M-auto magazine | 29

Verslag
SPM Racing
De nieuwste off-roadkoppeling van SPM is een
driepuntskoppeling, maar dan anders. Het opvallendste
is dat de koppeling helemaal compleet
gebouwd wordt geleverd en in één keer op de
motor gemonteerd kan worden, geen gepruts dus
om de schoentjes met de veertjes op de pennetjes
in de koppeling te schuiven. Het vliegwiel op deze
koppeling is wel wat aan de grote kant, want met
39 mm zal deze op de meeste moderne buggy's
wel heel laag uitkomen. Een jaar of acht geleden
stonden de motoren nog redelijk hoog van het
chassis maar de laatste jaren wordt er alles aan
gedaan om de motoren zo laag mogelijk bij de
grond te krijgen voor een laag zwaartepunt van
de wagen. Daarmee zijn ook het formaat van de
vliegwielen gekrompen, omdat die anders gelijk
komen met de onderkant van de bodemplaat of
eronderuit steken. Opvallend op deze koppeling
zijn de schoentjes die een halve centimeter korter
zijn als gewoonlijk. Daardoor is er een kleinere
hefboom en zullen de schoentjes minder snel naar
buiten komen waardoor het aangrijppunt later
plaats vindt. Hoewel de gebruikte veren maar 0,8
mm dik zijn bewegen de koppelingsschoenen
aanmerkelijk zwaarder naar buiten als bij normale
langere schoentjes met een dikkere veer. Het
moment van aangrijpen is dus, net als bij een
koppeling met aluminium schoentjes, later maar
door het gebruik van een koolstofcomposiet voor
de schoentjes zal dat aangrijpingspunt vloeiender
zijn als bij aluminium schoentjes. SPM levert met
deze opbouw een koppeling die speciaal bedoeld
is voor de krachtige motoren van tegenwoordig
en combineert daarbij de het late aangrijpingspunt
van aluminium schoentjes en het vloeiende
karakter van koolstofschoentjes.
SPM Racing
Blade Racing
De koppeling van Blade is totaal anders als een
driepuntskoppeling en werkt met een centrale
veer zoals dat ook gebeurt bij een on-road
centaxkoppeling. Met als verschil dat de koppelingsschoentjes
in de Blade koppeling alleen naar
buiten bewegen en niet naar buiten en naar voren
zoals bij een centax. Daardoor kan er toch een
normale koppelingsklok gebruikt worden. De koppelingsklok
wordt in twee versies geleverd, open
en gesloten. De open versie staat meer koeling toe
door een klok met koelgaten en een vliegwiel dat
gewoon recht is aan de achterkant. De gesloten
versie heeft een rand achter het vliegwiel die het
voorste lager van de motor beschermd tegen vuil
en een gesloten klok. De opbouw van de koppeling
is redelijk eenvoudig. Als het vliegwiel op de
motor zit worden daar vier schoentjes ingelegd,
dan komt er een ronde plaat op die de schoentjes
opsluit. De plaat wordt tegengehouden door
een centrale veer die op zijn beurt weer vastgezet
wordt met een stelring. De koppeling wordt
geleverd met drie verschillende veren. Van zacht
naar hard zijn dat een goudkleurige, staalkleurige
en zwarte veer. De zachtste veer zou ik achterwege
laten en beginnen met de staalkleurige als
standaard of de zwarte veer bij een echt krachtige
motor en veel grip. Het enige nadeel van deze
opbouw is de stelring die je zonder het speciale
tooltje van Blade maar lastig vast kunt zetten. Het
beste gaat het nog met een tangetje met heel
smalle bekjes, maar dan nog moet je oppassen dat
je de boel niet beschadigd. Heel belangrijk bij het
monteren is dat je wat borgmiddel gebruikt op de
stelring anders trilt hij los en verloopt de koppeling
tijdens het rijden.
Blade Racing
Ultimate Racing
Vijf jaar geleden bracht Ultimate Racing hun
eerste koppelingssysteem uit die op de wagen van
Miguel Matias meereed naar de overwinning van
het Europees Kampioenschap in 2003. De Compak
koppeling van Ultimate is van die eerste koppeling
afgeleid en voorzien van een veel kleiner vliegwiel
dat slechts 34 mm in doorsnede is. Daardoor past
de koppeling op vrijwel iedere hedendaagse buggy.
Verder dan dat blinkt de Compak koppeling
uit in eenvoud. Gemakkelijk is dat je de koppeling
in zijn geheel van de motor kunt halen zonder
de schoentjes te moeten verwijderen. Een klusje
dat met wat ervaring of het juiste gereedschap
goed meevalt, maar eigenlijk zonde van je tijd is.
Door een heel korte moer te gebruiken voor het
vastzetten van koppeling en het vliegwiel kun je
die dus in één stuk van de motor afhalen. De koppelingsschoentjes
zijn gemaakt van een speciale
koolstofcomposiet die lang meegaat en bestand is
tegen hitte waardoor de schoentjes niet 'verglazen'
en grip verliezen. Ze durven bij Ultimate
racing zelfs te stellen dat hun koppelingsschoenen
vijf keer betrouwbaarder zijn als die van andere
merken. Toch voelen de schoentjes behoorlijk
gripperig aan en zijn ze niet zo beenhard als de
gebruikelijke schoentjes. Er zijn heel wat soorten
Compak koppelingen verkrijgbaar met als enige
verschil de dikte van de gebruikte veren. Dat is
voor een heel glad circuit 0,85 mm , glad 0,9 mm,
normaal 0,95 mm, veel grip 1,0 mm, heel veel grip
1,1 mm, on-road 1,2 mm. Aangezien de meeste
banen in Nederland en België van kunstgras zijn,
of toch voor een groot deel, is de Compak B10 met
1,0 mm veren een aanrader.
Peter Boots
Ultimate Racing
december 2008/januari 2009
M-auto 33