Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Slotracen<br />
Elektronische regelaar<br />
De regelaar heeft twee knoppen en een LCD<br />
venster voor het uitlezen van de instellingen.<br />
De linkerknop bepaalt de instelling en met de<br />
rechterknop wordt de modus gekozen. Drukken<br />
we op de linkerknop dan wordt het aanzetten<br />
geregeld, alleen in oplopende volgorde, van 0<br />
naar 11 en dan weer van 0 naar 11. Drukken we<br />
de rechterknop 2 seconden in dan zie je dat je<br />
met de linkerknop de remkracht kan regelen in 10<br />
stappen. Standaard is de volle 100%. Drukken we<br />
daarna nog een keer op de rechterknop dan kan<br />
met de linkerknop de polariteit ingesteld worden.<br />
Normaal wijst het pijltje op het venster naar links,<br />
maar na een druk op de linkerknop is dit verandert<br />
in rechts. Drukken we dan nog een keer op de<br />
rechterknop dan is het instellen van de regelaar<br />
klaar. Als we nu rijden dan dient de rechterknop<br />
als powerboost. Het volle vermogen komt erin,<br />
ongeacht de stand van de trekker. Ook al rijd je in<br />
stand 0 t/m 3, je krijgt de volle mep.<br />
Waar je als rijder heel goed rekening mee moet<br />
houden is dat als de regelaar uit het startbaanstuk<br />
getrokken wordt deze nog zo’n 20 minuten<br />
de laatst gekozen instelling vasthoudt waarna<br />
hij terugvalt in de standaard instelling. Deze is<br />
gevoeligheid 0, 100% rem en negatieve polariteit.<br />
Als je deze regelaar voor serieus wedstrijdgebruik<br />
wilt aanschaffen dan moet je ook een startstuk<br />
met een voeding in je racekoffer proppen. Dit om<br />
de jackplug van de regelaar snel in te stoppen als<br />
je gereden hebt, om je instellingen vast te houden.<br />
Je zal bij deze wedstrijden tussen je rijbeurten<br />
door vaak wel langer dan 20 minuten moeten<br />
wachten. Pas als de start valt komt er spanning op<br />
de wedstrijdbaan. Dan sta jij met deze regelaar<br />
augustus/september 2006<br />
eerst al je instellingen opnieuw in te drukken<br />
terwijl de anderen al lang hun rondjes draaien.<br />
Ik vind dit wel een belangrijk minpunt. Het zou<br />
natuurlijk zo moeten zijn dat hij altijd de laatst<br />
gekozen instelling vasthoudt of in ieder geval veel<br />
langer dan 20 minuten.<br />
Tip<br />
Door je baan direct aan een (<strong>auto</strong>)accu aan te sluiten<br />
vergroot je de mogelijkheden om buiten te rijden enorm.<br />
Je kunt nu zelfs je baan gebruiken op bijvoorbeeld een<br />
dagcamping of in het stadspark. Zorg wel dat je het niet<br />
té leuk gaat vinden, zodat je aan het eind van de dag je<br />
<strong>auto</strong> nog wel kunt starten.<br />
Outdoor rijden<br />
Ik heb voor deze test even een Ninco baantje<br />
neergelegd, lekker thuis in de tuin op het gras. Een<br />
baantje zonder poespas zoals tellers en dergelijke.<br />
Gewoon even op gevoel rijden.<br />
Toch even een verantwoorde aanpak van de test.<br />
Drie Ninco regelaars, één standaard regelaar, de<br />
Vario 16 en de N-Tronic. Deze regelaars zijn alledrie<br />
praktisch hetzelfde van vorm en liggen redelijk<br />
goed in de (mijn) hand.<br />
Een viertal <strong>auto</strong>’s werden uit de koffer getrokken,<br />
een Toyota Corolla met een NC 1 motor, een Audi<br />
A4 met een NC 2 en een Renault Megane met<br />
een NC 5, alledrie van Ninco met als vierde een<br />
Reynard van Spirit met een zwarte Slot It motor.<br />
Eerst gaat de Corolla de baan op met de<br />
mechanische regelaar. De wagen is soepel te<br />
rijden en reageert goed op het hele gebied van<br />
de trekker. Met de Vario 16 ging het redelijk goed.<br />
Het blijft een fijn motortje die NC1, niet snel maar<br />
soepel en makkelijk te doseren. De meest optimale<br />
instelling was zo gevonden. Met de N-Tronic ging<br />
het zelfs nog beter. Hij hing heerlijk aan het gas op<br />
standje 7 en het rechte stuk kon makkelijk met de<br />
powerboost genomen worden. Wel de rem op vol<br />
op dit korte baantje.<br />
De volgende was de A4, mijn wedstrijdtoerwagen<br />
met een wat tamme NC 2, in vergelijking tot de<br />
andere NC 2’s die ik bezit. Met de mechanische<br />
regelaar was het nog te doen. De wagen zet pas<br />
aan als de trekker voor de helft<br />
ingeduwd is, niet geheel optimaal.<br />
Met de Vario 16 ging het redelijk.<br />
Een beetje zoeken naar de juiste<br />
instelling van de dipswitches en er<br />
kon redelijk soepel over de baan<br />
gereden worden. Dan de N-Tronic.<br />
Prima, standje 5, niet te veel power<br />
voor deze smalle hoge toerwagen<br />
en als je heel vlug was op het rechte<br />
stukje: de powerboost. Goed en<br />
redelijk soepel te rijden maar je<br />
merkt wel dat deze wat snellere<br />
wagen ook een wat langere remweg<br />
heeft ondanks de volle remkracht.<br />
Nu was het de beurt aan de Megane waarmee ik<br />
ook al een SSCN wedstrijd had gereden. De NC<br />
5 motor was alleen aan het eind van de trekker<br />
van de mechanische regelaar aan te sporen. Een<br />
veel te klein regelgebied. De Vario 16 was wel<br />
weer een stuk beter voor deze motor. De wagen<br />
kon tenminste weer fatsoenlijk en redelijk soepel<br />
rondgestuurd worden. De N-Tronic was een<br />
verademing voor deze wagen. In standje 8 t/m<br />
11 was er heel goed met deze regelaar te rijden,<br />
alleen de hoogste standen vragen even oefening.<br />
Maar vergeet die powerboost maar, ik moest de<br />
wagen achter de rhododendrons vandaan halen.<br />
Als laatste de Reynard, de team-wedstrijdwagen<br />
die nog afgesteld stond op de Ninco-baan van<br />
SVN in Nieuwegein. Met de standaard regelaar<br />
weer een veel te klein regelgebied. De Vario 16<br />
was ronduit goed. Mooi soepel rond te rijden,<br />
maar dat lag ook grotendeels aan de goede<br />
wegligging van deze wagen en de hele soepele<br />
Slot It motor. Een prima motor voor een baan met<br />
korte rechte stukjes en veel bochten. De N-Tronic<br />
was ook goed, standje 7 t/m 10. Zeven als je net<br />
begon en als het gevoel er was langzaam omhoog<br />
zetten. De volle remstand is op deze korte baan<br />
eigenlijk niet veranderd geweest, bij geen enkele<br />
wagen.<br />
Wat mij wel opviel is dat de beide elektronische<br />
regelaars, maar vooral de N-Tronic behoorlijk<br />
warm worden tijdens het gebruik.<br />
Conclusie<br />
Al met al blijkt de N-Tronic een fijne regelaar.<br />
Je kan met de verschillende wagens makkelijk<br />
rondrijden op een thuisbaantje, soepel en relaxed.<br />
Vergeet de standaard regelaar, deze zijn maar<br />
geschikt voor een beperkte groep wagens. Om nu<br />
voor elke wagen een aparte regelaar te kopen is<br />
erg begrotelijk. Deze N-Tronic ligt voor ongeveer<br />
75 euro in de winkel wat volgens mij toch een<br />
heel redelijke prijs is, maar let wel op het grote<br />
minpunt van het verlies van instelling.<br />
Voor serieuze wedstrijden heb ik hem nog niet<br />
gebruikt. Na de zomer barsten de wedstrijden<br />
weer los, op mijn club en landelijk. Ik zal deze<br />
regelaar dan ook zeker nog een aantal keren aan<br />
de tand voelen tijdens serieuze wedstrijden, dus<br />
na de zomer deel twee van de test.<br />
Namens het slotraceteam,<br />
Rob van Altena<br />
Specificaties<br />
N-Tronic<br />
Fabrikant : Ninco<br />
Importeur : PDS Slotracing<br />
Adviesprijs : € 75,–<br />
www.ninco.com<br />
M-<strong>auto</strong> 43
Change language