SPM Racing Blade Racing Ultimate Racing De nieuwste off-roadkoppeling van SPM is een De koppeling van Blade is totaal anders als een Vijf jaar geleden bracht Ultimate Racing hun driepuntskoppeling, maar dan anders. Het opvallendste is dat de koppeling helemaal compleet trale veer zoals dat ook gebeurt bij een on-road Miguel Matias meereed naar de overwinning van driepuntskoppeling en werkt met een cen- eerste koppelingssysteem uit die op de wagen van gebouwd wordt geleverd en in één keer op de centaxkoppeling. Met als verschil dat de koppelingsschoentjes in de Blade koppeling alleen naar koppeling van Ultimate is van die eerste koppeling het Europees Kampioenschap in 2003. De Compak motor gemonteerd kan worden, geen gepruts dus om de schoentjes met de veertjes op de pennetjes buiten bewegen en niet naar buiten en naar voren afgeleid en voorzien van een veel kleiner vliegwiel in de koppeling te schuiven. Het vliegwiel op deze zoals bij een centax. Daardoor kan er toch een dat slechts 34 mm in doorsnede is. Daardoor past koppeling is wel wat aan de grote kant, want met normale koppelingsklok gebruikt worden. De koppelingsklok wordt in twee versies geleverd, open gy. Verder dan dat blinkt de Compak koppeling de koppeling op vrijwel iedere hedendaagse bug- 39 mm zal deze op de meeste moderne buggy's Als laatste is er nog het technisch deel, er zijn oploopt bewegen de schoentjes naar buiten tot ze wel heel laag uitkomen. Een jaar of acht geleden en gesloten. De open versie staat meer koeling toe uit in eenvoud. Gemakkelijk is dat je de koppeling namelijk nogal wat verschillen in afmeting tussen contact maken met de koppelingsklok en die meenemen in hun draaiende beweging. Er zijn echter chassis maar de laatste jaren wordt er alles aan gewoon recht is aan de achterkant. De gesloten de schoentjes te moeten verwijderen. Een klusje stonden de motoren nog redelijk hoog van het door een klok met koelgaten en een vliegwiel dat in zijn geheel van de motor kunt halen zonder de koppelingsklokken en koppelingsschoentjes waardoor het punt van aangrijpen niet bij iedere ook koppelingen met twee of vier schoentjes, het gedaan om de motoren zo laag mogelijk bij de versie heeft een rand achter het vliegwiel die het dat met wat ervaring of het juiste gereedschap combinatie gelijk is. doet er allemaal niet toe, die naar buiten komen grond te krijgen voor een laag zwaartepunt van voorste lager van de motor beschermd tegen vuil goed meevalt, maar eigenlijk zonde van je tijd is. en de klok meepakken in hun beweging waardoor de draaiende beweging van de motor wordt vliegwielen gekrompen, omdat die anders gelijk ling is redelijk eenvoudig. Als het vliegwiel op de vastzetten van koppeling en het vliegwiel kun je de wagen. Daarmee zijn ook het formaat van de en een gesloten klok. De opbouw van de koppe- Door een heel korte moer te gebruiken voor het Hier schrijven dat een koppeling fantastisch werkt slaat dus nergens op, want het betekent niet dat omgezet in beweging van de <strong>auto</strong>. Zoals je bij de komen met de onderkant van de bodemplaat of motor zit worden daar vier schoentjes ingelegd, die dus in één stuk van de motor afhalen. De koppelingsschoentjes zijn gemaakt van een speciale diezelfde koppeling voor een andere rijder op een koppelingen van Blade, SPM en Ultimate zal zien eronderuit steken. Opvallend op deze koppeling dan komt er een ronde plaat op die de schoentjes andere <strong>auto</strong>, die dan ergens anders gaat rijden, zijn er verschillende manieren om de schoentjes zijn de schoentjes die een halve centimeter korter opsluit. De plaat wordt tegengehouden door koolstofcomposiet die lang meegaat en bestand is ook goed werkt. naar buiten te laten bewegen. zijn als gewoonlijk. Daardoor is er een kleinere een centrale veer die op zijn beurt weer vastgezet wordt met een stelring. De koppeling wordt glazen' en grip verliezen. Ze durven bij Ultimate tegen hitte waardoor de schoentjes niet 'ver- hefboom en zullen de schoentjes minder snel naar Als stelregel kunnen we natuurlijk wel zeggen dat Moderne 1:8 off-roadbuggy's en truggy's worden buiten komen waardoor het aangrijppunt later geleverd met drie verschillende veren. Van zacht racing zelfs te stellen dat hun koppelingsschoenen op een baan met veel grip een koppeling past die geleverd met een driepuntskoppeling met aluminium schoentjes. Die schoentjes zorgen ervoor mm dik zijn bewegen de koppelingsschoenen en zwarte veer. De zachtste veer zou ik achter- merken. Toch voelen de schoentjes behoorlijk plaats vindt. Hoewel de gebruikte veren maar 0,8 naar hard zijn dat een goudkleurige, staalkleurige vijf keer betrouwbaarder zijn als die van andere ineens aangrijpt en op een baan met weinig grip een koppeling met een smeuïge aangrijping beter dat er redelijk wat slip is zodra ze voor het eerst aanmerkelijk zwaarder naar buiten als bij normale wege laten en beginnen met de staalkleurige als gripperig aan en zijn ze niet zo beenhard als de op zijn plaats is. Als je vrijwel altijd op hetzelfde contact maken met de klok, maar daarna echt langere schoentjes met een dikkere veer. Het standaard of de zwarte veer bij een echt krachtige gebruikelijke schoentjes. Er zijn heel wat soorten soort banen rijdt dan kun je daar ook de koppeling op afstemmen. Wissel je veel van circuit of is resultaat is een redelijk agressief aangrijpingspunt koppeling met aluminium schoentjes, later maar opbouw is de stelring die je zonder het speciale verschil de dikte van de gebruikte veren. Dat is vasthaken en vrijwel niet meer doorslippen. Het moment van aangrijpen is dus, net als bij een motor en veel grip. Het enige nadeel van deze Compak koppelingen verkrijgbaar met als enige de baan soms glad en dan weer niet dan heb je van de koppeling dat perfect is op alle ondergronden waar redelijk wat grip ligt. Deze koppelingen de schoentjes zal dat aangrijpingspunt vloeiender beste gaat het nog met een tangetje met heel normaal 0,95 mm, veel grip 1,0 mm, heel veel grip door het gebruik van een koolstofcomposiet voor tooltje van Blade maar lastig vast kunt zetten. Het voor een heel glad circuit 0,85 mm , glad 0,9 mm, misschien meer aan een instelbare koppeling. zijn wel een beetje onderhoudsgevoelig, het zijn als bij aluminium schoentjes. SPM levert met smalle bekjes, maar dan nog moet je oppassen dat 1,1 mm, on-road 1,2 mm. Aangezien de meeste stilstaan hoe ongelooflijk handig de koppeling is. Kracht aluminiumslijpsel van de schoentjes kan ervoor deze opbouw een koppeling die speciaal bedoeld je de boel niet beschadigd. Heel belangrijk bij het banen in Nederland en België van kunstgras zijn, Als je beseft dat de motoren in onze hobby met Het systeem dat voor de koppeling wordt gebruikt zorgen dat de koppeling vastloopt, haal dus af en is voor de krachtige motoren van tegenwoordig monteren is dat je wat borgmiddel gebruikt op de of toch voor een groot deel, is de Compak B10 met een flink aantal toeren staan te jekkeren, zelfs bij is heel simpel. Stel je voor dat je op een draaimolen staat in een speeltuin. Niets speciaals, gewoon tjes weg om dat te voorkomen. Een ander nadeel punt van aluminium schoentjes en het vloeiende ling tijdens het rijden. toe de braampjes aan de zijkanten van de schoen- en combineert daarbij de het late aangrijpings- stelring anders trilt hij los en verloopt de koppe- 1,0 mm veren een aanrader. stationair, dan komt het moment van niets naar alles heel nauw. Vraag maar eens aan een beetje zo'n ronde schijf die rond kan draaien met wat van de standaardkoppelingen is dat ze vrijwel karakter van koolstofschoentjes. Peter Boots on-road wedstrijdrijder hoe een koppeling moet dingen erop om je vast te houden. Als je in het altijd gedemonteerd moeten worden om ze van staan. Die zal het je haarfijn uit kunnen leggen, midden van die schijf gaat staan en iemand geeft de motor af te halen. Dat komt door de veertjes want in die klasse komt het echt heel nauw en is er een slinger aan de draaimolen dan heb je het die geklemd zitten op de moer waarmee je het veel grip om de kracht van de motor op het asfalt gevoel dat je heel snel rondjes draait en al snel vliegwiel vastzet. Voor een eenvoudige montage te brengen. In de off-road is het meestal wat meer kotsmisselijk wordt. Sta je daarintegen aan de van de veertjes met schoentjes zijn verschillende slippen en glijden en daardoor moet de koppeling buitenkant van de schijf, dan moet je alle zeilen gereedschappen verkrijgbaar en met wat ervaring, dat ook doen. bijzetten om op de draaimolen te blijven staan, geduld en een smalle schroevendraaier kom je want je zal het gevoel hebben dat je eraf getrokken wordt en de rondjes lijken een eeuwigheid te achterhaald en dat het ook anders kan zie je bij de er ook wel. Toch is het naar mijn mening wat X-factor De prestaties van een koppeling hangen af van duren. De kracht die voor al die gevoelens zorgt is volgende drie koppelingen. verschrikkelijk veel factoren. In de eerste plaats de middelpuntvliedende kracht. Diezelfde kracht hebben we de persoonlijke voorkeur van een rijder. Heeft hij graag dat de motor eerst oploopt in in de emmer als je die rondslingert. Voor dit artikel hebben we drie koppelingen onder die een motorrijder overeind houdt en het water Meer altijd meer toeren voordat hij plotseling aangrijpt of moet de de loep genomen, maar er zijn nog veel meer fabrikanten van koppelingen waaronder een aantal koppeling heel smeuïg vanaf redelijk lage toeren De meest gebruikte koppeling in de 1:8 off-road al beginnen aangrijpen of liefst iets daartussenin. is de driepuntskoppeling waarbij drie koppelingsschoentjes tegengehouden worden door een 3 koppeling van RMV, de V6 koppeling van Team heel inventieve. Bekenden zijn de Speed 2, 2,5 en In de tweede plaats is er het circuit, die zijn er van kunstgras met heel veel grip tot losgereden grond veer. Naar mate het aantal omwentelingen hoger Orion en niet te vergeten de veelal aluminium met weinig grip. De weersomstandigheden spelen koppelingen van de verschillende <strong>auto</strong>merken natuurlijk ook mee, want die kunstgrasbaan heeft die tegenwoordig de standaard zijn in de 1:8 opeens veel minder grip als het nat is. Dan de off-road. Overigens wordt het type koppeling van motor, een verhaal apart want iedere motor heeft Blade ook door SPM gemaakt en die leveren drie een ander koppel waardoor hij langzaam of snel in soorten schoentjes voor een ander karakter van de toeren oploopt en minder of meer toeren maakt. koppeling. 32 december 2008/januari 2009 33 46 kent in de finales onwaarschijnlijk veel pech en eindigt daardoor op de laatste plaats. Bij de 2-WD stock laat modifiedrijder Erik Jonk zien dat hij met een stockmotor ook erg goed uit de voeten kan wedstrijden nog compleet veranderd en iedereen en hij trekt de overwinning naar zich toe. Pikant is hier erg enthousiast over. Deze wijziging zorgt detail is dat dit ook de eerste overwinning is voor er wel voor dat er van thuisvoordeel dit jaar geen de splinternieuwe Serpent S120. Michael Lepelaar sprake kan zijn. kan vandaag niet meer doen dan volgen en wordt tweede, Glen Hogervorst rijdt onbedreigd naar Weekend 1 een derde plaats gevolgd door Robert Krens op Het eerste weekend komen de 2-WD stock en de een vierde plaats. Remy Möller heeft in de eerste nieuwe GT14 klasse in actie en iedereen is erg A-finale pech en wordt vijfde, Joeri Bal heeft nog nieuwsgierig hoe deze 4-WD 1:14 toerwagens het meer pech in de eerste A-finale en eindigt op een gaan doen. Na afloop van de eerste wedstrijd is de zesde plaats. De B-finale wordt gewonnen door conclusie dat ze in ieder geval erg hard gaan en Jetze Reitsma, de C-finale door Niels de Zwijger en beter rijden dan menigeen vooraf verwacht had, de winst in de D-finale gaat naar Jaco de Wit. behalve dan de rijders in de GT14 klasse natuurlijk. De winst gaat uiteindelijk naar Koen Geurds op Weekend 2 een tweede plaats gevolgd door Bas Geurds die In dit weekend rijden de LRP Swiftjes hun eerste het in de finales veel beter naar zijn zin had dan wedstrijd met de nieuwe LRP-HPI-Stock Challenge in de kwalificaties. Derde wordt tot zijn eigen verrassing Peter Vennius, Pascal Huntjens komt niet aanschaf, maar die wel erg dicht bij elkaar in de motor. Een motor die niet echt goedkoop is in voor niets uit Limburg en pakt de vierde plaats, buurt zitten qua prestaties en dat was goed merkbaar. Na de kwalificaties, waarin Mario Taekema vijfde wordt Jeroen van de Berg, Ronald Wensink legt beslag op de zesde plaats en Ruben d’Arco duidelijk de snelste is, blijkt er tussen de eerste 14 Dit jaar een serieuze technische keuring. Winnaars 2-WD Stock 19-turns Winnaars Carisma GT14 3. Michael Lepelaar, 1. Erik Jonk, 2. Glenn Hogervorst 3. Peter Vennius, 1. Koen Geurds, 2. Bas Geurds rijders niet meer dan vier rondes verschil te zitten. van der Graaf. Arjan is er niet alleen om de <strong>auto</strong>’s De dagoverwinning gaat naar Michel Nijman, te keuren, de rijders kunnen ook altijd bij hem terecht voor advies en hulp bij de afstelling van hun Mario Taekema, die de hele dag veruit de snelste is, moet in de tweede finale na een crash opgeven chassis en/of motor en hier wordt al flink gebruik maar weet toch beslag te leggen op de tweede van gemaakt. Ook dit jaar zorgt Rick Thomson plaats. Derde wordt Jeroen Streefkerk, vierde Lars bij de meeste wedstrijden voor het commentaar Bongers de vijfde plaats is voor Tjibbe Keller en en assisteert hij wedstrijdleider Hugo Keller bij Sjaak van de Wind wordt zesde. Hoe close het was: het in goede banen leiden van de verschillende in de eerste finale eindigt Tjibbe na zeven minuten kwalificaties en finales. Mede dankzij de inzet van voor Sjaak met een onderling verschil van 0,066 Arjan, Hugo, Rick, de crew van RC Speedworld en seconde en dat is dus behoorlijk close racen. De de rijders is het vijfde seizoen M-<strong>auto</strong> Wintercup Winnaars LRP Swift Plus Challenge B-finale wordt gewonnen door Joost Wouters en fantastisch gestart. Vanaf deze plaats willen wij 3. Jeroen Streefkerk, 1. Michel Nijman, 2. Mario Taekema de C-finale is voor Jan Schelling. ook RC Speedworld en de MACH bedanken, de één voor het alweer voor de vijfde keer beschikbaar stellen van het circuit en de ander voor het Dit jaar zijn er vier rijders zonder wedstrijdervaring, deze rijden voor hun eigen klassement. gebruik van het AMB-telsysteem. De uitslag hiervan is na één race: eerste Erik Loozekoot, tweede Martin Denekamp, derde Tim Bij RC Speedworld is er niet veel ruimte voor Streefkerk en vierde Cees van der Heijden. publiek, maar bij MC Ronse, Racing Paradise en MACH Indoor is er voldoende gelegenheid om Van die dingetjes te kijken. Aarzel dus niet en kom langs in Ronse, Eén van het belangrijkste tijdens de M-<strong>auto</strong> Wintercup wedstrijd is de sfeer en die was op beide Kerkrade of Haarlem! weekenden meer dan 100 procent in orde. De Fred Boots technische keuring is dit jaar in handen van Arjan Winnaars LRP Sift Challenge: 3. Tim Streefkerk, 1. Erik Loozekoot, 2. Martin Denekamp december 2008/januari 2009 De GP van Rumst... een begrip in de RC-wereld. Dit jaar, 12 oktober2008, werd deze wedstrijd voor de allerlaatste keer georganiseerd. Barry & Sandra (ja, dochter van...) namen het stokje over. Het circuit in Rumst groeide uit van een plak of milieuoverlast, maar eerder een papierkwestie. asfalt en een off-roadgedeelte tot een club met Conclusie alle faciliteiten waar een club over moet beschikken. Vroeger was er nog geen stromend water of rijders in België en zelfs Nederland, een zware pil Een circuit zoals Rumst verliezen is, voor vele Oogluikend Mooi zijn de verhalen van de familie Wuyts die elektriciteit voorzien. Dat is allemaal in de loop der om te slikken. Het is doodzonde dat één van de de club in 1981 oprichtte. Door een gebrek aan jaren gegroeid door de inzet van de familie Wuyts drie permanente asfaltbanen in Vlaanderen moet permanente circuits in België werd er besloten en natuurlijk de nodige vrijwilligers. Naar goed sneuvelen, zeker omdat er niemand ooit last van om zelf een baan aan te leggen en een club op te Belgisch principe werd er een heus café (officieel heeft gehad. Tijdens het lange bestaan van Racing richten op een stuk land in Rumst. Het ging hier een clublokaal, maar het is daar zoveel gezelliger) neergezet, het circuit werd aangepast, asfalt de hobby die op het circuit werd uitgeoefend. Lees Team Rumst heeft er nooit een ziel geklaagd over om een stuk land dat volgens het bestemmingsplan landbouwgrond was. Het circuit was voor vernieuwd, de off-roadbaan veranderde in een hier hoe het dus ook kan. Op veel andere plekken niemand echter een probleem en de oprichting overdekte paddock en ga zo maar door. in Nederland en België liggen de circuits onder werd oogluikend toegelaten. Op één detail na, er vuur door de lokale bewoners die last hebben van werd wel een proces verbaal opgesteld en daar Geldigheidsduur het geluid dat de brandstofwagens produceren, draait het nu allemaal om. In de goede oude tijd De laatste jaren kwam er dan toch enige wrijving dit is een serieuze bedreiging van de RC-sport. was zelfs de burgemeester een veelgeziene gast, vanuit de overheid, want de geldigheid van het Weliswaar wordt er door de overkoepelende want die vond het allemaal prachtig. De club gaf proces verbaal loopt ten einde. Na dertig jaar is die organisatie, EFRA, internationaal gewerkt aan een de gemeente een meerwaarde, want waar zie je geldigheidsduur voorbij en wordt er gesproken geluidsvermindering door een andere regelgeving nu een circuit waar er met kleine telegeleide <strong>auto</strong>'s over een verworven recht. In dit geval zou dat na voor inlaten en uitlaten en meer toekomstige gereden wordt. Ook de jeugd wist het circuit te dertig jaar betekenen dat het helemaal niet meer maatregelen zoals de afbouw van het percentage vinden, op het circuit hebben heel wat rijders binnen de lijntjes leren rijden. Iets wat ook wel nodig Om in de toekomst toch door de overheid over dat ook op nationaal niveau serieus onderhandeld uitmaakt dat het circuit op landbouwgrond ligt. nitro in de brandstof. Het wordt echter tijd dat er is, want de betonnen baanscheidingen staan erom stuk grond te beschikken is er nu geëist dat het gaat worden met de verschillende overheden bekend heel meedogenloos te zijn. Zoals gezegd stuk grond in originele staat hersteld moet worden. De afbraak moet op 1 januari 2009 beginnen wedstrijdtak van onze hobby. Een zware taak die over het in stand houden van de circuits en dus de vond de burgemeester het prachtig en de club werd gesponsord in de aankoop van trofeeën. Eén en dat is een hels karwei. Begin er maar aan om Met het verdwijnen van Racing Team Rumst zullen de 235 mm in handen is van de Nederlandse Nomac en Belgische FBA als overkoepelende organisatie voor de De oprichters van Racing Team Rumst: keer per jaar werden zelfs de lijnen op de baan een plak asfalt, met de onderlaag van een gemiddelde snelweg, af te breken. sport niet helemaal te laten verdwijnen. desbetreffende landen. RC-rijders de handen ineen moeten slaan om deze tak van de de heer en mevrouw Wuyts. geschilderd door de mannen van de gemeente. 58 december 2008/januari 2009 47 59 Redactioneel Mijmeren Als jullie dit lezen is het alweer december en naderen de kerstdagen met rasse schreden. Met een beetje geluk ontvang je deze M-<strong>auto</strong> misschien wel op Sinterklaasavond en dan maar hopen dat je dit jaar een zoet RC-rijdertje bent geweest, want anders ga je misschien wel in de zak mee naar Spanje en daar is niks aan. Hoewel niks aan, als ik zo eens naar het weer buiten kijk dan is het hier ook niet echt super en is een overwintering in Spanje misschien nog niet zo gek. Je mist dan wel de vijfde M-<strong>auto</strong> Wintercup natuurlijk en ook M-<strong>auto</strong> nummer 30, want die sturen we niet na, misschien toch niet zo’n goed idee dat overwinteren. Ik blijf in ieder geval hier, want misschien gaat het dit jaar wel echt vriezen. Dan kan ik eindelijk mijn Savage uitrusten met spikes en het ijs onveilig maken, dat lijkt mij helemaal super. En als het niet gaat vriezen dan kan ik mooi mijn 1:8 dragster gaan bouwen, die al een paar jaar in de kast ligt stof te happen. De website moet trouwens ook nog onderhanden worden genomen en de Speelgoedbeurs in Neurenberg moet ook nog voorbereid worden. Kortom,º ik denk dat ik maar een zoet RC-redacteurtje blijf dit jaar, want ik heb het toch veel te druk om naar Spanje af te reizen. Prettige kerstdagen en alvast een voorspoedig 2009 toegewenst vanuit een winters Lelystad. Groet, Fred Boots Bouw-/testverslagen 14 FG Baja Buggy 4-WD Competition 18 GM Racing Mini Buggy & Truggy 24 Xray NT1 ‘full option’ 28 GS Shadow SB1 35 Graupner Mini Suzuki RM 250 48 LRP S8BX First look 20 HPI E-Firestorm Flux Reportage 46 M-<strong>auto</strong> Wintercup 58 Afscheid circuit Rumst Slotracen 36 Thuisracen, setjes maken 38 NSR Ford Mk IV Techniek 40 Sirio S12-T3 EVO4 STI 42 Ultimate Racing off-road items 46 Koppelingen van Blade Racing SPM Racing & Ultimate Racing 52 Hudy off-road set-up system 60 Body’s spuiten, deel 8 66 Graupner GM-Genius 95 Virtual RC Racing 72 VRC nieuws Wedstrijden 68 24-uurs Mini-Z 69 NOMAC Kampioenen NK 2008 70 RallyCONTROL Salou 2008 Vaste rubrieken 4 Inhoud/Redactioneel 7 Verloting testmodellen 10 Nieuws 20 Abonnementen 54 In de regio 73 Organisaties/Wedstrijden 74 Colofon/De volgende uitgave Off-road Tussen gasgeven en wegrijden zit een groot gat dat opgevuld wordt door de koppeling. Een klein stukje techniek dat gemonteerd zit op het uiteinde van de krukas. In de meeste gevallen een vrij eenvoudig stukje techniek dat, zoals met de meeste kleine onderdelen op je wagen, niet te verwaarlozen is. e geeft gas, de motor begint te draaien en komt op toeren en dan, dan begint je wagen Jte rijden. Een 1:8 off-road in dit geval. Ik kan me goed voorstellen dat heel wat rijders er niet bij 32 Een verslag van off-road koppelingen, 46 De kop is er weer vanaf, de eerste wedstrijden van de M-<strong>auto</strong> Wintercup zijn bij RC Speedworld in Heemskerk gereden. Afscheid van Racing De RC-wereld zal weer een traantje weg moeten pinken, binnenkort moet er afscheid genomen worden van het oudste on-road circuit van België. Op bijna dertigjarige leeftijd moet het circuit van het Belgische Racing Team Rumst gesloten en afgebroken worden. Koppelingen WWW.RCSPEEDWORLD.NL SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN l vanaf de allereerste M-<strong>auto</strong> Wintercup beginnen we bij RC Speedworld in Heems- en ook in dit vijfde jubileumjaar is dat Akerk niet anders. De lay-out van de baan is vlak voor de et on-road circuit in het Belgische Rumst, vlakbij Antwerpen, moet na een bijna der- durend gedoogbeleid verdwijnen. Htigjarig Dit keer is de reden voor de sluiting geen geluids- Dit jaar nemen we afscheid van het circuit van Racing Team Rumst. Lees hier het hoe en waarom!? SPM Racing een niet te verwaarlozen stukje techniek, van Blade Racing, SPM Racing en Ultimate Racing. Blade Racing Team Rumst Ultimate Racing RTR 58 4 M-<strong>auto</strong>
Inhoud 14 FG Modellsport Baja Buggy 4-WD Competition 18 GM Racing Brushless Mini B16 Buggy & ST16 Truggy april/mei 2004
Change language