M-auto magazine | 18

Slotracen
Mercedes Atego
kap geen problemen oplevert. De lampjes zelf zitten
keurig op een printplaatje weggewerkt achter
de grille en ze blijven nog even branden wanneer
de stroom eraf gaat, prima!
Gaan we nog even naar de vorm van de bodemplaat
kijken, dan zien we dat de oude bodemplaat
van de Benz er één is die we eigenlijk van een slotauto
gewend zijn; een bodemplaat die de gehele
onderkant van het model bedekt. Redelijk stijf
en ruim voldoende plek om te experimenteren
met lood en het verplaatsen van de magneet. De
M.A.N. echter heeft geen bodemplaat meer, maar
een heus chassis. Dit chassis is aan de achterkant
heel flexibel waardoor er een mooie flex in zit, welke
ervoor zorgt dat de achterwielen in een bocht
allebei de baan blijven raken op het moment dat
de cabine overhelt. Of dit het bochtengedrag ten
goede komt, zullen we in de rijtest zien. Wel is er
op dit chassis beduidend minder ruimte voor het
plakken van lood. Wellicht is dit helemaal niet nodig
en dus moeten we maar eens gaan kijken hoe
deze twee racemonsters het op de baan doen!
Rijtest
Ook deze keer testen we op de 6-sporige houten
clubbaan waar we de trucks ruim de ruimte kunnen
geven om te zien waar ze toe in staat zijn!
Allereerst pakken we ze gewoon zo uit de doos en
rijden we de eerste ronden.
Na een paar ronden met de Benz gereden te hebben,
gaf ik wat meer gas, en een bocht later stond
de Benz achterstevoren en kwam het rechterachterwiel
voorbij rollen! Nou ja, dit zijn dingen die
kunnen gebeuren en een beetje secondenlijm
loste dit euvel snel op. Een paar ronden later was
het weer raak, nu het linkerachterwiel! Meteen
maar even de achterwielen van de M.A.N. nagekeken,
maar deze zaten muurvast.
Goed, na deze kleine aanloopprobleempjes
gingen we er eens goed voor zitten om de trucks
te laten vlammen op het circuit! Het is wel even
wennen, het rijden met deze trucks; ze zijn veel
zwaarder dan een auto en dus moet je veel eerder
in de remmen om de bocht te halen! Wat direct
opvalt bij beide trucks is het enorme onderstuur.
De trucks hebben allebei de neiging om rechtdoor
te gaan in de bocht.
De sterke magneet en het (letterlijk) hoge gewicht
zijn hier debet aan. Als we eens naar rondetijden
gaan kijken, dan zien we dat de Mercedes een
dikke seconde sneller is dan de M.A.N. (12,5 om
11,2). De acceleratie en remwerking zijn bij beide
modellen goed te noemen.
Toch blijft het erg moeilijk rijden met deze trucks
en dat is aan de volgende zaken te wijten:
De cabine is erg zwaar (de Mercedes: 62 gram
en de M.A.N.: 77 gram) en hoog wat het bochtengedrag
natuurlijk niet ten goede komt, de
truck wil of rechtdoor of op z’n kant. Beide geen
aantrekkelijke rijeigenschappen… Verder staan
ze allebei teveel op hun voorwielen wat dezelfde
consequenties heeft. Als laatste helpt de magneet
vlak voor de achteras ook niet echt mee, dus dat
is het eerst wat we aan gaan pakken. De magneet
verplaatsen we bij de Mercedes naar voren tot vlak
achter de sleper.
Helaas helpt dit nagenoeg niks, de truck blijft kantelen..
Nu proberen we het gewoon nog een keer,
maar dan met de magneet vlak voor de motor op
ongeveer 95 gram. Ha!, dit gaat al een stuk beter
alhoewel er nog steeds gekanteld wordt (nee,
niet met bier…). Om het zwaartepunt omlaag
te krijgen plakken we 20 gram lood voor op de
bodemplaat met achter de sleper. Dit helpt een
februari/maart 2007
M-auto 45