonnen hoefde hij de 3 de niet meer te rijden. Na een minuut of

twee kwam het alles een beetje tot rust met een gevecht om de

leiding tussen Arjan van de Graaf, Steve Lambrechts en Wouter

Wijnen. Wouter kon optimaal profiteren van een foutje van Arjan

in de laatste ronde en wist de finale te winnen, maar de hele top

3 zat binnen 1,5 seconden.

Het was duidelijk dat Bruno

met twee overwinningen de

dagoverwinning had en dat

Wouter Wijnen 2 de was met

een 2 e en een 1 ste plaats.

Daarachter was het lastiger,

vier man hadden hetzelfde

aantal punten, na het erbij

nemen van de schrapresultaten

mocht Danny Cleas de

top 3 vol maken.

Uitslag

1. Bruno Heremans B

2. Wouter Wijnen B

3. Danny Claes B

4. Arjan v/d Graaf NL

5. Steve Lambrechts B

6. Kris Celis B

7. Stefan Mesker NL

8. Bob Claes B

9. Gerd Jacobs

10. Michael somerwil NL

Brothercup

Oberhausen 7 mei

Vroeg opgestaan en om 6 uur vertrokken naar Oberhausen, een

kleine 2 uur rijden, maar zeker de moeite waard bleek achteraf.

Aangekomen op de plaats van bestemming was het al aardig

volgebouwd met partytenten, toch wel heel anders als je enige

jaren on-road hebt gereden waar alles goed geregeld is met

sleutelplaatsen en stroomvoorzieningen, maar dit mag de pret

niet drukken. De eerste indruk was: tjee, wat is het hier groot,

dat zijn wij in Nederland dus echt niet gewend!

Om half negen was de rijdersbrieving, er waren ruim 100 rijders

aanwezig, waarvan 48 Nederlanders. Best een grote opkomst,

vooral als je bedenkt dat het voor de meeste rijders ruim 2 uur

rijden was, toppie!

Er reden twee Cups: de BrotherCup en de Duitse MS Cup. Om

9 uur was de start en ik mocht in de derde heat starten, het

78 M-auto

tijdschema was zeer strak, maar goed te doen.We hadden tijd

genoeg om tussen de heats aan de auto’s te sleutelen. Er werd

erg netjes gereden, hier en daar natuurlijk wel wat gebots, maar

er was op de racedag weinig schade.

Tijdens de kwalificatieheats werd er flink gestreden om het

behalen van de meeste rondes, die lagen rond de acht in vijf minuten,

dat was flink doorrijden geblazen voor de meesten onder

ons. In de finalerondes werd er flink gestreden om een ronde

verder te komen. De eerste vier gingen steeds verder, al met al

was de druk voor sommigen erg hoog om verder te komen.

Even na half acht werd uiteindelijk de finale voor de Brother Cup

verreden, de start was heel netjes en de resterende 30 minuten

ook, de laatste paar minuten van de race was het nog spannend

tussen de nummer 1, 2 en 3. Door een tankstop beter uit te

kienen van Wouter Bouwens kwam hij als nummer 1 uit de bus,

tweede werd Alex van de Bos en derde Jaco Koch.

Tegen half negen was de prijsuitreiking, iets later dan gepland,

maar dat mocht de pret niet drukken voor deze fantastische dag!

Jan van Goor

Uitslag

1. Wouter Bouwens NL

2. Alex v/d Bos NL

3. Jacco Koch NL

4. Thomas Gapski D

5. Theo Kuypers NL

6. Christian Hartding D

7. Bert Schirris NL

8. Michael Grimmling D

9. Jeffrey Halsema NL

10. Daniel Wendlandt D


Virtual RC Racing

N I E U W S

echt model, dus je ervaart alle verplaatsingen van het gewicht bij het nemen

van de bochten, je ervaart dus ook onder- en overstuur en de gevolgen hiervan.

De extreme aandacht voor detail bij het ontwikkelen van de simulatie

van de ophanging geeft je het meest realistische en nauwkeurige gevoel in

een RC-simulatie ooit! Als je het nog niet geprobeerd hebt weet je niet wat je

mist! Probeer het zelf uit via www.VirtualRC.com

circuit van de maand: Sao Paulo Brazil

Van het Sao Paulo circuit is er echt maar één, met zijn drie niveau’s in de

lay-out. Nergens ter wereld vind je zoiets. Op dit circuit werd in 2004 het

Wereldkampioenschap 1:10 200 mm georganiseerd. De wereldtitel ging toen

naar de Fransman Adrien Bertin, die voor Kyosho rijdt. De rijdersstelling is

een gigantisch, drie verdiepingen hoog, gebouw dat een spectaculair uitzicht

over de baan biedt. Het brede rechte eind is het hoogste punt en zakt een

meter lager naar het tweede nivaeu in het binnenveld en zakt vervolgens

nog een meter naar het achterste rechte stuk. Het is dus echt op en neer op

dit circuit en het VRC circuit voelt precies zo. Hoewel het circuit is ontworpen

voor 1:10 modellen is het ook fantastische om er met een 1:8 te rijden. Het

Sao Paulo circuit, of beter gezegd, het Jundiai circuit werd speciaal voor het

Wereldkampioenschap

gebouwd en is niet langer

in gebruik. De enige

kans om de 2004 ‘worlds’

nieuw leven in te blazen

is achter de computer

gaan zitten en VRC op te

starten.

VRC lab: ophanging

Dit keer in het VRC nieuws, meer over de techniek die bepalend is voor het

rijgedrag van de digitale wagens. Net als in het echt is het ontwerp van de

ophanging bepalend voor de prestaties en het rijgedrag van het model. In

Virtual RC wordt de hele ophanging gesimuleerd. Van lengte van de A-arm

en zijn ophangingspunt, de veren en positie van de schokdempers. De

benodigde gegevens worden uit speciale simulatieprogramma’s van één van

de meest populaire en succesvolle RC-fabrikanten gebruikt. De werkelijke bewegingen

die de wagen maakt komen heel nauwkeurig overeen met de data

van de ontwikkelaars, dus de ophanging in VRC werkt exact zoals in het echt!

Caster heeft effect op het kantelen van de wielen en staat onder druk door

het gewicht dat diagonaal door het model beweegt als er gestuurd wordt.

De veervoorspanning heeft effect op de rijhoogte en de statische camberhoek.

Dit alles, inclusief de schroeven die gebruikt worden om de afstelling

aan te passen, komt overeen met de werkelijkheid. De hardheden van de

veren die gebruikt worden in VRC zijn overgenomen van echte veren zoals die

in de racerij gebruikt worden. Als resultaat heeft dit dat de verschillen die je

aanbrengt op een model in VRC, precies hetzelfde is als op een echt model,

waarbij je de onderdelen van de ophanging aanpast om een andere set-up

te maken. Ook komen er dezelfde krachten op het model te staan als bij een

TV View

VRC biedt vier cameraposi-ties.

Naast de standaard rijdersstellingcamera

zijn er ook ‘TV View’, ‘Behind’

car en ‘In-car’ camera’s. De camerakeuze

kan veranderd worden met

de F2 toets op het toetsenbord. De

TV view mode heeft een speciale

volgfunctie. Met de nummers 0 tot

9 kun je één van de tegenstanders

selecteren, deze zal dan worden

gevolgd over de baan. Twee of drie

camera’s volgen de wagen automatisch.

Met F3 schakel je over naar een andere camera rond het circuit. In totaal

zijn er tien camera’s rond het circuit, waarvan er sommige op heel spectaculaire

posities staan. Dus als je je tegenstanders tegen elkaar wilt zien racen,

schakel dan over naar TV View.

VRC’ers laten van zich horen...

Leslie Gapen uit de Verenigde Staten schreef ons, “De afgelopen twintig jaar

heb ik een knipperlichtrelatie met de RC-hobby. In die jaren heb ik al heel

wat ervaring opgedaan. Op een keer dacht ik dat ik steeds betere materialen

nodig had. Uiteraard reed ik nog altijd even slecht als altijd en werd ik in de

race van de baan afgetikt en ben ik weer eens gestopt met de RC-sport. Dat

was drie jaar geleden, vorige week heb ik VRC gedownload en ben ik gewoon

gaan rijden, rijden en nog meer rijden met het standaardchassis op het circuit

van Oslo. In het begin was ik er echt heel erg slecht in, maar al snel warmde

mijn oog-handcoördinatie weer op... Het is me inmiddels gelukt om op het

‘leidersbord’ vermeld te worden in Oslo. Wat betekent dit? Ik rij nu al rondes

onder de veertien seconden op de bekende Scandinavische baan! Ik ben ook

weer eens naar mijn locale circuit geweest met mijn T3 off-road truck en ja,

er is een verschil. Ik zal wel meer ontdekken zodra ik terug kom in de echte

racewereld, VRC heeft mijn ‘skills’ al vertienvoudigd! Ik hoop dat er binnenkort

ook off-road geracet kan worden met VRC, dat zou het helemaal fantastisch

maken. Het grote geheim achter een goede wagen is eindelijk bekend, het

heet rijden, véél rijden. Mijn mening is dat RC-racen 10% auto en 90% rijder

is! Te gek product, ik ben verslaafd...”

Blijf kijken op

www.virtualrc.com

80 M-auto


Agenda

Wedstrijdkalender

Tamiya Cup (B)

www.tamiya.be

25 juni, Rebecq

7 juli MRCZ, Zwevegem

Tamiya Track Day (NL)

www.tamiya.nl

5 juni MACH, Heemstede

Kyosho Cup

www.kwc-holland.nl

4 juni EVMC, Velp

30 juli Real’80, Groningen

MSH-Cup

1:8 off-road

www.modelsport.nl

25 juni Mach One, Helmond

DBC

1:8 off-road

www.dutchbuggychamps.nl

5 juni Mach One, Helmond

Micropulling

www.micropulling.nl

10 juni, Made

24 juni, Bergentheim

8 juli, Vlagtwedde

29 juli, Broekland

5 augustus, Koudekerk a/d Rijn

Internationale races

30 juli, 24 uurs bigscale toerwagen,

Zwitserland

2 juli Beneluxrace BC 1:8 & 1:10

200 mm, Luxemburg

SSCN

www.sscn.nl

Klasse GT-LMP

03-06-2006 Slot Race Vereniging

Nieuwegein 6 uur teamrace

Nomac

www.nomac.nl

Sectie BC08

4 juni NK3 MBC de Sluis, Gouda

9 juli NK4 MACH, Heemstede

13 aug. NK5 AMCA, Apeldoorn

3 sept. NK6 MACH, Heemstede

Sectie BC10

16 juli NK3 AMCA, Apeldoorn

6 aug. NK4 MBC de Sluis, Gouda

10 sept. NK5 Baanbrekers, Rucphen

Sectie BC05

16 april NK1 Baanbrekers, Rucphen

7 mei NK2 AMCA, Apeldoorn

18 juni NK3 Real80, Groningen

27 aug. NK4 Real80, Groningen

24 sept. NK5 Baanbrekers, Rucphen

Sectie EC10

23 april NK1 Hot Wheels, Deventer

28 mei NK2 MACH, Heemstede

25 juni NK3 HFCC, Den Haag

23 juli NK4 AMCA, Apeldoorn

27 aug. NK5 MBC de Sluis, Gouda

24 sept. NK6 Real80, Groningen

FBA

users.pandora.be/fba

Sectie BC08

25 juni, Bierset

Sectie BC10

4 juni, Bierset

16 juli, Rumst

Sectie EC10

23 juli, Ieper

Sectie BC05

2 juli, Bierset

6 augustus, Dadizele

BNK

25 juni MBV, Kampenhout

EFRA

www.efra.se

Sectie BC08

11 juni GP Staffenstorp, Zweden

30 juli EK-A Staffenstorp, Zweden

6 augustus EK 40+ Bourg en Bresse,

Frankrijk

Sectie BC10

18 juni GP Heemstede, Holland

6 augustus EK 235 mm Bourg en

Bresse, Frankrijk

Sectie EC10

9 juli 1:12 & 1:10 WK Collegno, Italië

6 augustus EK Turkheim, Duitsland

Sectie BC05

11 juni GP Slavkov, Tsjechië

9 juli EK Athene, Griekenland

23 juli EK F1 Muhlau, Duitsland

Sectie OR10

2 juli GP Kampenhout, België

30 juli GP Vaasa, Finland

20 augustus EK Wenen, Oostenrijk

Sectie OR08

11 juni EK-B Bruzolo, Italië

16 juli EK-A Ripolo, Spanje

Sectie OR06

11 juni Stratford, Engeland

6 augustus Luik, België

Verloting testmodellen

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 1014

8200 BA Lelystad

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest: A ofB. *

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,

e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

juni/juli 2006

A

B

Uiterste inzenddatum:

27 juli 2006

* Winnaars worden begin augustus

bekend gemaakt op www.m-auto.nl

M-auto 81

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 14


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

In de komende uitgave

komen onder andere de

volgende onderwerpen

en auto’s aan bod:

• Bouw: Hitec Robonova

• Test: Spektrum DX3 zender

• Test: Carson 1:6 Brushless

• Pimp your ride

• Test: Ninco

elektronische regelaar

• First Look: HPI Baja 1:6

• Reportage: Tornado

• Test: XRAY 1:18 on-road

• Afstellen deel 7

• Test: Kyosho ST-R 1:8

• Test: HPI Savage X

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad

Hoofdredacteur

Fred Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: redactie@m-auto.nl

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Edwin Driesen,

Martin van Dijken, Koen Geurds,

Ed de Greef, Frans Heinsbroek,

Jan Van der Heyden, David Joos, Alain Knip,

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,

Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,

Daan Schuuring, Mario Taekema,

Marc Wiggers, Alex Witteveen.

Eindredactie

Henk Maathuis

Vormgeving

Litho Prepress Service, Lelystad

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 0320-214218

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Abonnementen

Nederland/België € 25,– per jaar

Buitenland op aanvraag.

Losse nummers Nederland/België € 4,95

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress, Turnhout

M-auto nummer 15

verschijnt begin augustus

Copyright 2006

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.

82 M-auto


Niemand Is Perfect...?

www.TRUGGY.de

Kenmerken

Laag zwaartepunt door een lage montage van alle onderdelen

Cardanaandrijving met kruiskoppeling

Compleet nieuw ontwikkelde wielophanging

Nieuwe, massieve chassisversteviging

Schokdempers met 3,5 mm zuigerstangen

17 mm velgmeenemer

Remschoenen met Ferodo-voering

Nieuw ontwikkelde shocktowers van 5 mm Duraluminium

Versterkte turnbuckles

Tweevoudig instelbare wielbasis

Tank met 150 ml inhoud

Inferno ST-R

Best.nr. 31352

Adviesprijs: 699,00 EUR

Technische gegevens

Lengte: 540 mm; Breedte: 410 mm; Hoogte: 200

mm; Wielbasis: 348/353 mm; Spoor (v&a): 335 mm;

Bodemspeling: 50 mm; Gewicht: 4.060 g;

Overbrenging: 16,54:1; Motor: 3,5 cm³

De ST-R is standaard uitgerust met een geharde

stuurplaat. De nieuwe massieve chassisversteviging

aan de voor- en achterzijde en versterkte

turnbuckles zijn ook bij iedere ST-R inbegrepen.

Het layout van de achterophanging is volledig nieuw

ontwikkeld. De langere draagarm geeft het

chassis die typische TRUGGY-rijeigenschappen!

De krachtoverbrenging op de wielen gebeurt door

geharde cardanassen die uitgevoerd zijn met een

robuuste kruiskoppeling.

De hoogwaardige aluminium oliedrukschokdempers

zijn met 3,5 mm zuigerstangen uitgerust. De

bovenste draagarmen aan de voor- en achterzijde

zijn uitgevoerd met turnbuckles. Door de 17 mm

velgmeenemer kunnen de wielen van alle gangbare

leveranciers gemonteerd worden.

De ST-R is uitgerust met versterkte shocktowers

van 5 mm Duraluminium en heeft zowel aan de

voor- als achterzijde een stabilisator. Ook de

voorophanging heeft een volledig nieuwe layout in

de Truggy-Style met cardanaandrijving.

Levering alleen vanuit de vakhandel!

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen

Info-Hotline: +49-4191-932678 • hotline@kyosho.de • www.kyosho.de

Wijzigingen voorbehouden!

More magazines by this user
Similar magazines