M-auto magazine | 29

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
december 2008/januari 2009 5e jaargang, nummer 29
losse verkoop € 5,95
www.m-auto.nl
M - A U T O I S H É T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S
In dit nummer o.a.:
- FG Competition 4-WD 1:6 Baja Buggy
- Graupner GM-Genius 95
- LRP S8 BX, RTR
- M-auto Wintercup
- Ultimate Racing, off-road items
- Xray NT1 ‘full option’
- Sirio
S12-T3 EVO4R STI
GS Racing
Shadow SB1
First look HPI E-Firestorm FLUX GM Scoop: Racing Kyosho 1:16 Buggy&Truggy Mini Inferno
NSR Ford Mk IV

IP4900 LiPo
#48429 LiPo Saddlepack IP4900
IP5000 LiPo
#48250 LiPo Stickpack IP5000
IP4200 LiPo
#48242 LiPo Stickpack IP4200
TEAM CORALLY levert uitsluitend de absolute top in LiPo
accu’s. LiPo accu’s zijn veel lichter als conventionele NiMh
accu’s en geven ook nog eens veel meer vermogen. LiPo
accu’s leveren iets meer spanning in onbelaste staat, maar
vooral onder belasting blijft de spanning veel hoger. Zelfs
bij stromen van boven de 100A, waarbij NiMh accu’s al
helemaal instorten, blijft de spanning van LiPo’s op hoog
niveau. Door deze eigenschappen staan TEAM CORALLY
LiPo’s dan ook garant voor een ongeëvenaarde acceleratie
en topsnelheid in combinatie met een lange rijtijd.
TEAM CORALLY LiPo’s worden geleverd met High Power
stekkers die uitermate geschikt zijn voor het leveren
van hoge stromen. Ze zijn verkrijgbaar als ‘Stick’ en als
‘Saddle’ Pack model en tevens in uitvoeringen met sterke
en slijtvaste kunststof ‘Hard Case’ behuizing.
5000 LiPo
#48251 LiPo Stickpack 5000
LiPo uitvoeringen met soft case:
#48250 TEAM CORALLY IP5000 LiPo - Stickpack met ‘soft case’ 7.4 Volt / 25C = 125A Continue € 79,00
#48429 TEAM CORALLY IP4900 LiPo - Saddlepack met ‘soft case’ 7.4 Volt / 25C = 122A Continue € 79,00
LiPo uitvoeringen met sterke en slijtvaste hard case:
#48242 TEAM CORALLY IP4200 LiPo - Stickpack met ‘hard case’ 7.4 Volt / 30C = 126A Continue € 79,00
#48251 TEAM CORALLY 5000 LiPo - Stickpack met ‘hard case’ 7.4 Volt / 20C = 100A Continue € 79,00
Team Corally Red Brushless System
Team Corally Red Brushless Motor
De professionele TEAM CORALLY RED brushless motor is ontworpen met de allernieuwste
brushless technologie. Deze 9.5T met ster technologie gewikkelde motor geeft een ongekend
vermogen (+/- 400 watt!!) door het gebruik van een speciale rotor in combinatie met
een nieuw model stator. Door het zeer hoge koppel is hij uitermate geschikt voor gebruik
in toerwagens maar ook in zwaardere trucks en off-road auto’s. Het prachtige zilver geanodiseerde
huis in combinatie met de rood geanodiseerde endbells geven niet alleen een
exclusieve uitstraling, maar tevens de best denkbare koeling. Het aluminium huis is bedrukt
en heeft geen stickers waardoor de koeling nog verder wordt geoptimaliseerd.
Team Corally Red Brushless System
#50095 BMS regelaar & 9.5T Brushless motor € 155,00
Team Corally Red Brushless Motor
#397095 High Power 9.5T Ster, Sensorloos € 69,00
Het complete TEAM CORALLY RED brushless systeem wordt geleverd met een zeer kleine
(50 x 27 x 17 / 22 mm) en lichte elektronische snelheidsregelaar. Door de geïntegreerde rood
geanodiseerde aluminium heat sink blijft deze efficiënt en koel. Alle benodigde componenten
zijn ingebouwd in de behuizing waardoor een zeer compact geheel is ontstaan (geen losse
condensatoren etc..). Beschikt over voor- en achteruit.
Het RED brushless systeem wordt geleverd in een prachtige aluminium bewaardoos!
Verkoop uitsluitend via gespecialiseerde Team Corally verkooppunten.
Vermelde prijzen zijn adviesverkoopprijzen.

Binnenkort ook in Pro uitvoering!
HTSTR8TRTR
Complete rijklare Truggy met RC set en 9 KG Stuurservo.
De motor is een GO 28 met trekstarter en inline 2 kamer
chrome uitlaat. Een Truggy die werkelijk geweldig rijdt,
zeer compleet is en er fantastisch uit ziet.
Geschikt voor de veeleisende (wedstrijd) rijder !!!
HTSTR8RTR
HTSTR8COMBO
Het competitie chassis van de STR8 inclusief
3 poorter GO motor en EFRA 2047 inline uitlaat.
Transparante body, dishvelg met banden,
transportbag met 3 lades en een “carbon look
startkist voor een zeer concurrerende prijs.
MADE BY
Rijklare 1:8 Buggy met RC en 9 KG stuurservo.
De motor is een GO 21 met trekstarter en dubbele
kamer inline chrome uitlaat, de body is preprinted.
Een schitterende en goede Buggy voor het ruwe terrein.
HTSTR8GP
Rijklare 1:8 Rallyauto incl RC en
9 KG stuurservo. Sterke GO 28 motor
met trekstarter en 2 kamer chrome
inline uitlaat. Een fantastische auto
voor de veeleisende rijder met veel
gebruiksmogelijkheden!!!
NIEUW
RAZOR (PRO) 1:8
EXER (RTR) 1:8
BINNENKORT
SPIRIT 1:10 ONROAD
Postbus 2758
3800 GJ Amersfoort
T: 0653-444925
F: 033-2540256
info@aerotoys.nl
www.aerotoys.nl
info@hobbytech.nl
www.hobbytech.nl

SPM Racing
Blade Racing
Ultimate Racing
De nieuwste off-roadkoppeling van SPM is een De koppeling van Blade is totaal anders als een Vijf jaar geleden bracht Ultimate Racing hun
driepuntskoppeling, maar dan anders. Het opvallendste
is dat de koppeling helemaal compleet trale veer zoals dat ook gebeurt bij een on-road Miguel Matias meereed naar de overwinning van
driepuntskoppeling en werkt met een cen-
eerste koppelingssysteem uit die op de wagen van
gebouwd wordt geleverd en in één keer op de centaxkoppeling. Met als verschil dat de koppelingsschoentjes
in de Blade koppeling alleen naar koppeling van Ultimate is van die eerste koppeling
het Europees Kampioenschap in 2003. De Compak
motor gemonteerd kan worden, geen gepruts dus
om de schoentjes met de veertjes op de pennetjes buiten bewegen en niet naar buiten en naar voren afgeleid en voorzien van een veel kleiner vliegwiel
in de koppeling te schuiven. Het vliegwiel op deze zoals bij een centax. Daardoor kan er toch een dat slechts 34 mm in doorsnede is. Daardoor past
koppeling is wel wat aan de grote kant, want met normale koppelingsklok gebruikt worden. De koppelingsklok
wordt in twee versies geleverd, open gy. Verder dan dat blinkt de Compak koppeling
de koppeling op vrijwel iedere hedendaagse bug-
39 mm zal deze op de meeste moderne buggy's
Als laatste is er nog het technisch deel, er zijn oploopt bewegen de schoentjes naar buiten tot ze
wel heel laag uitkomen. Een jaar of acht geleden en gesloten. De open versie staat meer koeling toe uit in eenvoud. Gemakkelijk is dat je de koppeling
namelijk nogal wat verschillen in afmeting tussen contact maken met de koppelingsklok en die meenemen
in hun draaiende beweging. Er zijn echter
chassis maar de laatste jaren wordt er alles aan gewoon recht is aan de achterkant. De gesloten de schoentjes te moeten verwijderen. Een klusje
stonden de motoren nog redelijk hoog van het door een klok met koelgaten en een vliegwiel dat in zijn geheel van de motor kunt halen zonder
de koppelingsklokken en koppelingsschoentjes
waardoor het punt van aangrijpen niet bij iedere ook koppelingen met twee of vier schoentjes, het
gedaan om de motoren zo laag mogelijk bij de versie heeft een rand achter het vliegwiel die het dat met wat ervaring of het juiste gereedschap
combinatie gelijk is.
doet er allemaal niet toe, die naar buiten komen
grond te krijgen voor een laag zwaartepunt van voorste lager van de motor beschermd tegen vuil goed meevalt, maar eigenlijk zonde van je tijd is.
en de klok meepakken in hun beweging waardoor
de draaiende beweging van de motor wordt
vliegwielen gekrompen, omdat die anders gelijk ling is redelijk eenvoudig. Als het vliegwiel op de vastzetten van koppeling en het vliegwiel kun je
de wagen. Daarmee zijn ook het formaat van de en een gesloten klok. De opbouw van de koppe-
Door een heel korte moer te gebruiken voor het
Hier schrijven dat een koppeling fantastisch werkt
slaat dus nergens op, want het betekent niet dat omgezet in beweging van de auto. Zoals je bij de
komen met de onderkant van de bodemplaat of motor zit worden daar vier schoentjes ingelegd, die dus in één stuk van de motor afhalen. De koppelingsschoentjes
zijn gemaakt van een speciale
diezelfde koppeling voor een andere rijder op een koppelingen van Blade, SPM en Ultimate zal zien
eronderuit steken. Opvallend op deze koppeling dan komt er een ronde plaat op die de schoentjes
andere auto, die dan ergens anders gaat rijden, zijn er verschillende manieren om de schoentjes
zijn de schoentjes die een halve centimeter korter opsluit. De plaat wordt tegengehouden door koolstofcomposiet die lang meegaat en bestand is
ook goed werkt.
naar buiten te laten bewegen.
zijn als gewoonlijk. Daardoor is er een kleinere een centrale veer die op zijn beurt weer vastgezet
wordt met een stelring. De koppeling wordt glazen' en grip verliezen. Ze durven bij Ultimate
tegen hitte waardoor de schoentjes niet 'ver-
hefboom en zullen de schoentjes minder snel naar
Als stelregel kunnen we natuurlijk wel zeggen dat Moderne 1:8 off-roadbuggy's en truggy's worden
buiten komen waardoor het aangrijppunt later geleverd met drie verschillende veren. Van zacht racing zelfs te stellen dat hun koppelingsschoenen
op een baan met veel grip een koppeling past die geleverd met een driepuntskoppeling met aluminium
schoentjes. Die schoentjes zorgen ervoor
mm dik zijn bewegen de koppelingsschoenen en zwarte veer. De zachtste veer zou ik achter-
merken. Toch voelen de schoentjes behoorlijk
plaats vindt. Hoewel de gebruikte veren maar 0,8 naar hard zijn dat een goudkleurige, staalkleurige vijf keer betrouwbaarder zijn als die van andere
ineens aangrijpt en op een baan met weinig grip
een koppeling met een smeuïge aangrijping beter dat er redelijk wat slip is zodra ze voor het eerst
aanmerkelijk zwaarder naar buiten als bij normale wege laten en beginnen met de staalkleurige als gripperig aan en zijn ze niet zo beenhard als de
op zijn plaats is. Als je vrijwel altijd op hetzelfde contact maken met de klok, maar daarna echt
langere schoentjes met een dikkere veer. Het standaard of de zwarte veer bij een echt krachtige gebruikelijke schoentjes. Er zijn heel wat soorten
soort banen rijdt dan kun je daar ook de koppeling
op afstemmen. Wissel je veel van circuit of is resultaat is een redelijk agressief aangrijpingspunt
koppeling met aluminium schoentjes, later maar opbouw is de stelring die je zonder het speciale verschil de dikte van de gebruikte veren. Dat is
vasthaken en vrijwel niet meer doorslippen. Het
moment van aangrijpen is dus, net als bij een motor en veel grip. Het enige nadeel van deze Compak koppelingen verkrijgbaar met als enige
de baan soms glad en dan weer niet dan heb je van de koppeling dat perfect is op alle ondergronden
waar redelijk wat grip ligt. Deze koppelingen
de schoentjes zal dat aangrijpingspunt vloeiender beste gaat het nog met een tangetje met heel normaal 0,95 mm, veel grip 1,0 mm, heel veel grip
door het gebruik van een koolstofcomposiet voor tooltje van Blade maar lastig vast kunt zetten. Het voor een heel glad circuit 0,85 mm , glad 0,9 mm,
misschien meer aan een instelbare koppeling.
zijn wel een beetje onderhoudsgevoelig, het
zijn als bij aluminium schoentjes. SPM levert met smalle bekjes, maar dan nog moet je oppassen dat 1,1 mm, on-road 1,2 mm. Aangezien de meeste
stilstaan hoe ongelooflijk handig de koppeling is. Kracht
aluminiumslijpsel van de schoentjes kan ervoor
deze opbouw een koppeling die speciaal bedoeld je de boel niet beschadigd. Heel belangrijk bij het banen in Nederland en België van kunstgras zijn,
Als je beseft dat de motoren in onze hobby met Het systeem dat voor de koppeling wordt gebruikt zorgen dat de koppeling vastloopt, haal dus af en
is voor de krachtige motoren van tegenwoordig monteren is dat je wat borgmiddel gebruikt op de of toch voor een groot deel, is de Compak B10 met
een flink aantal toeren staan te jekkeren, zelfs bij is heel simpel. Stel je voor dat je op een draaimolen
staat in een speeltuin. Niets speciaals, gewoon tjes weg om dat te voorkomen. Een ander nadeel
punt van aluminium schoentjes en het vloeiende ling tijdens het rijden.
toe de braampjes aan de zijkanten van de schoen-
en combineert daarbij de het late aangrijpings-
stelring anders trilt hij los en verloopt de koppe-
1,0 mm veren een aanrader.
stationair, dan komt het moment van niets naar
alles heel nauw. Vraag maar eens aan een beetje zo'n ronde schijf die rond kan draaien met wat van de standaardkoppelingen is dat ze vrijwel
karakter van koolstofschoentjes.
Peter Boots
on-road wedstrijdrijder hoe een koppeling moet dingen erop om je vast te houden. Als je in het altijd gedemonteerd moeten worden om ze van
staan. Die zal het je haarfijn uit kunnen leggen, midden van die schijf gaat staan en iemand geeft de motor af te halen. Dat komt door de veertjes
want in die klasse komt het echt heel nauw en is er een slinger aan de draaimolen dan heb je het die geklemd zitten op de moer waarmee je het
veel grip om de kracht van de motor op het asfalt gevoel dat je heel snel rondjes draait en al snel vliegwiel vastzet. Voor een eenvoudige montage
te brengen. In de off-road is het meestal wat meer kotsmisselijk wordt. Sta je daarintegen aan de van de veertjes met schoentjes zijn verschillende
slippen en glijden en daardoor moet de koppeling buitenkant van de schijf, dan moet je alle zeilen gereedschappen verkrijgbaar en met wat ervaring,
dat ook doen.
bijzetten om op de draaimolen te blijven staan, geduld en een smalle schroevendraaier kom je
want je zal het gevoel hebben dat je eraf getrokken
wordt en de rondjes lijken een eeuwigheid te achterhaald en dat het ook anders kan zie je bij de
er ook wel. Toch is het naar mijn mening wat
X-factor
De prestaties van een koppeling hangen af van duren. De kracht die voor al die gevoelens zorgt is volgende drie koppelingen.
verschrikkelijk veel factoren. In de eerste plaats de middelpuntvliedende kracht. Diezelfde kracht
hebben we de persoonlijke voorkeur van een rijder.
Heeft hij graag dat de motor eerst oploopt in in de emmer als je die rondslingert.
Voor dit artikel hebben we drie koppelingen onder
die een motorrijder overeind houdt en het water Meer altijd meer
toeren voordat hij plotseling aangrijpt of moet de
de loep genomen, maar er zijn nog veel meer fabrikanten
van koppelingen waaronder een aantal
koppeling heel smeuïg vanaf redelijk lage toeren De meest gebruikte koppeling in de 1:8 off-road
al beginnen aangrijpen of liefst iets daartussenin. is de driepuntskoppeling waarbij drie koppelingsschoentjes
tegengehouden worden door een 3 koppeling van RMV, de V6 koppeling van Team
heel inventieve. Bekenden zijn de Speed 2, 2,5 en
In de tweede plaats is er het circuit, die zijn er van
kunstgras met heel veel grip tot losgereden grond veer. Naar mate het aantal omwentelingen hoger Orion en niet te vergeten de veelal aluminium
met weinig grip. De weersomstandigheden spelen
koppelingen van de verschillende automerken
natuurlijk ook mee, want die kunstgrasbaan heeft
die tegenwoordig de standaard zijn in de 1:8
opeens veel minder grip als het nat is. Dan de
off-road. Overigens wordt het type koppeling van
motor, een verhaal apart want iedere motor heeft
Blade ook door SPM gemaakt en die leveren drie
een ander koppel waardoor hij langzaam of snel in
soorten schoentjes voor een ander karakter van de
toeren oploopt en minder of meer toeren maakt.
koppeling.
32 december 2008/januari 2009
33
46
kent in de finales onwaarschijnlijk veel pech en
eindigt daardoor op de laatste plaats. Bij de 2-WD
stock laat modifiedrijder Erik Jonk zien dat hij met
een stockmotor ook erg goed uit de voeten kan
wedstrijden nog compleet veranderd en iedereen en hij trekt de overwinning naar zich toe. Pikant
is hier erg enthousiast over. Deze wijziging zorgt detail is dat dit ook de eerste overwinning is voor
er wel voor dat er van thuisvoordeel dit jaar geen de splinternieuwe Serpent S120. Michael Lepelaar
sprake kan zijn.
kan vandaag niet meer doen dan volgen en wordt
tweede, Glen Hogervorst rijdt onbedreigd naar
Weekend 1
een derde plaats gevolgd door Robert Krens op
Het eerste weekend komen de 2-WD stock en de een vierde plaats. Remy Möller heeft in de eerste
nieuwe GT14 klasse in actie en iedereen is erg A-finale pech en wordt vijfde, Joeri Bal heeft nog
nieuwsgierig hoe deze 4-WD 1:14 toerwagens het meer pech in de eerste A-finale en eindigt op een
gaan doen. Na afloop van de eerste wedstrijd is de zesde plaats. De B-finale wordt gewonnen door
conclusie dat ze in ieder geval erg hard gaan en Jetze Reitsma, de C-finale door Niels de Zwijger en
beter rijden dan menigeen vooraf verwacht had, de winst in de D-finale gaat naar Jaco de Wit.
behalve dan de rijders in de GT14 klasse natuurlijk.
De winst gaat uiteindelijk naar Koen Geurds op Weekend 2
een tweede plaats gevolgd door Bas Geurds die In dit weekend rijden de LRP Swiftjes hun eerste
het in de finales veel beter naar zijn zin had dan wedstrijd met de nieuwe LRP-HPI-Stock Challenge
in de kwalificaties. Derde wordt tot zijn eigen verrassing
Peter Vennius, Pascal Huntjens komt niet aanschaf, maar die wel erg dicht bij elkaar in de
motor. Een motor die niet echt goedkoop is in
voor niets uit Limburg en pakt de vierde plaats, buurt zitten qua prestaties en dat was goed merkbaar.
Na de kwalificaties, waarin Mario Taekema
vijfde wordt Jeroen van de Berg, Ronald Wensink
legt beslag op de zesde plaats en Ruben d’Arco duidelijk de snelste is, blijkt er tussen de eerste 14
Dit jaar een serieuze technische keuring.
Winnaars 2-WD Stock 19-turns
Winnaars Carisma GT14
3. Michael Lepelaar, 1. Erik Jonk, 2. Glenn Hogervorst
3. Peter Vennius, 1. Koen Geurds, 2. Bas Geurds
rijders niet meer dan vier rondes verschil te zitten. van der Graaf. Arjan is er niet alleen om de auto’s
De dagoverwinning gaat naar Michel Nijman, te keuren, de rijders kunnen ook altijd bij hem terecht
voor advies en hulp bij de afstelling van hun
Mario Taekema, die de hele dag veruit de snelste
is, moet in de tweede finale na een crash opgeven chassis en/of motor en hier wordt al flink gebruik
maar weet toch beslag te leggen op de tweede van gemaakt. Ook dit jaar zorgt Rick Thomson
plaats. Derde wordt Jeroen Streefkerk, vierde Lars bij de meeste wedstrijden voor het commentaar
Bongers de vijfde plaats is voor Tjibbe Keller en en assisteert hij wedstrijdleider Hugo Keller bij
Sjaak van de Wind wordt zesde. Hoe close het was: het in goede banen leiden van de verschillende
in de eerste finale eindigt Tjibbe na zeven minuten kwalificaties en finales. Mede dankzij de inzet van
voor Sjaak met een onderling verschil van 0,066 Arjan, Hugo, Rick, de crew van RC Speedworld en
seconde en dat is dus behoorlijk close racen. De de rijders is het vijfde seizoen M-auto Wintercup Winnaars LRP Swift Plus Challenge
B-finale wordt gewonnen door Joost Wouters en fantastisch gestart. Vanaf deze plaats willen wij 3. Jeroen Streefkerk, 1. Michel Nijman, 2. Mario Taekema
de C-finale is voor Jan Schelling.
ook RC Speedworld en de MACH bedanken, de
één voor het alweer voor de vijfde keer beschikbaar
stellen van het circuit en de ander voor het
Dit jaar zijn er vier rijders zonder wedstrijdervaring,
deze rijden voor hun eigen klassement. gebruik van het AMB-telsysteem.
De uitslag hiervan is na één race: eerste Erik
Loozekoot, tweede Martin Denekamp, derde Tim Bij RC Speedworld is er niet veel ruimte voor
Streefkerk en vierde Cees van der Heijden.
publiek, maar bij MC Ronse, Racing Paradise en
MACH Indoor is er voldoende gelegenheid om
Van die dingetjes
te kijken. Aarzel dus niet en kom langs in Ronse,
Eén van het belangrijkste tijdens de M-auto Wintercup
wedstrijd is de sfeer en die was op beide
Kerkrade of Haarlem!
weekenden meer dan 100 procent in orde. De Fred Boots
technische keuring is dit jaar in handen van Arjan
Winnaars LRP Sift Challenge:
3. Tim Streefkerk, 1. Erik Loozekoot, 2. Martin Denekamp
december 2008/januari 2009
De GP van Rumst... een begrip in de RC-wereld. Dit jaar, 12 oktober2008, werd deze wedstrijd voor de allerlaatste keer georganiseerd.
Barry & Sandra (ja, dochter van...) namen het stokje over.
Het circuit in Rumst groeide uit van een plak
of milieuoverlast, maar eerder een papierkwestie. asfalt en een off-roadgedeelte tot een club met
Conclusie
alle faciliteiten waar een club over moet beschikken.
Vroeger was er nog geen stromend water of
rijders in België en zelfs Nederland, een zware pil
Een circuit zoals Rumst verliezen is, voor vele
Oogluikend
Mooi zijn de verhalen van de familie Wuyts die elektriciteit voorzien. Dat is allemaal in de loop der
om te slikken. Het is doodzonde dat één van de
de club in 1981 oprichtte. Door een gebrek aan jaren gegroeid door de inzet van de familie Wuyts
drie permanente asfaltbanen in Vlaanderen moet
permanente circuits in België werd er besloten en natuurlijk de nodige vrijwilligers. Naar goed
sneuvelen, zeker omdat er niemand ooit last van
om zelf een baan aan te leggen en een club op te Belgisch principe werd er een heus café (officieel
heeft gehad. Tijdens het lange bestaan van Racing
richten op een stuk land in Rumst. Het ging hier een clublokaal, maar het is daar zoveel gezelliger)
neergezet, het circuit werd aangepast, asfalt
de hobby die op het circuit werd uitgeoefend. Lees
Team Rumst heeft er nooit een ziel geklaagd over
om een stuk land dat volgens het bestemmingsplan
landbouwgrond was. Het circuit was voor vernieuwd, de off-roadbaan veranderde in een
hier hoe het dus ook kan. Op veel andere plekken
niemand echter een probleem en de oprichting overdekte paddock en ga zo maar door.
in Nederland en België liggen de circuits onder
werd oogluikend toegelaten. Op één detail na, er
vuur door de lokale bewoners die last hebben van
werd wel een proces verbaal opgesteld en daar Geldigheidsduur
het geluid dat de brandstofwagens produceren,
draait het nu allemaal om. In de goede oude tijd De laatste jaren kwam er dan toch enige wrijving
dit is een serieuze bedreiging van de RC-sport.
was zelfs de burgemeester een veelgeziene gast, vanuit de overheid, want de geldigheid van het
Weliswaar wordt er door de overkoepelende
want die vond het allemaal prachtig. De club gaf proces verbaal loopt ten einde. Na dertig jaar is die
organisatie, EFRA, internationaal gewerkt aan een
de gemeente een meerwaarde, want waar zie je geldigheidsduur voorbij en wordt er gesproken
geluidsvermindering door een andere regelgeving
nu een circuit waar er met kleine telegeleide auto's over een verworven recht. In dit geval zou dat na
voor inlaten en uitlaten en meer toekomstige
gereden wordt. Ook de jeugd wist het circuit te dertig jaar betekenen dat het helemaal niet meer
maatregelen zoals de afbouw van het percentage
vinden, op het circuit hebben heel wat rijders binnen
de lijntjes leren rijden. Iets wat ook wel nodig Om in de toekomst toch door de overheid over dat
ook op nationaal niveau serieus onderhandeld
uitmaakt dat het circuit op landbouwgrond ligt.
nitro in de brandstof. Het wordt echter tijd dat er
is, want de betonnen baanscheidingen staan erom stuk grond te beschikken is er nu geëist dat het
gaat worden met de verschillende overheden
bekend heel meedogenloos te zijn. Zoals gezegd stuk grond in originele staat hersteld moet worden.
De afbraak moet op 1 januari 2009 beginnen
wedstrijdtak van onze hobby. Een zware taak die
over het in stand houden van de circuits en dus de
vond de burgemeester het prachtig en de club
werd gesponsord in de aankoop van trofeeën. Eén en dat is een hels karwei. Begin er maar aan om
Met het verdwijnen van Racing Team Rumst zullen de 235 mm in handen is van de Nederlandse Nomac en Belgische
FBA als overkoepelende organisatie voor de
De oprichters van Racing Team Rumst:
keer per jaar werden zelfs de lijnen op de baan een plak asfalt, met de onderlaag van een gemiddelde
snelweg, af te breken.
sport niet helemaal te laten verdwijnen.
desbetreffende landen.
RC-rijders de handen ineen moeten slaan om deze tak van de
de heer en mevrouw Wuyts.
geschilderd door de mannen van de gemeente.
58 december 2008/januari 2009
47
59
Redactioneel
Mijmeren
Als jullie dit lezen is het alweer december
en naderen de kerstdagen met
rasse schreden. Met een beetje geluk
ontvang je deze M-auto misschien wel
op Sinterklaasavond en dan maar hopen
dat je dit jaar een zoet RC-rijdertje bent
geweest, want anders ga je misschien
wel in de zak mee naar Spanje en daar is
niks aan. Hoewel niks aan, als ik zo eens
naar het weer buiten kijk dan is het hier
ook niet echt super en is een overwintering
in Spanje misschien nog niet zo
gek. Je mist dan wel de vijfde M-auto
Wintercup natuurlijk en ook M-auto
nummer 30, want die sturen we niet na,
misschien toch niet zo’n goed idee dat
overwinteren. Ik blijf in ieder geval hier,
want misschien gaat het dit jaar wel echt
vriezen. Dan kan ik eindelijk mijn Savage
uitrusten met spikes en het ijs onveilig
maken, dat lijkt mij helemaal super.
En als het niet gaat vriezen dan kan ik
mooi mijn 1:8 dragster gaan bouwen,
die al een paar jaar in de kast ligt stof te
happen. De website moet trouwens ook
nog onderhanden worden genomen en
de Speelgoedbeurs in Neurenberg moet
ook nog voorbereid worden. Kortom,º ik
denk dat ik maar een zoet RC-redacteurtje
blijf dit jaar, want ik heb het toch veel
te druk om naar Spanje af te reizen.
Prettige kerstdagen en alvast een voorspoedig
2009 toegewenst vanuit een
winters Lelystad.
Groet,
Fred Boots
Bouw-/testverslagen
14 FG Baja Buggy 4-WD Competition
18 GM Racing Mini Buggy & Truggy
24 Xray NT1 ‘full option’
28 GS Shadow SB1
35 Graupner Mini Suzuki RM 250
48 LRP S8BX
First look
20 HPI E-Firestorm Flux
Reportage
46 M-auto Wintercup
58 Afscheid circuit Rumst
Slotracen
36 Thuisracen, setjes maken
38 NSR Ford Mk IV
Techniek
40 Sirio S12-T3 EVO4 STI
42 Ultimate Racing off-road items
46 Koppelingen van Blade Racing
SPM Racing & Ultimate Racing
52 Hudy off-road set-up system
60 Body’s spuiten, deel 8
66 Graupner GM-Genius 95
Virtual RC Racing
72 VRC nieuws
Wedstrijden
68 24-uurs Mini-Z
69 NOMAC Kampioenen NK 2008
70 RallyCONTROL Salou 2008
Vaste rubrieken
4 Inhoud/Redactioneel
7 Verloting testmodellen
10 Nieuws
20 Abonnementen
54 In de regio
73 Organisaties/Wedstrijden
74 Colofon/De volgende uitgave
Off-road
Tussen gasgeven en
wegrijden zit een groot
gat dat opgevuld wordt
door de koppeling. Een
klein stukje techniek
dat gemonteerd zit op
het uiteinde van de
krukas. In de meeste
gevallen een vrij eenvoudig
stukje techniek
dat, zoals met de meeste
kleine onderdelen
op je wagen, niet te
verwaarlozen is.
e geeft gas, de motor begint te draaien en
komt op toeren en dan, dan begint je wagen
Jte rijden. Een 1:8 off-road in dit geval. Ik kan
me goed voorstellen dat heel wat rijders er niet bij
32
Een verslag van off-road koppelingen,
46
De kop is er weer vanaf, de eerste
wedstrijden van de M-auto Wintercup
zijn bij RC Speedworld in Heemskerk
gereden.
Afscheid van Racing
De RC-wereld zal weer een traantje weg moeten
pinken, binnenkort moet er afscheid genomen
worden van het oudste on-road circuit van
België. Op bijna dertigjarige leeftijd moet het
circuit van het Belgische Racing Team Rumst
gesloten en afgebroken worden.
Koppelingen
WWW.RCSPEEDWORLD.NL
SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN
l vanaf de allereerste M-auto Wintercup
beginnen we bij RC Speedworld in Heems-
en ook in dit vijfde jubileumjaar is dat Akerk
niet anders. De lay-out van de baan is vlak voor de
et on-road circuit in het Belgische Rumst,
vlakbij Antwerpen, moet na een bijna der-
durend gedoogbeleid verdwijnen. Htigjarig
Dit keer is de reden voor de sluiting geen geluids-
Dit jaar nemen we afscheid van
het circuit van Racing Team
Rumst. Lees hier het hoe en
waarom!?
SPM Racing
een niet te verwaarlozen stukje techniek,
van Blade Racing, SPM Racing
en Ultimate Racing.
Blade Racing
Team Rumst
Ultimate Racing
RTR
58
4 M-auto

Inhoud
14
FG Modellsport
Baja Buggy 4-WD Competition
18
GM Racing
Brushless Mini B16 Buggy & ST16 Truggy
april/mei 2004

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: INFO@PDSSLOTRACING.NL

Verloting
Doe mee en maak kans op één van deze testmodellen!
Elke uitgave verloot M-auto enkele
testmodellen.* Hiervoor hoef je alleen
maar een paar vragen goed te
beantwoorden en aan te geven naar
welk model je voorkeur uitgaat.
Let op, aan deze verloting mag elke
lezer van M-auto Magazine meedoen,
als je maar wel het originele
rode driehoekje meestuurt!
B
A
GM Racing B16 Buggy.
1. Met welke zender wordt de B16
Buggy van GM Racing geleverd?
2. NSR heeft nog twee modellen in
ontwikkeling, welke zijn dat?
3. Volgens gastrijder Tim kon de
LRP S8 BX goed draaien, maar
waar leek dat op volgens hem?
NSR Ford Mk IV.
Beantwoord de drie vragen en geef aan
voor welk model je kiest: A, B of C.**
C
Noteer dit samen met je adresgegevens
(naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)
op een voldoende gefrankeerde brief of briefkaart en
stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:
* De modellen worden verloot zoals ze als testmodel bij M-auto binnenkomen
** Winnaars worden ± 15 februari 2009 bekend gemaakt op www.m-auto.nl
december 2008/januari 2009
Litho Prepress Service
M-auto magazine
Postbus 1014
8200 BA Lelystad
Uiterste inzendatum: 31 januari 2009
LRP S8 BX RTR.
Verloting testmodel
M-auto nr. 29

THUIS OF
NAAST DE RACEBAAN
DE mCX IS EEN OPWINDENDE HELICOPTER
“Ik was verwonderd hoe gemakkelijk het is om te
vliegen met de nieuwe E-flite Blade mCX”
Probeer de Blade® mCX, de minder dan 30 gram
wegende, ultra-micro helikopter van E-flite.
Wanneer ADAM DRAKE niet aan het racen is met zijn Losi
wagens (XXX-NT, 8ight, LST2…), spitst hij zich toe op
het vliegen met deze lichtgewicht indoor helikopter.
Een duurzame ultra-micro helikopter met ongelooflijke
precisie en wendbaarheid – dankzij het ontwerp van
de twee paar in tegengestelde richting draaiende
schroeven – zorgt ervoor dat een piloot van gelijk
welk niveau met de Blade mCX overal binnenshuis
kan vliegen. Hij wordt 100% gemonteerd, getest en
klaar om te vliegen geleverd. Er is zelfs een Li-Po
batterij en een lader inbegrepen. Wilt u deze helikopter
verpersoonlijken ?
Een hele reeks van optionele onderdelen en accessoires
zijn beschikbaar om de Blade mCX naar uw smaak
aan te passen, waaronder in het donker oplichtende
onderdelen. Klaar om actie te ondernemen ? Bezoek
vandaag nog uw lokale E-flite verdeler om er één aan te
schaffen of neem een kijkje op e-fliterc.com
Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, België
>TEL: +32 (0)2 376 71 82 >FAX: +32 (0)2 331 65 70
>EMAIL: info@mcmdistribution.com
>WEBSITE: www.mcmdistribution.com

M-auto
cadeau geven?
AKO Online kiosk
Via de website van AKO tijdschriften is het
mogelijk om iemand M-auto Magazine
éénmalig cadeau te geven. Als je je bestelling
voor 15.00 uur doorgeeft dan wordt het
de volgende dag bezorgd. Om het cadeautje
helemaal af te maken kan je er zelfs voor
kiezen dat het magazine in cadeaupapier
wordt ingepakt!
http://ako.sellvia.nl/
subrubriek.aspx?subrubriek=64
Winnaars
testmodellen!
HobbyTech
HobbyTech Frankrijk heeft een assortiment 1:8 auto’s voor offroad
ontwikkeld welke van zeer goede kwaliteit zijn.
- De STR8 RTR is een Buggy met GO motor en trekstarter, RC-set
en 9 kg stuurservo. De auto heeft een zeefdrukbody en is zeer
snel voor een Ready To Run auto.
- Het wedstrijdbroertje van de STR is de STR8 EVO, dit is een preassambled
auto met transparante body, standaard Big Bore
shocks, lichtmetalen 7075 onderdelen en zwart geanodiseerd
aluminium. Deze auto heeft in Frankrijk en Europa inmiddels
al wat wedstrijden op zijn naam staan en is in Nederland ook
bezig met zijn entree in de wedstrijdwereld.
- HobbyTech heeft de auto nu ook in een extra compleet pakket
gebundeld, het pakket bestaat uit de auto met big bore shocks,
wielen, GO .21 motor (3 poorter) in box met uitlaat, startbox in
carbonlook en draagtas met drie vakken.
- Ook op truggygebied is HobbyTech actief met de STR8-T RTR,
een degelijke truggy die veel kan hebben en deze is uitgevoerd
met een GO .28 motor. Ook van deze auto kun je een waar
racemonster maken door zeer veel optie- en tuningsparts. Van
deze STR-T Truggy komt zeer binnenkort ook een wedstrijduitvoering
die zich kan meten met de bekende merken, deze
wordt dan geleverd met transparante body, Big Bore Shocks,
zwarte lichtmetalen tuningsparts en een zeer strak passende
ophanging.
- Nieuw bij HobbyTech is de STR8 RG (Rally Game), dit is een
Rally uitvoering van de STR en wordt als RTR geleverd met
de bekende 9 kg stuurservo, .28 GO motor met trekstarter en
pre-print body. Dit model rijdt zeer strak over zand, kunstgras,
echt gras, klinkers en asfalt en heeft een zeer goede wegligging.
Ook dit model heeft de HobbyTech RC-set, een model
geproduceerd door Futaba.
- Dan EDAM, de fabrikant van de EXER en de RAZOR heeft in
oktober op de IHobbyexpo 2208 haar 1:10 wegauto gepresenteerd:
de SPIRIT. Dit is een nieuwe auto die momenteel nog in
ontwikkeling is en nu door EDAM nog wordt aangepast voor de
eerste testproductie, dit wordt een serie waar Nederland ook
mee gaat doen met de verdere voorontwikkeling van de auto.
Voor info kun je kijken op http://edamracing.blogspot.com/
en www.aerotoys.com
Gerrit Visser
met de
Thunder Tiger Tomahawk BX
- Naast de EVO versie heeft HobbyTech een US-versie ontwikkeld,
dit is een conversiekit om van een STR8 RTR of een EVO
een Amerikaanse uitvoering te maken met zeer veel carbon,
blank aluminium en met zeer veel exclusieve opties.
Stephen van Rossen
met de
HPI Micro RS 4
DX5e
Het meest betaalbare 2.4GHz systeem ter wereld! Spektrum introduceert, nog maar eens, een
unicum in de modelbouwwereld. De DX5e is met voorsprong het goedkoopste 2.4Ghz radiosysteem
dat alle voordelen van Spektrum’s DSM2 technologie bundelt in een eenvoudige
5-kanaalszender. Deze zender met volledige reikwijdte beschikt ook nog over een delta-wing mix
programma, een schakelaar voor hoge en lage uitslag en omschakelbare servorichting op
elk kanaal. Dankzij de DX5e komt iedereen in aanmerking om storingsvrij te vliegen! De DX5e
wordt geleverd met de nieuwe AR500 5-kanaals DSM2 ontvanger en wordt beschikbaar in
mode 1 alsook in mode 2.
Adviesprijs: € 85,–
Spektrum
10 M-auto

Nieuws
Marco’s Model Cars 12 1 /2 jaar!
Slotrace Vereniging Nieuwegein
Achter de winkel vind je een schitterend clubhuis voor de
slotracers. Dit is het ware mekka voor de liefhebbers. Natuurlijk
is de mooie 4-baans slotracebaan met een lengte van 29 meter
belangrijk, maar je vind hier ook een stukje oerhollandse
gezelligheid! Er is altijd een vers bakje koffie en het moet even
gezegd, het is een lekker bakkie! Ook is er een kantine waar
het nodige besteld kan worden, dus de inwendige mens komt
niets tekort. Tijdens het nuttigen hiervan neem je plaats bij de
koikarpers, die hier rustig rondzwemmen!
Nieuwegein, november 2008
Aan de Herenstraat in Nieuwegein werd 12 1 /2 jaar geleden de
deur geopend van Marco’s Model Cars. Het assortiment bestond
destijds uit Die Cast modellen, slotracewagens en RC-auto’s.
Tegenwoordig gaat de aandacht nu helemaal uit naar alles op
RC-gebied en het slotracen.
Bij Marco’s Model Cars kan je voor bijna elke slotracewagen
terecht, vrijwel alle merken worden gevoerd en elke nieuwe
slotauto die uitkomt komt in de winkel terecht. Voor de merken
die allemaal gevoerd worden, kijk je het beste op de website:
www.marcosmodelcars.nl. Het zijn er gewoon teveel om op te
noemen.
Voor RC-auto’s en toebehoren kan je ook heel goed bij Marco’s
Model Cars terecht. Je vindt hier zowel elektro- als brandstofauto’s,
ready-to-run en zelfbouw kits, ook hier geldt weer:
een ruim assortiment. In de winkel vind je nog de ouderwetse
service. Er is tijd en aandacht voor je en ook na je aankoop kan
je met al je vragen terecht.
Er zijn speciale dagen dat men eens een kijkje kan komen
nemen en natuurlijk ook mee kan komen racen. Je kan dan zelf
de sfeer even proeven en wie weet is het voor jou net die club
waar je altijd al naar op zoek was!
De openingstijden van de club zijn:
Dinsdag traningavond: 19.30 - ± 23.00 uur
Vrijdag wedstrijdavond: 19.30 - ± 24.00 uur
SVN organiseert ook open GT’s. Elke eerste dinsdag van de
maand, met uitzondering van de feestdagen en zomerstop,
kunnen thuisrijders tegen een kleine vergoeding mee komen
rijden. Zo kan je zonder direct lid te hoeven worden van een
club toch eens racen op een echte clubbaan en je kan dan ook
eens tegen meer tegenstanders rijden.
Voor meer info: www.slotracen.com
Voor de lezers van M-auto heeft Marco’s Model Cars
vanwege het 12 1/2 jarig bestaan in de maanden
december en januari een leuke actie. Als je bij je
winkelbezoek M-auto Magazine meeneemt krijg je
éénmalig 12 1 /2 % korting op het aankoopbedrag.
Kom gerust eens een kijkje nemen!
Marco’s Model Cars
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel. 030-6022041
Openingstijden:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
www.marcosmodelcars.nl
www.slotracen.com
Gratis parkeren
LRP
LRP brengt een krachtig digitaal soldeerstation uit, 90W
met LCD display. Superkorte opwarmtijd en ideaal om accu’s en
motoren te solderen.
De nieuwe LRP SPX Stock Spec regelaar is het broertje van de bekende
Sphere Competition maar dan met speciaal ontwikkelde software voor
het populaire brushless stock racen. De combinatie met bijvoorbeeld
een LRP X11 Stock Spec 10.5 of Speed Passion 10.5 zorgt voor ultieme
power.
Voor de liefhebbers van Truggies met veel power is er ook goed
nieuws. De nieuwe LRP ZR.30 nitro motor levert met zijn 4.9cc nog
meer power dan de bekende Z.28 (4.6cc) uitvoering! Hij is leverbaar in
zowel trekstart als bumpstart uitvoering.
11 januari Racing Paradise
Kerkrade
22 februari MACH Indoor
Haarlem
december 2008/januari 2009
M-auto 11

MACH Indoor Haarlem
Haarlem
Wie af en toe (of regelmatig) in de wintermaanden
zijn rondjes wil rijden kan daarvoor heel
goed in Haarlem terecht. MACH heeft inmiddels
in een grote hal een mooie baan neergelegd en
iedereen kan daar terecht. In de vorige uitgave
van M-auto heeft al een heel stuk in het nieuws
gestaan, maar nu zijn er ook foto’s van de baan.
Voor alle info kan je terecht op www.mach.nl
of hans@machheemstede.nl
Thunder Tiger
Team Associated
RC8T-RS RTR 1:8 Truggy
De RC8T-RS is zo uit de doos al een winnaar en 100% puur
Associated, ontworpen met behulp van onze vele jaren raceervaring
en gesteund door de 23 IFMAR wereldtitels die Team
Associated heeft behaald.
De RC8T-RS wordt kant-en-klaar geleverd en ook de set-up
is al voor elkaar, klaar om meteen te gaan rijden! Inclusief
Team Associated Pro.28 motor en XP3D Computerized Digital
FM radiosysteem. Zowel de diffs als de schokdempers zijn al
gevuld met siliconenolie in de juiste viscociteit, zodat niets je
tegen kan houden om meteen het terrein in te duiken.
Phoenix ST II
Thunder Tiger komt met de Phoenix ST II,
een kant-en-klare 1:10 elektro Stadium Truck,
2-WD. De auto is in 6 kleuren leverbaar en het
enige wat je zelf nog aan moet schaffen zijn
de accu en een lader.
Eurosound RC Meeting
Haarlem, 2 november
Het is zondagochtend en terwijl de één zich nog eens omdraait
ga ik op weg naar de Eurosound RC meeting in de Beijneshal
te Haarlem. Er zijn stands met RC-modellen van diverse clubs
en er is zelfs een RC-botenclub aanwezig, ook de treinen zijn
vertegenwoordigd. Eurosound had een hele grote stand met
de nieuwste RC-modellen en onderdelen in overvloed, er
werd gretig in de dozen met onderdelen gegraaid. Ook waren
er diverse andere stands met onderdelen waar ook menig
modelen/of onderdeel van eigenaar wisselde.
Uiteraard werden er ook veel modellen geshowd, er kon op
twee parcoursen gereden worden, waarvan er op één driftig
gedrift werd door de driftclub. Al met al was het een zeer
geslaagde dag en volgens Henk van Eurosound is de volgende
RC meeting rond maart 2009, nog even geduld dus.
Langs deze weg willen we Henk en medewerkers bedanken
en hopen op de volgende meeting ook weer van de partij te
mogen/kunnen zijn.
Met vriendelijke groeten, Marco Konings
12 M-auto

Nieuws
Dutch Robot Games
RC Gladiatoren, zo zou je de tuigen kunnen noemen waarmee de leden
van Dutch Robot Games ten strijde trekken. Zelf, of met vrienden,
van gevonden, gekregen en gekochte onderdelen een robot bouwen
is leuk en leerzaam. Daarna je behendigheid oefenen, tactieken ontwikkelen
en je meten met tegenstander uit de hele wereld, aangemoedigd
door enthousiaste toeschouwers. Je zag het op televisie, maar
kunt het zelf ook! Vanaf volgende M-auto leggen deskundigen uit hoe.
Ongeduldig? Kijk vast op www.dutchrobotgames.nl voor tips, beelden
en contact met DRG leden.
Losi
8ight 2.0
De nieuwe Losi Eight 2.0 1:8ste buggy, die binnenkort beschikbaar
zal worden, zal ook aangeboden worden in combinatie
met een gepaste motorisering. Er is keuze uit een Nosram
RS.21 RR, een Novarossi Plus 5K of een Novarossi 367 motor, elk
met een aangepast EFRA legaal uitlaatsysteem.
Kit 8ight 2.1
Losi 8ight 2.0 + Nosram RS.21RR + uitlaat Nosram
Adviesprijs: E 829,–
Gezocht!
Circuitruimte
Wij hebben een clubje van enkele enthousiaste RC-hobbyisten (er zijn enkele jonge gastjes
bij van 12-13 jaar die we zeker moeten koesteren). Momenteel rijden wij op woensdagavond
in zaal ‘Den Haasdam’ in Hoogboom (B), nu is die woensdagavond een probleem met die schoolgaande
jeugd wegens het te laat worden. Op vrijdagavond is de zaal dikwijls bezet wegens
andere festiviteiten en omdat dit een feestzaal is moeten we ook telkens het circuit opstellen en
afbreken en natuurlijk afwachten of ze vrij is. Daardoor valt er nooit iets te plannen voor op de
lange termijn.
Kit 8ight 2.2
Losi 8ight 2.0 + Novarossi Plus 5K + uitlaat Novarossi ‘Art Comp’
Adviesprijs: E 849,–
Kit 8ight 2.3
Losi 8ight 2.0 + Novarossi 367 + uitlaat Novarossi ‘Art Comp’
Adviesprijs: E 885,–
Dit zijn de redenen waarom we op zoek zijn naar een andere (liefst permanente) locatie, zodat
we meerdere keren per week kunnen opendoen en zo meer rijders kunnen aantrekken. Het is
voor onze club niet op te brengen om een hoge huurprijs te betalen, we zoeken dan ook iets dat
als handelspand of als magazijn niet te gebruiken (verhuren) of te bereiken is, maar voor ons
dus geschikt is!
Wat zoeken we?
- Een ruimte gelegen ten noorden van Antwerpen in de driehoek Antwerpen-Stabroek-Brecht.
- Tussen de 300 m² (minimum) en de 500 m² groot.
- Elektriciteit aanwezig, eventueel ook verwarming.
- Een ietwat vlakke vloer, het is de bedoeling om tapijt te leggen.
- Met de rijders die we nu hebben is een huurprijs van € 250,– haalbaar.
Hetgeen we zoeken is zeker niet gemakkelijk te vinden, maar we kunnen alleen maar proberen
en hopen op een beetje meeval, misschien lukt het met de hulp van M-auto...
8ight 1:8 4-WD Buggy + Novarossi
Deze combo bevat een 8ight competition bouwdoos, een Novarossi RX21P5xs 5-poorts motor met
lange slag en een Novarossi EFRA 3005 uitlaatsysteem.
Losi 8ight + Novarossi RX21 P5XS + uitlaat Novarossi ‘Art Comp’
Adviesprijs: E 740,–
Marc Joosens,
E-mail: marc.joosens@pandora.be
Xray
De nieuwe T2 2009 elektroracer. Deze top competitieracer is gebaseerd op de bekende en
succesvolle T2 2008 die al vele grote races gewonnen heeft en ook de huidige Nederlands en
Belgisch kampioen is. Er zijn weer vele grote en kleine verbeteringen doorgevoerd om hem nog
sneller en makkelijker te maken. Zo is hij nu voorbereid op het gebruik van LiPo packs. Ook is
net bekend geworden dat Xray een 1:12 racer uitbrengt: de Xray XII. Prototypes hiervan werden
door onder andere Teemo Leino gebruikt op het WK in Thailand.
december 2008/januari 2009
M-auto 13

Baja Buggy 4-WD Competition
FG Modellsport is niet de eerste met een 4-WD
Bigscale off-road en ze zijn zeker niet de enige.
Maar FG is als één van de eerste en grootste
Bigscale merken waarschijnlijk wel degeen
waar het meest naar gekeken zal gaan worden.
De Baja Buggy 4-WD Competition heeft dus op
voorhand al een naam hoog te houden.
Info
Diff bouwen
Als je niet beschikt over het FG Diff montagegereedschap
(8505) dan krijg je de diffs ook zo in elkaar met behulp van
een satéprikker en een stevige Ty-rap.
1 Leg de tandwielen in een vierkant op tafel waarbij de
prikker door de tandwielen gaat waar later de as doorheen
komt, de Ty-rap gaat door de outdrive kant.
2 Plaats nu het diffhuis over de tandwielen en draai het
geheel om en verwijder de Ty-rap.
3 Vang de tandwielen op met je vingers, verwijder de prikker
en laat de tandwielen zakken zodat je de outdrives
kunt plaatsen.
4 Als laatste plaats je nu de as voor de andere twee tandwielen
en kun je de shimringen monteren door de as terug
te halen en de outdrives stuk voor stuk te verwijderen.
Om maar meteen met de deur in huis te
vallen bij Bigscale modellen hebben we
het over het algemeen ook over groot geld
en de Baja Buggy vormt hierop geen uitzondering.
Voor een rijklare Baja Buggy 4-WD Competition,
dus inclusief zender en servo’s, moet je toch op
zo’n drieduizend euro rekenen. Dat is misschien
niet veel als je bij diegenen hoort waarvan het
bedrag op je Icesave rekening niet helemaal
vergoed wordt, maar voor de rest van de lezers is
het een smak geld. Bij dit soort bedragen staan
de fabrikanten en importeurs dan ook niet meer
in de rij met de vraag of je hun model wilt testen.
Een paar maanden geleden had ik Benny Mullink
van BMS RC Tuning aan de telefoon met de vraag
of we interesse hadden om zijn FG Baja Buggy
4-WD Competition te bouwen en daar verslag
van te doen. Daar hoefde ik niet lang over na te
denken en er werd een afspraak gemaakt om de
Baja de volgende dag in Keijenborg op te halen.
In Keijenborg aangekomen bleek het niet over
de uitvoering met mechanische remmen te gaan,
maar om het topmodel met hydraulische remmen
en voor diegenen die niet op de hoogte zijn met
de 1:5 en 1:6 wereld, hydraulische remmen hebben
op een Bigscalerijder een heel hoog ‘die wil
ik ook’ effect. Tevens is het de bedoeling dat de
FG met een Spektrum zender/ontvangerset gaat
rijden, uitgerust wordt met Multiplex servo’s en op
voorhand wordt het originele luchtfilter vervangen
voor een exemplaar van Unifilter en voorzien
van een Outerwears pre-filter. Alles bij elkaar zit de
kofferbak aardig vol als we afscheid nemen van de
familie Mullink en terugrijden naar Lelystad.
Voorbereiden
Er moet eerst nog een M-auto geproduceerd
worden voordat er met bouwen begonnen kan
worden. De Baja Buggy staat dan ook eerst een
tijdje in de huiskamer en elke avond voor het
slapen gaan gun ik mezelf een half uurtje om te
genieten van al het moois waar uiteindelijk een
1:6 off-road van gebouwd gaat worden en om een
blik te werpen in de handleiding. Ik kan iedereen
deze vorm van geheelonthouding aanbevelen, je
wordt er erg gretig van! En bij het bestuderen van
de handleiding die meegeleverd wordt, in een
Engelse en een Duitse versie, kom je er al snel achter
dat het bouwen van de volledig in aluminium
uitgevoerde FG geen klusje voor een regenachtige
zondagmiddag is, maar dat je serieus tijd moet
uittrekken om van de bijna acht kilo aan onder-
14 M-auto

FG Modellsport
Bouwverslag
deel 1
Schroef de dempers pas
dicht als alle lucht uit de
olie verdwenen is.
delen een 4-WD Baja Buggy te bouwen. Als je de
handleiding serieus bestudeerd hebt dan weet je
dat je grootste vriend tijdens het bouwen van de
volledig aluminium Baja waarschijnlijk borgmiddel
wordt. Van welk merk is niet zo belangrijk, de kleur
wel... we hebben het over de blauwe variant, deze
is namelijk ook weer los te krijgen. Als je op pad
gaat voor borgmiddel neem dan ook meteen maar
een Torx setje mee, want met deze aansluiting zit
de hele Baja Buggy in elkaar. De kleinste maat die
je nodig hebt is T-8. Let hierop, want de meeste
Torx sets beginnen bij T-10.
Info
Torx
Torx is ontwikkeld door het Amerikaanse bedrijf Camcar
LLC, het zeskantige ontwerp is er op gericht om het gereedschap
grip te laten houden onder druk. Torx maten worden
aangeduid met T en lopen van T-1 t/m T-10 in stapjes van
één en daarna met stapjes van vijf tot T-70, daarboven
heb je dan nog T-80, T-90 en T-100. Torx is niet bedoeld als
vervanger voor de inbusaansluiting, maar voor gleuf- en
kruiskopaansluitingen. Torx vind je als schroevendraaier,
L-sleutel en bits.
Handleiding
Als ik de handleiding voor de eerste keer inkijk is
mijn teleurstelling groot, heb je net een bedrag
weggebracht ter grootte van een leuke vakantie
en dan word je afgescheept met een zwart/wit
handleiding die eruit ziet als het clubblad van
de plaatselijke handbalvereniging. Dat is
even schrikken en inhoudelijk lijkt het
ook wat tegen te vallen. Maar in de
praktijk blijkt de handleiding perfect
te werken, de foto’s zijn duidelijk
genoeg om de auto hiervan te bouwen
en als je twijfelt dan is het doorlezen van
de bijbehorende tekst voldoende om
weer op het juiste spoor te raken.
Mocht je toch een kleurenuitvoering
van de handleiding willen
hebben dan kan je die als PDF
downloaden op de FG website en
zelf uitprinten. Misschien dat ik in
de loop van de jaren wel verwend ben
geraakt als het om handleidingen gaat,
maar ik vind toch dat als de handleiding er
in kleur is deze er ook in kleur bij had moeten
zitten, discussie gesloten.
Aandrijflijn
FG heeft gekozen voor een differentieel
voor en achter die verbonden worden
door middel van een getande riem.
We noemen dit soort aandrijvingen
snaaraandrijving en je vind ze
meestal in de huidige generatie
1:10 elektro chassis. De snaar die
FG gebruikt is ruim een centimeter
breed en lijkt verdacht veel op een
snaar waarmee op een Ducati de
nokkenassen bedient worden,
kortom een zware jongen dus. De
bouw van de Baja begint met het
maken van het voor- en achterdiff en
binnen tien minuten zit ik al te prutsen en krijg ik
met geen mogelijkheid de diff tandwielen op zijn
plaats. Gelukkig biedt Google een oplossing in de
vorm van een artikel van Burp dat te vinden is op
zowel het modelbouwforum als op het rcbigscaleforum.
Het gaat in het artikel over de ombouw van
een standaard- naar een aluminium diff en dan
moeten de tandwielen er ook uit en in. Met dank
aan Burp, een satépen en een Ty-rap lukt het mij
nu om binnen drie minuten de tandwielen in een
diff te krijgen en de outdrives en as te plaatsen. De
shimringen die tussen de diffwand en de tandwielen
moeten komen plaats ik pas als de tandwielen
op hun plaats zitten en ik voorzie de tandwielen
rijkelijk van Multi purpose grease, die overigens
niet meegeleverd wordt in de kit. Nu kan de
centrale aandrijflijn opgebouwd worden, hierbij is
het wel belangrijk dat je ervoor zorgt dat de snaar
goed strak op de diff tandwielen zit voordat je
de spanner aanbrengt anders heb je niet genoeg
ruimte en kun je de boel weer loshalen, ik spreek
uit ervaring. Als alles in elkaar zit blijkt het geheel
best wel soepel te lopen, zeker gezien de stugheid
van de snaar en de toch wel scherpe bochten die
de snaar moet maken op zijn weg van voor naar
achter.
december 2008/januari 2009
M-auto 15

Een CD-box omgebouwd
tot dempervulstation.
Ophanging
Het bouwen van de ophanging levert geen problemen
op en de pasvorm van de onderdelen is
erg goed, stofhoezen om de aansluitingen van de
aandrijfassen moeten er voor zorgen dat deze soepel
blijven lopen. De verbinding tussen outdrive,
aandrijfas en wielas is er één die ik nog niet eerder
heb gezien, maar die wel praktisch spelingsvrij
werkt. Aan het uiteinde van de assen zit net als
bij dogbones een bol, alleen zit er geen dwars as
ingeperst, maar vind je drie uitsparingen waarin
zich een stalen kogel bevind. Deze kogels vallen
weer precies in een uitsparing van het outdrive
en aan de achterzijde ook aan de wielkant. Aan
de voorkant vind je, omdat er ook gestuurd moet
worden, aan de wielkant een universeel aansluiting,
maar deze is al door FG gemonteerd.
Opvallend is dat al de lagers ook al gemonteerd
zijn en dit scheelt enorm veel werk, op veel lagers
staat trouwens de naam van FG Modellsport
vermeld waardoor je kunt concluderen dat deze
speciaal voor FG gemaakt zijn. Of dit speciaal
betrekking heeft op de kwaliteit of op de maatvoering
wordt mij niet duidelijk, maar het staat
wel erg luxe. Tegelijk met het aanbrengen van de
ophanging worden ook de diffhuizen stofdicht
gemaakt en met deze handeling zit de hele snaar
stofvrij opgesloten.
Dempers
De schokdempers zijn volledig van aluminium tot
de vijfgats zuigers aan toe die voorzien worden
van een rubber o-ring om een goede afdichting
te waarborgen op de aluminium wand. Het vullen
is een verhaal apart en niet alleen maar omdat
de dempers zo groot zijn. Na het vullen van de
dempers met de meegeleverde 2000 siliconeolie
moet de eventueel aanwezige lucht in de demper
verdwijnen. Dit doe je door de zuiger een aantal
keren op- en neer te bewegen en daarna de
demper weg te zetten, zodat de aanwezige lucht
naar boven kan komen. Op zich duidelijk, alleen
waar laat je de dempers in de tussentijd. Een
prima oplossing is om in een CD- of DVD-box met
een bodyruimer gaten te maken waar de dempers
in passen. Als al de lucht verdwenen is kun je de
dempers dichtdraaien. De manier waarop FG voorstelt
om dit te doen werkt bij mij niet echt super,
er blijft of lucht in de demper achter of ze gaan
lekken, dus zelf maar wat geëxperimenteerd en
dit leverde uiteindelijk een goed resultaat op. Het
werkt als volgt: plaats de afdichtring inclusief
o-ring in het demperhuis en vul de dempers met
olie tot ongeveer 1,5 mm onder de bovenrand,
als de eventueel aanwezige lucht uit de demper
verdwenen is dan beweeg je de zuigerstang naar
binnen tot dat er nog maar vijf mm van de stang
zichtbaar is. Druk nu voorzichtig de volume compensatiekap
in de olie tot dat hij rondom aansluit
op het demperhuis, verwijder voorzichtig een
teveel aan olie en draai de demper dicht, succes
verzekerd.
Instellen
Als de ophanging en de dempers gemonteerd zijn
dan beginnen ook de vormen van de Baja Buggy
zichtbaar te worden en ik moet zeggen het sleutelen
aan de Bigscale gaat mij steeds meer bevallen.
Door de Torx aansluiting ben ik nog niet één keer
uitgeschoten, het is alleen wel even opletten dat
je de boel niet te vast draait. Wat opvalt is dat al
de instelmogelijkheden goed bereikbaar zijn of dit
met de schaal van de auto te maken heeft weet ik
niet, maar het is wel erg prettig. Er valt trouwens
genoeg in- en af te stellen aan de Baja, er staat
tenslotte niet voor niets Competition in de typenaam
natuurlijk. Aan de voorkant, naast natuurlijk
vering en demping, is ook het camber, toe-in en
de up- en downtravel instelbaar. Theoretisch is
ook het caster instelbaar de bovenste draagarm
biedt hier twee millimeter ruimte voor. Aan de
achterzijde natuurlijk ook vering en demping en
instelmogelijkheden voor het camber, toe-in en
down travel.
Motor
Bij de kit wordt een 26 cc Zenoah G260RCI tweetaktmotor
geleverd die volgens Benny Mullink bij
16 M-auto

Bouwverslag
deel 1
Grote auto...enorme servosaver. Het boutje linksonder is een
M4 en daarmee vergeleken is het formaat goed te zien.
Competition 4-WD Baja Buggy
Fabrikant : FG Modellsport
Importeur : Pro Models
Schaal : 1:6
Lengte : 688 mm
Breedte : 468 mm
Wielbasis : 494 mm
Gewicht : ± 10.450 gram
Aandrijving : 4-WD
Motor : Zenoah .26, 2-takt
Adviesprijs :± € 2400,– (incl. hydraulische remmen)
Overige benodigdheden
- Multipurpose grease
- Servo’s
- Zender/ontvanger
www.fg-modellsport.de
Specificaties
Met dank aan BMS RC Tuning
te Keijenborg
FG of Zenoah al enige tuning heeft ondergaan en
ik geloof hem op zijn woord. Tussen de koppeling
en de snaar bevinden zich vier stalen tandwielen
waarvan de onderlinge speling niet instelbaar is
en het is net of er behoorlijk wat ruimte tussen
de tandwielen zit, maar een test met een strookje
printerpapier wijst uit dat dit niet zo is. Waarschijnlijk
is de staal-op-staal verbinding ervoor verantwoordelijk
dat de aandrijving klinkt alsof er veel
speling in zit en ik ben nu al nieuwsgierig hoe dat
gaat klinken tijdens het rijden.
Servo’s
FG raadt het gebruik van servo’s met een trekkracht
van ongeveer 140 Ncm aan en dan twee
voor het stuur, één voor gas en achterrem en één
voor de voorrem. Eigenwijs als we zijn proberen
we het eerst met een 225 Ncm exemplaar van Multiplex
op het stuur, een 108 Ncm Multiplex voor de
voorrem en voor het gas en de achterrem monteer
ik de krachtigste van de twee bij de Spektrum
zender geleverde servo’s een 60 Ncm exemplaar.
Als ik de servosaver in elkaar zet dan heb ik al mijn
twijfels over de enkele stuurservo, goededag zeg,
wat een mega exemplaar is dit. Met de hand is er
geen eens beweging in te krijgen, zo strak is hij.
Na de montage van de servo’s is het de bedoeling
dat de elektronicabox en de rolkooi gemonteerd
worden, maar om wat meer ruimte te hebben
tijdens de montage van de remmen blijven deze
beide delen nog even in hun verpakking.
Remmen
Eindelijk is het dan zover, de
hydraulische remmen kunnen
gemonteerd worden. Telkens als
ik de afgelopen weken aan iemand
meldde dat er een FG Baja Buggy
4-WD Competition op de redactie
staat is de eerste vraag die gesteld
wordt, wat voor remmen zitten er op, mechanische
of hydraulische? Inmiddels is mij duidelijk dat
hydraulisch het toverwoord is en alleen het woord
is al een meerwaarde op de Baja Buggy. Voorzichtig
pak ik de onderdelen uit die bij Magura in Italië
voor FG gemaakt zijn. En ik moet zeggen ook al
zouden ze minder remmen dan de mechanische
uitvoering dan zien ze er nog steeds veel beter uit
met hun rood geanodiseerde enkel zuigerklauwen
en de slanke remcilinders zijn echte technische
hoogstandjes en binnen no-time zitten ze dan
ook gemonteerd op de Baja Buggy. Dat was het
makkelijke deel, nu moeten de leidingen op maat
gemaakt worden en er is niet genoeg leiding voor
een foutje, dus serieus werken en meten is hier wel
op zijn plaats. De theorie is dat je met een enkele
leiding naar voren of naar achteren gaat en daar
dan een T-stuk monteert en vanaf dat T-stuk naar
de linker- en rechterrem gaat. Op de foto’s gaat
dit met een mooie boog om de dempers heen,
maar volgens mijn berekeningen heb ik daar niet
genoeg leiding voor in huis en ik ben ook bang
dat ze zo tijdens het rijden tussen de schokdemperveren
komen en bij een eventuele crash zitten
ze ook niet erg veilig. Ik besluit om ze meer in
beschutting van het chassis te leggen waardoor
de afstanden iets korter worden en ze nergens
tussen kunnen komen. Het nadeel is dat ze nu
wel meer meebewegen en ik heb geen idee of dit
nadelige gevolgen gaat hebben op de lange duur.
Nadat alle leidingen op maat zijn gesneden en
gemonteerd moet er nog één ding gebeuren om
een werkend remsysteem te krijgen, de lucht die
nu in het remsysteem zit moet vervangen worden
voor hydraulische olie.
Dit vullen en ontluchten is een secuur klusje waar
we in deel 2 mee beginnen, dan bouw ik ook
de Baja Buggy af en gaan we op pad voor een
shakedown.
Fred Boots
december 2008/januari 2009 M-auto 17

Mini ST16 Brushless Truggy 4-WD &
GM-Racing brengt met
de Mini ST16 en de
Mini B16 de volgende
stap in dit segment!
Beide modellen zijn
voorzien van brushless
techniek en voorzien
van een 3-cellen LiPo
accupakket en bij mijn
weten is dit de eerste
keer dat een Ready To
Run standaard uitgerust
is met een 11,1
Volt accupakket.
GM-Racing
GM-Racing maakt bij de ST16 en B16
dankbaar gebruik van het feit dat LiPo
cellen zich door hun vorm en lage gewicht
makkelijk tot een trio pack laten bouwen en dat
heeft weer tot gevolg dat de ST16 en de B16 tot
de snelste, zo uit de doos oftewel RTR, modellen
gerekend kunnen worden.
Niet hetzelfde
Als je allebei de auto’s naast elkaar ziet en zeker
als van allebei de body en de wielen verwijderd
zijn dan kun je je niet aan de indruk onttrekken
dat in deze onderdelen ook meteen het grote
verschil tussen de beide uitvoeringen zit. Okee,
ook de bodybevestiging is op beide modellen
anders, maar dan heb je het ook wel zo’n beetje
gehad is de conclusie na een eerste blik. Maar
als je wat langer kijkt dan zijn er toch wel meer
verschillen tussen beide modellen. Zo is de bevestiging
voor de draagarmen achter anders en heeft
de truggy aan deze kant ook een bumper terwijl
die bij de buggy ontbreekt. Geen wereldschok-
18 M-auto

Bouwverslag
Mini B16 Brushless Buggy 4-WD
kende wijzigingen, maar toch. Ook de uitvoering
van de draagarmen is anders. In eerste instantie
lijkt dit een cosmetisch verschil, maar als ik de
schuifmaat erbij pak blijken de draagarmen van
de truggy ± 5 mm langer te zijn dan die van de
buggy en dat is toch wel een behoorlijk verschil
als je het hebt over draagarmen met een lengte
van ongeveer 60 mm.
Hetzelfde
Buiten de bovengenoemde verschillen zijn beide
modellen identiek en kunnen ze dus verder
besproken worden alsof het één model is. Om het
borstelloze vermogen op een fatsoenlijke manier
op de weg te zetten is de GM Mini voorzien
van een 2 mm dik blauw geanodiseerd chassis,
oliegevulde kunststofschokdempers, tandwieldifferentieëlen
voor en achter, een aluminium
cardanas die deze twee diffs met elkaar verbindt
en een volledige kogellagerset. Verder zijn er
meer afstelmogelijkheden aan boord dan je zou
verwachten op een model uit deze prijsklasse.
Wat denk je van instelbaar toe-in en camber voor
en instelbaar camber achter. De positie van de
schokdempers kan veranderd worden en zowel
voor als achter vind je een stabilisator, ook de
instelbare servosaver is een mooie extra.
Slipperclutch
Op de meeste kleine 4-WD auto’s zit wel een slipkoppeling,
bedoelt om de klappen op te vangen
in de aandrijflijn tussen het voor- en achterdiff.
Ook de GM-Racing Mini heeft een exemplaar,
maar in een uitvoering die ik nog niet ben
tegengekomen. Er wordt gebruik gemaakt van
een metalen schijfje dat vast zit op de cardanaandrijving,
aan beide zijden van deze schijf vind je
een metalen plaatje voorzien van frictiemateriaal.
Deze twee plaatjes worden samen met het
hoofdtandwiel vastgezet met twee schroefjes en
door de schroefjes nu vaster of losser te zetten
bepaal je hoeveel slip de koppeling zal geven.
Theoretisch is hier geen speld tussen te krijgen,
maar in de praktijk lijkt het mij nog een heel karwei
worden om de twee schroefjes zo af te stellen
dat de koppeling goed functioneert.
Power 1
Over de gebruikte motor word ik niet veel wijzer
behalve dat hij blauw en borstelloos is, ongeveer
42.000 rpm maakt en gebruikt kan worden met
twee en drie cellen LiPo pakketten. Over de
snelheidsregelaar weet ik wat meer, deze is ook
blauw en geschikt om gebruikt te worden met
een spanning van minimaal 6 volt tot maximaal
16,8 volt. De regelaar kan een contante stroom
aan van 25A en een piek van 30A. De regelaar
beschikt over een systeem dat automatisch
herkent wat voor soort en hoeveel cellen er
aangesloten zijn en hij past met deze informatie
automatisch zijn afslagpunt aan, zodat je nooit
je pakket verder leeg kunt rijden dan wenselijk
is. Deze voorziening is zeker bij het gebruik van
LiPo een must, omdat deze cellen heel gevoelig
zijn voor te diep ontladen. Verder vind je nog een
uitschakelbare achteruitfunctie op de regelaar en
een thermische beveiliging die de regelaar uitzet
als hij warmer wordt dan 105º C.
december 2008/januari 2009
M-auto 19

Elke 2 maanden de nieuwe
M-auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 5 • NUMMER 28 • oktober/november 2008
M-AUTO IS HÉT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
In dit nummer o.a.:
- AR Racing ARx-540 motorbike
- Futaba brushless servo’s
- Graupner Ultra Duo Plus 50
- Kyosho World Cup 2008
- Quark brushless regelaar
- Team Associated TC5R
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
Scoop: Kyosho Mini Inferno
oktober/november 2008 5e jaargang, nummer 28
losse verkoop 5,95
www.m-auto.nl
Xray
XB808
- GRP
On-road .21 Tuned Promokit
Carisma GT14 Pro Losi Mini-Monster Baja & Truck Ninco Lexus SC 430
Een heel jaar lang,
dus 6x voor
€ 30,–
Ja, ik word abonnee van M-auto!
✃
Stuur deze bon (of een kopie) in een
ongefrankeerde envelop naar:
M-auto magazine
Antwoordnummer 17
7940 VB Meppel
of
kijk op www.m-auto.nl
Het abonnement loopt tot wederopzegging.
Prijswijzigingen voorbehouden.
Voorwaarden zie colofon.
Naam:
Adres:
Postcode:
Plaats:
Telefoon:
E-mail:
Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer ..........

Bouwverslag
Tip
Zorg ervoor dat je accudraden zo ver mogelijk bij de antenne
vandaan liggen door ze met een ty-rap vast te maken
aan het bovendek. Eventuele ontvangstproblemen worden
zo voorkomen.
Power 2
Om het geheel nu in gang te zetten is er stroom
en spanning nodig. GM-Racing levert beide mee
in de vorm van een 1300 mAh 11,1V LiPo pakket.
Het pakket kan opgeladen worden met de eveneens
meegeleverde balancerlader. Normaal gesproken
zijn de bij RTR-kits meegeleverde laders
geen absolute hoogvliegers, maar de bij deze set
meegeleverde lader vormt hierop een prettige
uitzondering. Het pakket wordt geladen via de
balanceraansluiting en de lader heeft ongeveer
een uur nodig om het pakket vol te krijgen.
Elektronica
De Mini ST16 en B16 worden geleverd met een 40
mHz FM stuurwielzender en een driekanaalsontvanger.
Deze combinatie moet zorgen voor een
probleemloze ontvangst, mits er niemand anders
op de door jou gebruikte frequentie zit natuurlijk.
De stuurservo slaat geen gek figuur qua snelheid
en reactiesnelheid, stationair heeft de servo geen
enkel probleem om het stuur van de buggy om te
gooien. Bij de truggy met zijn brede banden ligt
dit iets moeilijker, maar dit komt als het model
éénmaal rolt wel voor elkaar.
Rijden
Een eerste test in de huiskamer eindigt bijna
fataal voor de truggy, de 11,1V LiPo geeft de
truggy een acceleratievermogen waar menig 1:10
exemplaar jaloers op zou worden en de huiskamer
is heel snel heel klein. Mocht je deze auto’s
toch op een kleine ruimte willen inzetten dan
raad ik je aan om de drie cellen LiPo te vervangen
door een exemplaar met twee cellen of voor een
zes cellen NiMh. Gelukkig weet ik bij ons in de
buurt een strandje aan het IJsselmeer waar deze
snelheidsmonsters perfect tot hun recht komen.
Langs het water is het zand keihard en kunnen
beide exemplaren er vol vandoor gaan. Wel even
opletten dat we niet te dicht bij het water rijden,
want dan is de pret snel over. De truggy is met
zijn grotere wielen duidelijk sneller, maar in de
korte sprintjes moet hij het wel afleggen tegen
de buggy als die tenminste zijn vermogen op de
ondergrond kwijt kan. De korte spikes op de banden
van de buggy hebben duidelijk wat moeite
om grip te vinden in het lossere zand en meestal
wordt de buggy daar dan ook gevolgd door een
spoor van opspuitend zand. De truggy met zijn
veel bredere banden voelt zich hier beter thuis,
ook de grotere bodemvrijheid geeft hem wat
dat betreft een licht voordeel. Maar elk voordeel
heeft ook zijn nadeel en die is dat juist de bredere
banden en het hogere zwaartepunt ervoor
zorgen dat de truggy niet zo flitsend stuurt als
de buggy, het is niet echt slecht maar de buggy
laat zien dat het nog een stuk beter kan zeker
als de ondergrond wat harder is. Het is trouwens
een leuk gezicht om twee auto’s die eigenlijk niet
zo heel erg van elkaar verschillen in de praktijk
zo heel anders te zien reageren. Na een tijdje
rijden herinnert de low-voltage beveiliging van
de regelaar ons eraan dat het tijd wordt om te
stoppen en de pakketten opnieuw te laden.
Niet geheel verrassend is het de truggy met zijn
grotere wielen die het eerst stilvalt en na een
paar minuten grijpt de beveiliging op de buggy
ook in. Terwijl de pakketten geladen worden met
de voor dit doel meegebrachte Ultra Duo Plus 50
van Graupner rijden we de Mini’s met zes cellen
NiMh. Dat hadden we misschien beter vooraf
kunnen doen, want snelheid went duidelijk erg
snel en de 7,2 V van deze pakketten moet het
dus enorm afleggen tegen de 11,1V van de LiPo’s.
Gelukkig zijn deze met een uurtje weer rijklaar en
kunnen we verder feesten. Dit feesten betekent
voor de truggy dan wel een feest zonder spoiler,
want de bevestiging hiervan is bij een onhandige
landing verloren gegaan. Op de rijeigenschappen
van de truggy heeft dit trouwens geen enkele
invloed. Wat eventueel wel invloed kan hebben
op het rijden is de plaats en uitvoering van de
aan-/uitschakelaar, deze zit nu op een plek waar
hij enorm veel zand pakt en hij is niet water-
/stofdicht en dat gaat gegarandeerd problemen
opleveren. De makkelijkste oplossing is om de
schakelaar te verplaatsen naar een meer centrale
plek in de auto, het bovendek bijvoorbeeld.
Conclusie
GM-Racing levert erg veel waar voor zijn geld met
deze twee 1:16 off-road monstertjes. Het gebruik
van brushlesstechniek in combinatie met het
11,1V LiPo pakket geven de auto’s zoveel agressie
en snelheid dat het voor een beginnende rijder
misschien wel verstandig is om ook een twee
cellen LiPo pakket aan te schaffen, die trouwens
met dezelfde lader geladen kan worden en die
de auto een goedmoediger karakter geeft. Over
het uiterlijk valt te twisten, persoonlijk vind ik dat
het wel wat uitbundiger had gemogen dan het
nu gebruikte donker- en lichtblauw. Bij de truggy
zou ik te zijner tijd de stuurservo vervangen voor
een krachtiger exemplaar, verder kan ik niet veel
rare dingen vinden. Kortom, ik denk dat je met
zowel de Mini ST16 als met de Mini B16 een heel
leuk model in huis haalt voor een heel redelijke
prijs.
Fred Boots
Mini ST16 Truggy / Mini B16 Buggy
Fabrikant : GM-Racing
Importeur : Graupner
Schaal : 1: 16
Lengte : 280 mm / 280 mm
Breedte : 195 mm / 190 mm
Hoogte : 100 mm / 90 mm
Wielbasis : 175 mm / 175
Gewicht : 930 gram / 890 gram
Motor : brushless
Regelaar : brushless
Aandrijving : 4-WD / 4-WD
Adviesprijs :± € 199,–
Overige benodigdheden
- 8 AA accu’s
- Eventueel 2 cellen LiPo
www.graupner.de
Specificaties
december 2008/januari 2009
M-auto 21

E-Firestorm
FLUX
De stuurservo ligt superlaag
in het chassis en is heel eenvoudig
uit te bouwen. Mocht
je overstappen op een ander
merk dan zijn daarvoor de
servo armpjes al aanwezig
in de kit.
Standaard kan er gereden
worden met 8-cellen NiMH
pakket of een 2S LiPo pakket.
Uitgerust met een 4600 Kv
motor en voorzien van een
USB programming kit om de
regelaar aan te passen kun je
maximaal een 3S LiPo pakket
of een 12-cellen NiMh pakket
gebruiken. Deze laatste zal
niet meer zo eenvoudig in de
accutray passen.
De E-Firestorm 10T
is de eerste 2-WD
elektrotruck
van HPI. De
E-Firestorm
is gebaseerd
op techniek
uit de 2-WD nitro
uitvoering van deze
truck, de Firestorm. Nu is er dan ook
de E-Firestorm FLUX, waarbij FLUX
staat voor het gebruik van een borstelloos
systeem. Door dit borstelloze
systeem kijk je hier niet zomaar naar
een Firestorm, maar naar de allersnelste
Firestorm die er op dit moment
standaard te koop is.
Naast volledig gekogellagerd is de E-Firestorm ook volledig
voorzien van inbusboutjes.
Ophanging en demping zijn rondom voor circuitgebruik goedgekeurd.
De aluminium wielmeenemers trouwens ook.
22 M-auto

First Look
HPI
Het is wel even sleutelen om er
bij te komen, maar het toe-in
aan de achterzijde is instelbaar.
Het instellen van het camber is
een stuk makkelijker.
Bij de hoge stromen die de brushless set trekt vertrouwt
men bij HPI niet meer op de veel gebruikte
Tamiya stekkers. Bij de FLUX is gekozen voor kwaliteitsstekkers
van de Amerikaanse firma Deans.
De Warp 5700 borstelloze motor
is volgens HPI te vergelijken
met een goede 9- of 10-turns
borstelmotor. De draden zijn al
aan de motor gesoldeerd en aan
de regelaarkant voorzien van
stekkers die weer in de bussen op
de regelaar passen.
december 2008/januari 2009
Het hart van het FLUX systeem is de Motiv regelaar, deze is standaard geschikt voor het gebruik
met 8-cellen NiMH of 2S LiPo pakketten. Na aanschaf van de Castle link USB programming kit
(# 100573) en het downloaden en installeren van de gratis Castle software kun je met behulp
van je PC de Motiv regelaar geschikt maken voor het gebruik van 12-cellen NiMhH of 3S LiPo
pakketten. Als je dit doet moet ook de motor vervangen worden door een 4600 Kv exemplaar.
De aanschaf van de Castle link USB programming kit is trouwens helemaal wel een goed plan,
omdat je hiermee de Motiv regelaar helemaal naar je eigen wensen kunt instellen.
Om het brushless geweld ook om te zetten in snelheid is
de E-Firestorm uitgerust met een slipperclutch, een stalen
tandwieltrein en een tandwieldifferentieel. Dit differentieel is
gesealed, zodat in plaats van vet ook siliconenolie gebruikt kan
worden en het beschikt over een stalen huis.
M-auto 23

Xray NT1 ‘full option’
Ze zien er vaak prachtig
uit die option-parts.
Glimmend en gemaakt
van de meest exotische
en tot de verbeelding
sprekende materialen
als 7075 T6 aluminium,
carbon, verenstaal,
magnesium en ga zo
maar door. Maar maken
die onderdelen ook
daadwerkelijk een verschil?
Xray laat zien dat
het kan met een uitgebreide
lijn option part’s
voor hun NT1, die er
niet alleen mooi uitzien
maar ook het verschil
kunnen maken op het
circuit.
Hoewel de lat bij Xray al heel hoog ligt op
het gebied van prestaties en duurzaamheid
van hun wagens hebben ze ook een
uitgebreid assortiment option part’s voor hun
verschillende modellen. In dit artikel bouwen we
een toch al goed uitgeruste Xray 'NT1 2008 Spec'
om naar een full option versie en bespreken daarbij
het nut van de vele optionele onderdelen. De
gemiddelde optie is over het algemeen een onderdeeltje
dat er heel mooi uitziet, zie het als kleding,
make-up of sieraden. En, eerlijk is eerlijk, het kan
De vier millimeter dikke bodemplaat is flink bewerkt en geeft
de hele wagen meer stijfheid.
De tandwieltools laten je makkelijk pinions wisselen.
een groot verschil maken wat uiterlijk betreft. Toch
zijn er ook genoeg fabrikanten die option part’s
in het assortiment hebben weggelegd om hun
modellen nog beter te maken of beter aangepast
te krijgen aan bepaalde omstandigheden. Dat was
bij Xray ook de hoofdgedachte bij het ontwikkelen
van hun serie met opties. Natuurlijk zijn er dingen
bij die gewoonweg goed 'smoelen’, zoals sommige
carbondelen, maar de meeste onderdelen vertalen
hun waarde naar prestaties op het circuit en daar
is het bij een racer als de NT1 natuurlijk om te
doen.
CNC gefreeste bodemplaat
Om te beginnen het grootste onderdeel dat een
perfecte combinatie van vorm en functie is. De
vier millimeter dikke bodemplaat heeft dezelfde
vorm als de standaard bodemplaat die een millimeter
dunner is, maar de optionele versie is
flink onder handen genomen. Het resultaat is een
knap staaltje techniek dat er fantastisch uit ziet en
daarnaast extra stijfheid geeft aan de wagen. Het
voordeel van deze bodemplaat is dat hij de hele
wagen meer stijfheid geeft, van voor tot achter
en dat is ideaal voor circuits waar wat meer grip
De 0,7 mm dunne stabilisator voor.
24 M-auto

Bouwverslag
ligt. In het Nederlands Kampioenschap werd dit
chassis op vrijwel alle circuits gebruikt, alleen op
Gouda werd er door sommige rijders teruggegrepen
naar de standaardversie.
Multi-flex motorsteun
Je zou kunnen zeggen dat dit de innovatie van
het jaar was in de brandstof toerwagenklasse.
Nog niet eerder kon je zo eenvoudig en direct de
stijfheid van het chassis bepalen. De ééndelige
motorsteun is uitgerust met zijarmen die voor een
medium stijfheid aan de bodemplaat geschroefd
kunnen worden. Voor een maximale stijfheid kun
je de motorsteun met het achterste bulkhead
en de kunststof steunen in het midden van het
chassis verbinden door er carbon plaatjes op te
monteren. Een unieke optie die op het moment
alleen op de NT1 te vinden is. Het nadeel is echter
dat je alleen de stijfheid rond de motor afstelt en
de voorkant van de wagen onaangeroerd laat.
Als ééndelige motorsteun werkt hij natuurlijk wel
goed, maar om je wagen stijver te maken moet er
echt wel een serieuze bak grip liggen.
Carbon
Het ziet er altijd mooi uit en op sommige plaatsen
zijn onderdelen van carbon echt op hun plaats.
De drie millimeter dikke shocktowers zijn daar
een voorbeeld van, want ze zijn licht en toch heel
sterk. Handig is ook het plaatje om een personal
transponder op te bevestigen of de vervanging
voor de ontvangerdoos wie voor de allerlaatste
gewichtsbesparing wil gaan. De accutray is
een heel mooi onderdeel en zou voor iets meer
stijfheid van het chassis zorgen, echt veel zal het
helaas niet schelen. Het bovenste deel van de
bumper in carbon kopen is echt iets voor de show,
want dat is één van de kwetsbaarste plekken van
de wagen. Het standaard kunststof onderdeel
doet zijn werk net zo goed, is crashbestendig en
niets zwaarder.
Schokdempers en veren
Standaard is de NT1 uitgerust met de bekende
instelbare kunststof schokdempers van Xray.
Die zijn nu ook verkrijgbaar in aluminium voor
een nog betere passing en duurzaamheid. De
dempers zijn stijlvol gekleurd in zwart en blank
aluminium. Van binnen is de opbouw hetzelfde als
bij de kunststof dempers met de keuze tussen een
verstelbare piston of een vast aantal gaatjes. Aan
de onderkant van de demper vind je nu een dopje
dat je eenvoudig los kunt draaien en de keuze
geeft om één of twee O-ringen te gebruiken. Voor
een brandstof toerwagen zou ik er twee aanraden
voor een optimale bescherming tegen vuil. Gebruik
je ze voor een elektro toerwagen dan kan de
keuze ook op één ringetje vallen voor nog minder
wrijving van de demper. Speciaal voor brandstof
toerwagens heeft Xray een serie met veren uitgebracht
in vijf hardheden van 25, 28, 30, 33 en 35
LB. Let wel op dat je van alle soorten de voorveren
en de achterveren bestelt, omdat deze verschillen
in lengte. Overigens worden de achterveren per
vier geleverd, omdat deze ook geschikt zijn als
harde veren voor elektro toerwagens. Uiteraard
heeft Xray ook een volledig assortiment schokdemperolie
in verschillende diktes om je dempers
mee te vullen.
Stabiel
Er zijn heel wat afstelmogelijkheden voor de stabilisators.
Aan de voorkant is de NT1 uitgerust met
een 'bladestabilisator' die je zacht of harder afstelt
door de blades plat te leggen of rechter op te
laten staan. Optioneel zijn er dunnere, 0,7 mm blade's
te koop die nog zachter zijn als plat liggende
stabi's en toch meer stabiliteit geven als helemaal
zonder stabilisator. Aan de achterkant kun je kiezen
voor de standaard stangstabilisator of verstelbare
blade's als optie. Met de bladestabi kun je alle
kanten op maar het gebruik van de stangen is wat
duidelijker. Die zijn er van 2 mm (standaard), 2,2
mm, 2,4 mm en 2,6 mm. Heb je te weinig stuur?
Gewoon een dikkere stabi achter, zodat je daar
grip wegneemt en voor meer grip krijgt. Dat kun
je eigenlijk blijven doen tot er onbalans komt, dan
zal je voor de stabi ook wat strakker moeten zetten
of ergens anders stuur vandaan moeten halen. Een
gemakkelijke en snelle optie dus om je wagen aan
te passen aan de omstandigheden.
Multi-diff
De Xray NT1 wordt geleverd met twee kogeldifferentiëlen
en de mogelijkheid om van het voorste
diff een starre as te maken door een kunststof
Hallo ik ben een bijschrift
voor M-auto.
De holle assen zorgen voor een flinke gewichtsbesparing van
de aandrijflijn.
De Multi-flex motorsteun kan op circuits met heel veel grip
uitkomst bieden.
De optionele aluminium lichtgewicht onderdelen op de
voorgrond zijn een groot verschil met de originele onderdelen
op de achtergrond.
Het Multi-diff kan als spool, fixed one-way of als volledig oneway
gebruikt worden.
december 2008/januari 2009
De carbon accuplaat doet niet veel maar zier er wel heel netjes
uit.
De carbon ontvanger en transpondersteun.
M-auto 25

De optionele bumpers.
De optionele tandwielen waarmee heel wat overbrengingen
samengesteld kunnen worden.
De optionele stabilisators voor de achterkant van de wagen.
De aluminium schokdempers worden in een setje van twee
geleverd in een mooie verpakking.
NT1 full options
Fabrikant : Xray
Importeur : RC-Connect
www.teamxray.com
26 M-auto
Specificaties
blokje in het diff te plaatsen in plaats van de
kegeltandwielen. Optioneel kun je het multi-diff
aanschaffen dat drie verschillende instellingen
heeft. Je kunt hem gebruiken als starre as of
spool, maar die had je al. De twee instellingen
waarbij je gebruik maakt van het vrijloop van
het multi-diff zijn eigenlijk alleen geschikt voor
heel snelle banen waar je niet hoeft te remmen
voor de bochten. Volledig one-way is iets wat niet
vaak gebruikt wordt in de 1:10 toerwagens met
hun krachtige motoren, omdat de wagen heel
gemakkelijk uitbreekt bij het remmen. Je kunt het
multi-diff ook gebruiken als starre one-way. In dat
geval koppel je het linker- en rechterwiel, maar is
het nog steeds een vrijloop dat wel aangedreven
wordt maar niet remt. Daardoor combineer je
de voordelen van een starre as met die van een
one-way en dat kan in sommige gevallen heel
goed uitpakken. Met de krachtige motoren van
tegenwoordig blijf je waarschijnlijk toch beter bij
een standaard diff of rust je de wagen uit met een
starre as. Die laatste is er nu ook als lichtgewicht
versie in Hudy verenstaal, speciaal voor de NT1.
Tandwielen
De NT1 wordt standaard uiteraard geleverd met
tandwielen voor de eerste en tweede versnelling.
Daarmee kun je op de gemiddelde baan perfect
uit de voeten maar niet alle circuits zijn gemiddeld,
de éne is lang, de andere kort en bochtig
en ga zo maar door. Daarom is het belangrijk dat
je de auto daaraan kunt aanpassen en dat doe je
door tandwielen met meer of minder tandjes te
monteren. Voor de eerste versnelling zijn die er in
57, 58, 59 en 60 voor het spur en in 15, 16, 17 en
18 voor het pinion. Voor de tweede versnelling zijn
die er in 53, 54 en 55 voor het spur en in 20, 21, 22
en 23 voor het pinion. De spurs zijn gemaakt van
een duurzame kunststof composiet, de pinions
zijn gemaakt van 7075 T6 aluminium, voorzien
van een hardcoating voor een langere levensduur.
Overigens wordt de NT1 standaard geleverd met
een 16- en 21-tands pinion en een 59- en 54-tands
spur. Op de foto zie je dan ook alleen de optionele
tandwielen. Handig voor het monteren van de
tandwielen zijn de kunststof tools waarmee je
de pinions aan kunt draaien. Ook het aluminium
hulpstuk dat gebruikt wordt om de koppelingklok
vast te houden is heel handig, daarmee kun je de
eindspeling van de koppeling opmeten en een
vliegwiel vasthouden.
Lichtgewicht aandrijving
Hiermee komen we in een gebied dat voorheen
vooral door de constructeurs uit de 1:1 racewereld
werd benut. Het resultaat van een lichtgewicht
aandrijving is voor de onderdelen na de differentiëlen,
een vermindering van het onafgeveerde
gewicht. Dat zorgt voor een wagen die beter en
sneller reageert. De aandrijfassen van de NT1 zijn
standaard al van Hudy verenstaal gemaakt en
zijn daardoor heel smal en licht. Nieuw voor de
NT1 2008 versie is dat er gratis een set universele
vooraandrijfassen aan de kit is toegevoegd. Die
assen zorgen voor een mooier stuurgedrag van
de NT1, omdat standaard 'dogbone-assen' voor
behoorlijk wat frictie zorgen. Ook de achterkant
kan uitgerust worden met universele assen voor
een nog soepelere aandrijving. Hoewel het aan de
voorkant veel belangrijker is als aan de achterzijde,
omdat de voorkant niet alleen in- en uitveert maar
ook draait.
Een vermindering van het gewicht van de differentiëlen
en alles daarbinnen zorgt voor een wagen
die makkelijker snelheid opbouwt en sneller kan
remmen. Ook is het daardoor minder belastend
voor de motor en die heeft het toch al zwaar
genoeg. Je kunt 22 gram besparen door gebruik te
maken van de holle middelste (waar de versnellingsbak
en de rem op gemonteerd zit) en vooras
(waar de middelste en voorste riem op uitkomt),
het lichtgewicht aluminium vliegwiel, de koppelingsklok,
de meenemer van de eerste en tweede
versnelling en de meenemer voor de remschijf.
Nu lijkt 22 gram niet veel maar dat is exact het
gewicht van de standaard zware stalen middelste
as. Die zware as haal je dus helemaal weg uit de
aandrijving en dat is een flinke besparing. Van
die 22 gram behaal je al 75% door alleen de twee
holle assen te gebruiken, die zijn hun geld dus
echt waard. Het superieure freeswerk op de aluminium
onderdelen levert dus maar een besparing
van iets meer dan een gram per onderdeel op, wel
heel mooi, dat dan weer wel.
Racekoppeling
De koppeling van de NT1 is standaard redelijk
gemoedelijk voor een racer. Daarom is er ook
een hardere gele schoen en een hardere veer
verkrijgbaar die de koppeling veel kritischer maakt
om af te stellen, maar zich daardoor veel beter
gedraagt tijdens een wedstrijd. De standaard witte
schoen en de zachte veer is perfect geschikt voor
de beginnende racer omdat die makkelijk af te
stellen is. Ook in de regen werkt de standaardkoppeling
perfect. In het heetst van de strijd slijt de
witte schoen te hard en is de zachte veer te zacht
waardoor de koppeling te vroeg oppakt voor
wedstrijdgebruik.
Klein maar fijn
In het assortiment option part’s zitten ook wat
onderdelen die niet echt opvallen van uiterlijk,
maar wel van kwaliteit en prestaties. Een voorbeeld
daarvan zijn de kevlar versterkte riemen. Die
zullen gewoonweg veel minder snel slijten als de
standaardexemplaren en dat beetje zekerheid is
wel zo prettig op een racedag. Er zijn ook hardere
veertjes verkrijgbaar voor de versnellingsbak, die
zorgen ervoor dat de bak tijdens een lange race
gelijkmatig blijft werken en dat je minder last hebt

Bouwverslag
De hoogte van de bodysteunen kan nog preciezer aangepast
worden met deze steuntjes.
van het verschil in diameter van de voor- en achterbanden
dat ontstaat door het rijden. Hoewel
de standaard kunststof wielmeenemers goed vast
zitten zijn er optionele aluminium wielmeenemers
verkrijgbaar die altijd vast blijven zitten en dus
niet voor een verloren pinnetje zorgen tijdens het
wisselen van de wielen. Die aluminium wielmeenemers
zijn er in drie soorten, -0,75 mm, 0 mm en
+0,75 mm. Je kunt er dus voor kiezen om minder
of meer offset te gebruiken om zo de breedte
van de wagen heel nauwkeurig aan te passen. De
bodysteunen hebben om de vier millimeter een
gaatje, maar met de optionele hogere steuntjes
kun je op een millimeter nauwkeurig je bodyhoogte
instellen. Als laatste ook nog wat onderdelen
om al dat moois heel te houden, er is een
brede kunststof bumper beschikbaar voor circuits
met harde betonnen randen of balken en een heel
harde schuimbumper die echt harde klappen beter
opvangt dan het zachte standaardexemplaar.
Op de verlanglijst
Zit het echt mee met die dertiende maand dit jaar
dan ga je natuurlijk full option zoals hierboven
beschreven en schaf je een bergje van ruim zeventig
zakjes aan, want het is en blijft waanzinnig
mooi spul allemaal. De schitterende CNC-gefreeste
bodemplaat, de holle assen en de universele assen
aan de voorkant, het carbon plaatje voor de
personal ontvanger, de kevlar versterkte riemen,
De onderdelen om van de koppeling een serieuze wedstrijdkoppeling
te maken.
een lichtgewicht spool, een set met veren, de
racekoppeling en de stabilisators zouden op mijn
verlanglijstje staan als ik de NT1 voor wedstrijden
zou gebruiken. Natuurlijk is er voor ieder circuit
een andere optie beter geschikt als een andere of
helemaal niet. Staar je niet blind op het aanschaffen
van alle opties, want ook standaard is er heel
veel uit een wedstrijdwagen als de NT1 te halen.
Ze zeggen wel eens dat sommige rijders zelfs met
een schoenendoos op wielen zouden winnen en
zo is het maar net. Ervaring is in de RC-sport nog
altijd de belangrijkste factor om snel rondjes te
kunnen draaien op het circuit. Heb je éénmaal de
ervaring om te profiteren van de finetuning die
de option part’s van Xray bieden dan kun je aan
de slag.
Peter Boots
Met dank aan NT1 rijder Ruben d' Arco
De aluminium wielmeenemers zitten stevig vast op de wagen
en kunnen ook gebruikt worden om de breedte van de wagen
af te stellen.
Vijf hardheden van de veren, van blauw (zacht) naar rood (hard).
De Hudy verenstalen universele aandrijfassen.
WWW.RCSPEEDWORLD.NL
SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN
MAANDAG 15:00 - 22:00
DINSDAG GESLOTEN
WOENSDAG 13:00 - 18:00
DONDERDAG 15:00 - 22:00
VRIJDAG 15:00 - 22:00
ZATERDAG december 11:00 2008/januari - 17:00 2009
VOOR AANBIEDINGEN
KIJK OP ONZE WEBSITE
RCSPEEDWORLD HEEMSKERK
DE VISSERSTRAAT 23A
1964 SR HEEMSKERK
TEL. 0031(0)251-217256
FAX 0031(0)251-218622
M-auto 27

Shadow SB1
De Shadow SB1 is GS Racing’s visie op hoe een
4-WD 1:10 off-road voor een met brandstof beginnende
RC-rijder er uit zou moeten zien. De
onderhoudsvriendelijke opbouw, betrouwbare
.15 motor, lange draagarmen en de achteruitlaat
zijn maar een paar dingen die het leven van de
beginnende brandstof off-roadrijder een stuk
aangenamer maken.
Vanaf de eerste foto’s op het internet vind ik
de Shadow SB1 al prachtig, de mooie lange
slanke vorm en dito draagarmen waardoor
het lijkt alsof de Shadow enorm grote banden
heeft spreken mij enorm aan. Nadat ik hem afgelopen
winter op de Speelgoedbeurs in Neurenberg
in het echt heb gezien is mijn enthousiasme alleen
maar groter geworden. Ik ben dan ook reuze blij
dat er nu een exemplaar op de redactie staat.
Eigenlijk hebben we er twee, want samen met de
RTR-kit hebben we voor een rij-indruk ook een
demomodel meegekregen dat al ingereden is.
Een prima plan volgens mij, want nu hoeven we
de motor niet eerst in te laten lopen en ons in te
houden maar kunnen we meteen beginnen met
gasgeven. Een bijkomend voordeel is ook dat als
tijdens het rijden blijkt dat er nog een foto van een
bepaalt onderdeel gemaakt had moeten worden,
de auto niet eerst weer in nieuwstaat gepoetst
hoeft te worden om deze foto te maken.
Compleet
De complimenten aan GS Racing voor de
complete levering van deze RTR-kit. Misschien
is compleet niet helemaal het juiste woord en is
kwaliteit een beter woord, want naast de Shadow
SB1 vind je in de verpakking een 27 mHz AM
zender, handleiding voor de zender, een complete
bouwbeschrijving van de SB1 inclusief gegevens
over de gebruikte oliedikte in de schokdempers
(45 wt) en dit laatste is iets wat ik nog niet eerder
bij een RTR ben tegengekomen. De meegeleverde
stickers voor op de body zijn al uitgesneden, de
vulfles is er één die je ook gaat gebruiken net als
de gloeistarter en het gereedschap.
AA
Niet minder dan 13 AA batterijen of cellen heb je
nodig om met deze GS Racing te kunnen rijden,
namelijk acht voor de zender, vier voor de ontvanger
en één voor de aluminiumgloeistarter. Om
28 M-auto

Bouwverslag
+
-
Compleet
Kwaliteit
Alleen Engelse handleiding
GS Racing
snel te kunnen rijden zijn AA batterijen het makkelijkst,
deze zijn namelijk al geladen en kunnen
zo gebruikt worden. Nadeel van deze batterijen
is dat ze niet herlaadbaar zijn en dus op de lange
duur een kostbare oplossing zijn. Als je van plan
bent om vaak met je nieuwe aanwinst te gaan
rijden, en wie wil dat niet zou ik zeggen, dan is de
aanschaf van oplaadbare AA cellen het overwegen
waard. Deze cellen kun je probleemloos zo’n 500
keer opladen voordat ze minder worden, nadeel
is dat ze in aanschaf ongeveer zes maal duurder
zijn dan gewone AA batterijen en dat je een
lader moet aanschaffen om ze op te laden. Houd
sets batterijen en cellen bij elkaar, zodat ze altijd
tegelijk gebruikt worden. Dit zorgt ervoor dat ze
altijd tegelijk leegraken en opgeladen worden en
dat verlengt de levensduur behoorlijk. Dus niet de
vier cellen van het ontvangerpack mixen met de
acht van de zender, maar netjes bij elkaar houden.
Geef de oplaadbare AA cellen desnoods een
merkteken. Over ontvangerpack gesproken, bij de
Shadow SB1 wordt net als bij andere RTR- en zelfs
Pro-kits een tray meegeleverd waar vier AA cellen
inpassen die de spanning moeten leveren voor
de ontvanger en de servo’s. Nou leveren vier AA
cellen bij elkaar 4,8 volt aan spanning en presteren
servo’s maximaal qua vermogen en snelheid bij
zes volt, met de vier cellen zullen de servo’s dus
nooit maximaal presteren. De oplossing hiervoor
is de aanschaf van een zogenaamd humppack,
dit is een ontvangerpack dat bestaat uit vijf 2/3A
cellen dat 6 volt spanning levert en ongeveer
net zo groot is als het viercellentray. Een andere
oplossing is de aanschaf van een LiPo humppack
deze leveren 7,4 volt spanning en dit word door
een regulator terug gebracht naar 6 volt, deze LiPo
pakketten leveren een enorm lange rijtijd op maar
zijn niet goedkoop en hebben een apart soort
lader nodig.
Details
GS Racing heeft voor de Shadow SB1 natuurlijk
het wiel niet opnieuw uitgevonden, de GS Visie zit
meer in de details en uitvoering van de buggy. Dat
begint al met het uiterlijk. De Shadow lijkt door
zijn lage body in eerste instantie een lange slanke
auto, maar als je de auto zonder body ziet dan
blijken de wielbasis en breedte bijna gelijk te zijn
en is er op het chassis na niet veel lang en slanks
over aan de SB1. Het smalle chassis zorgt ervoor
dat er erg lange draagarmen gebruikt kunnen
worden en dat heeft weer als voordeel dat de
Shadow net als een truggy erg stabiel is. Dit werkt
trouwens alleen maar als ook de schokdempers
soepel werken. Deze soepele werking van de
schokdempers was mij al bij het demo exemplaar
opgevallen, maar daar was ik er vanuit gegaan dat
ze wel enige persoonlijke aandacht van importeur
PDS zouden hebben gehad. Ik ben dan ook plezierig
verrast dat het fotomodel zo uit de doos over
eenzelfde soepele veerweg beschikt. Een ander
december 2008/januari 2009
M-auto 29

GEEF OM HAÏTI
December feestmaand?
Het is alweer december
en dat betekent voor ons
en onze kinderen feest en
cadeautjes. Helaas zijn er
kinderen op de wereld die
het allemaal een stuk minder
hebben als onze kinderen
in Nederland en België. Sta
eens stil bij die gedachte...
Hart voor Haïti is een stichting
die onder andere een
kinderdorp runt in Haïti. De
Nederlander Johan Smoorenburg
zet zich al meer als 25
jaar in voor dit project en
gelukkig met succes. Onlangs
is Haïti natuurlijk verschrikkelijk
geteisterd door diverse
orkanen. Zie www.hartvoorhaiti.nl/laatstenieuws.htm
WIE GEEFT, ONTVANGT!
U hoeft dit NIET
voor NIETS te
doen... PDS stelt
daar iets tegenover.
Voor elke gift van minimaal
€ 50,– euro ontvangt u van
ons een GRATIS NINCO
auto en zodoende kost het u
dan eigenlijk nog maar heel
weinig. Het kost u even tijd
om een gift aan ons over
te maken op bankrekening
nummer 42.53.98.846 t.n.v.
PDS o.v.v. Hart voor Haïti.
P.S. Vergeet niet uw adresgegevens
te vermelden.
Doet u mee?
Laat uw hart spreken zodat
u de komende feestdagen
met een prettig gevoel uw
kinderen en/of vrienden blij
kunt maken in de wetenschap
dat ergens ver weg in
Haïti heel veel kinderen blij
gemaakt zijn door uw gift.
Dank u wel!
www.hartvoorhaiti.nl

Bouwverslag
Mocht je twijfelen of één AA-cel je plug wel kan laten gloeien...
december 2008/januari 2009
detail zijn de draagarmen, deze zijn niet gemaakt
van kneiterhard kunststof, zoals op Pro-auto’s
wordt gebruikt, maar van een kunststof met iets
meer flex waardoor ze bij een crash eerder zullen
buigen dan breken. De assen van de draagarmen
zijn trouwens volledig E-cliploos bevestigd. Dit
lijkt misschien de moeite van het vermelden niet
waard, maar als je een auto met E-clips een aantal
keren uit elkaar en schoongemaakt hebt dan weet
je wel beter. Er is er altijd wel eentje verdwenen
of hij klemt niet meer strak om de as en vliegt er
tijdens het rijden vanaf waardoor de as uit de ophanging
kan trillen, de ophanging komt hierdoor
van het chassis los en breekt af. Zo erg wordt het
natuurlijk niet altijd, maar met de E-cliploze GS
Racing oplossing gebeurt het nooit. Wat dankzij
de achteruitlaat ook nooit gaat gebeuren is dat
je body aan de binnenkant helemaal onder de
vuiligheid van de uitlaat zit en het staat nog goed
ook zo’n achteruitlaat. Wat ook mooi staat is het
grijsbruin geanodiseerde chassis dat met zijn 3
mm dikte heel wat klappen kan weerstaan en ook
hier weer detail, de gaten voor het vliegwiel en het
hoofdtandwiel zijn zo groot gemaakt dat zelfs een
flink steentje hier probleemloos kan verdwijnen.
Van hetzelfde 3 mm dikke aluminium zijn ook de
schokdempertorens en de chassisverstevigingen.
De achterschokdempertoren heeft aan één kant
een extra steun om de klap bij een eventuele crash
op te vangen en aan de andere kant vind je een
soort rolkooi om de uitlaat te beschermen. Hoe
langer je naar de Shadow kijkt hoe meer kleine
details er op gaan vallen, zoals de rand rondom
de tank waar eventueel gemorste brandstof in
afgevoerd wordt, inclusief gat in het chassis. Het
volledig afgeschermde hoofdtandwiel, een serieus
instelbare slipperclutch, de verbinding tussen de
onder- en bovendraagarmen aan de voorzijde de
onzichtbare bedrading en de universeelassen aan
de voorzijde. Kortom, stap eens bij een GS Racing
dealer naar binnen en bekijk de Shadow SB1 zelf
eens.
Raggen
Eigenlijk was het de bedoeling om de vlekkeloos
schone demo auto ook schoon te houden en
alleen op het gras te blijven rijden, maar daar is de
lol toch wel snel vanaf en het nabij gelegen zand
lonkt, dus daar gaan we! Rijden met de Shadow
is fun! Vanaf het starten met de trekstarter, ook al
zal dit nooit een hobby worden van mij, tot het
maken van een flinke jump... het gaat allemaal
even probleemloos. Het is een mooi gezicht om de
Shadow volgas op je af te zien komen, de voorkant
tippend over het zand, de body bijna helemaal
tussen de wielen verdwijnend en dan vlak voor
je iets van het gas af, stuur om, vol op het gas en
daar gaat de Shadow. Met een wolk van zand achter
hem verdwijnt hij weer op weg naar dat éne
bultje, waar als je hem er precies goed opstuurt
de Shadow gelanceerd wordt en meters door de
lucht vliegt, kortom de .15 (2.48 cc) GS motor doet
het goed. De balans in de auto is okee en ook de
servo’s doorstaan de test prima, al moet ik voor de
eerlijkheid wel melden dat de demoauto een vijf
cellen humppack aan boord heeft en de servo’s zo
wel hun maximale vermogen kunnen leveren.
Conclusie
GS Racing zet met de Shadow SB1 een prima
verzorgde off-road auto neer die een mix is tussen
een buggy en een truggy. Persoonlijk vind ik hem
met het slanke chassis en de lange draagarmen
nog het meest lijken op een hele grote 4-WD
elektrobuggy, maar dan met een brandstofmotor.
GS Racing gebruikt op het model naast beproefde
techniek een flink aantal handige oplossingen en
details waardoor de auto op een behoorlijk hoog
afwerkingsniveau komt.
Helemaal geen kritiek dan? Nou eigenlijk niet,
ik sta er zelf ook een beetje van te kijken, want
meestal vind ik wel wat maar dit keer wordt het
toch moeilijk. Nou vooruit ééntje dan: bij het
demonteren voor de foto’s blijken de bouten waarmee
de motor op het chassis vastzit geborgd te
zijn met rood borgmiddel en om die los te krijgen
heb je een groot hart en goed passend gereedschap
nodig, mijn hemel wat zit dat vast. Verder is
de Shadow wat mij betreft duidelijk een geval van
KKK (Kijken, Kopen, Karren).
Fred Boots
Shadow SB1
Fabrikant : GS Racing
Importeur : PDS
Schaal : 1:10
Lengte : 450 mm
Breedte : 326 mm
Wielbasis : 296 mm
Gewicht : 2350 gram
Aandrijving : 4-WD
Motor : GS HI-torque .15 (2.48 cc) R 15st
Adviesprijs :± € 379,–
Gebruikte benodigdheden
- 13 AA accu’s
- Brandstof
Getest met Jets 16%
www.gsracing.com
Specificaties
M-auto 31

Off-road
Koppelingen
Tussen gasgeven en
wegrijden zit een groot
gat dat opgevuld wordt
door de koppeling. Een
klein stukje techniek
dat gemonteerd zit op
het uiteinde van de
krukas. In de meeste
gevallen een vrij eenvoudig
stukje techniek
dat, zoals met de meeste
kleine onderdelen
op je wagen, niet te
verwaarlozen is.
Je geeft gas, de motor begint te draaien en
komt op toeren en dan, dan begint je wagen
te rijden. Een 1:8 off-road in dit geval. Ik kan
me goed voorstellen dat heel wat rijders er niet bij
stilstaan hoe ongelooflijk handig de koppeling is.
Als je beseft dat de motoren in onze hobby met
een flink aantal toeren staan te jekkeren, zelfs bij
stationair, dan komt het moment van niets naar
alles heel nauw. Vraag maar eens aan een beetje
on-road wedstrijdrijder hoe een koppeling moet
staan. Die zal het je haarfijn uit kunnen leggen,
want in die klasse komt het echt heel nauw en is er
veel grip om de kracht van de motor op het asfalt
te brengen. In de off-road is het meestal wat meer
slippen en glijden en daardoor moet de koppeling
dat ook doen.
X-factor
De prestaties van een koppeling hangen af van
verschrikkelijk veel factoren. In de eerste plaats
hebben we de persoonlijke voorkeur van een rijder.
Heeft hij graag dat de motor eerst oploopt in
toeren voordat hij plotseling aangrijpt of moet de
koppeling heel smeuïg vanaf redelijk lage toeren
al beginnen aangrijpen of liefst iets daartussenin.
In de tweede plaats is er het circuit, die zijn er van
kunstgras met heel veel grip tot losgereden grond
met weinig grip. De weersomstandigheden spelen
natuurlijk ook mee, want die kunstgrasbaan heeft
opeens veel minder grip als het nat is. Dan de
motor, een verhaal apart want iedere motor heeft
een ander koppel waardoor hij langzaam of snel in
toeren oploopt en minder of meer toeren maakt.
32 M-auto
Als laatste is er nog het technisch deel, er zijn
namelijk nogal wat verschillen in afmeting tussen
de koppelingsklokken en koppelingsschoentjes
waardoor het punt van aangrijpen niet bij iedere
combinatie gelijk is.
Hier schrijven dat een koppeling fantastisch werkt
slaat dus nergens op, want het betekent niet dat
diezelfde koppeling voor een andere rijder op een
andere auto, die dan ergens anders gaat rijden,
ook goed werkt.
Als stelregel kunnen we natuurlijk wel zeggen dat
op een baan met veel grip een koppeling past die
ineens aangrijpt en op een baan met weinig grip
een koppeling met een smeuïge aangrijping beter
op zijn plaats is. Als je vrijwel altijd op hetzelfde
soort banen rijdt dan kun je daar ook de koppeling
op afstemmen. Wissel je veel van circuit of is
de baan soms glad en dan weer niet dan heb je
misschien meer aan een instelbare koppeling.
Kracht
Het systeem dat voor de koppeling wordt gebruikt
is heel simpel. Stel je voor dat je op een draaimolen
staat in een speeltuin. Niets speciaals, gewoon
zo'n ronde schijf die rond kan draaien met wat
dingen erop om je vast te houden. Als je in het
midden van die schijf gaat staan en iemand geeft
een slinger aan de draaimolen dan heb je het
gevoel dat je heel snel rondjes draait en al snel
kotsmisselijk wordt. Sta je daarintegen aan de
buitenkant van de schijf, dan moet je alle zeilen
bijzetten om op de draaimolen te blijven staan,
want je zal het gevoel hebben dat je eraf getrokken
wordt en de rondjes lijken een eeuwigheid te
duren. De kracht die voor al die gevoelens zorgt is
de middelpuntvliedende kracht. Diezelfde kracht
die een motorrijder overeind houdt en het water
in de emmer als je die rondslingert.
De meest gebruikte koppeling in de 1:8 off-road
is de driepuntskoppeling waarbij drie koppelingsschoentjes
tegengehouden worden door een
veer. Naar mate het aantal omwentelingen hoger
oploopt bewegen de schoentjes naar buiten tot ze
contact maken met de koppelingsklok en die meenemen
in hun draaiende beweging. Er zijn echter
ook koppelingen met twee of vier schoentjes, het
doet er allemaal niet toe, die naar buiten komen
en de klok meepakken in hun beweging waardoor
de draaiende beweging van de motor wordt
omgezet in beweging van de auto. Zoals je bij de
koppelingen van Blade, SPM en Ultimate zal zien
zijn er verschillende manieren om de schoentjes
naar buiten te laten bewegen.
Moderne 1:8 off-roadbuggy's en truggy's worden
geleverd met een driepuntskoppeling met aluminium
schoentjes. Die schoentjes zorgen ervoor
dat er redelijk wat slip is zodra ze voor het eerst
contact maken met de klok, maar daarna echt
vasthaken en vrijwel niet meer doorslippen. Het
resultaat is een redelijk agressief aangrijpingspunt
van de koppeling dat perfect is op alle ondergronden
waar redelijk wat grip ligt. Deze koppelingen
zijn wel een beetje onderhoudsgevoelig, het
aluminiumslijpsel van de schoentjes kan ervoor
zorgen dat de koppeling vastloopt, haal dus af en
toe de braampjes aan de zijkanten van de schoentjes
weg om dat te voorkomen. Een ander nadeel
van de standaardkoppelingen is dat ze vrijwel
altijd gedemonteerd moeten worden om ze van
de motor af te halen. Dat komt door de veertjes
die geklemd zitten op de moer waarmee je het
vliegwiel vastzet. Voor een eenvoudige montage
van de veertjes met schoentjes zijn verschillende
gereedschappen verkrijgbaar en met wat ervaring,
geduld en een smalle schroevendraaier kom je
er ook wel. Toch is het naar mijn mening wat
achterhaald en dat het ook anders kan zie je bij de
volgende drie koppelingen.
Meer altijd meer
Voor dit artikel hebben we drie koppelingen onder
de loep genomen, maar er zijn nog veel meer fabrikanten
van koppelingen waaronder een aantal
heel inventieve. Bekenden zijn de Speed 2, 2,5 en
3 koppeling van RMV, de V6 koppeling van Team
Orion en niet te vergeten de veelal aluminium
koppelingen van de verschillende automerken
die tegenwoordig de standaard zijn in de 1:8
off-road. Overigens wordt het type koppeling van
Blade ook door SPM gemaakt en die leveren drie
soorten schoentjes voor een ander karakter van de
koppeling.

Verslag
SPM Racing
De nieuwste off-roadkoppeling van SPM is een
driepuntskoppeling, maar dan anders. Het opvallendste
is dat de koppeling helemaal compleet
gebouwd wordt geleverd en in één keer op de
motor gemonteerd kan worden, geen gepruts dus
om de schoentjes met de veertjes op de pennetjes
in de koppeling te schuiven. Het vliegwiel op deze
koppeling is wel wat aan de grote kant, want met
39 mm zal deze op de meeste moderne buggy's
wel heel laag uitkomen. Een jaar of acht geleden
stonden de motoren nog redelijk hoog van het
chassis maar de laatste jaren wordt er alles aan
gedaan om de motoren zo laag mogelijk bij de
grond te krijgen voor een laag zwaartepunt van
de wagen. Daarmee zijn ook het formaat van de
vliegwielen gekrompen, omdat die anders gelijk
komen met de onderkant van de bodemplaat of
eronderuit steken. Opvallend op deze koppeling
zijn de schoentjes die een halve centimeter korter
zijn als gewoonlijk. Daardoor is er een kleinere
hefboom en zullen de schoentjes minder snel naar
buiten komen waardoor het aangrijppunt later
plaats vindt. Hoewel de gebruikte veren maar 0,8
mm dik zijn bewegen de koppelingsschoenen
aanmerkelijk zwaarder naar buiten als bij normale
langere schoentjes met een dikkere veer. Het
moment van aangrijpen is dus, net als bij een
koppeling met aluminium schoentjes, later maar
door het gebruik van een koolstofcomposiet voor
de schoentjes zal dat aangrijpingspunt vloeiender
zijn als bij aluminium schoentjes. SPM levert met
deze opbouw een koppeling die speciaal bedoeld
is voor de krachtige motoren van tegenwoordig
en combineert daarbij de het late aangrijpingspunt
van aluminium schoentjes en het vloeiende
karakter van koolstofschoentjes.
SPM Racing
Blade Racing
De koppeling van Blade is totaal anders als een
driepuntskoppeling en werkt met een centrale
veer zoals dat ook gebeurt bij een on-road
centaxkoppeling. Met als verschil dat de koppelingsschoentjes
in de Blade koppeling alleen naar
buiten bewegen en niet naar buiten en naar voren
zoals bij een centax. Daardoor kan er toch een
normale koppelingsklok gebruikt worden. De koppelingsklok
wordt in twee versies geleverd, open
en gesloten. De open versie staat meer koeling toe
door een klok met koelgaten en een vliegwiel dat
gewoon recht is aan de achterkant. De gesloten
versie heeft een rand achter het vliegwiel die het
voorste lager van de motor beschermd tegen vuil
en een gesloten klok. De opbouw van de koppeling
is redelijk eenvoudig. Als het vliegwiel op de
motor zit worden daar vier schoentjes ingelegd,
dan komt er een ronde plaat op die de schoentjes
opsluit. De plaat wordt tegengehouden door
een centrale veer die op zijn beurt weer vastgezet
wordt met een stelring. De koppeling wordt
geleverd met drie verschillende veren. Van zacht
naar hard zijn dat een goudkleurige, staalkleurige
en zwarte veer. De zachtste veer zou ik achterwege
laten en beginnen met de staalkleurige als
standaard of de zwarte veer bij een echt krachtige
motor en veel grip. Het enige nadeel van deze
opbouw is de stelring die je zonder het speciale
tooltje van Blade maar lastig vast kunt zetten. Het
beste gaat het nog met een tangetje met heel
smalle bekjes, maar dan nog moet je oppassen dat
je de boel niet beschadigd. Heel belangrijk bij het
monteren is dat je wat borgmiddel gebruikt op de
stelring anders trilt hij los en verloopt de koppeling
tijdens het rijden.
Blade Racing
Ultimate Racing
Vijf jaar geleden bracht Ultimate Racing hun
eerste koppelingssysteem uit die op de wagen van
Miguel Matias meereed naar de overwinning van
het Europees Kampioenschap in 2003. De Compak
koppeling van Ultimate is van die eerste koppeling
afgeleid en voorzien van een veel kleiner vliegwiel
dat slechts 34 mm in doorsnede is. Daardoor past
de koppeling op vrijwel iedere hedendaagse buggy.
Verder dan dat blinkt de Compak koppeling
uit in eenvoud. Gemakkelijk is dat je de koppeling
in zijn geheel van de motor kunt halen zonder
de schoentjes te moeten verwijderen. Een klusje
dat met wat ervaring of het juiste gereedschap
goed meevalt, maar eigenlijk zonde van je tijd is.
Door een heel korte moer te gebruiken voor het
vastzetten van koppeling en het vliegwiel kun je
die dus in één stuk van de motor afhalen. De koppelingsschoentjes
zijn gemaakt van een speciale
koolstofcomposiet die lang meegaat en bestand is
tegen hitte waardoor de schoentjes niet 'verglazen'
en grip verliezen. Ze durven bij Ultimate
racing zelfs te stellen dat hun koppelingsschoenen
vijf keer betrouwbaarder zijn als die van andere
merken. Toch voelen de schoentjes behoorlijk
gripperig aan en zijn ze niet zo beenhard als de
gebruikelijke schoentjes. Er zijn heel wat soorten
Compak koppelingen verkrijgbaar met als enige
verschil de dikte van de gebruikte veren. Dat is
voor een heel glad circuit 0,85 mm , glad 0,9 mm,
normaal 0,95 mm, veel grip 1,0 mm, heel veel grip
1,1 mm, on-road 1,2 mm. Aangezien de meeste
banen in Nederland en België van kunstgras zijn,
of toch voor een groot deel, is de Compak B10 met
1,0 mm veren een aanrader.
Peter Boots
Ultimate Racing
december 2008/januari 2009
M-auto 33

De nieuwe norm....
smaller • platter • betere prestaties • purple
GENIUS 120
€

In the picture
Suzuki RM 250
Graupner
In de Junior Line heeft Graupner twee motoren
voor een heel betaalbare prijs, de Suzuki RM 250
en de Mini Suzuki RM 250.
december 2008/januari 2009
Mocht je na het
lezen van het
artikel over de
ARx-540 van AR Racing
in M-auto 28 helemaal
het licht hebben gezien
wat betreft het rijden
op twee wielen, maar
kun je dit thuis niet
budgetair verkopen, dan
biedt Graupner raad met
de Suzuki RM 250 een
1:6 RTR motorfiets met
snaaraandrijving en gyro
in het achterwiel.
Fun
Voor de prijs kun je geen proportionele zender
verwachten en die zit dan ook niet bij. Wat je wel
mag verwachten is heel veel plezier, want de beide
uitvoeringen blijken nog verrassend goed te presteren.
Waarbij je voor de Mini wel even rekening
moet houden met de ondergrond waarop je rijdt,
de schaal van het motortje zorgt ervoor dat een
hobbel al gauw een berg wordt.
Compleet
De Mini wordt geleverd inclusief vier penlites voor
de motor en een 9V blok voor de zender, er kan
dus direct gereden worden. Bij de grotere uitvoering
zul je eerst vijf uur moeten wachten totdat
het meegeleverde NiMH pakket vol gedruppeld is,
ook hier een 9V blok voor de zender meegeleverd.
Stabiel
Beide motoren zijn enorm stabiel, door de kracht
van de gebruikte gyro blijven ze heel lang met hun
wielen aan de grond, niet erg realistisch maar wel
erg prettig. En mocht het toch fout gaan dan bieden
de transparante zijsteunen ook nog uitkomst.
Conclusie
De Mini is echt voor de kids, maar zijn grote broer
kan voor serieus plezier gaan zorgen, het enige
nadeel van deze uitvoering is zijn afwijkende
accupakket. Maar aan de maat te zien is dit met
een beetje handigheid misschien wel te vervangen
door een zelfgebouwd vijf cellen AA pakket
en dan word het plezier nog groter. Voor beide
modellen geldt dat ze behoorlijk waar voor hun
geld leveren.
Specificaties
Mini Suzuki RM 250
Fabrikant : Graupner
Schaal : 1:12
Lengte : 225 mm
Breedte : 95 mm
Hoogte : 155 mm
Gewicht : 415 gram
Topsnelheid : 12 km/u
Adviesprijs :± € 29,95
Suzuki RM 250
Fabrikant : Graupner
Schaal : 1: 6
Lengte : 325 mm
Breedte : 155 mm
Hoogte : 300 mm
Gewicht : 935 gram
Topsnelheid : 15 km/u
Adviesprijs :± € 56,70
www.graupner.de
M-auto 35

Thuisracen
De donkere maanden
komen er weer aan en
dus hebben we weer
wat meer gelegenheid
om op een regenachtige
zondagmiddag een
lekker potje te gaan
slotracen. De baanstukken
weer even afstoffen
en een leuk baantje
uitleggen op de grond
of de stapels post en
tijdschriften en andere
zaken die er niet horen
van je vaste baan afhalen,
een natte doek
erover en lekker racen
met de kids/buurman/
buurt/slotracevrienden
etcetera.
Nu is zomaar wat rondjes rijden met wat
auto’s natuurlijk wel leuk, maar dat kan
best snel gaan vervelen. Om de kids en/of
de buurman een leuke middag te bezorgen, is het
leuk om een competitie in elkaar te draaien om zo
aan het einde van de middag te weten wie die dag
het beste heeft gereden. Als elke deelnemer zijn
eigen auto meeneemt, is het nog lastig te bepalen
wie de beste is, omdat de kans heel groot is dat de
auto’s totaal verschillend zijn en dus ook verschillend
presteren. Daarom in dit artikel wat tips om
gelijkwaardige ‘setjes’ te maken om zo een eerlijke
competitie te rijden.
Autokeuze
Het is handig om vooraf de auto’s al klaar te
hebben, zodat op de dag van de wedstrijd niet
meer gesleuteld hoeft te worden, dus een goede
voorbereiding is vereist. Kijk eens welke auto’s je in
je collectie hebt en denk ook aan het ervaringsniveau
van je deelnemers (kinderen, (on)ervaren rijders
enz.) Het mooiste is om twee dezelfde auto’s
te nemen van hetzelfde racebaanmerk. Omdat er
onder de deelnemers ongetwijfeld een winnaarsmentaliteit
naar boven zal komen, zullen er ook
crashes komen, dus neem voor een evenementje
als dit nooit je mooiste of meest dierbare auto’s.
Pak bij voorkeur tour/rally wagens van SCX of van
Ninco. Deze rijden al snel goed en er kan heel
weinig aan stuk. Zelf gebruik ik voor thuisrijevenementjes
twee Golfjes van Ninco en twee klassieke
Alfa’s, ook van Ninco.
Tuning
Nu je de autokeuze hebt gemaakt is het tijd om
de auto’s zo gelijkwaardig mogelijk te maken voor
een zo eerlijk mogelijke competitie. Eén van de
belangrijkste factoren is wel de magneetkracht.
Het makkelijkst is om de magneet gewoon te verwijderen,
alleen kan dit op sommige baansystemen
leiden tot wat moeilijker rijgedrag waardoor
verdere tuning nodig is. Bij de Golfjes zit de ronde
magneet in een soort kokertje en kun je ‘trekkracht’
makkelijk aanpassen door stukjes plastic
of papier onder in het kokertje te stoppen en zo
de magneet omhoog te brengen. De trekkracht
op zich is niet zo heel belangrijk; wel dat deze bij
beide auto’s nagenoeg gelijk is. Het makkelijkst
weeg je dat op een speciale weegschaal. Heb
je geen weegschaal dan kun je ook een schroevendraaiertje
of iets dergelijks onder aan de
bodemplaat ‘hangen’ en zo de magneetkracht van
de wagens bepalen. Als deze net niet of net wel
blijft hangen is de trekkracht ongeveer gelijk. Mijn
Golfjes trekken beide rond de 60 gram. Dan het
gewicht van de auto’s zelf: weeg ze op een willekeurig
brievenweegschaal en bij gelijke modellen
zal het gewicht hoogst waarschijnlijk wel overeen
komen. Met wat plaklood kun je het gewicht nog
fine-tunen. Zorg verder voor gelijke banden (kies
de banden die op jouw baan lekker rijden) en
uiteraard voor dezelfde motoren. Eigenlijk kun je
het tuningniveau helemaal zelf bepalen zolang je
bij beide auto’s maar hetzelfde doet.
36 M-auto

Slotracen
Setjes maken
Rijden
Wanneer je één of twee
setjes identieke wagens
klaar hebt, staat niets
een spannende en competatieve racebaanmiddag
of -avond meer in de weg! Omdat een Pietje precies
ongetwijfeld wel een miniscuul verschilletje
zou kunnen vinden tussen je twee geprepareerde
racers, is het aan te raden om tijdens de gehele
wedstrijd de wagens in een vaste baan te houden.
De wagens wisselen dus niet mee met de rijders,
hierdoor rijdt elke deelnemer met beide wagens
en zo blijft alles voor iedereen gelijk. Plak een
stickertje op het dak van de auto’s en klaar is Kees.
Om de betrouwbaarheid te vergroten en slijtage
aan de achteras te verkleinen heb ik bij de Golfjes
de motor vastgeschroefd in het bracket. (Je kunt
de motor ook vastlijmen met bijvoorbeeld een
lijmpistool).
Op mijn korte rallybaantje rijden de Golfjes met
een NC-2 motor en Cartix achterbanden (20x11
mm) op 10,5 Volt, erg lekker rond! De Alfa’s hebben
een NC-1 motor en een magneetkracht van
maar 30 gram, ze zijn rondom voorzien van 16x10
mm velgen van Hobby Slot Racing, ze hebben
Ninco achterbanden (slicks 19x10 mm) en zijn verder
ook indentiek getuned. Deze klassieke bakjes
met NC-1 motor gaan op 12 Volt erg goed rond en
zijn een genot om mee te racen!
Variatie
Je kunt natuurlijk eindeloos varieëren met diverse
‘setjes’ en zo de leukste combi’s maken. Zelf heb
ik onlangs nog twee Subaru’s van Ninco in de
aanbieding gekocht en alweer een nieuw setje
is geboren! Verder staan er nog twee klassieke
Benzen van Revell, maar ik ben er nog niet uit of
deze twee beauties misbruikt gaan worden voor
thuisracen...
Oproep
Mochten jullie nog vragen hebben over dit
onderwerp of over wat dan ook wat maar met
slotracen en/of slotauto’s te maken heeft, stel deze
dan gerust en wellicht komt jouw vraag terug in
een volgend artikel in M-auto! Stuur je vraag naar:
redactie@m-auto.nl
Namens het Slotraceteam,
Jan Jaap Batenburg
www.marcosmodelcars.comwww.slotracen.com
Herenstraat 38 • 3431 CV Nieuwegein • Tel.: 030-6022041
december 2008/januari 2009
SLOTRACESHOP
In december moet je in Putten zijn,
iedereen... groot en klein.
Want de kerstman... die ruimt op,
bij de SLOTRACESHOP!
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL
M-auto 37

NSR
Ford Mk IV
NSR is met een derde
model op de markt gekomen,
de Ford Mk IV.
Na de Mosler en de Clio
nu een klassieke sportscar
uit de jaren 60. NSR
heeft een model gekozen
wat enkel door een andere
kleinseriefabrikant
wordt gemaakt. Het is
duidelijk dat deze auto
voor een grotere markt
en om te racen gemaakt is.
Ford ging in de jaren 60 de strijd aan met
Ferrari om de hegemonie op Le Mans. Na de
afgeketste overname van Ferrari door Ford
in 1963 zon men op wraak. Ford ging op zoek naar
een wagen waarin men hun eigen motoren kon
stoppen en de strijd aan kon gaan. Ze vonden
bij Lola een geschikte wagen, de Lola GT. Na de
nodige aanpassingen ontstond in 1964 de Mk I,
met een 4,2 liter V8, het klassieke model wat later
beroemd is geworden in de Gulf uitmonstering.
De wagen had nog de nodige kinderziektes en
was eigenlijk nog niet raceklaar, Ford riep de hulp
van Shelby in. Deze lepelde een 7 liter Stock Car
motor in de wagen, dit werd de Mk II, maar dit
bracht ook niet direct succes. Het jaar daarop
ging dan ook verloren aan de doorontwikkeling.
In 1966 kwamen de successen. Na een 1-2-3 in
zowel Daytona als Sebring werd ook de triple in le
Mans gewonnen, maar niet nadat er 10 van de 13
gestarte Fords waren uitgevallen.
Ford ging zelf verder en ontwikkelde de eigenlijk
helemaal nieuwe Mk IV. Deze had niets gemeen
met zijn voorgangers en was helemaal gebouwd
naar het zogenaamde Annexe J, het reglement
waar specifiek alles wordt genoemd wat er wel of
niet aan een wagen mag gebeuren. De Mk IV werd
daarom ook wel de J Car genoemd. De Mk IV werd
in 1967 ingezet op Le Mans en won, maar niet
zo overtuigend als het voorgaande jaar. Ferrari
werd 2 en 3. De ACO, de organisatie van Le Mans,
beperkte gelijk de motorinhoud voor 1968 tot 5
liter. Het antwoord van Ford was de inzet van de
vertrouwde Mk I. Deze won dan ook de uitgave
van 1968 en 1969. Daarna was de rol van deze
wagen uitgespeeld en nam Porsche het over met
hun even beroemde 917. Als je je dan afvraagt wat
de Mk III was, dit was een wegmodel waarvan er
een zeer beperkt aantal gebouwd zijn.
Uiterlijk
NSR stopt altijd een briefje bij zijn modellen dat
ze met de hand gebouwd zijn en dat er onvolkomenheden
kunnen voorkomen. Nu bij deze
wagen is dat, in tegenstelling tot de Clio, nauwelijks
meer te zien. Het geel is mooi egaal dekkend
zonder stofjes. De belijning is strak, maar de witte
nummerondergronden schijnen wat geel door.
De motorman heeft zich rot staan poetsen, elk
onderdeel glimt in chromen hoogglans door
het raampje van de achterklep. Hier zal je even
met verf en penseel aan de slag moeten om het
wat realistischer te maken en dat geldt voor nog
38 M-auto

+
-
Slotracen
Goede techniek
Uniek model
Geen detailafwerking
Te zachte banden
meer onderdelen. De velginserts, de knock-offs,
het gehele interieur en de rijder zullen nog van
een passende kleur moet worden voorzien. De
knock-offs zijn dan wel authentiek blauw aan de
rechterzijde en rood aan de linker, maar ze waren
wel van metaal en niet van plastic. De koplampen,
spiegels, uitlaten en reservewiel (alleen de band
is te zien, de velg is weggelaten) overtuigen wel.
Maar de gereedschapsbak naast het reservewiel
moet ook nog een authentiek likje verf krijgen. De
auto is goed getroffen, hij lijkt wat groot maar als
we hem naast een GT40 van Scalextric zetten, dan
is de wielbasis nagenoeg gelijk en is hij een fractie
breder. Alleen de achter- en de voorkant steken
meer door. Daarbij lijkt de voorkant extra lang
gehouden om de afstand van het schoentje naar
de achteras zo groot mogelijk te maken. Als ik de
foto's erbij haal dan ziet het daar inderdaad naar
uit. Voor het uiterlijk een 3,5.
Techniek
Als we de kap losschroeven, let op, pak het enkele
allerachterste schroefje en de twee uiterst voorste,
dan komt er een leuk stukje techniek te voorschijn.
Het uiterst flexibele chassis (zo slap heb ik ze nog
niet gehad) is uitgerust met een motorbracket
waarin, naast drie mogelijke posities voor het
magneetje, de Shark 20 motor onder een kleine
hoek in anglewinder-positie staat. Gelukkig niet
zo'n raketaandrijving als bij de Clio. De achteras zit
in messing lagers in hetzelfde bracket. We vinden
een mooi 32-tands lichtgewicht aluminium kamwiel
en ook (rondom) lichtmetalen velgen. De achterste
velgen hebben daarbij een holte onder het
loopvlak. De voorwielen zijn voorzien van harde
banden met een profiel,
de achtervelgen met
hele zachte banden, ook
met profiel. De vooras
draait met alleen wat
opwaartse speling in de
chassisoogjes. Het witte
schoentje zit redelijk
strak in het oogje, maar
steekt niet ver onder de
wagen uit. Het motorbracket
zit gemonteerd
met drie schroefjes die
in een blauw plastic
hulsje draaien. Door het vaster of losser draaien
van de schroefjes kan het bracket minder of meer
bewegen en krijgt ook het chassis minder of meer
flex. Je kan de wagen dus op allerlei verschillende
circuits aanpassen. Van strakke houten banen tot
hobbelige zacht plastic banen. Voor de techniek
een dikke 4.
De baan op
Het rijden op de baan valt eigenlijk tegen. Met het
magneetje nog aan boord zijn de tijden nauwelijks
sneller dan een goede classic van Fly of SlotIt.
Even het bracket vastzettten. De wagen gaat wat
strakker door de bochten, maar de tijden zakken
nauwelijks. Eerst maar eens op de rollenbank: 25
km/h bij 12 V, dat is niet veel. Maar als ik dan goed
kijk zie ik het probleem. Al bij 12 Volt komen de
zachte banden helemaal los van de velg en dat
drukt de snelheid aanzienlijk. Tja, zonder passende
vervangingsbanden kan ik daar even niets aan
doen. Dan nog maar even zonder magneet de
baan op en zoals zo vaak een heel andere wagen.
Omdat de banden rondom ook niet echt rond zijn
hobbelt de wagen veel meer. Ook wil de voorzijde
in de krappere bochten nog wel eens het slot verlaten.
De banden slijpen en een klein stukje lood
achter de sleperschoen zal wonderen doen. Het
motorvermogen is wel goed te doseren, eigenlijk
mankeert daar helemaal niets aan.
Tijdens het testen vlogen we een keertje wat
harder uit de baan en liet de rechterkant van het
achterscherm los. Met een druppeltje lijm was dit
zo weer verholpen. Voor het rijden een 3,5, maar er
moet wel wat met die achterbanden gebeuren.
Conclusie
Al met al zet NSR een mooie wagen neer met
heel veel techniek. De prijs is fors, maar als je de
onderdelen los moet kopen ben je waarschijnlijk
nog meer kwijt. Alleen de te zachte achterbanden
zijn een opvallende minpunt. De concurrenten in
deze markt van klassiekers, zoals Fly, Scalextric en
tegenwoordig ook Revell, MRRC en SlotIt, kunnen
hun borst natmaken. De laatste stopt er ook heel
veel techniek in. In de wedstrijden, want daar is
deze Mk IV duidelijk voor gemaakt, zal moeten
blijken wie het best zijn huiswerk heeft gedaan.
NSR heeft volgens berichten nog twee modellen
in ontwikkeling, de Ford P68 en de Porsche 917
K en longtail. Daar kunnen de concurrenten zich
dan weer op stuk bijten. Voor het totaal een hele
dikke 3,75!
Meerijden met soortgenoten?
Wil je eens een wedstrijd rijden met zulke wagens,
let dan eens op de landelijke Classic Cup Races
(www.frankslot.nl) of kijk eens bij de diverse
slotraceclubs waar vaak een wedstrijdserie voor
dit soort wagens is.
Namens het slotraceteam,
Rob van Altena
(Het Slotraceteam beoordeelt de slotracewagens met
cijfers van 1 t/m 5! Red.)
Specificaties
Ford Mk IV
Fabrikant
: NSR
Importeur
: PDS Slotracing
Snelheid
: 25 km/u (bij 12 volt)
Tandwielverhouding : 11/32
Gewicht
: 72 gram
Kapgewicht
: 19 gram
Magneetkracht : 225 gram
Adviesprijs : ± € 79,50
december 2008/januari 2009
www.nsrslot.it
M-auto 37

Sirio S12-T3 EVO4 STI
De snelste en beste motor van Sirio voor 1:10 toerwagens is
al een seizoen lang door vele rijders naar alle tevredenheid
gebruikt. Hoe kan het ook anders want dit ‘bommetje’ is het
neusje van de zalm dat door Sirio wordt geproduceerd. Zoals
met al hun motoren is de STI versie de meest luxueuze
met geblueprinte onderdelen en keramische lagers.
De Evo4 van Sirio is logischerwijs de
opvolger van de Evo3 en is zo de vierde
generatie in rij van de motoren voor
1:10 toerwagens van Sirio. Hoewel dat maar één
generatie verschil is, kunnen we hier toch van
een generatieverschil spreken, want over de Evo3
waren nog wel wat klachten te horen. Te weinig
power onderin bijvoorbeeld, maar niets van dat
alles bij de Evo4.
STI
Zoals jullie inmiddels wel zullen weten is de STI
lijn van Sirio het beste dat ze te bieden hebben.
Van deze motoren zijn de onderdelen geblueprint,
wat inhoud dat ieder onderdeel opgemeten is
en gematcht wordt aan een onderdeel dat daar
het beste bij past. Zo wordt er dus een motor
opgebouwd met heel nauwe toleranties en
vooral een superieure passing. Je merkt dat al bij
het openmaken van de motor. Normaal kan het
verwijderen van de cilinderbus een lastig karwei
zijn, omdat die enorm klemt. Niets van dat alles bij
een STI motor, alles gaat even smeuïg. Een andere
extra op de STI motoren zijn de keramische lagers
die een langere levensduur hebben en tijdens dat
langere leven betere prestaties leveren.
Het doosje
De motor wordt geleverd in een eenvoudige,
maar nette verpakking. De inhoud van dat doosje
is, zoals we inmiddels van Sirio gewend zijn, wel
wat schaars. De gebruiksaanwijzing is er één van
het type 'doorkijken en weggooien', want er staat
vrijwel niets zinnigs in. Natuurlijk hoeft er bij een
De STI motoren van Sirio zijn uitgerust met keramische lagers.
Boven de onderste
rib van de koelkop
zit een opening
waardoor de
cilinderbus direct
in de rijwind komt
te zitten en dus
beter gekoeld
wordt.
40 M-auto

Verslag
Update
De Evo4 STI is inmiddels gepasseerd door de Sirio XXX, de
motor die tijdens het Wereldkampioenschap in Portugal
enkele maanden geleden hoge ogen gooide door de eerste
plaats op de startrij te veroveren tijdens de kwalificaties, in
handen van Jilles Groskamp. Hoewel er op dit moment nog
heel weinig informatie over de XXX beschikbaar is, wordt hij
al wel geleverd. Dat kan dus alleen maar betekenen dat het
prototype echt succesvol was.
december 2008/januari 2009
0°
90°
180°
270°
Info
motor die bedoeld is voor ervaren wedstrijdrijders
geen heel handboek bij te zitten, maar een beetje
serieuze handleiding kan nooit kwaad. Verder vind
je in de verpakking een goed geoliede motor en
een los verpakte carburateur. Ook de klemschroef
om de carburateur vast te houden, een rubber
ring waar de uitlaatbocht op komt en een bronzen
kegeltje voor de koppeling zitten in de doos. Misschien
dat je nog even verder wilt zoeken naar de
gloeiplug, maar die ga je helaas niet vinden.
De motor
De Sirio S12-T3 EVO4 STI voelt licht aan en is zo
compact opgebouwd als alle motoren in deze
klasse. Opvallend is dat je door de onderste rib van
de koelkop, de bovenkant van de cilinderbus kunt
zien. De rijwind komt dus direct tegen de cilinder
aan en stroomt eromheen naar de uitgang aan
de andere kant van de koelkop. Een extra beetje
koeling dus voor het heetste onderdeel van de
motor. De koelkop is voorzien van heel wat gaatjes
om hem zo licht mogelijk te maken zonder daarbij
voor koelproblemen te zorgen.
De carburateur is gemaakt van kunststof en voorzien
van een stalen insert die in het carter schuift.
De carburateur is drievoudig en daarmee volledig
instelbaar. De naald voor de lage toeren is extreem
bot gevormd en zal daardoor voor flink wat koppel
zorgen. Wel is die naald daardoor heel gevoelig
voor zijn afstelling. Die moet je dus met zorg in- en
uitdraaien.
Het carter is voorzien van behoorlijk wat koelribben
en verstevigingen. Het geheel ziet er strak en
degelijk uit, ook vanbinnen. De cilinderset sluit
heel mooi op elkaar aan. De zuiger en de zuigerstang
zijn gemaakt van taai aluminium om zo lang
mogelijk mee te gaan. De cilinder is zoals gebruikelijk
gemaakt van brons en heeft een chroomlaag
aan de binnenzijde, maar het freeswerk op de
cilinderbus is indrukwekkend. Het zijn natuurlijk
maar drie poorten, maar de kanalen die naar die
poorten toe lopen zijn flink bewerkt voor een
goede stroming.
De krukas is niet langer zwartgekleurd, omdat er
een andere coating wordt gebruikt die nagenoeg
De nieuwe Sirio 2611 geeft veel vermogen en een mooi geluid
maar kan niet overal meer legaal ingezet worden tijdens races.
doorzichtig is. De eigenschappen van deze nieuwe
coating zijn beter als de vorige en aangezien we
de krukas hoogst zelden buiten de motor zien
hebben we weinig moeite met het ‘cosmetische’
deel van deze verandering. Verder is de krukas uitgevoerd
met een siliconen insert voor een betere
stroming van het brandstofmengsel en een flinke
turboschoep.
2611
De uitlaat die door Sirio wordt aangeraden voor de
Evo4 is de nieuwe versie van de uitlaat met EFRA
nummer 2611. Het verschil bij deze uitlaat tegenover
zijn voorganger is dat de 'stinger' (het pijpje
dat uitsteekt aan de zijkant) slechts een kleine
twaalf millimeter lang is waardoor hij minder
vatbaar is voor crashes. Verder lijkt hij heel dik en
massief, maar hij is vanbinnen conisch gevormd.
Tijdens het Wereldkampioenschap werd deze
uitlaat ook door team Sirio gebruikt en reed Jilles
Groskamp zijn wagen ermee naar de eerste plaats
tijdens de kwalificaties. Omdat er door de EFRA of
IFMAR geen wijziging was doorgegeven voor deze
andere afmetingen werd de uitlaat voor de finales
verboden. Sirio zei dat het om een communicatiefout
ging en dat ze de wijzigingen wel hadden
doorgegeven. We zullen het fijne er wel nooit van
weten. Het zorgde er wel voor dat door team Sirio
in allerijl een oplossing gezocht moest worden
voor een heel goed presterende motor en uitlaatcombinatie.
Op zich kun je de 2611 uitlaat nog
gewoon aanschaffen en gebruiken, maar tijdens
wedstrijden waar gereden wordt met reglementen
die zijn afgekeken van de EFRA wordt je door een
oplettende technische keuring gediskwalificeerd.
Conclusie
Het is ongelooflijk dat er uit zo'n klein blokje
aluminium zoveel vermogen kan komen. De Sirio
S12 Evo4 heeft dit jaar al meermaals bewezen een
heel krachtige en betrouwbare motor te zijn. De
STI versie is, als je toch voor racekak gaat, de juiste
keuze.
Sirio S12-T3 EVO4 STI
Fabrikant : Star Motor Engineering
Importeur : The Border
Cilinderinhoud : 2,1 cc (.12)
Inlaatpoorten : 3
Uitlaatpoorten: 1
Gewicht : 220 gram
Gloeiplug : Turbo
Gebruik : 1:10 Toerwagen
Adviesprijs : n.n.b.
www.star-motor.com
Specificaties
M-auto 41

Ultimate Racing
Het leven van off-roadrijders
makkelijker maken is duidelijk
de doelstelling van het Spaanse
Ultimate Racing. Met handige
hulpmiddelen en uitgedachte
producten geven ze je buggy
net dat beetje meer om je beter
en langer te laten rijden.
Al heel wat bekende namen in de offroadwereld
gebruiken de producten
van Ultimate Racing om hun buggy te
optimaliseren. We hebben het dan over mannen
als Robert Batlle, Davide Tortorici, Yannick Aigoin,
Adam Drake en Mike Truhe. Natuurlijk worden die
mannen gesponsord tot het bot, maar ze verbinden
wel hun naam aan de producten van Ultimate
Racing en dat zegt toch wel iets.
42 M-auto
Speciaal spul
Om zelf eens het één en ander van hun producten
uit te proberen kregen we een apparaatje om
1:8 off-roadwielen mee te balanceren, stofdichte
wielmoeren, een koppeling en verschillende
koppelingsklokken. Uiteraard hebben ze nog veel
meer producten in hun assortiment waaronder
schroeven en kogellagersets voor uiteenlopende
modellen, de meest uiteenlopende accessoires
van brandstofslang tot borgmiddel, handgereedschap,
noem het maar op. Specialistisch spul voor
de echte off-roader zijn dingen als de titanium
remschijven en Ferodo gevoerde remschoenen
die samen voor een heel grote stopkracht zorgen
zonder te blokkeren. Of het speciale pin grease
dat vuil uit de kogelkoppeling van je aandrijfassen
houdt en deze dus veel langer soepel laat
bewegen. De groene schoonmaakgel is dan weer
bedoeld om gemakkelijk vet en viezigheid van je
handen af te krijgen na een dag sleutelen aan je
auto.
Wielbalanceerder
Waarom zou je eigenlijk je wielen willen balanceren?
Heel eenvoudig, omdat ongebalanceerde
wielen voor onnodige trillingen in de ophanging
zorgen. Op de grond zal je daar weinig of niets
van merken maar éénmaal in de lucht kan dat echt
invloed hebben op je off-roadwagen. Probeer het
zelf maar eens uit, start je wagen, zet hem ergens
neer zodat de wielen van de grond zijn en geef
gas, 99% kans dat je draagarmen flink op en neer
beginnen te klapperen. Dat gebeurt ook in de
lucht tijdens het springen en brengt de wagen uit
balans tijdens zijn vlucht.
Het apparaat van Ultimate Racing om je wielen uit
te balanceren is heel eenvoudig opgebouwd en
daardoor ook gemakkelijk in gebruik. De aluminium
steun is uitgevoerd met een dubbel gekogellagerde
as met een 17 mm velgopname waardoor
het mogelijk is om buggy-, truggy- en rallybanden
voor 1:8 off-roadwagens uit te balanceren.
Oversized truggybanden zullen waarschijnlijk niet
passen dus daar moet je wel even op letten.
Het balanceren is echt heel eenvoudig, je zet een
wiel vast met de kleine moer en daarna draai je
de stelmoer een stukje op de as. Nu geef je het
wiel een draai en wacht je geduldig tot deze weer
tot stilstand is gekomen. Het zwaarste punt zal
nu onderaan zitten en daar draai je het pijltje op
de stelmoer naartoe. Nu geef je het wiel nog een
draai en kijk je of het wiel weer in dezelfde positie
stopt, zo ja dan heb je het zwaarste punt gevonden.
Nu neem je een bolletje balanceergum en
plak je die aan de binnenkant van het wiel tegenover
het zwaarste punt in de velg. Nu geef je het
wiel weer een spin en kijk je wat er gebeurt. Wijst
het pijltje weer naar beneden dan heb je te weinig

Verslag
Off-road
gewicht in het wiel geplakt, wijst het pijltje naar
boven dan heb je teveel gewicht geplakt. Lijkt het
erop dat het pijltje niet goed weet welke kant te
kiezen en wijst hij steeds naar een andere plek dan
is het wiel in balans.
De balanceergum lijkt best veel op de schoonmaakputtey
die veel gebruikt wordt maar kleeft
veel sterker en is een stuk taaier. Perfect geschikt
dus voor zijn taak en je zal niet snel een stukje
verliezen, zelfs met een compressor kun je het spul
niet wegspuiten.
Wielmoeren
De stofdichte aluminium wielmoeren zijn
natuurlijk maar wielmoeren, maar het zijn wel
hightech wielmoeren. Ze dichten het gat in de
wielas af waardoor er geen vuil in de holle ruimte
kan komen (waar de setschroef zit ingedraaid die
de wielmeenemer op het dwarsasje in de wielas
klemt). Verder zijn ze tot in het extreme uitgefreest
om een zo laag mogelijk gewicht te behalen en
zijn ze uitgevoerd met een O-ring om lostrillen
te voorkomen. Als finishing touch is het logo van
Ultimate Racing op iedere wielmoer gegraveerd.
Koppelingsklokken
Vaak moet je de lagers van je koppelingsklok al
vervangen nog voordat de klok versleten is, maar
ze doen er bij Ultimate alvast goed aan om de
klokken inclusief rubber gesealde kogellagers te
leveren. De klokken worden geleverd met 13, 14,
15 en 16 tanden. Ze zijn allemaal voorzien van
ventilatieopeningen voor koeling van de koppeling
zodat deze niet oververhit raakt. Het ziet er
niet alleen netjes uit, het werkt ook nog. Alleen de
kleinste, 13-tands klok, is ook verkrijgbaar in een
gesloten versie.
Compak
Meer over de koppeling van Ultimate, de Compak,
lees je in het artikel over off-road koppelingen
waarin we naast de Compak nog twee andere koppelingen
bekijken.
december 2008/januari 2009
M-auto 27

WWW.RCSPEEDWORLD.NL
SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN
Al vanaf de allereerste M-auto Wintercup
beginnen we bij RC Speedworld in Heemskerk
en ook in dit vijfde jubileumjaar is dat
niet anders. De lay-out van de baan is vlak voor de
wedstrijden nog compleet veranderd en iedereen
is hier erg enthousiast over. Deze wijziging zorgt
er wel voor dat er van thuisvoordeel dit jaar geen
sprake kan zijn.
Weekend 1
Het eerste weekend komen de 2-WD stock en de
nieuwe GT14 klasse in actie en iedereen is erg
nieuwsgierig hoe deze 4-WD 1:14 toerwagens het
gaan doen. Na afloop van de eerste wedstrijd is de
conclusie dat ze in ieder geval erg hard gaan en
beter rijden dan menigeen vooraf verwacht had,
behalve dan de rijders in de GT14 klasse natuurlijk.
De winst gaat uiteindelijk naar Koen Geurds op
een tweede plaats gevolgd door Bas Geurds die
het in de finales veel beter naar zijn zin had dan
in de kwalificaties. Derde wordt tot zijn eigen verrassing
Peter Vennius, Pascal Huntjens komt niet
voor niets uit Limburg en pakt de vierde plaats,
vijfde wordt Jeroen van de Berg, Ronald Wensink
legt beslag op de zesde plaats en Ruben d’Arco
kent in de finales onwaarschijnlijk veel pech en
eindigt daardoor op de laatste plaats. Bij de 2-WD
stock laat modifiedrijder Erik Jonk zien dat hij met
een stockmotor ook erg goed uit de voeten kan
en hij trekt de overwinning naar zich toe. Pikant
detail is dat dit ook de eerste overwinning is voor
de splinternieuwe Serpent S120. Michael Lepelaar
kan vandaag niet meer doen dan volgen en wordt
tweede, Glen Hogervorst rijdt onbedreigd naar
een derde plaats gevolgd door Robert Krens op
een vierde plaats. Remy Möller heeft in de eerste
A-finale pech en wordt vijfde, Joeri Bal heeft nog
meer pech in de eerste A-finale en eindigt op een
zesde plaats. De B-finale wordt gewonnen door
Jetze Reitsma, de C-finale door Niels de Zwijger en
de winst in de D-finale gaat naar Jaco de Wit.
Weekend 2
In dit weekend rijden de LRP Swiftjes hun eerste
wedstrijd met de nieuwe LRP-HPI-Stock Challenge
motor. Een motor die niet echt goedkoop is in
aanschaf, maar die wel erg dicht bij elkaar in de
buurt zitten qua prestaties en dat was goed merkbaar.
Na de kwalificaties, waarin Mario Taekema
duidelijk de snelste is, blijkt er tussen de eerste 14
46 M-auto

Wintercup
Dit jaar een serieuze technische keuring.
Winnaars 2-WD Stock 19-turns
3. Michael Lepelaar, 1. Erik Jonk, 2. Glenn Hogervorst
Winnaars Carisma GT14
3. Peter Vennius, 1. Koen Geurds, 2. Bas Geurds
rijders niet meer dan vier rondes verschil te zitten.
De dagoverwinning gaat naar Michel Nijman,
Mario Taekema, die de hele dag veruit de snelste
is, moet in de tweede finale na een crash opgeven
maar weet toch beslag te leggen op de tweede
plaats. Derde wordt Jeroen Streefkerk, vierde Lars
Bongers de vijfde plaats is voor Tjibbe Keller en
Sjaak van de Wind wordt zesde. Hoe close het was:
in de eerste finale eindigt Tjibbe na zeven minuten
voor Sjaak met een onderling verschil van 0,066
seconde en dat is dus behoorlijk close racen. De
B-finale wordt gewonnen door Joost Wouters en
de C-finale is voor Jan Schelling.
Dit jaar zijn er vier rijders zonder wedstrijdervaring,
deze rijden voor hun eigen klassement.
De uitslag hiervan is na één race: eerste Erik
Loozekoot, tweede Martin Denekamp, derde Tim
Streefkerk en vierde Cees van der Heijden.
Van die dingetjes
Eén van het belangrijkste tijdens de M-auto Wintercup
wedstrijd is de sfeer en die was op beide
weekenden meer dan 100 procent in orde. De
technische keuring is dit jaar in handen van Arjan
van der Graaf. Arjan is er niet alleen om de auto’s
te keuren, de rijders kunnen ook altijd bij hem terecht
voor advies en hulp bij de afstelling van hun
chassis en/of motor en hier wordt al flink gebruik
van gemaakt. Ook dit jaar zorgt Rick Thomson
bij de meeste wedstrijden voor het commentaar
en assisteert hij wedstrijdleider Hugo Keller bij
het in goede banen leiden van de verschillende
kwalificaties en finales. Mede dankzij de inzet van
Arjan, Hugo, Rick, de crew van RC Speedworld en
de rijders is het vijfde seizoen M-auto Wintercup
fantastisch gestart. Vanaf deze plaats willen wij
ook RC Speedworld en de MACH bedanken, de
één voor het alweer voor de vijfde keer beschikbaar
stellen van het circuit en de ander voor het
gebruik van het AMB-telsysteem.
Bij RC Speedworld is er niet veel ruimte voor
publiek, maar bij MC Ronse, Racing Paradise en
MACH Indoor is er voldoende gelegenheid om
te kijken. Aarzel dus niet en kom langs in Ronse,
Kerkrade of Haarlem!
Fred Boots
Winnaars LRP Swift Plus Challenge
3. Jeroen Streefkerk, 1. Michel Nijman, 2. Mario Taekema
Winnaars LRP Sift Challenge:
3. Tim Streefkerk, 1. Erik Loozekoot, 2. Martin Denekamp
december 2008/januari 2009
M-auto 47

S8 BX RTR
LRP
De krachtige LRP Z.21R Spec 2 trekstartmotor.
LRP's buggy, de S8 BX, kwam al eens langs als de
team kit maar nu hebben we ook de ready-torun
versie om uit te proberen. Een groot voordeel
aan dit model is dat hij al gebouwd is en je
dus geen ruzie kunt krijgen met de handleiding.
Uit de doos, spoiler erop, even alles controleren
en gaan met die... uh... LRP.
De stelschroeven van de tweedelige motorsteun zijn makkelijk
verstelbaar en zorgen ervoor dat de afstand tussen de
tandwielen gelijk blijft als de motor inclusief motorsteun van
de buggy wordt gehaald.
48 M-auto
Natuurlijk komt er wel iets meer bij kijken,
zelfs bij een kant-en-klaar model. Je begint
al met de doos openmaken, spulletjes
uitpakken, AA-formaat accu's zoeken en opladen
voor de zender en meer vermoeiende klusjes zoals
de antennedraad door het rietje schuiven. Hoewel
dat laatste soms echt nog wat geduld vraagt, kan
een kind natuurlijk de was doen. De wagen zit al in
elkaar en verder spreekt alles redelijk voor zichzelf
als je al een beetje ervaring hebt met brandstof
RC-wagens.
Teleurstelling
Ben je een echte beginner en heb je besloten om
maar meteen met een RTR van formaat te beginnen
dan wil je natuurlijk toch even de handleiding
erbij pakken voordat je aan de slag gaat. Ik kan
me namelijk voorstellen dat die paar zakjes met
onderdelen voor net zoveel verbazing zorgen als
bij iemand die zojuist zijn aankoop van Ikea heeft
uitgepakt. Op dat eerste punt stelt LRP ons echt
teleur. Bij de S8BX RTR wordt namelijk dezelfde
handleiding geleverd als bij de zelf te bouwen
team kit. Waarom stelt ons dat teleur zal je denken.
Dat is omdat die 'originele' handleiding vol fouten
staat en op veel punten tekort schiet. Daarnaast
heb je heel weinig aan een bouwbeschrijving als
je wagen al in elkaar zit. Veel meer heb je aan een
handleiding waarin staat hoe de boel uit elkaar
moet voor onderhoud of vervanging van slijtagedelen
en waarin uitgelegd wordt wat de stappen
zijn die je moet doorlopen voordat je kunt gaan
rijden.
Goed uitgerust
Nu moet je na deze klaagzang niet direct afhaken,
want op de handleiding na zet LRP ook met de
RTR een prachtige buggy neer. De S8BX RTR is
geen slap aftreksel van de teamversie maar een
heel goed uitgeruste buggy met dezelfde opbouw

Bouwverslag
+
-
Goed uitgeruste buggy
Motor
Handleiding
Stuurservo
als de kitversie en heeft zelfs de unieke schuine
tweedelige motorsteun met daarop de sterke en
betrouwbare Z.21R Spec 2 trekstartmotor van LRP.
Natuurlijk is er wel iets bezuinigd op de RTR om
de prijs te drukken. Zo vind je wat meer kruiskopschroeven,
een gestanste bodemplaat, minder
gefreest en geanodiseerd aluminium en iets meer
kunststof. Toch zitten er op de RTR universele
aandrijfassen aan de voorzijde, een brandstoffilter,
turnbuckles en stabilisators. Alles dus wat nodig is
om de afstelmogelijkheden van de teamversie te
evenaren en te zorgen voor goede prestaties. Verder
vind je onder de voorgespoten en gestickerde
body een heel goed gebouwde buggy. Natuurlijk
moet je even controleren of alle schroeven vast
zitten, maar op het testexemplaar viel bijzonder
weinig aan te merken. Alleen de remmen heb ik
iets strakker afgesteld omdat er zoveel speling op
de hevels zat dat deze aanliepen bij het remmen
door de grote draai van de servo.
Perfect testexemplaar
Leuk aan een ready-to-run is dat hij, de naam
zegt het al, zo klaar is om te rijden en dat hebben
we dan ook gedaan. Gelukkig vind je achterin de
handleiding genoeg informatie over de Z.21R trekstartmotor
dus het inlopen en afstellen zal geen
probleem zijn. De motor van LRP is er één die zich
gemakkelijk af laat stellen en de basisafstellingen
zijn een heel goed uitgangspunt, starten maar.
Omdat we het hier over een RTR hebben die
normaal voor de beginnende rijder bedoeld is heb
ik een perfect testexemplaar op de kop kunnen
tikken in de naam van Tim De Belder, een kennis
van mij die sinds zijn kindertijd nooit meer met
een RC-wagen heeft gereden. Voor de testlocatie
dit keer geen circuit maar gewoon een mooi bos
op een doordeweekse dag, lekker rustig en plezier
gegarandeerd. Na het rustig inlopen van de motor
en Tim de kans te geven om het sturen onder de
knie te krijgen, wat verrassend goed lukte overigens,
was het tijd om de buggy en de motor hun
vuurdoop te geven. Natuurlijk kon ik het niet laten
om dat eerst zelf uit te proberen. Een paar rondjes
rijdend over het grasveld, over wat hobbeltjes
springend en even als een gek rondscheurend
door de zandbak voor de voetbalgoal liet me
versteld staan van de kunsten van de LRP.
Ook Tim was onder de indruk en daardoor alleen
maar enthousiaster om weer aan het stuur te
mogen. Helaas voor hem moesten er eerst nog
wat foto's gemaakt worden voor het geval er een
paaltje of iets dergelijks over het hoofd gezien
zou worden en dus moest het nog heel even
rustig aan. Dat was natuurlijk tegen dovemansoren
gezegd, want de buggy raasde al over het
grasveld. De Z.21R motor maakt een groot verschil
tegenover de budgetmotoren waarmee sommige
RTR's zijn uitgerust. Deze gaat gewoon hard, loopt
december 2008/januari 2009
mooi en klinkt goed. Terug naar de rijtest waarbij
het tijd was voor foto's in de 'zandbak', de LRP
zorgde daar voor heel wat spektakel met hoog
opstuivend zand en spinnende wielen. Daarna was
het tijd voor het betere vliegwerk, maar helaas waren
er in het bos niet al te veel geschikte hobbels
te vinden om de LRP te laten springen. Bij die éne
die er was belandde de buggy telkens weer in een
kluwen van onkruid dus daar zijn we al snel mee
gestopt. Ook het feit dat de buggy een keer in een
diepe plas belandde was niet echt ideaal. Mocht je
je afvragen hoe de buggy onder water klinkt dan
kun je dat het beste vergelijken met een 4-takt,
een diep geblubber dus... Gelukkig waren we er
snel bij en was alleen het luchtfilter verzopen en
viel het met de rest nog wel mee. Na wat eerste
hulp kreeg ik de motor weer aan de gang en kon
er weer gereden worden.
Stuk
Echt zware klappen zijn er met de LRP niet
gemaakt. Mocht dat toch gebeuren dan wordt
door de unieke ophanging, waarbij de draagarmen
opgehangen zijn in rubber ringen, een
eerste klap verwerkt zonder dat er iets breekt. Een
goede oplossing die door de nauwe passing van
de onderdelen en metalen inserts ook niet snel
voor speling zal zorgen. Omdat we gingen rijden
op vochtig gras heb ik de wagen van te voren
wel ingespoten met multi-user spray van RC Tech
products, van Ghiant. Dat heeft de elektronica
gelukkig beschermd tegen het vocht. Waar het
echter niet tegen beschermde was het afbreken
van de kunststof tandwielen in de stuurservo. Als
gasservo werkt de gekozen servo prima, maar als
stuurservo is deze veel te licht en dan ook nog
met kunststof tandwielen uitgevoerd. Erg jammer,
want die mag tijdens de eerste dag rijden, zonder
zware klappen op te lopen, natuurlijk niet stuk
gaan.
Netjes verzonken schroeven in de verder eenvoudige bodemplaat.
Boven de typische voorwielophanging en onder de netjes
gevulde kunststof schokdempers.
M-auto 49

Adverteren?
adverteren@m-auto.nl
of
0320-214218
info@pdsslotracing.nl

Bouwverslag
Mijn eerste keer
De eerste keer dat ik eens met een ‘autootje’
mocht rijden, heel opgewonden was ik aan
het zoeken naar de juiste plek om het autootje
te testen, maar na een kwartiertje treuzelen
vonden we dan toch de ideale plek om te beginnen.
Ik werd alleen maar ongeduldiger aangezien
het een kwartier leek te duren voordat
het wagentje startte, maar dat was uiteindelijk
geen probleem want na de 56ste keer proberen
startte hij dan toch. Nog meer ongeduld toen
er eerst nog een tankje doorgeprutteld moest
worden, maar toen was het zover. “Eerst rustig
aan doen en na een half uurtje pas vol gas”, was
de waarschuwing. Voor maar half gas te geven
ging het dingetje al aardig vooruit naar mijn
idee en leuk draaien dat het ding deed, precies
een bol kaas! Na goed te wennen aan het autotje
en nadat er een aantal tankjes door waren
gegaan, mocht ik eindelijk eens vol gas geven,
het ding schoot vooruit, niet te doen, ik wist
niet dat zoiets klein zo snel kon gaan. Precies
een paard op steroïden.
Ik kon me niet meer in bedwang houden
en ik schoot ermee de zandbak in en begon
donuts te draaien en dol te doen. Heel amusant
natuurlijk totdat die paal opdook, maar door
een snelle ontwijkmanouvre kon ik er nog net
omheen. Alles nog heel en toen gingen we
ermee springen.
Ook amusant behalve dat het vlak houden
moeilijker was als gezegd was. “Gewoon rustig
het gas inhouden, maar niet te veel en niet te
weinig en ook zeker niet remmen” zei Peter
daarna, toen ik het autootje uit de braamstruiken
viste. Toch vond ik het immens leuk, het
autootje was heel vlot, heel snel, heel soepel
en wendbaar. Ik zou er persoonlijk nooit mijn
hobby van kunnen maken omdat ik al niet zo'n
handig persoon ben en je moet er nu eenmaal
wel wat tijd in kunnen steken, maar ik heb me
wel enorm geamuseerd!
The end,
Tim De Belder
Conclusie
Het lijkt erop dat de S8BX RTR van LRP vooral
bedoeld is voor mensen met al wat ervaring met
RC-wagens en daarbij ook al wat spullen hebben
om hun wagen te laten rijden. Met deze wagen
van LRP haal je namelijk een serieuze buggy in
huis met daarop een even serieuze motor. Voor
de echte beginner schiet de handleiding veel te
kort en wordt er op wat inbussleuteltjes en een
turnbuckletooltje na niets bij de wagen geleverd
om te gaan rijden. Een brandstoffles, gloeiplugsleutel,
wielsleutel en al het andere moet los
aangekocht worden. Eénmaal aan het rijden, ben
je direct verkocht. De wagen is goed gebouwd
en de motor is, zeker voor een RTR, een serieuze
jongen waarmee je zelfs op een clubwedstrijd mee
kan komen. Dat de wagen degelijk opgebouwd is
wisten we al van de teamversie en daarmee scoort
LRP natuurlijk punten, de S8BX RTR is namelijk een
heel goede buggy waarmee je zelfs zo het circuit
op kunt. Heb je dus al wat ervaring opgedaan met
liefst een brandstof RC-wagen en ben je toe aan
een volgende stap, maar ben je nog niet toe aan
een zelf te bouwen kit met een losse motor en
elektronica, dan zou ik deze LRP zeker niet over
het hoofd zien.
Peter Boots
S8 BX RTR
Fabrikant : LRP
Importeur : RC-Connect
Schaal : 1: 8
Lengte : 490 mm
Breedte : 290 mm
Hoogte : 190 mm
Wielbasis : 320 mm
Gewicht : 3400 gram (rijklaar)
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs :± € 389,–
Specificaties
Overige benodigdheden
- 8 AA-formaat accu’s voor de zender
- Ontvangeraccu of 4 AA-formaat accu’s
- Brandstoffles
- Gloeistarter
Getest met Tornado 25% Sidney Formula
www.lrp.cc
december 2008/januari 2009
M-auto 51

Na zijn terugkomst van de Silverstate Nationals
in Amerika was Juraj Hudy verbaasd over het
feit dat hij getalenteerde off-roadrijders tegenkwam
die met een wagen reden waarvan de setup
compleet asymmetrisch was. Meer camber
links dan rechts en meer vreemde combinaties.
Dat was het moment voor Juraj om te beginnen
aan een nieuw set-up boek, speciaal voor 1:8 offroadmodellen.
Inmiddels is het nieuwe set-up boek van Hudy
al een tijdje verkrijgbaar en wordt hij geleverd
bij het Hudy set-up systeem voor 1:8 off-roadmodellen
en bij de 1:8 off-roadmodellen van Xray.
Aan de hand van het Hudy off-road set-up boek
gaan we in M-auto een reeks artikelen publiceren
over het afstellen van je buggy of truggy. We zullen
dat doen met behulp van het 'Exclusive aluminium
set-up system' voor 1:8 off-road buggy's en
truggy's van Hudy. In dit eerste deel gaan we jullie
nog niet 'lastigvallen' met afsteltips maar bespreken
we eerst het set-up systeem en de hulpmiddelen
die nodig kunnen zijn bij het afstellen.
Knap staaltje
Het Exclusive aluminium set-up system voor 1:8
off-road is op dezelfde manier opgebouwd als
de andere set-up systemen van Hudy. Ook op
deze set vind je dus het, voor Hudy producten
gebruikelijke, hoogwaardige freeswerk en een
stijvolle afwerking. De set bestaat uit acht aluminium
delen, vier schroefjes en een doorzichtige
plexiglas meetlat. De aluminium delen worden in
een handomdraai omgetoverd tot vier meetinstrumenten
waar je buggy of truggy in opgehangen
kan worden.
Benodigdheden
Wat je allemaal nodig hebt om een buggy af
te stellen hangt natuurlijk een beetje af van de
onderdelen die je af wil stellen en in hoeverre je
het exact gelijk wil hebben. Als je de hele buggy
af wilt stellen en je zeker wil zijn dat de set-up
symmetrisch is dan kom je toch uit bij een set-up
set zoals die van Hudy. Ook heb je een vlakke
ondergrond nodig om het geheel op te zetten.
Natuurlijk kun je de boel ook op de werkbank zetten,
maar aangezien er met een schaalverdeling
van een halve graad gewerkt wordt op een set-up
set zie je iedere ongelijkheid in de ondergrond
terug in de set-up van je wagen. We kennen
verschillende mensen die al van alles geprobeerd
hebben om geen set-up plank te hoeven kopen,
maar het blijkt dat zelfs het weerbestendige trespa
krom kan trekken. Een goede investering is dan
ook het set-up board van Hudy dat gemaakt is van
spaanplaat met een dikke laag lamineer aan de
boven- en onderkant. De zijkanten zijn afgewerkt
met een dikke, stootvaste, rand om beschadigingen
te voorkomen. De plank kan voorzien worden
van een grote kunststof sticker met daarop een
schaalverdeling om het afstellen makkelijker te
maken.
Dan zijn er natuurlijk nog de nodige gereedschappen
en hulpmiddelen die van pas komen bij het
afstellen. Voor een aantal afstellingen zoals toe-
Een strakke en bovendien duidelijk afleesbare schaalverdeling. Het set-up board met daarop de sticker met schaalverdeling. De plexiglas meetlat voor het aflezen van de toe-in of toe-out.
52 M-auto

Deel 1
Techniek
Kijk op de website voor al onze producten!
www.mcronse.be
Openingstijden
ma : gesloten
di : gesloten
wo : 16.30-20.00
do : 16.30-20.00
vr : 14.00-20.00
za : 10.00-12.00
: 14.00-20.00
zo : 14.00-18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.
Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse
De set-up blokken gebruik je
samen met de droopggauge.
De droopgauge die ook gebruikt wordt voor het opmeten van
de rijhoogte.
Wielmoeren die je met de
hand aan kunt draaien voor
een snelle bevestiging in de
set-up set.
in/out en camber moet je de turnbuckles aandraaien. Speciaal daarvoor zijn
er kleine gereedschapjes verkrijgbaar die dit werkje een stuk makkelijker maken.
Bij sommige automerken vind je zelfs een eenvoudige versie geleverd bij
de kit. Dan is er nog de rijhoogte en droop gauge of voeler. Dat is een schuin
aflopen balkje met een schaalverdeling die je onder het chassis kunt schuiven
om de rijhoogte op te meten. Ook kun je de wagen op droopblokken leggen
en dan met de gauge de hoogte van de wielmeenemers opmeten. Zo kun je
de downstops afstellen, maar daarover meer in de toekomst. Als laatste nog
een handig luxemiddeltje. Met de aluminium 17 mm moeren van Hudy zet je
een wagen met de hand snel vast in de set-up set zonder gebruik te hoeven
maken van de standaard wielmoeren en een wielsleutel.
Vervolg
In het volgende deel van deze serie over off-road set-up gaan we beginnen
met het afstellen van een off-roadbuggy. We doen dat aan de hand van de
uitleg in het Hudy off-road set-up boek dat bedoeld is voor alle buggy- en
truggyrijders.
Peter Boots
Off-road set-up
Fabrikant : Hudy
Importeur : RC-Connect
H108805 Exclusive Alu Set-Up System 1:8 Off-Road Cars & Truggy € 139,–
H107703 Chassis Droop Gauge Support Blocks (30 mm) 1:8 Off-Road (2) € 30,–
H107711 Chassis Droop Gauge -3 To 10 mm 1:8, 1:10 Cars (20 mm) € 18,–
H108212 Plastic Set-Up Board Decal 1:8 Off-Road & Truggy € 16,–
H108202 Flat Set-Up Board 455 mm X 570 mm 1:8 Off-Road & Truggy € 39,–
H108841 Upside Measure Plate 1:8 Truggy € 39,–
www.teamxray.com
Gereedschapjes voor het aanspannen van de turnbuckles.
Specificaties
december 2008/januari 2009
M-auto 53

Brussel
Flevoland
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
Modelbouw
tel. 0320-243544
fax 0320-248623
Openingstijden:
ma. 13.30-18.00
di. t/m vr. 10.00-18.00
do. koopavond 18.00-21.00
za. 9.00-17.00
www.vgmodelbouw.nl
info@vgmodelbouw.nl
Oost-Vlaanderen
MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.
Industriepark Klein Frankrijk 7
B-9600 Ronse
Tel.: 055 45 79 60
Email: info@mcronse.be
Openingstijden:
van tot
ma gesloten gesloten
di gesloten gesloten
wo 16.30 20.00
do 16.30 20.00
vrij 16.30 20.00
za 10.00 20.00
zo 14.00 18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd
van het magazijn geopend.
Flevoland
Model Racing Midland
M.R.M.
Talingweg 89
8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl
West-Vlaanderen
LOVAN RC-SHOP
www.lovanrc.be
Openingsuren:
di-wo-do: 19.00-21.30
vrij: 18.00-22.00
zat: 9.30-12.00 & 13.00-18.00
Lekestraat 19 - 8680 Koekelare
T 0497-36 15 20 / E info@lovanrc.be
Friesland
Meijberg Modelbouw
Wetterroas 7
9287 MT Twijzelerheide
E-mail: j.meijberg@chello.nl
Openingstijden
ma t/m vrijdag: 19.00-21.00
zaterdag: 9.00-17.00
www.meijbergmodelbouw.nl
West-Vlaanderen
Friesland
Nils Ester Modelshop
Fabrykswei 25
9216 WR Oudega
(Vlakbij Drachten)
Openingstijden
Ma: 13.00-18.00
Di en Wo: 09.00-18.00
Do en Vr: 09.00-21.00
Za: 09.00-17.00
Gratis parkeren!
www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl
Drenthe
Modelbouw
Romulco
Middenweg 2
7936 PD Tiendeveen
Tel. 0528 - 34 35 38
www.romulco-rc-shop.nl
Official GS racing shop
Gelderland
BMS rc Tuning
Uilenesterstraat 29
7256 KC Keijenborg
Tel: 0575-460300
E-mail: info@bms-rc-tuning.nl
Openingstijden
maandag: gesloten
di t/m donderdag: 8.30-17.00
di en do: 19.00-21.00 uur
vrijdag: 8.30-15.00 uur
zaterdag: 10.30-16.30 uur
Flevoland
Gelderland
Openingstijden:
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Zaterdag 10.00-17.00
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Tel. 0481-353288
Fax 0481-353519
www.hobmamodelbouw.nl
info@hobmamodelbouw.nl

In de regio
Gelderland
Gelderland
Groningen
www.peperkampmodelbouw.nl
MODEL RACING
E DE
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232
Limburg
E-mail: info@racing@paradise.com
www.racing-paradise.com
Gelderland
Limburg
Racing Paradise
Albert Thijsstraat 2
6471 WX Eygelshoven (Kerkrade)
Tel.: 045-5350406
Openingstijden
Winkel Circuit
Maandag Gesloten Gesloten
Dinsdag 12.00 - 17.00 uur Gesloten
Woensdag 10.00 - 22.00 uur 10.00 - 22.00 uur
Donderdag 10.00 - 18.00 uur 10.00 - 18.00 uur
Vrijdag 10.00 - 22.00 uur 10.00 - 22.00 uur
Zaterdag 10.00 - 19.00 uur 10.00 - 19.00 uur
Zondag 11.00 - 19.00 uur 11.00 - 19.00 uur
Gelderland
SLOTRACESHOP
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL
Limburg
De Zwaluw Modelbouw
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com
(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje
Nieuweweg 22 9711 TE Groningen
Groningen
Noord-Holland
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond
www.limspeedracing.nl
Groningen
De zaak met hart voor je hobby!
T 06-40584032 • Zuidwending 283 • 9644 XH Veendam
Noord-Holland

Noord-Holland
Assortimenten veranderen... Onze service blijft!
MODELBOUW
BLOEMENDAAL.NL
023-5268327
Utrecht
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
Voor al uw RC- en Slotracing
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
Noord-Holland
Noord-Holland
Utrecht
Openingstijden:
maandag: gesloten
dinsdag-donderdag: 11.00-17.30
vrijdag: 11.00-21.00
zaterdag: 10.00-17.00
Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713
www.modelsport.nl
Zuid-Holland
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00
Noord-Holland
Noord-Holland
AMSTERDAM-ALKMAAR
Openingstijden
dinsdag t/m vrijdag: 10.00-18.00
zaterdag : 10.00-17.00
donderdagavond : 19.00-21.00
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30
RCSPEEDWORLD
SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN
WWW.RCSPEEDWORLD.NL
MAANDAG 15:00 - 22:00
DINSDAG GESLOTEN
WOENSDAG 13:00 - 18:00
DONDERDAG 15:00 - 22:00
VRIJDAG 15:00 - 22:00
ZATERDAG 11:00 - 17:00
VOOR AANBIEDINGEN
KIJK OP ONZE WEBSITE
RCSPEEDWORLD HEEMSKERK
DE VISSERSTRAAT 23A
1964 SR HEEMSKERK
TEL. 0031(0)251-217256
FAX 0031(0)251-218622
Zuid-Holland Zuid-Holland
Openingstijden
ma: 12.00 - 17.30
di : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00
wo: 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00
do : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00
vr : 12.00 - 21.00
za : 10.00 - 17.00
Openingstijden:
Ma: Gesloten
Di: 18.30 - 21.00
Wo: 18.30 - 21.00
Do: 18.30 - 21.00
Vr: 13.00 - 21.00
Za: 09.30 - 17.00
modelbouw
Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl
RC SHOP ROAL
Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal
tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl
Noord-Brabant
FG Dealer
Zuid-Holland
Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk
Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

WEBSHOP èn
SERVICESHOPS“
de voordelen van het internet en de
zekerheid van service in echte winkels”
Maak een keuze uit onze verschillende web-catalogi met direkt leverbare produkten ;
www.muco-modelbouw.nl
30.000 nrs, scherp geprijsd en snel in huis !
Geen verzendkosten !
- vanaf 5 produkten en/of
orderregels van meer dan E 5,-
E 69.95 !
U KUNT NATUURLIJK OOK ONZE SERVICESHOPS BEZOEKEN....
AMSTERDAM; Burg.Roellstraat 32 (direkt aan afslag 105 van de ringweg schiphol-zaandam)
openingstijden di-vrij 10:00-18:00, do-avond tot 21:00 zat; 10:00-17:00. tel 020 6147530
ALKMAAR; Bergerweg 14-16 (binnen 1 minuut vanaf NS-station)
openingstijden di-vrij 10:00-18:00, do-avond 19:00-21:00, zat 10:00-17:00 tel 072 5122041
Een mini Car Crusher met een maxi performance.. De 4 wiel aangedreven Truck beweegt net als zijn grote broers zoals de SAVAGE, E-Zilla, Raptor e.d.
Het is welhaast ongeloofl ijk.. voor de prijs van alleen een stuurwielzender heeft U deze monstertruck. Bouw een parcour op uw vloerbedekking en maakt de
meest spectaculaire jumps. Levering met full-size pistoolgreepzender. Penn-Light batterijen (of accu’s) erin en hij is gereed voor de show. Met zijn tweeën
nog leuker, 6 verschillende frequenties leverbaar. Volldeig gebouw en klaar voor gebruik geleverd. (excl.batterijen) leverbaar in blauw of rood.

Afscheid van Racing
De RC-wereld zal weer een traantje weg moeten
pinken, binnenkort moet er afscheid genomen
worden van het oudste on-road circuit van
België. Op bijna dertigjarige leeftijd moet het
circuit van het Belgische Racing Team Rumst
gesloten en afgebroken worden.
De oprichters van Racing Team Rumst:
de heer en mevrouw Wuyts.
58 M-auto
Het on-road circuit in het Belgische Rumst,
vlakbij Antwerpen, moet na een bijna dertigjarig
durend gedoogbeleid verdwijnen.
Dit keer is de reden voor de sluiting geen geluidsof
milieuoverlast, maar eerder een papierkwestie.
Oogluikend
Mooi zijn de verhalen van de familie Wuyts die
de club in 1981 oprichtte. Door een gebrek aan
permanente circuits in België werd er besloten
om zelf een baan aan te leggen en een club op te
richten op een stuk land in Rumst. Het ging hier
om een stuk land dat volgens het bestemmingsplan
landbouwgrond was. Het circuit was voor
niemand echter een probleem en de oprichting
werd oogluikend toegelaten. Op één detail na, er
werd wel een proces verbaal opgesteld en daar
draait het nu allemaal om. In de goede oude tijd
was zelfs de burgemeester een veelgeziene gast,
want die vond het allemaal prachtig. De club gaf
de gemeente een meerwaarde, want waar zie je
nu een circuit waar er met kleine telegeleide auto's
gereden wordt. Ook de jeugd wist het circuit te
vinden, op het circuit hebben heel wat rijders binnen
de lijntjes leren rijden. Iets wat ook wel nodig
is, want de betonnen baanscheidingen staan erom
bekend heel meedogenloos te zijn. Zoals gezegd
vond de burgemeester het prachtig en de club
werd gesponsord in de aankoop van trofeeën. Eén
keer per jaar werden zelfs de lijnen op de baan
geschilderd door de mannen van de gemeente.
Barry & Sandra (ja, dochter van...) namen het stokje over.
Het circuit in Rumst groeide uit van een plak
asfalt en een off-roadgedeelte tot een club met
alle faciliteiten waar een club over moet beschikken.
Vroeger was er nog geen stromend water of
elektriciteit voorzien. Dat is allemaal in de loop der
jaren gegroeid door de inzet van de familie Wuyts
en natuurlijk de nodige vrijwilligers. Naar goed
Belgisch principe werd er een heus café (officieel
een clublokaal, maar het is daar zoveel gezelliger)
neergezet, het circuit werd aangepast, asfalt
vernieuwd, de off-roadbaan veranderde in een
overdekte paddock en ga zo maar door.
Geldigheidsduur
De laatste jaren kwam er dan toch enige wrijving
vanuit de overheid, want de geldigheid van het
proces verbaal loopt ten einde. Na dertig jaar is die
geldigheidsduur voorbij en wordt er gesproken
over een verworven recht. In dit geval zou dat na
dertig jaar betekenen dat het helemaal niet meer
uitmaakt dat het circuit op landbouwgrond ligt.
Om in de toekomst toch door de overheid over dat
stuk grond te beschikken is er nu geëist dat het
stuk grond in originele staat hersteld moet worden.
De afbraak moet op 1 januari 2009 beginnen
en dat is een hels karwei. Begin er maar aan om
een plak asfalt, met de onderlaag van een gemiddelde
snelweg, af te breken.

Reportage
Team Rumst
RTR
De GP van Rumst... een begrip in de RC-wereld. Dit jaar, 12 oktober2008, werd deze wedstrijd voor de allerlaatste keer georganiseerd.
Met het verdwijnen van Racing Team Rumst zullen de 235 mm
RC-rijders de handen ineen moeten slaan om deze tak van de
sport niet helemaal te laten verdwijnen.
Conclusie
Een circuit zoals Rumst verliezen is, voor vele
rijders in België en zelfs Nederland, een zware pil
om te slikken. Het is doodzonde dat één van de
drie permanente asfaltbanen in Vlaanderen moet
sneuvelen, zeker omdat er niemand ooit last van
heeft gehad. Tijdens het lange bestaan van Racing
Team Rumst heeft er nooit een ziel geklaagd over
de hobby die op het circuit werd uitgeoefend. Lees
hier hoe het dus ook kan. Op veel andere plekken
in Nederland en België liggen de circuits onder
vuur door de lokale bewoners die last hebben van
het geluid dat de brandstofwagens produceren,
dit is een serieuze bedreiging van de RC-sport.
Weliswaar wordt er door de overkoepelende
organisatie, EFRA, internationaal gewerkt aan een
geluidsvermindering door een andere regelgeving
voor inlaten en uitlaten en meer toekomstige
maatregelen zoals de afbouw van het percentage
nitro in de brandstof. Het wordt echter tijd dat er
ook op nationaal niveau serieus onderhandeld
gaat worden met de verschillende overheden
over het in stand houden van de circuits en dus de
wedstrijdtak van onze hobby. Een zware taak die
in handen is van de Nederlandse Nomac en Belgische
FBA als overkoepelende organisatie voor de
desbetreffende landen.
december 2008/januari 2009
M-auto 59

Body’s spuiten
voor iedereen
Nu de body gespoten en uitgesneden is kunnen we de stickers gaan aanbrengen.
Ook daarvoor zijn verschillende manieren en wederom hebben
de verschillende manieren hun voor- en nadelen. Zodra de stickers op
de body zitten bekijken we ook hoe je die nieuwe body zo lang mogelijk
heel houdt.
Voordat je de stickers begint te plakken is
het heel belangrijk dat je de beschermfolie
van de lexaanbody haalt. Natuurlijk...
zul je zeggen, maar je zal de eerste niet zijn die
wat teleurgesteld is over het spuitwerk, stickers
begint te plakken en later ontdekt dat er onder
die wazige tint een schitterende body schuil gaat.
Je stickers zullen slechts in enkele gevallen al
uitgesneden zijn door de fabrikant, meestal moet
je ze gewoon zelf uitknippen of snijden. Veilig is
een schaar, maar in de bochten is het zelfs met
een lexaanschaartje een lastige klus. Voor een
strak resultaat gebruik je het beste een stanleymesje,
hobbymesje, chirurgenmesje of X-acto.
Eventueel kun je een metalen latje gebruiken om
langs te snijden, maar een vaste hand is toch wel
het aangewezen gereedschap, helaas niet overal
verkrijgbaar. Als ondergrond tijdens het snijden
kun je een speciaal snijmatje gebruiken. Je weet
wel, zo'n groen ding dat je moeder/oma/tante gebruikt
voor het fabriceren van haar kerstkaarten.
Zelf heb ik een glazen plaat op mijn bureau liggen
dat hier perfect dienst voor doet, maar dat is ook
steeds beter te zien, bezint eer ge begint...
Aquaplaning
Eénmaal uitgeknipt of gesneden kun je de stickers
op de gewenste plek op de body plakken. Als
je snel klaar wil zijn dan 'gooi' je ze er gewoon
tegenaan en neem je eventuele ongewenste
luchtbelletjes of een iets scheve sticker voor lief.
Ga je liever voor zekerheid en perfectie dan pak je
gewoon een klein schaaltje met een laagje warm
water en een druppeltje afwasmiddel. Haal de
sticker nu van het vel, dompel deze even in het
badje en leg hem dan op de body waar je hem wil
hebben, zonder aan te drukken. Ligt hij niet op
de goede plek dan kun je hem nu nog oppakken
of iets verschuiven. Luchtbelletjes zul je niet snel
meer hebben door het laagje water waar de sticker
60 M-auto

Deel 8 Stickers aanbrengen
Techniek
op blijft drijven. Ligt de sticker op de goede plek
dan druk je deze zachtjes aan. Daarna wrijf je hem
vast met een theedoek waarmee je direct het
overtollige water wegveegt. Wel even oppassen
met aanwrijven dat de sticker niet begint te schuiven.
Deze methode neemt iets meer tijd in beslag,
maar geeft een perfect eindresultaat en zorgt er
ook nog eens voor dat een fout geplakte sticker
geen ramp is, hij zit niet meteen muurvast.
Langer mooi
Nu je body gespoten, uitgesneden en gestickerd
is wil je hem natuurlijk zo lang mogelijk heel
houden. Het beste doe je dat door er niet mee
te rijden, maar dat is helaas geen optie want je
wilt er natuurlijk zo veel mogelijk mee rijden.
Daarom wat tips om je body te beschermen of
te repareren als het kwaad inmiddels al geschied
is. Bulletproof zal een lexaanbody nooit worden,
daarvoor is het materiaal te dun. Een ander probleem
is dat lexaan heel goed een eerste klap op
kan vangen, maar daarna door de haarscheurtjes
in het materiaal bij iedere botsing steeds brozer
wordt tot je body echt begint te scheuren.
Om scheuren te voorkomen (of toch een tijdje
tegen te houden) kun je zwakke plekken van de
body verstevigen. De zwakke plekken zijn de
bumper, wielkasten, de gaatjes voor de bodysteunen
en de spoiler. De bumper kun je insmeren
met rubberlijm (zie infoblokje) en daarin kun je
dan nog eens een glasvezelmateriaal leggen voor
extra stevigheid. Tamiya heeft een speciaal soort
aluminium tape dat glasvezelversterkt is, Tamiya
bestelnummer #53351. Die tape is eigenlijk
bedoeld om de body te beschermen tegen de
warmte van je uitlaat maar is ook perfect geschikt
om je body mee te verstevigen, zeker bij de
bumper. Het bekende grijze duct tape kun je ook
gebruiken, maar is meer geschikt als snel lapmiddel
dan serieuze preventie of reparatie. De randjes
van de wielkasten kun je aan de binnenkant ook
voorzien van een laagje lijm, dat maakt de levensduur
van je body aanzienlijk langer. De gaatjes
voor de bodyposten kun je ook voorzien van een
laagje lijm of een speciale plakring van Parma
bijvoorbeeld. Die hebben verschillende setjes met
bodyverstevigingen in het assortiment. Tussen
de spoiler en de body kun je ook een beetje lijm
smeren om uitscheuren te voorkomen.
Zit er al een groot gat of scheur in je body dan
zijn de maatregelen die je moet nemen soms iets
drastischer. Omdat lexaan gewoon door blijft
scheuren doe je er goed aan om het einde van de
scheur op te zoeken en daar een gaatje te boren
zodat de scheur een halt toegeroepen wordt.
Op de scheur kun je een stukje lexaan in de body
lijmen om zo de twee delen weer aan elkaar
te hechten. Plakken met tape kan ook maar is
natuurlijk veel minder stevig.
Peter Boots
Info
Welke lijm?
Racers choice 'Fender mender' is de beste lijm, maar helaas
het slechtst voor de gezondheid en daarom moeilijk
verkrijgbaar. Ik heb ooit een potje weten te bemachtigen
bij VG Modelbouw en heb er jaren met veel plezier gebruik
van gemaakt. Het spul droogt snel op en is ontzettend
taai. Het Belgische Ghiant werkt aan een milieu- en
mensvriendelijke versie van Fender mender, maar deze
is op dit moment helaas nog niet verkrijgbaar. Zap is
een bekend merk in de RC-wereld, bekend van onder
andere hun secondenlijm. 'Zap-a-dap-a-goo' is hun lijm
die flexibel blijft na uitdroging en dus geschikt voor het
repareren van body's. Shoe goo is in Amerika het product
dat iedereen in zijn koffertje heeft zitten om snel iets aan
elkaar te kleven, helaas niet gemakkelijk in Europa te
krijgen. Wat wel door veel fabrikanten wordt aangeboden
is rubberlijm en dat is de Europese Shoe goo. 'Rubber
repair' van Bison is ongetwijfeld het bekendste en best
verkrijgbare merk. Sommige bouwmarkten hebben ook
hun eigen merk, zoals de Belgische Brico die het gewoonweg
'soepele kunststoffenlijm' noemt.
specialized quality products for modelling
www.merlin-fuel.nl
PRO 16 2,5 L. € 26,50 € 16.95
PRO 25 2,5 L. € 35,00 € 22.50
Modelbouw Bloemendaal.nl
december 2008/januari 2009
M-auto 67

Traxxas E-REVO
1/8 elektro monstertruck met dubbele
motoren, extra zware regelaar
inboard schokbrekers
4 wiel aangedreven
Axial Rock Crawler als Ready to
Run, en als PRO bouwkit.
Ook vele toebehoren
4 wiel aangedreven TRC electro
Jeep, met besturing, accu en lader.
Olie gedempte schokbrekers, electronische
regelaar, kogellagers, alu
Yokomo Drift auto’s, onderdelen en
toebehoren
HPI FIRESTORM.
2WD 1/10 truck, met besturing,
elektronische regelaar en motor
OOk leverbaar als FLUX versie met
borstelloze motor
SPECIALE AANBIEDING
TAMIYA
4WD BUGGY
RISING STORM
GRAVELHOUND
Volledig rijklaar, inclusief besturing,
elektr. regelaar, motor, accu en lader
Prijzen en specificaties in deze
advertentie kunnen veranderd zijn.
Kijk voor de actuele prijzen en
aanbiedingen op onze site
99.95
Futaba 4PK
Nieuwste stuurwiel
zender, zeer uitgebreid,
werkt op 2.4GHz
FASST spectrum
systeem.
Zender inclusief
ontvanger
NiMh - Lipo
LADER met
ingebouwde
balancer
met ingebouwde voeding, laadt NiMh
en Lipo akku’s uit 220 of 12V,
laadstroom instelbaar max. 6A
SPECIALE AANBIEDING
INTELLECT LIPO 7.4V, 5000 mAh
Deze Lipo akku is geschikt voor hoge
ontlaadstromen (150A) en geeft een
zeer hoge accelleratie en topsnelheid
aan je auto, plus extreme rijtijd
LIPO veiligheids schakelaar
19.95
Lipo akku’s mogen niet te diep ontladen
worden. Deze unit regelt het
motorvermogen terug voor één van
de cellen te ver ontladen wordt.
SOLDEER HULPEN
Solderbout houder
met spons en tin
houder.
€ 10.95
3e hand met loep, houd
de te solderen dingen
op zijn plaats
€ 8.95
3 kanaals FM zender/ontvanger set
3 kanaals FM zender
inclusief ontvanger.
diverse instelmogelijkheden,
3e kanaal is
schakelkanaal
PK Model Racing
Madame Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
078-618.11.84
www.pkracing.nl
SPECIALE AANBIEDING
Corally Borstelloze motor set
motor + regelaar, vermogen 0.5 PK
Kan met NiMh en Lipo’s
gebruikt worden
spectaculaire prijs!
lader
voor 2
akku’s
Deze lader met ingebouwde voeding
laadt 2 akku’s onafhankelijk van
elkaar, max. laadstroom 2 x 10A
LED CONTROLE UNIT
Deze unit krijgt
zijn voeding van
de ontvanger
accu, en laat tot
6 sets LED lampen
hierop branden,
contimu of
knipperend
CORALLY 3600 mAh stick packs
SPECIALE AANBIEDING
super NiMh
stick pack met
stekkers.
Ook in
4200 mAh
SUPER SOLDEER STATION
Iedereen kan
solderen als
je maar de
juiste spullen
hebt. Inclusief
1 punt voor fijn
werkt, en
een grote voor
akku cellen en dikke bedrading
79.95.-
15.95
32.50
ELEKTRONISCHE REGELAAR
SPECIALE AANBIEDING
Vooruit - Rem
en Achteruit,
motor limiet
12 wikkelingen,
ABS functie
Tamiya 4WD
toerwagens,
grote sortering
modellen
Volledig rijklaar, inclusief besturing,
elektr. regelaar, motor, accu en lader
Full koolstof 1/10 Corally Pro10,
2WD racer, foam banden, super snel.
Bouwkit zonder motor, besturing,
body en/of elektronica
Tamiya Drift auto’s, diverse
modellen, als bouwkit of als RtR,
met of zonder verlichting
SPECIALE AANBIEDING
Ansmann RtR
4 WD Buggy,
met motor,
regelaar en
besturing
159.-
als losse auto zonder toebehoren:
89.95
Corally Formule 1, black glasfiber,
super snelle racer met foam banden,
zonder motor, elektronica en/of body
SPECIALE AANBIEDING
COLLECTOR DRAAIBANK
69.95.- 139.95
179.-
189.-
175.-
va119.-
350.-
250.-
499.-
125.-
319.-
65.-
39.95.-
automatische collector afdraaier, om
je elektro motoren in tiptop conditie te
houden. Normaal 200.00
zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op
www.pkracing.nl

SPECIALE AANBIEDING
CARSON G-TECH TOERWAGEN
Losse auto, gebouwd, met motor en
gespoten body, zonder besturing.
165.-
Losse auto, met motor, aluminium
chassis, olie gedempte schokbrekers,
kogellagers, 4 WD. Leuke vervangings
auto als je al een besturing hebt.
KYOSHO FASER RtR, 2.5cc
Complete set met gebouwde auto
met gespoten body, besturing, en
basis startbenodigdheden
HPI NITRO 3 PLUS, 3cc
Snelle 3 cc toerwagen met gespoten
body, 4 wiel aangedreven, autom.
2 versn. bak, Ready to Run,
met besturing. Ook in drift uitvoering
SCHUMACHER FUSION 4.6cc
super snelle 1/10 toerwagen, met
bere sterke 4.6cc Big Block motor,
snelle uitlaat, automatische 3 versnellingsbak,
top 135 km/u mogelijk!
Traxxas Revo 3.3 Monster Truck
649.-
379.-
349.-
225.-
149.-
SPECIALE AANBIEDING
ANSMANN ARN-1 TOERWAGEN
4 wiel aangedreven, automatische
2 bak, inclusief besturing
3.5cc PICO voor HPI MT2
FORCE NITRO MOTOREN
Force is een van de grootste
nitro motoren fabrieken.
Door rechtstreekse import
kunnen we deze motoren altijd
gunstig aanbieden
7 poorts big block motoren, passen in vrijwel
alle 1/8 auto’s, Savages etc.
Force 4.6cc met trekstarter 119.95
Force 5.2cc 7 poorts trekst. 175.00
K&N LUCHTFILTER
K&N luchtfilters
geven een goede
bescherming aan
je motor en zijn
zeer robuust. Wij
maken speciale
adapters om ze op
verschillende motoren te
kunnen monteren
KOPPELINGEN
Wij hebben
vele soorten koppelingen,
al dan niet
instelbaar.
Hong Nor aluminium koppeling 15.00
Teflon koppelingsschoenen 9.95
TRUGGY BODY
165.-
3.5cc Big Block Picco
motor, aangepast
om in een HPI MT-2
gemonteerd te kunnen
worden, inclusief speciale motorsteun
en uitlaatbocht
Gestroomlijnde
Truggy body,
speciaal voor
de Hong Nor
CRT truggy.
Ongespoten, zonder body post
gaten.
Ook vele ander bodies natuurlijk
STARBOX CADDY
Practische caddy met draagbanden, waarop
je startbox gemonteerd wordt, en met ruimte
voor de fles en gereedschap. Met de auto
erop kun je dan in een keer alles
meenemen naar de
startplaats
79.95
PK Model Racing
Madame Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
078-618.11.84
www.pkracing.nl
Competitie
motoren
voor truggy
en buggy,
3.5 en 4.6cc
3.25cc SMALL BLOCK - 1/10 AUTO
Super sterke
3.25cc motor
voor 1/10
auto’s.
Ter vervanging
van motoren
in1/10 auto’s
met 2 -3cc 79.95
Diverse startboxen,
voor elk
type auto,
van af
€ 35.00
GRP MOTOREN
losse motor 3.5 of 4.6cc 289.95
promo set met uitlaat 329.95
STARTBOXEN
Extra sterke en grote truggy startbox,
met dubbele motoren € 79.95
UITLATEN
Vele soorten
snelle uitlaten,
voor 1/10 en 1/8
Compleet of
losse dempers
Hongnor hard coated competitie uitlaat
voor 1/18 buggy en truggy € 69.95
Aluminium 1/10 demper € 29.95
FLYCAME ONE CAMERA
68.50
On-board
camera, met
kantelbare lens.
Neemt actie beelden ( en geluid) op,
welke overgezet kunnen worden op je
comuter via USB
UITLAATTUNINGS ADAPTER
Tunings adapters waarmee de uitlaatbocht
lengte van inline uitlaten
veranderd kan worden, en daarmee
het karakter van
de motor
14.95
SPECIALE AANBIEDING
REAPER 1/10 BUGGY RTR
VIERWIEL AAN-
GEDREVEN NI-
TRO BUGGY, MET
2.5 cc MOTOR EN
BESTURING
SPECIALE AANBIEDING
FG MONSTERTRUCK 26cc
Big Scale monstertruck met 26cc
motor, inclusief besturing, rijklaar!
SPECIALE AANBIEDING
FG BAJA 26cc
615.-
799.-
699.-
Big Scale Baja Buggy met 26cc
motor, inclusief besturing, rijklaar!
SUPER AANBIEDING
YADA TRUGGY
199.-
315.-
Ready to Run Truggy met 4.2cc motor,
inclusief besturing.
Gebouwd, met gespoten body
HPI MT2-3.0
HPI 1/10 4WD truck, inclusief besturing,
volledig gebouwd.
Ook als bouwpakket leverbaar
325.-
HPI SAVAGE XL
Nieuwe monstertruck van HPI, nog
groter als een Savage, met 6cc motor.
Volledig gebouwd, inclusief besturing
Prijzen en specificaties in deze
advertentie kunnen veranderd zijn.
Kijk voor de actuele prijzen en
aanbiedingen op onze site
zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op
www.pkracing.nl

ISHIMA RAVE 1/8 BUGGY
Nieuw ontworpen buggy, met 4.1cc
motor, gebouwd, inclusief besturing
SPECIALE AANBIEDING
VIRUS BOUWKIT 1/8 BUGGY
169.95
SCALPEL 1/18 RACER KIT
super snelle 1/18 tapijt
racer, eigenlijk een verkeinde
1/12.
Rollend chassis met body,
zonder verdere
toebehoren
149.95
CAR STANDAARD
429.-
Zelf te bouwen
1/8 buggy,
zonder motor,
maar incl. uitlaat,
koppeling,
wielen, banden,
body etc.
SUPER AANBIEDING
BIG SCALE SCHIJFREMMEN
59.95
Vóórschijfremmen
set
voor FG en Carson Off-Road serie, geheel
compleet met stuurblokken, kabels etc.
SPECIALE BIG SCALE TREKSTARTER
AANBIEDING
complete trekstarter Big Scale
27.50
Trekstarter voor Zenoah G230-260,
Cy, HPI Baja motor etc.
SERVO HEVEL ALUMINIUM
11.95
versterkte aluminium servo hevels,
met klemschroef, zodat hij niet door
kan draaien over de servo as
ROAD DISKS
diverse soorten
en kleuren
road disks,
voor
on- of off-road
gebruik
PK Model Racing
Madame Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
078-618.11.84
www.pkracing.nl
PS DUNLOP HIGH GRIP BANDEN
Super Grip banden gelijmd op
chroom velg, met canvas versterkingslaag
tegen opbollen, Dunlop
profiel, en groot gehalte
aan natuurrubber
19.95
VUURSPUWENDE DRIFT BANDEN
19.95
per 4 stuks
Groot assortiment
aan driftbanden,
ook met vuurstenen, zodat er een
stroom van vuur onder de banden uit
komt tijdens het driften
SPECIALE AANBIEDING
1/10 TOURING CAR SET-UP SET
79.95
Set-Up set voor het perfect uitlijnen
van 1/10 toerwagens. Meet camber,
caster en toespoor voor- en achter
CORALLY MMS-4 REGELAAR
super competitie
regelaar, normaal
179.00
ELEKTRO STARTER ALUMINIUM ACHTERVLEUGELS TUNINGSDELEN TAMIYA TT-01
HPI TROPHY 1/8 BUGGY
WIELEN MET BAND CRAWLER
ACCOMS 2.4 GHz ZENDER SET 15 kg.cm metal gear servo ACTIVE LIGHT SET UITLAAT MET LED
Accoms stuurwielzender
super sterke servo
diverse soorten
op 2.4 GHz Spectrum,
met metalen tandwielen
en kogel-
zonder verlich-
69.95
dummy uitlaten
dus geen kristallen,
zoekt zelf een vrije
lagers, standaard
frequentie, ingebouwd
5 paar verschillende
gekleurde
ting, 2 stuks
inbouwmaat, koppel
failsafe systeem
voor € 7.50
15 kg.cm.
leds met
Gas/rem of stuurservo
Dummy uitlaat met knippende, twee
controle module, wat via de ontvanger
119.95 32.50 voor zware modellen
kleurige LED verlichting:
verschillende knipper functies uitvoert
per stuk € 14.95
17.95
Aluminium auto
standaard, makkelijk
tijdens sleutelen, starten en opslag.
Door je auto altijd hierop te zetten als
je hem niet gebruikt, drukken je veren
niet in en blijven je banden rond.
39.95
Elektrische starter
voor Force motoren,
complete set inclusief
adapter, zonder accu (7.2V stick
pack). Past op alle motoren met een
Force type trekstarter
Off-Road disks, 4 stuks € 7.50
On-Road disks, 5 stuks € 8.95
SPECIALE AANBIEDING
89.95
Grote sortering fraaie aluminium achtervleugels,
in diverse vormen, maten
en kleuren
alu center as 9.95
9.95
alu stuurset 24.95
alu achterwielblokken 14.95
aandrijfas met kruiskoppeling 14.95
verstelbare ophanging 13.95
alu schokbrekers (4) 29.95
310.-
1/8 buggy met 3.5cc trekstarter motor,
volledig gebouwd, compleet met besturing
en gespoten body
WIELVERBREDERS CRAWLER
complete set alu
schokbrekers voor
AX10 en Wh.King
€ 59.95 4 stuks 15mm
verlengde assen
& wielmeenemers,
voor AX10 en
Wheely King,
€ 24.95
45.-
speciale aluminium wielen met banden
voor Crawlers, banden worden
met koolstof ring op de velg geklemd
DF-03 TUNINGS KIT
complete set
aluminium
tuningsdelen
voor Tamiya
DF-03. Ook los
verkrijgbaar
99.95
LED VERLICHTING
LED verlichting
in vele
soorten en
uitvoeringen,
o.a. set met 2
achter- en 4
vóór lampen
9.95
Prijzen en specificaties in deze
advertentie kunnen veranderd zijn.
Kijk voor de actuele prijzen en
aanbiedingen op onze site
zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op
www.pkracing.nl

PK Model Racing
Madame Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
078-618.11.84
www.pkracing.nl
Door eigen import rechtstreeks van de fabriek kunnen wij je nu
tegen zeer aantrekkelijke prijzen een paar fantastische auto’s
aanbieden, zowel on als off-road. Deze fabriek is een van de
grootste die al jaren auto’s maakt voor diverse fabrikanten. Zo
zijn ze in de USA bekend onder de naam OFNA.
*CRT truggy:
+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC
motor met trekstarter, schuifcarburateur en
snelle aluminium RE uitlaat.
*MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc
7 poorts motor met trekstarter,
schuifcarburateur en snelle
aluminium RE uitlaat.
* Cardanas aandrijving met dubbele centrale
schijfremmen en 3 diffs
* Aandrijfassen met kruiskoppelingen
* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd
* Olie gedempte aluminium schokbrekers
met schroefdraad veer-hoogte instelling
* Volledig instelbare wiel-ophanging met
driehoeks draagarmen, zeer stabiel en
robuust
HONG NOR MUTILATOR TRUGGY
De nieuwe
MUTILATOR PRO
truggy is een wat
vereenvoudigde
uitvoering van
de CRT truggy.
Met een super snelle 4.6cc
Force trekstarter motor met snelle uitlaat is hij
echter ook razend snel. Iets minder snel dan de
CRT met zijn 3.2, maar daarmee goedkoper in
aanschaf en in rij-kosten
HONG NOR X!-CRT TRUGGY
De X1-CRT is een iets uitgebreidere versie,
met een nog bredere wielophanging,
extra dikke Big Bore schokbrekers
en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.
Wheelies geen probleem!
De auto is vrijwel geheel gemonterd, en is inclusief
een gespoten body
Ook leverbaar is X2-CRT PRO full-competition versie
als bouwpakket, welke zonder motor geleverd wordt,
maar met vele tunings delen in aluminium en koolstof
* 90% kant en klaar gebouwd, met gespoten
body
* Zender en start benodigd-heden niet inbegrepen,
maar we kunnen je wel speciale
sets leveren om de auto helemaal compleet
te maken
HONG NOR ULTRA MBX BUGGY
HONG NOR ULTRA TOERWAGEN
De ULTRA is een grote auto schaal
1/8, zowel leverbaar als super snelle
toerwagen, welke o.a. door zijn
grotere bodemvrijheid en grotere wielen
ook zeer geschikt voor wat minder strak asfalt,
en voor het ruigere werk de MBX Buggy,
gebaseerd op hetzelfde chassis en dezelfde
techniek, maar met nog langere veerwegen,
off-road banden en een buggy body.
Prijzen en specificaties in deze
advertentie kunnen veranderd zijn.
Kijk voor de actuele prijzen en
aanbiedingen op onze site
Zowel de Buggy als de
Toerwagen uit de Ultra
serie zijn voorzien van
een super sterke en snelle
Force 4.6cc 7 poorts motor met
trekstarter en snelle aluminium
uitlaat.
De toerwagen is ook nog voorzien
van een automatische
twee-versnellingsbak
zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op
www.pkracing.nl

GM-Genius 95
GM Racing
Het lijkt wel Sinterklaas!
Als ik het pakketje van
GM uitpak vind ik niet
alleen de GM-Genius 95,
maar ook diverse extra’s
zoals onder andere een
interface kabel, extra
condensatorplaat, twee
koellichamen, fraaie
paarse behuizing en
twee GM-motoren, één
uit de budget klasse
(Dr. Speed 9.5 turns)
en een snelle modified
(Evo3 4.5 turns).
Eerst maar de regelaar uitpakken en inbouwen.
De standaard gemonteerde stekker,
hoewel niet slecht, moet wijken voor los
gesoldeerde stekkers. Ook soldeer ik nieuw accudraad
aan de regelaar. De soldeerposten zijn aan
de bovenkant geplaatst en makkelijk toegankelijk.
Dus voor elke toepassing heb je snel en eenvoudig
keurig op maat gemaakte kabels, zodat je auto
netjes blijft en je niet teveel weerstand hebt vanwege
te lange kabels waardoor stroom verloren
gaat. We testen tenslotte een topregelaar.
De condensatorplaat is standaard aan de zijkant
van de regelaar bevestigd. Mocht je hierdoor
66 M-auto
ruimte tekort komen dan kan je deze makkelijk
om solderen en naar de bovenzijde verplaatsen.
Hiermee heb je een winst van zo’n 1,5 centimeter.
Aansluiten
Nu de motor aansluiten. De motorkabels zijn
standaard gekleurd om hiermee de A, B en C
aansluiting duidelijk aan te geven. Veel rijders
willen hun kabels liever in één kleur, omdat dit een
strak plaatje geeft in hun auto. Gelukkig staan de
A, B en C aanduidingen goed aangegeven op de
regelaar, dus kan je de kabels makkelijk vervangen
en in de kleur van je eigen auto pimpen. De
kleurcodering (A, B C aansluitingen) zijn conform
IFMAR/EFRA norm die de andere fabrikanten van
motoren en regelaars ook hanteren. Uniforme
standaard dus. De motor laat zich ook makkelijk
inbouwen (tja, als dat na al die jaren nog moeilijk
zou zijn…) waarna we de regelaar inregelen op
de zender. Standaard hoeft dat niet eens, want de
regelaar heeft een basisinstelling welke eigenlijk
al goed afgesteld is op je zender. Je kunt dit uiteraard
alsnog handmatig zelf doen, maar bij mij was
dit niet nodig.
Volle accu aansluiten en… de regelaar springt
automatisch aan?! Standaard is de Genius 95
ingesteld om aan te gaan, zonder gebruik van de
schakelaar. Je kunt als je wilt ook instellen dat je
via de schakelaar de regelaar aan/uit kan zetten,
ook uitzetten kan zonder schakelaar door je
rem langer dan 16 seconden in te houden,
enzovoort. Tal van mogelijkheden en combinaties
kan je naar wens instellen.
De regelaar staat aan maar de motor
reageert niet! Toch weer te snel van start
gegaan, want het staat toch duidelijk in
de gebruiksaanwijzing, maar hier had
ik overheen gelezen. Je moet de rem
(achteruit) ingedrukt houden op
de zender bij het aansluiten van
de accu. Dit heeft GM als veiligheid
ingebouwd, zodat je auto er
niet gelijk vandoor kan gaan.
Nu dan… gas geven!
Power heeft de Genius 95 met de Evo 3 4.5 turns
zeker. Ik test de combinatie eerst sensorloos, omdat
de teamrijders ook vaak zo rijden. Daarna rijd
ik ook met sensorkabel. GM heeft de sensorloos
regeling dus zonder gebruik van sensorkabel net
zo soepel gekregen als met sensor, dus is hiervoor
geen noodzaak. Of toch wel?
Het gebruik van de sensors maakt een iets soepeler
start mogelijk, ik ben behoorlijk onder de
indruk hoe de Genius rijdt, maar ook start, zonder
sensors. GM heeft de sensorloze regeling goed
uitgewerkt. Bij de recentelijk verschenen GM 120,
de opvolger van de Genius 95, heeft GM ook duidelijk
het rijden met sensorkabel verder weten te
optimaliseren in onder andere een krachtiger programma
en meer settings voor bijvoorbeeld stock
en spec motors. Een mooie extra is dat wanneer
je in het bezit bent van de Genius 95, je deze kan
laten updaten door GM naar een nieuwe firmware
versie waar ook deze nieuwe opties inzitten.
Evo3
De Evo3 4.5 turns heeft veel vermogen en blijft
vooral heel constant presteren. Het geluid wat de
motor maakt tijdens het rijden wordt veroorzaakt
door een ventilator op de rotor. De Evo
serie is de race-lijn van GM en ziet
er goed verzorgd uit, de motor
reageert zoals je dat mag
verwachten van een top
motor. De Genius 95
heeft geen ventilator,
maar gaf bij mij geen
problemen. Tijdens het
testen met deze modified
motor werd hij wel warm,
ondanks dat de motor niet
echt heet werd. Optioneel
heeft GM voor de Genius 95
een mooi koellichaam welke
compleet met goede koelpasta
(hitte geleidende lijm) voor de
montage geleverd wordt.

Verslag
Dr. Speed
Nu ben ik ook nieuwsgierig geworden naar de
prestaties van de Dr. Speed 9.5 turns. Natuurlijk
is dit een zogenaamde spec motor en het is
bovendien de budgetmotor van GM. GM levert
ook een DMC-versie van deze 9.5 turns en een
variant welke onder Graupner wordt
uitgebracht. Dit zijn overigens niet
dezelfde motoren. De DMC-versie
is dus goedgekeurd voor het Duits
Kampioenschap. Al deze motoren
voldoen aan wat momenteel
globaal de regels zijn welke aan
‘standaard’ motoren worden
gesteld en zullen legaal zijn
bij veel races. Ten opzichte
van de GM speed purple 9.5
turns moet de Dr. Speed wat
toegeven op topsnelheid
en vermogen, maar
maakt dit goed door
zijn soepele rijgedrag
én, erg belangrijk, een
goede rijtijd.
Terug naar de GM-Genius 95
De rij impressies hebben een goed gevoel bij
mij achter gelaten, maar hebben mij ook nog
nieuwsgieriger gemaakt. Wat herkenbaar is vanuit
de GM brushed regelaars is het ietwat ‘rauwe’ GM
gevoel, welke mij overigens erg goed bevalt. Op
de website van Graupner kun je gratis de software
downloaden om het inregelen van je Genius makkelijker
te maken, dit geeft je ook de mogelijkheid
je eigen settings op te slaan. Standaard heeft de
Genius 17 verschillende functies welke je ieder
weer op diverse manieren kan inregelen, zoals
stroombegrenzing, timing, ABS, een turbofunctie
en nog veel meer. Deze kan je ook allemaal direct
op je regelaar instellen. De handleiding van GM
is hierin wat onduidelijk op sommige punten. Dit
in combinatie met de vele mogelijke settings en
mogelijkheden vereisen veel aandacht en concentratie
wanneer je de settings op de regelaar zelf
instelt. Met de PC interface en de gratis software
van GM, heb je alles mooi en duidelijk voor ogen
op bijvoorbeeld je laptop. De software wordt met
regelmaat geüpdate en bevat ook een informatiemenu
welke dieper op allerlei settings ingaat
dan de standaard handleiding. De interfacekabel
december 2008/januari 2009
die nodig is om de regelaar en PC met elkaar te
verbinden is dan ook een aanrader. De kabel is er
met een serieel- en een USB-aansluiting. Ook wil ik
de diversiteit van de Genius 95 benadrukken. Deze
regelaar is daadwerkelijk een alleskunner
en wordt standaard geleverd met vier
voorgeprogrammeerde modes welke
redelijk eenvoudig op de regelaar
zijn in te stellen. Tip, zorg dat je
de handleiding bij je hebt.
Spanning
De voedingsspanning kan
zowel door LiPo’s als door een
NiMH pack worden geleverd. De
range hier is voor NiMH’s vanaf 4
tot 10 cellen en voor LiPo’s van 2-3
cellen. Met deze ruime range leent
de GM-Genius 95 zich voor veel
toepassingen. Van 1:12 tot off-road
buggy, of zelfs boten het is allemaal
geen probleem. Dus zowel brushless
als brushed, sensor of sensorloos,
star- en deltawikkelingen, dat mag toch
wel allround genoemd worden. Wat ook
opvalt is de wat grote behuizing, een voordeel
is dat men voor aluminium gekozen heeft en dit
geeft een zeer robuuste behuizing die de elektronica
goed zal beschermen bij crashes.
Software praktijk
Nadat ik thuis wat gespeeld heb met de software
en sommige settings ben ik nogmaals naar het
circuit gegaan, dit keer met laptop om één en
ander uit te proberen. De stroombegrenzing
maakte de Evo3 voor mij makkelijker te rijden en
gaf me ook meer rijtijd. De autobrake functie laat
de brushless motor iets meer aanvoelen als een
brushed, maar hierin moet ik nog meer tunen.
Ook de rijfrequentie is in te stellen. GM regelt
niet zozeer de pulsbreedte maar de stroom en
is hierin uniek. Het doel hiervan is om maximaal
spanning te behouden gedurende de volledige
heat of finale. Ik test dit in combinatie met een
aangepaste gascurve. Persoonlijk laat ik deze
curve het liefst lineair staan, maar deze settings
zorgen bij mij al wel voor constantere en snellere
rondetijden. Kun je nagaan wanneer je hier nog
meer je persoonlijke smaak en rijstijl op weet af
te stellen.
Conclusie
Al met al heeft GM er hard aan gewerkt om ook
in de brushlessklasse competitieve regelaars
en motoren te maken. In Nederland zien we de
Genius nog niet zo vaak, maar de motoren zien
we steeds vaker in de pits. Buiten Nederland zien
we GM goede resultaten boeken, bijvoorbeeld
in Engeland met Chris Grainger tijdens het Britse
Kampioenschap. Met hierin vele bekende toprijders
worden zeer goede resultaten behaald, ook in
Duitsland met toppers als Marc Fischer en Martin
Hofer en veel stockrijders is GM weer succesvol en
goed vertegenwoordigd vooraan in het veld.
Als je in de markt bent voor een brushless regelaar
of motor, kijk dan ook zeker naar de GM-Genius
regelaars en de GM-motoren en je zal niet teleurgesteld
zijn.
Veel plezier en succes,
Mario Taekema
GM-Genius 95
Fabrikant : GM Racing
Importeur : Graupner
Adviesprijs : Informeer bij je winkelier
Opvolger van de GM-Genius 95 is de:
GM-Genius 120
Adviesprijs : € 229,–
Motor : EVO3 4.5 turns
Adviesprijs : € 84,–
Motor : Dr. Speed 9.5 turns
Adviesprijs : € 39,95
www.graupner.de
Specificaties
M-auto 67

24-uurs Mini-Z
Mini-z 24h van Henin-Beaumont
De 24h van Henin-Beaumont is een wedstrijd voor Mini-z racewagens
die al verschillende jaren door de club CRCM georganiseerd
wordt. Vorig jaar had Scuderia Antverpia zich voor het eerst
ingeschreven. We hebben toen tot het einde meegestreden voor
de overwinning, maar doordat we onderweg iets te veel pech
gekend hadden waren we op het einde gestrand op anderhalve
ronde van de overwinning. Verliezen met slechts 40 seconden
verschil na 24 uur racen komt hard aan. Daarom werd er dan ook
afgesproken om dit jaar terug te gaan om de overwinning naar
België te halen.
Het team van dit jaar bestond uit Roy, Nick, Bas en mezelf.
Hiermee hadden we een zeer homogeen team met 4 piloten die
in staat waren om een strak tempo aan te houden. Doordat het
reglement licht gewijzigd was werd er vooraf nog wat getraind
met de mousse banden dit dit jaar toegelaten waren. Het gebruik
van mousse banden moest de slijtage wat in de hand houden. Zo
konden we ons tijdens de pitstops vooral concentreren op batterijwissels.
Met een goeie sponsordeal van RC-mart.com konden
we afreizen met 24 sets van 4 AAA batterijen van Sanyo en de
nodige mousse banden van GRP. Verder hadden we drie MR02
chassis (de 2,4GHZ versie) en enkele dozen met wisselstukken.
Zaterdagmorgen 25 oktober was het zover. Iedereen opgepikt
en dan door de mist naar Noord-Frankrijk. Daar aangekomen
zagen we dat al de andere teams al volop bezig waren om de
goeie afstelling te vinden. Na het uitpakken van al het materiaal
en het installeren van de laders konden we aan de slag. We
gingen trainen met twee wagens die ongeveer dezelfde afstelling
hadden. Na ongeveer een uurtje hadden we een stabiele set-up.
Ondertussen waren we ook aan de layout gewend geraakt, want
deze was toch iets technischer dan vorig jaar. We hoopten dat dit
in ons voordeel zou spelen. Fransen leggen vaak de nadruk op de
snelheid van hun mini-z en iets minder op de wegligging.
Vanwege de overgang van zomeruur naar winteruur werd het
startschot gegeven om 15.00 uur, om zo op zondag om 14.00
uur te kunnen finishen. De Franse teams gingen er als een
speer van door, ze hadden snelheid op overschot. Wij waren wat
conservatiever gestart met een 7-tand motorpinion. We hadden
in de beginfase wel wat problemen met de grip achteraan en na
1 uur racen stonden we op de vierde plaats met negen ronden
achterstand op de leiders. Gelukkig hadden we iemand die met
1/12 gereden had en wist wat je moest doen om met mousse
banden meer grip te krijgen. Nadat de achterbanden genoeg
grip gaven konden we aan een inhaalrace beginnen. De andere
teams begonnen ook kleine probleempjes te ondervinden en na
een relatieve korte inhaalrace konden we de kop van de wedstijd
overnemen. Nu was het zaak onze voorsrpong zoveel mogelijk
uit te bouwen, zodat we bij pech toch niet zouden wegvallen
in het klassement. De volgende uren verliepen voor ons zonder
noemswaardige problemen, terwijl onze voornaamste concurrenten
(de winnaars van vorig jaar) problemen hadden in het team.
Slechts twee van hun vijf piloten konden goed overweg met de
snelle, maar nerveuze, bolide die ze ingezet hadden. Na interne
strubbelingen hielden ze het dan ook voor bekeken en gingen
naar huis bij het ingaan van de nacht.
Die nacht is altijd de lastigste periode om door te komen. Met
een goed opgestelde timing konden we elk toch een paar uurtjes
slaap meepikken, alleszins genoeg om er tot het einde van de
race tegen te kunnen. Na mijn ontwaken rond 3.30 uur bleek
dat het team dat tweede reed er ook de brui aan gegeven had.
Waarom weet niemand, maar ze waren in het holst van de
nacht huiswaarts gekeerd. Hierdoor was onze voorsprong nog
comfortabeler. We lagen nu ongeveer een 50 ronden voor op de
nummers 2 en 3, die een felle strijd leverden met elkaar. De rest
van de nacht en de vroege ochtend konden we onze voorsprong
nog verder uitbouwen en tegen het einde van de ochtend wisten
we dat de overwinning voor het grijpen lag. We hadden ongeveer
100 ronden voorsprong wat neerkwam op ongeveer 50 minuten.
Dus zelfs bij een zware crash zouden we nog tijd hebben om de
auto helemaal om te bouwen en terug op de baan te krijgen.
Gelukkig ging er niet veel verkeerd meer en konden we dus om
14.00 uur zegevierend de eindmeet overschrijden. We hadden
2581 rondjes afgelegd. Dat vertaald zich in 335 km. Niet slecht
voor een Mini-z! We hebben daarvoor een 48-tal sets batterijen
gebruikt en slechts twee paar achterbandjes en één paar voorbanden.
De mousse banden van GRP zijn dus echt slijtvast voor
een Mini-z. Vorig jaar hadden we van de rubberen Kyosho banden
zestien sets achterbanden verbruikt en acht sets voorbanden. De
motor hebben we ongeveer om de vier uur vervangen, maar dit
was meer omdat hij zoveel vuil van de baan had opgepikt dat hij
niet meer naar behoren presteerde. Na een goede onderhoudsbeurt
kon de motor vier uur later terug in de auto.
De organisatoren hebben al laten weten dat ze volgend jaar rond
hetzelfde tijdstip de race opnieuw organiseren. Deze 24-uurs zijn
een budgetvriendelijk manier om het endurance racen te leren
kennen. Als je dus een Mini-z fanaat bent of een clubje hebt, stel
dan een team samen en schrijf je in. Het is zeker de moeite waard
om eens deel te nemen!
Kris De Ridder
Uitslag
1. Scuderia Antverpia - 2581 ronden
2. Team Lorgies - 142 ronden
3. Véli-Z - 178 ronden
4. Micro Machine - 399 ronden
5. JoeBar Team - 550 ronden
6. ZZ Taupes - 667ronden (DNF)
7. Normandy Team - 1564 ronden (DNF)
8. Moumoune Zob - 1997 ronden (DNF)
RC-Pitstop 5 jaar!
Kijk voor jubileumaanbiedingen
op www.rc-pitstop.nl
68 M-auto
modelbouw
5

NOMAC
Nieuwegein, 8 november 2008
Jongsleden, 8 november, was het weer zover, de
Nomac Kampioenenavond was weer een feit. Toch wel
het hoogtepunt van het seizoen, want hier worden
de kampioenen gehuldigd. De kampioenenavond werd
zoals de laatste jaren gehouden in de Blokhoeven in
Nieuwegein. Lekker centraal in het land en op zeker
wel drie minuten van mijn huis, mooier kan niet en
natuurlijk gewoon met de auto gekomen.
Je reporter was er om ongeveer half acht en er
waren al een aantal rijders aanwezig, die natuurlijk
de mooiste zitplekken hadden uitgekozen, vlakbij
de prachtige prijzen. De Nomac had ook dit jaar weer
prachtige bekers uitgekozen. Dit voor de plaatsen
één, twee en drie van elke klasse en zelfs een rookie
beker voor de elektro klasse. Maar goed, eerst koffie
en een overheerlijk plakje oma’s cake.
Om acht uur opende de voorzitter Sander de Graaf
de avond en daarna kon het feest losbarsten. Het
was gezellig druk en er werd veel gepraat en gelachen
en dat is nou net de bedoeling. Even lekker ontspannen
na een druk en stressvol seizoen. Tevens kom je
ook bekenden tegen van andere raceklassen en kun je
even lekker bijkletsen en vragen hoe het hen vergaan
is het afgelopen seizoen.
Oh, even stil, de spreekstalmeester Hans Leewis (een
goeie bekende van me) kondigt de eerste prijsuitreiking
aan, namelijk de elektroklassen modified, stock
en rookie. De bekers werden uitgereikt door de
mensen van de bijbehorende secties en deze werden
uiteraard bijgestaan door ‘lieftallige assistentes’.
Van al dit moois was het natuurlijk even een klein half
uurtje bijkomen en op naar de volgende uitreiking.
Zo kwamen alle klassen aan de beurt en werd er nog
gezellig doorgefeest met een hapje en een drankje.
Persoonlijk vind ik het een mooi gebaar van de Nomac
om een kampioenenavond te organiseren en de kampioenen
eens in het zonnetje te zetten en hun eeuwige
roem te bezorgen. Voor alle mensen die aanwezig
waren was het een mooie avond en voor alle mensen die
het gemist hebben is er volgend jaar weer een kans om
het mee te maken en er nog eens maanden later over
na te praten.
Graag wil ik, en volgens mij namens alle rijders, de Nomac
bedanken voor hun inzet dit afgelopen seizoen.
Ook de kampioenenavond is een geslaagd idee en een
leuke afsluiting. Alle kampioenen nogmaals gefeliciteerd
en tot 2009!
Je reporter, Danny Leewis
Kampioenen NK 2008
Toerwagens 1:5
3. Kevin Tolenaars, 1. Hessel Roskam, 2. Jeffrey van Wijk.
Elektro 1:10 Stock
2. Michael Lepelaar, 1. Vasco Christiaanse, 3. Ronald Arts.
Brandstof 1:8
2. John Ermen, 1. Rick Vrielijnck, 3. Daniël v/d Drift.
Wedstrijden
Trucks 1:6
3. Oscar Koot, 1. John de Kok, 2. Mike v/d Wiel.
Brandstof 1:10
3. Jurgen Geerligs, 1. Maarten van Lierop, 2. Daan Jacobs.
Elektro 1:10 Modified
2. Hugo v/d Berg, 1. Bart Wubben, 3. Rob Janssen.
Nomac Cup Brandstof 1:8
2. Martin Zevenhoven, 1. Jordy Blok, 3. Jeffrey Rietveld.
Nomac Cup Brandstof 1:5
2. Jelle Vollema, 1. Andrew Smit, 3. Arnoud Finnema.
Promoserie1:8
1. Sjaak v/d Wind.
december 2008/januari 2009
M-auto 69

RallyCONTROL 2008
RallyCONTROL 2008
RallyCONTROL 2008
RallyCONTROL 2008
RallyCONTROL Salou 2008
Na jaren genoten te hebben van geweldige wedstrijden onder
de Spaanse zon was het enige tijd onzeker of er nog een elfde
editie zou volgen van dit spektakel. Deze wedstrijden werden
eerst altijd in Loret gereden en dan wel met de Bigscale Toerwagens,
de laatste vier jaar zijn het de off-road wagens die dit
event tot een succes maken. Eind januari kreeg ik een hoopvol
bericht uit Spanje dat de onderhandelingen zover waren dat
doorgang voor 95% verzekerd was. Een kleine ‘jippie’ kon ik niet
onderdrukken bij het lezen van deze mail, maar ik wilde ook nog
niet te hard juichen voordat de beroemde beer geschoten was.
Half juni kwam het verlossende bericht voor iedere bigscale offroader
en Spanje liefhebber, The Rallycontrol is running again!
70 M-auto
RallyCONTROL 2008
RallyCONTROL 2008
RallyCONTROL 2008
RallyCONTROL 2008
RallyCONTROL 2008
RallyCONTROL 2008
RallyCONTROL 2008
RallyCONTROL 2008
Tickets konden geboekt worden, vervoer voor materiaal
werd geregeld en hotels konden besproken worden voor
het eerste weekend van oktober. De inschrijving werd geopend
op de site van Contrast Racing en de inschrijflijst liep snel
vol met rijders uit heel Europa. Het Spaanse Contrast dat met 17
Fuego’s aan de start kwam had voor deze wedstrijd een aantal
toppers aan de start weten te krijgen, waaronder ex-wereldkampioen
TC Hessel Roskam, Spaans TC kampioen Josep Amat en niet
te vergeten de topper uit Denemarken Martin Lissau. Maar ook
meervoudig Nederlands Kampioen Rene Kuipers en supertalent
Kay Koops kwamen samen met hun Hormanns naar Salou,
ondersteund door het Duitse Hormann team met daarin onder
andere de nieuwe Duits Kampioen Michael Kess en winnaar van
2006 Stephan Vogel. Andere opvallende namen waren (zonder
anderen daarmee tekort te willen doen) die van Ken Walckiers,
Belgisch Kampioen 2008 met zijn Elcon Cleon, Andreas Kamp die
al jaren laat zien hoe je met een bigscale wagen om moet springen
en hard kan rijden en natuurlijk onze inmiddels vaste Nederlandse
waarde en Elcon Cleon teamrijder Renze Brink, die vorig
jaar na de finale op de hoogste trede van het podium te vinden
was nadat hij als eerste onder het zwart/wit geblokte door was
gekomen als winnaar van de Salou 2007 editie. Kortom, als we
de inschrijflijst van bijna 70 deelnemers zo doornamen dan zou
deze 11e editie toch wel het sterkste deelnemersveld aan de
start krijgen tot nu toe.
Woensdag 1 oktober was het voor de meesten zover, we
verzamelden rond de middag op de luchthaven van Eindhoven,
daar vandaan vlogen we naar Gerona en vervolgens met de
huurauto’s de laatste 220 kilometer naar Salou. Het materiaal
werd door enkele andere rijders die op dinsdag vertrokken in
kleine vrachtwagens meegenomen. Tijdens de snelle vlucht van
anderhalf uur werd er natuurlijk nergens anders over gesproken
dan over de wedstrijd en alles wat daarmee te maken had. Na
de landing en de autorit kwamen we in een zonnig Salou aan
waar we als eerste het circuit een bezoekje gingen brengen wat
ook dit jaar weer op dezelfde prachtige locatie gebouwd was
als voorgaande jaren. Midden op de boulevard 15 meter naast
het strand, met tussen het circuit en de sleuteltenten in de
beroemde fontein van Salou. Met een ondergrond van kort
kunstgras zou het een circuit worden met heel veel grip, zoals
voorgaande jaren ook al gebleken was. Alles was weer tiptop
voor elkaar en het was nu wachten op de volgende dag
waarop de gecontroleerde vrije trainingen zouden plaats vinden.
Zover was het nog niet dus iedereen zocht nu zijn hotel op om
zijn sleutel te halen en te genieten van een avondje Salou.
Donderdag 2 oktober
Na een, voor de meesten, korte nacht kon het klaarmaken
voor dag één beginnen en al snel was het een gezellige drukke
boel rond de sleuteltafels. 27 Hormanns,17 Fuego’s, 15 Elcon
Cleon’s, 1 Harm, 1 Lauterbacher en een handje FG’s werden klaar
gestoomd voor hun eerste vrije training. Omdat er bijna niet één
wagen meer hetzelfde was als de uitvoering van 2007 was het
niet simpelweg de set-up overnemen van dat jaar en werd er
weer druk gezocht naar de juiste afstelling en bandenkeuze. Zelf
heb ik met een Elcon Cleon gereden en ben ik begonnen met een
ongeveer standaard afstelling. Wel waren de achterdraagarmen
gewisseld voor de 4,5 graden versie, dit omdat ik de standaard
3 graden niet beschikbaar had en de 6 graden die nog op de
Cleon zaten zeker teveel van het goede zouden zijn op dit full
grip circuit. Ook had ik de nieuwe luchtremmen voor op de Cleon
zitten, hier heb ik één keer eerder mee gereden en ze zijn in één
woord geweldig. In deze vrije training heb ik veel banden geprobeerd
en zoveel mogelijk rondjes gedraaid. Deze dag liep vrijwel
zonder problemen en na het klaarmaken van de bolides voor de
volgende dag kon het materiaal weer achter slot en grendel en
lonkte het gezellige Salou met al zijn terrassen en restaurantjes.
Vrijdag 3 oktober
Er werd gestart met nog een vrije training, gevolgd door de
eerste twee kwalificaties. Voordat de kwali’s begonnen moest
iedereen ingeschreven hebben en volgde de briefing. Onder

Reportage
een strak schema werden vervolgens de kwalificaties verreden
waarbij de snelheden er niet om logen, het niveau van de rijders
is gewoon hoog te noemen en het is mooi om te zien hoe goed
de Nederlanders zich hierin handhaven. Kay Koops stond op
dat moment dan ook op de eerste plaats. Dit jaar zou er geen
vrijdagavondfinale gereden worden, dus iedereen kon zijn
spullen weer klaarmaken voor de zaterdag. Zelf had ik nogal last
gehad van storing tijdens de laatste kwali en hoopte erop dat na
alle elektronica nagelopen en opnieuw aangesloten te hebben
hier op de zaterdag vanaf te zijn. Na de boel weer ingepakt te
hebben was het weer tijd om van het Spaanse leven te genieten
en aangezien het rond 22.00 uur nog steeds 21 graden kon zijn
en de vrouwen steeds mooier werden naarmate we langer aan
de bar zaten, was dat zeker geen straf!
Zaterdag 4 oktober
De palmbomen stonden ons alweer welkom te wuiven rond
het circuit en het beloofde weer een mooie dag te worden. Op
deze dag volgden de twee laatste kwalificaties met daarna de
1/32e 1/16e en 1/8e finales. Voor mij was het een test tijdens de
eerste kwali van deze dag om te kijken of de storing verholpen
was... Niet dus en ik kon dus ook niet meer dan 29 rondjes op
de teller krijgen en kwam op een 31e plek terecht na de laatste
kwalificatie. Hessel Roskam had op deze zaterdag laten zien
uit welk racehout hij gesneden was en de eerste plek opgeëist.
Bij mijn Cleon hebben we toen om de storing te verhelpen de
accu van een nieuw snoer en stekker voorzien, de voltlimmiter
eruit gehaald en een nieuwe ontvanger geplaatst. Omdat mijn
standaardmotor ook zijn beste tijd had gehad mocht ik met een
tuningsmotor rijden van het Spaanse Luppo Racing uit Barcelona.
Met al deze veranderingen moest ik meteen aan de bak in
de 1/8e finale, helemaal zelfverzekerd ben je dan niet omdat je
niet weet of de storingsduivel weer toe zal slaan of definitief de
nek was omgedraaid. Nou..., hij was dood, die duivel dan hé!
De Cleon ging als een streep met de Luppo tuningsmotor en ik
had de remcapaciteit van de luchtremmen zeer zeker nodig. Als
eerste over de eindstreep met twee ronden voorsprong en ik kon
uitkijken naar de zondag waar ik aan moest treden in een toch
zeker al zware 1/4e finale waar ik veel landgenoten zou treffen.
Zondag 5 oktober
Op zondagmorgen gilt mijn wekker me hatelijk en veel te vroeg
het Spaanse matras af. Opschieten, want we starten vandaag
met de 1/4e finale om 09.00 uur en ik wil toch eerst nog even
ontbijten met m’n racemaatjes bij ons favoriete restaurantje
Lunatic, 50 meter vanaf het circuit. Toch nog net op tijd bij het
De 10 finalisten.
december 2008/januari 2009
circuit aangekomen, snel de Cleon volgetankt en met dikke ogen
de stelling op geklommen. Daar zie ik dat de versleten delen van
het kunstgras toch nog vervangen zijn voor nieuwe delen, dit zal
op de vernieuwde delen een stuk meer grip geven dan in de 1/8e
op zaterdag. Vanaf de eerste plek start Be Caldenhove met achter
hem de NL kampioen Rene Kuipers. Achter Rene staat de winnaar
van de laatste NK wedstrijd in Marum, Eric Vermeulen. Oscar
Koot op 6, Edwin Driesen op 8 en Roel op 9. Kortom, genoeg
rood-wit-blauw in deze 1/8e finale. Na de start kon ik snel een
paar plekken goed maken en lag al snel vierde achter Rene, toen
heel lang met Rene gestreden om de derde plek, terwijl Stephan
Vogel op de tweede plek en Be op de eerste plek verder uitliepen.
Met Rene was het zeker 15 minuten stuivertje wisselen om
de derde plek, maar een paar minuten voor de eindstreep wist ik
bij hem los te komen en Stephan nog te passeren. Be, Stephan en
ik gingen door naar de ½ A finale. Van de andere ¼ finale heb ik
jammer genoeg weinig meegemaakt, omdat ik toen mijn wagen
weer klaar moest gaan maken voor de halve finale.
In de ½ A finale stonden we weer met vijf Nederlanders op de
rijdersstelling met op pole Hessel en daarachter Pascal Seegers,
Be Caldenhove, GJ Honders en ik vanaf de 8e startplek. Van de
buitenlanders stond de Duits Kampioen Michael Kess tussen
ons, evenals Martin Lissau, Stephan Vogel en Andreas Kamp...,
dit leek al een finale met al die kanonnen om me heen!! Na een
goede start voor iedereen had ik in de bocht voor de rijdersstelling
een griprol waardoor ik op de 10e plek terecht kwam. Stom,
want ik had dat kunnen weten omdat ik ook de 1/4e daarvoor
had gereden. Hessel ging er als een speer vandoor, terwijl ik
Hector Reneo met zijn HPI Baja uit zag vallen. GJ en Be konden
hun draai niet vinden in deze halve finale en ik kon hun vrij snel
passeren. Andreas had nog wat last van een houten hoofd als
gevolg van een lange avond Salou en ging minder hard als wat
we op de zaterdag gezien hadden, dit leek ook zo te zijn voor
Kess, die net ff minder ging dan voorheen. Martin Lissau was
ook uit zicht en zat meer in de buurt bij koploper Hessel. Zelf
was ik opgeklommen naar de vierde plaats en had nu Pascal
voor me waarmee ik een aantal ronden om de derde plek moest
strijden, wat uiteindelijk wel gelukt is. Toen viel Martin Lissau
uit met schade aan zijn Fuego en lag ik 5 minuten voor het einde
op de tweede plaats, door de uitval van Lissau schoof Kess naar
de vijfde plaats en was voor hem een finaleplaats verzekerd.
De andere vier die door gingen waren Hessel, Edwin, Pascal en
Stephan Vogel.
In de ½ B finale kwamen ook vier Nederlanders aan de start,
Renze Brink, Kay Koops, Johnny Lantman en Alex Mulder. Daarbij
kwamen Ken Walckiers en Curt Sonneville uit België, het jonge
talent uit Tsjechië Petr Hartman (winnaar van de GP in CZ en
Oostenrijk), die met zijn Cleon voor het eerst op kunstgras
kwam rijden en het kanon uit Spanje, Josep Amat. Na een wat
rommelige start was het een paar maal stuivertje wisselen
om de koppositie. Kay Koops zette in deze finale de snelste tijd
neer en eindigde op de vierde plaats en ging dus door naar de
hoofdfinale. Josep won met op zijn hielen Ken en gevolgd door
Renze Brink. Petr ging als vijfde over de streep en was dus de
laatste die doorging naar de finale. Curt Sonneville krapte zich
na deze ½ finale nog een paar maal achter zijn oor, hij had in de
laatste ronde ruimte gegeven voor Petr, omdat hij dacht dat dat
de leider was, hierdoor gaf hij zijn vijfde plek weg aan Petr en
ging niet hij, maar Petr door naar de hoofdfinale.
Finale
Rond 12.00 uur was de rijderspresentatie van de finale, ik kan
jullie nu uit ervaring zeggen: Dat maakt indruk!! Een speaker die
het publiek kan opzwepen als een presentator bij het Braziliaans
voetbal bij een doelpunt, TV camera’s, tientallen fotocamera’s
enorm veel publiek op de tribune en langs de hekken... Tja, dan
gaat er toch wel wat door je heen als je tot een van die tien rijders
behoort. Toen moesten de rijders de stelling op waar ze nog
5 minuten training hadden voordat ze de pits in moesten om nog
even wat bij te tanken en opgeroepen werden om hun positie
in te nemen op de startgrid. Drie Fuego’s en drie Hormann’s en
vier Cleon’s stormden het rechte stuk af richting afsprong na
het startsein. Veel trek- en duwwerk volgden in de eerste ronde
waarbij Renze Brink de beste zaken deed, Ken walckiers was één
van de minder gelukkige en moest achteraan aansluiten. Ik kreeg
in de tweede ronde een enorme klap op mijn achterwiel van Josep,
wat een paar salto’s van mijn Cleon tot gevolg gaf en schade
opleverde aan één van mijn voordempers. Mijn wagen was vanaf
dat moment moeilijk bestuurbaar en had vooral te weinig stuur.
Meteen de pits in gaan voor reparatie had zeker beter geweest,
maar ik koos ervoor om door te rijden. Na 28 ronden viel Kess uit
en na 57 ronden moest Kay zijn wagen het veld ruimen door een
defecte stuurservo. Doordat Josep op een onverwacht moment
helemaal van het gas af ging klapte Hessel daar met een noodgang
bovenop en brak er naar ik meen een voordraagarm. Pascal
Seegers kwam in ronde 90 met een lege benzinetank te staan.
Bij mij had de voordemper na 20 minuten helemaal de geest gegeven
en moest ik de pits in voor vervanging. Na deze stop ging
de Cleon weer als vanouds en kon ik mezelf wel voor het hoofd
slaan dat ik niet eerder naar binnen was gegaan, meer dan een
achtste plaats zat er voor mij nu niet in. Josep won de elfde editie
van Salou met zijn Contrast Fuego met 95 rondes gevolgd door
Ken Walckiers met de Elcon Cleon in 94 rondes. Renze Brink kon
ook dit jaar weer het podium opklimmen, want hij joeg de Cleon
als derde over de eindstreep met ook 94 rondes. De Tsjech die
voor het eerst met kunstgras moest leren omgaan, Petr Hartman,
parkeerde zijn Elcon Cleon op een
mooie vierde plaats net buiten
het podium met eveneens 94
rondes. Dan volgt er een gat van
maar liefst drie rondes naar de
nummer vijf, Stephan Vogel met
de Hormann. Zoals hierboven
omschreven volgde Pascal op 6,
Hessel op 7, Edwin op 8, Kay op
9 en Kess op 10 in een geweldig
spannende finale onder de
Spaanse zon.
Dit was weer een geweldige
wedstrijd in het mooie Spaanse
Salou, met toch wel een duidelijk Nederlands Oranje tintje:
- 5 Nederlandse rijders in de finale.
- 4 Elcon Cleon’s in de finale, waarvan drie bij de eerste vier.
- 3 PaSe Tunings motoren in de finale.
- 10 finalisten met een RN- Tuningsfilter.
We hebben er weer van genoten en kijken nu al uit naar de
volgende editie, want dat is nu toegezegd..., die gaat er komen!!!
Edwin Driesen
Uitslag
1. Josep Amat E
2. Ken Walckiers B
3. Renze Brink NL
4. Petr Hartman CZ
5. Stephan Vogel D
6. Pascal Seegers NL
7. Hessel Roskam NL
8. Edwin Driesen NL
9. Kay Koops NL
10. Michael Kess D
M-auto 71

Virtual RC Racing
N I E U W S
VRC PRO - meer dan een spelletje...
VRC Pro is vier in één: een professionele RC racesimulator, een racegame, een
sportgame en een 'massive multiplayer online game' (MMO) inéén. Als professionele
RC racesimulator, simuleert VRC Pro het RC-racegevoel zo realistisch
als maar mogelijk is. Rekening houdend met de dynamiek, beeld, controle,
nabootsing van de echte wereld, terwijl we verder gaan als de limieten van
de echte wereld zoals geografische grenzen en kosten. Als racegame zet VRC
de speler op het podium die een goed presterende wagen bestuurt en de
speler de mogelijkheid geeft om tegen andere rijders of de tijd te racen. Als
sportgame stimuleert VRC Pro het spelen van de fysieke RC-sport, het legt de
nadruk op het presteren en de strategie erachter. VRC Pro beschikt over twee
stromingen uit de racegames namelijk arcade racing en professioneel gesimuleerd
racen. De 'Fun Klasse' is bedoeld voor arcade racers en is inclusief
overdreven rijgedrag, fantastische achtergronden, lay-outs en onrealistische
crashbestendigheid. De andere klasses zijn bedoeld voor de RC-racers die willen
focussen op de precieze besturing en prestaties van een echte RC-wagen
waarbij de afstelling van onder andere de motor, ophanging en overbrenging
aangepast kan worden. Ook kun je deelnemen aan levensechte evenementen.
Als massive multiplayer online game (MMO) verschilt VRC Pro van andere
games door het grote aantal deelnemers die contact met elkaar hebben via
het internet. Full multiplayer via het internet ondersteunt tien tot vijftien
racers op een circuit op hetzelfde moment in een sessie en er is een ongelimiteerd
aantal sessies op hetzelfde moment mogelijk. De nieuwe VRC World
website biedt plaats voor veel meer racers. VRC World geeft iedereen de kans
om kennis en ervaring uit te wisselen. Wat het een heel sociale omgeving
maakt die klaar is om de grootste groep RC-racers ooit plaats te bieden.
off-roadwagens in de maak
VRC graphics artiest Tony West heeft nog een chassis klaar voor VRC Pro, de
Associated GT2 Factory Team brandstoftruck. Dat chassis zal in de 1:10 nitro
off-roadklasse gaan rijden. Off-road zal moeten wachten tot on-road is gelanceerd
door het extra werk en ontwikkeling van off-roadcircuits en verschillende
chassis. De Intercept NO-8 is het basis chassis voor 1:8 brandstof off-road.
in-game en pitstop menu
VRC Pro zal in-game en pitstop menu's bevatten. Die zijn ontworpen als een
soort head up displays die over de achtergrond liggen. Het in-game menu
toont de racepositie links en de rondetijden rechts, die informatie kan ook
onderdrukt worden tijdens het racen, maar komt automatisch naar boven
tijdens de pitstop. Het pitstopmenu laat je banden wisselen, bijtanken, de
vleugel verstellen, de motor afstellen en zelfs de gloeiplug verwisselen als je
de motor te lang te arm hebt gereden. De elektrowagens zullen een andere
set parameters hebben die aangepast kunnen worden.
Blijf kijken op virtualrc.com
VRC PRO upgrade-teruggave garantie
Met de introductie van VRC Pro nog maar heel even verwijderd biedt VRC
een upgrade-terruggave garantie voor alle VRC v3 software aankopen die
gemaakt zijn tot tien maanden voor de overschakeling naar VRC Pro. Met die
garantie zal je recente investering in VRC v3 niet voor niets zijn geweest, maar
overgedragen worden naar VRC Pro. Als je opwaardeert naar VRC Pro ontvang
je een tegoed dat gebaseerd is op je aankopen in de laatste tien maanden
voor je opwaardeert. Iedere maand van gebruik zal de waarde van je VRC v3
aanschaf met 10% verminderen. Het totale tegoed zal afgetrokken worden
van je eerste aankoop van VRC Pro, het tegoed kan slechts éénmalig gebruikt
worden. VRC gebruikers die een VRC of Kyosho CD-rom hebben geregistreerd
krijgen dezelfde garantie, gebaseerd op een gemiddelde aankoopprijs van
honderd dollar.
72 M-auto

Organisaties / Wedstrijden Info
RC-organisaties, wereldwijd
- EFRA
www.efra.se
- IFMAR
www.ifmar.org
RC-organisaties, landelijk
- FBA, België
www.fba-rc.be
- NMPO, Nederland
www.micropulling.nl
- NOMAC, Nederland
www.nomac.nl
- NSO, Nederland
www.modelstockcar.nl
Wedstrijdseries
Belgische Kampioenschappen
www.fba-rc.be
Nederlandse Kampioenschappen
www.nomac.nl
BMC
www.bigscalemonstercup.nl
BMES (Mini-Z)
www.scuderia-antverpia.net/bmes/
Dutch Robot Games
www.dutchrobotgames.nl
HPI Baja Cup
www.hpibaja.nl
Kyosho Cup
www.kwc-holland.nl
LiMAC Wintercompetitie
www.limac.info
M-auto Wintercup ‘08-’09
www.m-auto.nl
Micropulling
www.micropulling.nl
RC-Rallycup
www.rcwebmagazine.nl
SSCN
www.sscn.nl
Stockcar
www.modelstockcar.nl
Tamiya Cup België
www.tamiya.be
Truggy.nl Cup
www.Truggy.nl
Knallend het jaar uit met Hobma Modelbouw!
kijk op www.vuurwerkstunthal.nl
Carrera
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Industrieterrein de Aam
Tel.:0481-353288
Fax: 0481-353519
E-mail: info@hobmamodelbouw.nl
Internet: www.hobmamodelbouw.nl
Compleet programma op voorraad!
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.
Openingstijden:
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
(Gratis parkeren)
Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag: Let op, de hele dag gesloten! Zaterdag 10.00 - 17.00 uur
december 2008/januari 2009
M-auto 81

Colofon
Volgende uitgave
In de komende uitgave
komen onder andere de
volgende onderwerpen
en auto’s aan bod:
• Ninco Bowler Nemesis
& Hummer H2 Gulf
• FG Baja Buggy Competition
deel2
• HPI E-Firestorm 10T FLUX
• Hobby Tech STR8 1:8 Buggy
• Thunder Tiger
Sparrowhawxk
• Carrera F1 Championship
• M-auto Wintercup
• GM Racing Mini ST16
Truggy Nitro
• Robitronic Overloader
Verschijnt 6x per jaar
Uitgave
M-auto is een uitgave van
Litho Prepress Service
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad
Hoofdredacteur
Fred Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: redactie@m-auto.nl
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Ruben d’Arco,
Jan Jaap Batenburg, Rein Berghuis,
Peter Boots, Edwin Driesen, Koen Geurds,
Arjan van de Graaf, Frans Heinsbroek,
Stefan Jansen, Ronald Joostema, Alain Knip,
Marco Konings, Cees Koopman, Sander
Poels, Ritske Reitsma, Kris de Ridder,
Mario Taekema, Jeroen Vanneste,
Martijn v/d Voort, Marc Wiggers,
Alex Witteveen.
Vormgeving
Litho Prepress Service, Lelystad
Advertentieverkoop
Anita Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Onze advertentievoorwaarden zijn
te vinden op ww.lps.m-auto.nl
Abonnementen
Nederland/België € 30,– per jaar
Losse nummers Nederland/België € 5,95
Het abonnement kan elk gewenst moment
ingaan en wordt automatisch verlengd,
tenzij zes weken voor de vervaldatum
schriftelijk is opgezegd.
Opgave nieuwe abonnementen:
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175
E-mail: abo@m-auto.nl
Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:
E-mail: abo@m-auto.nl
Postbus 1014, 8200 BA Lelystad
Druk
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel
Distributie
Nederland: Betapress, Gilze
België: Imapress, Turnhout
M-auto nummer 30 verschijnt begin februari 2009
Copyright 2008
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd
en/of openbaar gemaakt door middel
van druk, fotocopie, microfilm of welke
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
74 M-auto

For all details visit
www.teamxray.com
Since the release of the first T1 in
2000, XRAY has become synonymous with
quality, workmanship, performance, and luxury
in the RC world. With countless victories and national
titles from all around the world - including 20x title of US
National Champion, 3x European Junior Champion and
multiple European Vice-Champion title, and with multiple Car of the
Year Awards - XRAY touring cars have become the world's most favorite
touring cars as voted in the Reader's Choice Awards.
3.5mm Chassis - Stiff
Wide Top Deck
Extra-Hard Foam Spec (XH)
Hard Foam Spec (H)
Hard Foam Spec (H)
Hard Foam Spec (H)
Standard 50mm
Alu Ball Differential
Alu Ball Differential
34T front + rear / 20T center
Light-Purple / White
116T 64P
62T
Chassis:
Top Deck:
Arms:
C-hub:
Steering Block:
Rear Upright:
Drive Shafts:
Front Axle:
Rear Axle:
Pulleys:
Shock Springs:
Spur Gear:
Rear Belt:
2.5mm - 6-cell
Narrow Top Deck
Hard - Rubber Spec (H)
Medium - Rubber Spec (M)
Medium - Rubber Spec (M)
Medium - Rubber Spec (M)
Longer 52mm
Composite Solid Axle
Alu Ball Differential
34T front + rear / 20T center
New C2.6 / C2.8
84T 48P
61T
RC-CONNECT
Flevoweg 11-C, 2318 BZ Leiden, The Netherlands
info@rc-connect.nl www.rc-connect.nl
www.teamxray.com
Dipl. Eng. Juraj Hudy, Chief Designer, XRAY

KOKAM ®
SLPB! MEER POWER!
MEER CAPACITEIT! DE ECHTE...!
Let op kwaliteit! Neem geen genoegen met slechte namaak...!
CARBON Edition LiPo 3800 7,4V
ORI14009
30C / 60C (10 Sec.)
TOP-FEATURES
• SLPB Hoog vermogen cellen
• Extreem hoge ontlaadstroom!
• Lange levensduur!
• Perfecte bescherming door hardcase
• Geïntegreerde balancer-aansluiting
• 4 mm goudcontactstekker
• Past in alle gebruikelijke RC-cars
CARBON Edition LiPo 2400 7,4V
ORI14007
20C / 40C (10 Sec.)
CARBON Edition LiPo 3400 7,4V
ORI14008
25C / 50C (10 Sec.)
Deze producten voldoen of overtreffen de
veiligheidseisen voor luchttransport volgens
de richtlijnen van de IATA!
Manufactured exclusively
for Team Orion by
Kokam ®
PLATINUM II LiPo 5000 7,4V
ORI14010
20C / 40C (10 Sec.)
GRAPHITE Edition LiPo 3200 11,1V
ORI14004
20C / 40C (10 Sec.)
SLPB
Deze afkorting staat voor “Superior Lithium Polymer Battery“
en geldt voor de tot nu toe meest geavanceerde LiPo-celgeneratie
uit huize Kokam ® .
Uitvoerige informatie op onze website!
KYOSHO Deutschland GmbH
Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen
Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de