M-auto magazine | 15

Bouwverslag
+
-
Instelmogelijkheden
Zeer compleet uitgevoerd
Snaren liggen bloot
Niet voor beginnende rijder
hebben nu de neiging om de auto vooruit te
trekken waardoor hij meer stuur krijgt. Wordt deze
kleinere pulley in het achterdifferentieel gezet, zal
de auto geduwd worden door de achterwielen en
dus ondersturen.
Ik kan nog wel even doorgaan want de hele auto
zit overal vol met allerlei gaten, maar dit waren
toch wel de meest in het oog springende afstelmogelijkheden.
Rijden
Eerst even de besturing inbouwen. Ik kon het
gewoon niet laten om hier m’n koolborstelloze
systeempje in te hangen. Sinds kort ben ik
namelijk in het bezit van een Novak GTB met een
Velociti 5.5 motor.
Een mooie test om te kijken of deze auto genoeg
ruimte heeft om dit systeem te herbergen. Goed
het past er in, maar ik heb er wel voor gekozen
om de GTB maar niet op de onderplaat te plakken
omdat allereerst de snaar wel erg dicht langs alle
draden loopt en ten tweede omdat hij buiten het
chassis steekt. Dan maar gewoon op de bovenplaat.
Verder heb ik voor het sturen een Ko PDS 2343 fet
servo en voor het zenden een Sanwa super Exzes
gebruikt. De stroom wordt verzorgd door een GP
3300 pack. Nou, even een stukje rijden... slik... eh,
genoeg snelheid!
We kunnen nu wel goed de rijeigenschappen testen
bij hoge snelheid. Een paar dingen die meteen
opvallen: hij heeft zeer weinig rolweerstand.
Hij wil echt een bocht in en door! Hij accelereert
kaarsrecht en is stabiel bij hoge snelheid (heeft
niet de neiging om te gaan ‘zwabberen‘).
Dit zijn toch al een paar erg prettige eigenschappen
om te hebben op een toerwagen.
Nu moet ik toegeven dat ik een toerwagen met
een as gewend ben waarvan we, uit ervaringen
tijdens een speedrun, weten dat deze een iets
minder hoge topsnelheid heeft dan een snaarauto.
Ik had geen andere Losi veren tot mijn beschikking,
dus deed ik het met de bijgeleverde hardheid,
wat eigenlijk ook voldoende was om een
bevredigende test uit te voeren.
Om nog even terug te komen op het bochtgedrag
van de JRX-S, dat insturen van de Losi en vooral
het accelereren door de bocht, waarbij hij nauwelijks
onderstuurde, zou dat veroorzaakt worden
door de vreemde vooraandrijfassen?
Deze bestaan uit twee aaneengesloten cvd’s, bij
elk wiel twee. Hierdoor zou de aandrijving niet
meer wringen in de bochten.
Conclusie
Samengevat heb je nu dus een nauwkeurig sturende
auto die op hoge snelheid de wat ruimere
bochten door te sturen is en bij de langzamere
bochten, mocht dit nodig zijn, overstuurd kan zijn
waarbij je de achterkant gecontroleerd kan laten
wegbreken.
Of het een “winner” is? Aan de gebruikte materialen
zal het niet liggen. Wat dat betreft hoort de
JRX-S bij de top, ook de legio afstelmogelijkheden
maakt deze auto geschikt voor toprijders.
Alleen z’n exotische ontwerp schrikt al snel af. Is
dat het nou, die korte draagarmen en die accu en
motorconfiguratie? Op tapijt is het sowieso een
kanon en ik weet zeker dat een ervaren rijder met
liefde voor de auto en het geduld om de mannen
van Losi te begrijpen, de JRX-S ook op asfalt
met de top van Nederland en België kan laten
meerijden.
Zijn ontwerp verdient het!
Ronald Joostema
JRX-S Pro Racing Sedan
Fabrikant : Team Losi
Importeur : MCM Distribution
Schaal : 1: 10
Lengte : 429 mm
Breedte v. : 186 mm
Breedte a. : 188 mm
Hoogte : 114 mm
Wielbasis : 259 mm
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 439,95
Specificaties
Overige benodigdheden
- Motor
- Regelaar
- Servo
- Zender en ontvanger
augustus/september 2006
1 9 E N 2 0 AU G U S T U S E C 1 : 1 0 2 0 0 m m M AC H , H E E M S T E D E
M-auto 19