You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
1 e Off-road Wintercup Purmerend<br />
Het rijdersveld bestond voor 50% uit ervaren off-road rijders en<br />
de overige 50% toch wel uit redelijk tot zeer ervaren on-road<br />
rijders. Dat het off-road rijden toch moeilijker is dan dat het lijkt<br />
blijkt wel uit het feit dat de minder ervaren rijders het toch wel<br />
moeilijk hadden met die oh zo moeilijke hobbels.<br />
De sfeer was zeer ontspannen en tijdens de kwalificaties bleek<br />
toch wel dat top 10 een mix was van off-road en on-road rijders.<br />
Na de laatste kwalificatiereeks stond DBC kampioen Jordy Velder<br />
op TQ en Daniel v/d Drift op de tweede plaats en Paul Geelen<br />
stond op een verdienstelijke derde plaats.<br />
Purmerend, 26 november 2006<br />
‘ Voor de echte mannen’ dat waren de woorden van Peter Verkerk<br />
en die waren er dus ook, tijdens de 1e wintercup die op 26 november<br />
gereden werd. Normaal gesproken waren de weersomstandigheden<br />
beduidend slechter dan dat ze op deze dag waren,<br />
ruim 15 graden en een waterig zonnetje zijn de omstandigheden<br />
waaronder deze eerste wintercup verreden zou worden.<br />
Ik was al met zoonlief even op zaterdag wezen trainen, maar er<br />
lag zoveel blad op de baan dat het haast niet te doen was. De<br />
X-ray XB8 fungeerde meer als bladhark dan dat er gereden kon<br />
worden. Helaas begon het ook nog te regenen, dus na een klein<br />
uurtje maar weer huiswaarts gekeerd.<br />
De volgende morgen waren we al vroeg aanwezig, eerst de baan<br />
maar even met een paar man bladvrij maken, zodat deze in ieder<br />
geval te berijden was. Zo rond een uur of negen waren er toch<br />
ruim 20 rijders op komen dagen en kon er even vrij getraind<br />
worden. Er waren diverse rijders die nog nooit met een off-road<br />
buggy gereden hadden, dus was voor hen het trainen een must.<br />
Tijdens de finales konden sommige rijders toch niet helemaal<br />
met hun eigen materieel verder, dus moesten er hier en daar<br />
buggies geleend worden, hieruit blijkt maar weer de prettige en<br />
ongedwongen sfeer. Uiteindelijk won Jordy Velder de A-finale, hij<br />
startte van plaats 1 en stond deze niet meer af. Paul Geelen deed<br />
er van alles aan om Jordy bij te blijven maar helaas, Jordy was<br />
gewoon de snelste vandaag. Rico te Rietmolen reed lange tijd op<br />
een mooie derde plaats maar zijn motor viel net voor einde tijd<br />
stil, waardoor Daniel er met de derde plaats vandoor ging.<br />
Al met al een zeer leuke wedstrijd die in een prettige en ontspannen<br />
sfeer verliep. Hugo Keller verzorgde de wedstrijdleiding<br />
en organisator Peter Verkerk had ook nog een paar prachtige<br />
bekers ter beschikking gesteld. Bij het lezen van dit artikel zal de<br />
tweede wedstrijd op 22 januari net verreden zijn, maar de derde<br />
wedstrijd is op 4 maart en iedereen is welkom!<br />
Ook www.buggyracing.nl zal van deze wintercup verslag<br />
uitbrengen, tevens zal er veel te vinden zijn over alle verreden<br />
wedstrijden voor het Brothercup Kampioenschap.<br />
John Valkenburg<br />
Lauptheim 1:6 off-road 12-uur race<br />
Op vrijdag na een lange rit met wat stau aangekomen bij het<br />
woonhuis/werkplaats van Martin Hormann. Een leuke en<br />
informatieve rondleiding gehad, daarna wat gegeten en met z’n<br />
allen naar een in de buurt gelegen nitro/elektro circuit gegaan<br />
waar we onze Hormanns klaargemaakt hebben met de nieuwe<br />
PaSe/RN motoren en de vers van de lasser gekomen nieuwe<br />
RN uitlaat. Daarna even wat gras gemaaid, spullen in het hotel<br />
gedumd en toen weer terug naar Martin. Toen een paar onder<br />
ons langzaam groen begonnen te worden van de honger zijn we<br />
(een stukje) met de <strong>auto</strong> naar de Turk gereden en hebben we<br />
daar met een groep zitten eten en natuurlijk ook wat gedronken.<br />
Op goed geluk het hotel teruggevonden en nog even naar de<br />
bar in de kelder van het hotel geweest. Daarna een kort nachtje<br />
en nadat iedereen verzameld was en een ontbijtje gehad had<br />
konden we afreizen naar het circuit van Laupheim, dit is onder<br />
andere het thuiscircuit van het Hormann fabrieksteam. We troffen<br />
daar een mooie klei/leembaan aan die niet al te breed was<br />
maar wel erg lang. Bijna alle teams waren al aanwezig en het<br />
campingveld was goed gevuld naast het circuit, de cateringtent<br />
was ook aanwezig en de stadionverlichting zag er imposant uit.<br />
Nadat we ons plekje gevonden hadden kon de opbouwvan start<br />
gaan... Drie partytenten werden aan elkaar gekoppeld, tafels in<br />
elkaar geschroefd, verlichting aangelegd, TL-balken opgehangen<br />
en het gereedschap en laders uitgestald. Willem heeft toen<br />
met ons nogmaals het wedstrijdschema doorgenomen zodat<br />
iedereen wist waar hij aan toe was. Daarna benzine in de tank<br />
en maar eens een paar rondjes die baan verkennen... Mijn Horrie<br />
ging meteen lekker en de banden die ik er in Rotterdam onder<br />
had gezet zijn er dan ook niet meer onder vandaan geweest. Tot<br />
14.30 uur kon iedereen trainen en zijn ding doen, daarna volgde<br />
de briefing en om 15.00 moesten alle startende rijders van ieder<br />
team bij zijn startpositie staan. PaSe/RN team had nummer 10<br />
als startpositie, maar goed het voordeel was dat niemand bij ons<br />
achterop kon rijden bij de start. Pascal zou starten maar toen hij<br />
de wagen startte kregen we twijfels over de koppeling en we besloten<br />
dat ik zou starten. Na talloze (langzame) rondjes testrijden<br />
kwam de man met de vlag en konden we eindelijk van start met<br />
de race die tot de andere ochtend 03.15 zou duren. Meteen toen<br />
ik voor de eerste keer het rechte end op kwam merkte ik dat ik te<br />
weinig vermogen had, ik had in de korte bochten nog wel twee<br />
wagens ingehaald maar het liep niet lekker genoeg... Dus een<br />
schreeuw naar beneden, naar het team, dat er voortijdig gewisseld<br />
moest gaan worden... Binnen enkele seconden meldde John<br />
Schouten zich boven op de rijdersstelling en kon de transponder<br />
overgeprikt worden, hij zou een probleemloze sessie van 30<br />
minuten draaien. Bij mijn <strong>auto</strong> bleek de gasstang niet ver genoeg<br />
open te kunnen, omdat hij achter de snelwissel bleef hangen<br />
na het hermonteren van de nieuwe uitlaat. Verder hebben we in<br />
de eerste uren allemaal kleine dingen gehad waardoor we soms<br />
eerder moesten wisselen dan de bedoeling was. De Hormanns<br />
zelf en de nieuwe uitlaten en filters hebben het meer dan prima<br />
gehouden... en ja zelfs mijn diffcups waren sterk genoeg (met<br />
de Elcon wielassen en kogelassen met veertjes). En op een<br />
haperende ontvanger van Nicky na is ook alle elektronica heel<br />
gebleven. De baan was geweldig verlicht in het donker en leek<br />
wel een voetbalstadion en sommige fanatiekelingen tussen<br />
het publiek bleven de hele wedstrijd, ook in de nacht, gewoon<br />
langs de kant staan om alles te volgen en hun favoriet aan te<br />
moedigen. Opvallend was dat zelfs na 12 uren racen de verschillen<br />
tussen de eerste vier teams nog erg klein was. Dit was een<br />
geweldige ervaring die we allemaal niet snel zullen vergeten en<br />
we kunnen als PaSe/RN team trots zijn op onze prestatie ondanks<br />
die vierde plaats. Teamgenoten allemaal bedankt... Willem jij<br />
ook voor alle hulp en je gezellige aanwezigheid, Pascal en Rinus<br />
voor de geweldige motoren, filters en uitlaten. We hebben<br />
complimentjes genoeg gekregen van de andere teams over de<br />
prestaties van onze <strong>auto</strong>’s, dus dat zit wel goed. Martin Hormann<br />
bedankt voor de rondleiding en de info en BE/Patje/Kampy/Martin/Ken<br />
van harte met jullie derde plaats. Alle andere deelnemers<br />
naturlijk ook (zover zij dit lezen).<br />
Edwin Driesen<br />
78 M-<strong>auto</strong>
Change language