fijn is dat er extra blokken bij de <strong>auto</strong> zitten om De volgende stap is de vrijloop, dit zit allemaal deze instellingen te kunnen maken. De hingepins mooi in elkaar met grote outdrives, zodat het worden aan de binnenzijde ingesloten door de vermogen zonder te wringen kan worden overgebracht. Zoals de meeste toerwagens met snaar- aluminium blokken, maar aan de buitenzijde moeten de hingepins op hun plaats gehouden worden aandrijving kan je de snaarspanning afstellen met door e-clips. Let wel even op dat je loctite gebruikt excentrische monteerplaten. bij het monteren van aluminium onderdelen. Bij stap 8 wordt het achterdifferentieel samengesteld, laat je niet voor de gek houden door te Wat nu ook blijkt is dat na iedere stap elk zakje ook leeg is (ja, ja, okee op de extra gradenblokken na...), wat ook wel eens fijn is in plaats van zit namelijk al voorgemonteerd in de outdrive, zoeken naar de onderdelen van het druklager. Dit dat je na drie stappen al alle zakjes open hebt. Er hadden ze ook wel ff mogen zeggen..., maar toch is duidelijk aandacht besteed aan de indeling en fijn dat het al is gebeurd. Je moet ook een geleidingsring ( RA1300/4 ) op de pully lijmen, niet echt opbouw van de manual. moeilijk maar let even op dat je niet teveel lijm Bij de nieuwe kits zitten Het in elkaar zetten van de besturing is op zich gebruikt wat eventueel op de tanden van de pully zwarte (hardere) aandrijfassen die de krachten van geen probleem, maar de twee schroefjes die de zou kunnen komen. besturingsplaat (RA0035) vastzetten zijn redelijk het vrijloop beter kunnen aan de korte kant. Met de eerste test liepen deze Bij stap 10 wordt de kooi voor de motor en het differentieel gebouwd, twee dingetjes waar je even verwerken. dan ook los. Ik heb ze toen vervangen voor de schroefjes die officieel zijn bedoeld om de accubevestiging te monteren (RA0049). Maakte op zich tussen de twee hoofddelen, schroef deze pas echt op moet letten. Er zit een verstevigingsbalk(je) niets uit omdat ik de accu in de <strong>auto</strong> heb gezet vast als alles op het chassis gemonteerd zit. Het met tape zodat dat geen invloed kan hebben op andere waar je even voor moet uitkijken is dat de bestand zijn tegen de krachten die op de assen de tweak van de <strong>auto</strong>. vleugeltjes waar de bevestiging voor de turnbuckles op zitten, deze paste bij mij niet lekker op de komen door de vrijloop. aluminium kooi. Met een beetje vijlen is dat geen Tussendoor ook de turnbuckles gemonteerd en probleem, maar als je erachter komt tijdens het dan is het tijd voor de dempers. Het is een beetje schroeven kan het ervoor zorgen dat je de kop van jammer dat er niets wordt aangegeven over wat het schroefje stript. voor demperolie er wordt aangeraden. Je kan dit natuurlijk makkelijk vinden op het internet, maar Na het monteren van de shocktowers en het het zou toch wel aardig geweest zijn als er een topdeck kom je aan bij stap 17, het maken van begin setup in de manual had gestaan. Ik heb gegokt op olie 50 voor en 40 achter. De dempers zelf de aandrijfassen. Wat ik mooi aan de assen vind is dat ze outdrive-savers hebben, waardoor de gaan probleemloos in elkaar, maar let even goed aandrijfassen en outdrives een veel langer leven op als je de ball-ends aan de dempers schroeft. De zullen hebben. Maar ik heb geen flauw idee hoe je schroefdraad is véél te kort waardoor het uiteinde op een subtiele manier de borgbussen (RA0500/2) van de demperstang allang op, of door, de bodem in de wielmeenemers zou moeten krijgen. Maar van de ball-end is voordat je aan het einde bent ja, een korte sessie van hamertje tik, het monteren van de assen, en alles ziet er al uit als een veren zelf zijn ook redelijk aan de lange kant, waar- van de schroefdraad, toch enigszins slordig. De toerwagen. O ja, tegenwoordig krijg je speciale door het moeilijk is om de wagen laag genoeg zwarte aandrijfassen bij de kit geleverd, deze zijn te krijgen als je de dempers bijna horizontaal harder als de originele. Dit blijkt nodig te zijn aangezien de originele assen (zilverkleurig) soms niet teamrijders veren van Tamiya gebruiken. monteert. Misschien dat je daarom ziet dat veel oewel Robitronic bij de meeste wedstrijdrijders vooral bekend is om hun acculaders een body, demperolie en een set banden regelt, competitie toerwagen gaan ze ervan uit dat je zelf en hun elektronische regelaars, heeft naast de gebruikelijke elektronica. Robitronic ook al een tijdje een competitie toerwagen de ‘ETC-V2’. Hoewel de <strong>auto</strong> een paar leuke Het is raadzaam om voor het bouwen de carbondelen even te sealen met secondenlijm en om resultaten heeft kunnen rijden is het nooit een overtuigende top-of-the-line <strong>auto</strong> geweest. Om de hoeken bij de cellen alvast rond te vijlen. De die status wel te bereiken hebben de mannen uit bouwbeschrijving geeft dit ook aan, maar het is Oostenrijk hard gewerkt om, sinds begin dit jaar, eenvoudiger om dit te doen voordat er al onderdelen op de delen gemonteerd zijn. zwarte dozen waar ‘Avid’ op staat in de schappen te krijgen van de modelbouwwinkels. Er wordt begonnen met het monteren van de Bouwen in stapjes draagarmen. Deze worden door middel van Als je de doos opent zie je meteen dat alles netjes aluminium blokken op het chassis gemonteerd, per stap van A tot O zit ingepakt, zodat iedere met deze blokken is het ook mogelijk om zowel de stap eenvoudig te volgen is. Zoals bij bijna iedere anti-squad en de toe-in af te stellen. Wat ook wel 18 december 2007/januari 2008 19 Nieuwe klasse wone’ 1:8’s wordt ingezet op clubraces. Uiteindelijk De vraag is natuurlijk op welke trede van de RCladder dit model komt te staan. In feite is het heel niet die krankzinnig dure motor. We gaan de Base is op dat niveau de rijder de bepalende factor en eenvoudig, direct onder een moderne 4-WD 1:8 zelf dan ook uitrusten met een betaalbare motor on-road. De P8 Base is tenslotte afgeleid van de uit de nieuwe Basic serie van Novarossi, maar P8 R en kan volledig omgebouwd worden naar voordat het zover is moet de P8 Base 4-WD eerst die versie, hoewel daar flink wat onderdelen voor gebouwd worden. nodig zullen zijn. De Base kan dus beter gezien worden als een eigen klasse. Zoals eerder gezegd Made in Italy is het de basis voor een nieuwe klasse binnen De gele doos waarin de Motonica is verpakt vormt de 1:8 on-road. Het doordachte eenvoudige al een opvallende verschijning, maar iets wat je Aluminium blokjes om de stuurblokken en hubs aan de draagarmen te bevestigen. concept van de Base leent zich perfect voor een niet vaak ziet op de verpakking van een RC-<strong>auto</strong> is instapklasse naar de ‘echte’ koningsklasse. Met het Italiaanse vlaggetje met de vermelding ‘made veel minder afstelmogelijkheden en onderhoud in Italy’. Deze wagen wordt namelijk volledig in kan een rijder toch proeven van de 1:8 klasse. De Italië geproduceerd en niet in het verre Oosten. wagen is namelijk wel een 4-WD meet een starre achteras, een vrijloop voor, de fantastische body, Alle onderdelen zijn verpakt in gemerkte zakjes de grote wielen en alles meer wat een ‘echte’ 1:8 waarvan de inhoud in een duidelijk overzicht ook heeft. Ideaal voor dit nieuwe concept is dan terug te vinden is in de handleiding. Duidelijk en ook een nieuwe klasse waarin nieuwkomers met overzichtelijk dus. De handleiding zelf is in het Italiaans en Engels uitgevoerd, leuk om eens het Itali- een redelijk budget kunnen gaan racen. Uiteraard hebben we het dan niet direct over NK-niveau, aans te ontcijferen als je tijd over hebt. Verder zijn maar eerder over ‘interclubraces’ die nationaal alle plaatjes heel duidelijk door de 3D zwart-wit worden georganiseerd. Belangrijk zou dan wel tekeningen bij iedere stap van het bouwproces. Spanning van de voorste snaar verstelbaar door middelste as zijn om een aantal limieten in te stellen voor de te verdraaien. motoren en de banden, want anders wordt het alsnog onbetaalbaar. Persoonlijk denk ik dan, wat het In de eerste stappen worden het vrijloop en de Bouwen motorenlimiet betreft, aan een lijst met motoren pulleys gemonteerd om daarna te kunnen starten waarvan de adviesprijs ruim onder de driehonderd met de bouw van de voorophanging. De carbonplaat, die de draagarmen vervangt, wordt beves- euro ligt. Ook op het aantal moet dan uiteraard een rem komen. Natuurlijk is dat allemaal eenvoudiger gezegd als gedaan, maar we zitten gelukkig twee ‘schuimpjes’ zodat deze wat speling heeft en tigd op de centrale lijn van de bodemplaat op nog in het stadium van hersenspinsels. dus iets kan kantelen en veren. Op de carbonplaat worden massieve aluminium blokken geschroefd waar de stuurblokken later op bevestigd worden. Deze borg je het beste wel met een beetje borgmiddel, maar liefst niet met een te sterke variant Flink pakket reservemateriaal. e achterliggende gedachte voor dit nieuwe centrale veer en vier schoentjes. Die koppeling concept van Motonica was een gemakkelijkere en goedkopere instap in de konings- tandwiel, zoals die ook wel in de off-road gebruikt de boel weer uit elkaar te krijgen. Het plaatsen is uitgerust met een koppelingsklok met een want dan kon je nog wel eens moeite hebben om klasse van de RC-wereld, de 1:8 on-road. Om dat te worden, waar ook maar met één versnelling gereden wordt. Het bovendek is gewoon weggelaten en stuurstangen spreekt allemaal voor zich. Een van de bulkheads, monteren van de servosaver bereiken hebben ze bij Motonica alles uit de kast gehaald om een racewagen te ontwerpen met om meer flex en dus meer grip te creëren. schitterend detail is het Motonica logo dat boven zo min mogelijk slijtagegevoelige onderdelen en de bumper op de bodymount is bevestigd. Opvallend is dat de spanning van de voorsnaar geregeld afstelmogelijkheden. Het mag duidelijk zijn dat Purisme de P8 Base buiten alle hokjes van de 1:8 on-roadwereld valt. Een nieuwe klasse is dan ook geboren is als alle andere. Weg met de onafhankelijke Op dit moment zijn we in de verste verte nog niet te verdraaien in plaats van het vrijloop. Wel zo De ophanging is waar de P8 Base echt anders Terug naar de werkelijkheid wordt door de lagerhouder van de middelste as Keurig afgewerkte bodemplaat zonder scherpe randjes. met het ontwerp van de P8 Base en daardoor kan ophanging met draagarmen en schokdempers en in de buurt van een nieuwe klasse, dus voor deze handig, want daar kun je makkelijker bij dan bij het lastig zijn om dit nieuwe model een plekje te welkom aan het carbon dat nu een heel nieuwe test gaan we ervanuit dat de wagen tussen ‘ge- het vrijloop. geven binnen de huidige RC-wereld. functie krijgt. De Base is namelijk uitgerust met Achterhub met snelwisselsysteem en pivotophanging. carbon platen die een nieuwe vorm geven aan Minimalisme draagarmen en vering. Het spreekt voor zich dat Onder het motto ‘minder is meer’ zijn er onderdelen weggelaten die normaal gesproken niet onafhankelijke ophanging kan overtreffen maar dit systeem wat wegligging betreft nooit een kunnen of mogen ontbreken. We hebben het dus het heeft wel een aantal voordelen. De ophanging bestaat uit minder (bewegende) onderdelen over essentiële onderdelen als de schokdempers, de centaxkoppeling, het bovendek, de onafhankelijke ophanging en de versnellingsbak. Nu zal je je pleegd hoeft te worden als bij een conventioneel waardoor er lang niet zoveel onderhoud aan ge- allicht afvragen hoe ze dat dan hebben opgelost, systeem. Ook het aantal afstelmogelijkheden daalt want zonder al die onderdelen rijdt geen één <strong>auto</strong>. dramatisch waardoor je veel meer met het rijden Het draait allemaal om eenvoud. De centaxkoppeling is vervangen voor een koppeling met een Toch?! De vaste as en het vrijloop. De carbon draagarmen. Stuurblok en voorophanging. zelf bezig kunt zijn en daar draait het allemaal om. De M in de bodemplaat. 24 december 2007/januari 2008 25 Links: Achterin het chassis is plek genoeg voor een ontvanger. de M-chassis lijn van Tamiya namelijk 225 mm. bling-bling gehalte. Altijd gaaf! Midden: Aluminium toe-in blokken, niet toegestaan bij de Wintercup. Het M-03 en M-03R chassis kunnen in verschillende lengtes/wielbasis worden gebouwd. Door bijvoorbeeld de door- zichtig Meer bling op de R be- staat uit Rechts: Ook de tussenstukken zijn in chroom uitgevoerd. gebruik of weglaten van opvulstukken kun je drie blauwe kunststof olie- dempers verschillende lengtes creëren namelijk: ± 210 mm en de witte verenset. Hiermee M-03S zonder opvulstuk, ± 225 mm M-03M en de kan je genoeg afstellen aan je <strong>auto</strong>! M-03L met een wielbasis van ± <strong>23</strong>9 mm. De M en Drie hardheden qua vering zijn inbegrepen, allen de L maken hierbij gebruik van een tussenstuk. in een Stealth witte kleur met een klein gekleurd We zullen jullie wel enkele tips meegeven om je misschien Tamiya moest deze onderlinge verschillen wel stipje om de hardheid aan te duiden. Zodoende net weer iets beter dan standaard, op weg te helpen. aanbrengen om het realisme van hun modellen op ziet het er niet alleen netjes uit, maar weet je concurrentie ook niet 1, 2, 3 je afstelling. De keerzijde soepel tot (bijna) star maar dat is smaakafhankelijk, - Vele rijders tunen hun differentieel. Dit loopt uiteen van dit chassis te behouden, enkele voorbeelden van Tamiya modellen zijn, de klassiekers Fiat Abarth en hiervan is dat als het gekleurde stipje weggesleten beide afstellingen kunnen snel zijn op een circuit. de Renault Alpine A110. Recentere modellen zijn is je het zelf ook niet meer weet. Als R-limited - Je kunt enkele shim-ringen toevoegen aan de binnenzijde de Porsche Boxter en de BMW Mini Cooper. parts komen we blauwe aluminium stuurblokken, koellichaam, servo-posten en toe-in blokken je je diff minder soepel/star wilt maken. Wij gebruikten van het diff, of veel dan wel dikke olie of vet gebruiken als De Suzuki Swift is in Nederland en België mede dankzij de Swift Challenge van de M-<strong>auto</strong> Wintercup en een actie van Suzuki Nederland behoorlijk zorgen ook voor wat extra’s qua performance. De de conische tandwielen om de diff werking een fractie te tegen. Deze zien er niet alleen mooi uit, maar de Tamiya AW-grease die meegeleverd wordt in de kit op populair, ook in thuisland Japan valt deze combinatie zeer goed in de smaak. de stuurstangen. Hiermee kan je het stuurgedrag - Op de tandwieltrein van de motor naar het diff gebruiken stuurblokken hebben drie montageplaatsen voor vertragen. Om het M verhaal compleet te maken hebben we beïnvloeden van redelijk agressief tot meer rustig. we geen vet, maar een heel klein beetje siliconenolie uit ook nog de M-04. Net als de M-02 een achterwiel Het motorkoellichaam zorgt ervoor dat je motor de spuitbus. aangedreven chassis. Top bodies op dit chassis langer gekoeld blijft en zodoende beter presteert. - De kogellagers kan je schoonspuiten met motorcleaner en zijn bijvoorbeeld de Alfa Giullia Sprint en de net De servo-posten creëren een stijver en meer solide voorzien van een drupje lichte olie zodat deze soepeler gereleaste Tamiya ‘Kever’ (de klassieke!). bevestiging van de hoog gemonteerde servo. lopen (let op: dit verkort wel de levensduur van de verdiend dankzij de eerste release van het M-chassis. Dit was de M-01 met een Rover Mini Cooper bodies te verkrijgen, omdat er voorheen ook nog graden toe-spoor waar de originele kunststof - De dempers zou je aan de voorzijde kunnen voorzien Ook zijn er van andere fabrikanten nog enkele De toe-in blokken aan de achterzijde hebben 1,5 lagers!). body. Aangezien het chassis qua maatvoering 4-WD chassisvarianten geweest zijn, van onder blokken 2 graden hebben, ook hebben de blauwe van wat dikkere olie 60 tot 80wt voor en 40wt achter altijd een slag kleiner gebleven is dan wat we nu andere HPI. aluminium blokken iets minder flex en speling afhankelijk van de grip waar je rijdt, om een iets rustiger gewend zijn van de 1:10 toerwagens is het koosnaampje Mini passend. De M-01 had realistische Inmiddels lijkt wereldwijd dit fun alternatief zijn Tevens kan je de bovendraagarm qua lengte in- blauwe veren voor en de gele achter. Ook kan je aan de wat een iets constanter rijgedrag moet opleveren. (makkelijk te rijden) <strong>auto</strong> te maken. Wij reden de voorwielaandrijving, net zoals de echte Mini, en plekje weer terug te winnen tussen al het toerwagengeweld en de kleinere schalen. Het grote voor- Aan de achterzijde kunnen we ook hier op het toe- over de zuigerstang, hiermee verlaag je de rijhoogte van stellen om zo meer of minder camber in te stellen. binnenzijde van de dempers nog een extra busje plaatsen kenmerkend het unieke mono-shock dempersysteem, voor en achter. Tussen de draagarmen werd deel van de M chassis is dat je gewoon standaard in blok de draagarm een positie lager monteren de <strong>auto</strong> wat de wegligging zeker ten goede komt. horizontaal 1 schokbreker gemonteerd! De M-01 apparatuur kunt gebruiken, je hebt geen micro- dan standaard om hiermee de achterzijde van je - De voorbanden behandelen we ook omdat we binnen kon trouwens als voorwiel, maar ook als achterwielaangedreven model gebouwd worden. Na het simpele 7,2V stickaccu’s. Door de eenvoud van het we een laagje superlijm, zodat de voorband niet te snel of mini servo’s of kleine ontvangers nodig, en <strong>auto</strong> verder te fine-tunen. op tapijt rijden. Aan de zijkant van de voorbanden doen M-01 chassis volgde, jawel je raadt het al, het M-02 ontwerp en het ontbreken van allerlei afstelmogelijkheden leent het chassis zich bijzonder voor Sorry, we waren even afgeleid door alle glim- gedurende de race! Blauwen…uuhhh bouwen dus… opwarmt en de <strong>auto</strong> constant blijft rijden en niet omrolt chassis met achterwielaandrijving. Dit chassis had achterwielaandrijving en een iets ander centraal beginnende rijders, maar ook de ervaren rijder kan mende delen in de doos. Laat we heel eerlijk zijn, - De standaard meegeleverde banden werken prima. Voor chassis (een soort bakje), echter nog wel met de zonder stress veel lol hebben op de parkeerplaats het bouwen is een eitje. De bouwbeschrijving is een nog beter weggedrag adviseren we in ieder geval mono-shocks. of tijdens races op modelcircuits. duidelijk zoals we die gewend zijn van Tamiya. achter de M-grip van Tamiya en als je dan toch bezig bent Bovendien is het ontwerp van de M-03 simpel, wat monteer dan ook een zachtere insert (blauw) in plaats M-03 De R-parts zich vertaald in een probleemloze en snelle bouw. van de meegeleverde zwarte exemplaren. De combinatie In 2006 werd er een verse impuls gegeven aan het Dat volledig ontbreken van afstelmogelijkheden wordt door middel van een aantal nieuwe <strong>auto</strong> achter meer grip. van een zachtere insert en een zachtere band geven de M-chassis met de release van de Suzuki Swift. Een nieuw chassis onder deze eveneens nieuwe tuningsdelen bij de M-03R, je weet wel van Race, - Belangrijkste tip die we je willen meegeven: gebruik bij body, die een replica is van de 2005 JWRC (Junior rechtgezet. montage van schroeven, ball-ends etc., in de aluminium World Rally Championship) Swift. De M-03 was Opvallend is de zilverblauwe doos met technische delen altijd een druppel threadlock of loctite om te geboren, opnieuw een voorwielaangedreven afbeelding en handgreep waarin je de R ontvangt. voorkomen dat deze lostrillen. Geloof dit, het gebeurt! chassis en voor het eerst een nieuwe wielbasis in Tevens heeft het verchroomde chassis een hoog 52 december 2007/januari 2008 53 Redactioneel Onrust Onrustige tijden in elektroland. Na een wedstrijd in Noorwegen, waar drie IB4200 cellen ontploften, werden alle Noorse elektrowedstrijden die nog op de kalender stonden door de Noorse RC-bond afgelast. Binnen een mum van tijd rolde het balletje over de wereld en was iedereen in rep en roer. De huidige accu’s zouden niet veilig zijn en moesten verboden worden. Paniekvoetbal dus. Zo’n verhaal heeft altijd twee kanten en voorlopig gaan er al heel wat verhalen rond, want wat er precies is gebeurd in Noorwegen kan niemand met zekerheid zeggen. Wat we wel weten is dat we het uiterste vragen van accufabrikanten. De RC-sport is dan ook de F1 voor de accufabrikanten en die doen er alles aan om de cel te maken die jou het hardst laat gaan. Duidelijk is dat hierbij de veiligheidsdrempel ook steeds iets lager is geworden om dat te bereiken. De andere kant van het verhaal is dat er met topmateriaal ook met zorg omgesprongen moet worden. Zoals met alles is het ook met accu’s het geval dat wanneer je niet goed weet wat je doet er hogere risico’s gelopen worden. Blijf dus altijd opletten, zeker als je met gevoelige elektronica bezig bent. Een goed voorbeeld van extra veiligheid is de nieuwe regel van de Nomac die eist dat elektrorijders tijdens een Nederlands Kampioenschap de accu met een stekkerverbinding aansluiten en die dus niet direct mogen solderen. Voor dit seizoen van de M-<strong>auto</strong> Wintercup gold deze regel al en nu blijkt eens te meer waarom. Bij een noodgeval kan het elektrische circuit nu altijd onderbroken worden. Veiligheid voor alles dus, want het moet wel leuk blijven! Groet, Fred Boots Test 14 Kyosho Mini Inferno GP09 18 Robitronic Avid 24 Motonica P8 Base 4WD 28 Xray XT8, rijverslag 32 Thunder Tiger, Phoenix GT 44 Serpent S400 48 Hot Bodies Lightning 2 Pro EVO 52 Tamiya M-03R 56 XRC-Racing Baja buggy Beginnersmodellen 40 Carisma M-01 & M40S Rijdersimpressie 68 WK Stockcar, Fryslân Reportage 58 Opening RBC Slotmanege Slotracen 34 Ninco Ascari KZ1 & Porsche 997 38 Revell King Cobra Techniek 66 Bodies spuiten, deel 4 Virtual RC Racing 80 VRC nieuws Wedstrijden 64 WK 1:8 Cordoba, Argentinië 74 NK Bigscale racetrucks 75 BMES, 4-uurs Mini-Z 77 NOMAC Kampioenen 78 EK Micropulling, Lochem Vaste rubrieken 6 Inhoud/Redactioneel 9 Scoop 10 Nieuws 30 LRP, Jürgen E. Lautenbach 50 Abonnementen 60 In de regio 81 Agenda/Verloting testmodellen 82 De volgende uitgave/Colofon Avid Robitronic kwam dit jaar met de Avid, een competitie toerwagen. Met deze <strong>auto</strong> hoopt Robitronic hoge ogen te gooien. 24 De P8 Base 4WD is een versimpelde versie van de P8 R, het wedstrijdkanon van Motonica. Tamiya heeft het M-03 chassis in een R-jasje gestoken. Door het wereldwijd weer langzaam opbouwende Mini-enthousiasme heeft Tamiya besloten om een R-versie van het ‘Mini’ chassis op de markt te brengen. De R staat hier voor Race en heeft daarvoor diverse tuning- en limited edition delen standaard in de doos. H P8 Base 4WD oor alle duidelijkheid eerst een korte introductie over het Tamiya M-chassis. In Vde volksmond wordt dit ook wel het ‘Mini’chassis genoemd. Deze naam heeft het chassis Robitronic Robitronic is een Oostenrijkse fabrikant die zich sinds 1994 op de RC-markt begeeft en zich destijds voornamelijk richtte op de competitiezijde van de hobby. Door hun groei van de laatste jaren zitten ze sinds 2003 op een nieuwe grotere locatie en richten ze zich nu ook op minder competitiegerichte producten, maar dit is wel nog steeds hun hoofdgroep. Tijdens de speelgoedbeurs in Neurenberg verraste Motonica de wereld met drie nieuwe P8 modellen waarvan de Base er één was. De Base is een versimpelde versie van de P8 R, het wedstrijdmodel van Motonica, en is de basis voor een nieuwe klasse binnen de 1:8 on-road. D Tamiya De M-03 is door Tamiya in een nieuw jasje gestoken. De R-versie heeft diverse tuningsdelen en limited-edition parts in de doos. + Afstelopties inbegrepen Duidelijke bouwbeschrijving - Geen ergonomisch hoogtepunt Weinig afstelinformatie 18 Motonica 52 6 M-<strong>auto</strong>
Inhoud 32 Thunder Tiger Phoenix GT Carisma M-01 & M40S 40 april/mei 2004
Change language