2023-22 Europort

24 oktober 2023 21
CDA wil dat Harbers in Brussel generaal pardon voor CCR-eisen aanvraagt
“Maak samen met schippers
een vuist naar Europa!”
Tweede Kamerlid Harmen Krul
(CDA) wil dat minister Mark
Harbers alsnog in Brussel een
algemene ontheffing aanvraagt
voor technische eisen van de CCR
en CESNID. Die zijn voor veel
bestaande schepen niet haalbaar of
betaalbaar.
Hij wil dat de minister samen met de
binnenvaart naar de Europese Commissie
gaat. Die heeft aangegeven dat
zo’n generaal pardon mogelijk is, maar
alleen op voorwaarde dat een lidstaat
daarom vraagt. Krul, binnenvaartwoordvoerder
voor het CDA, zei dat
zaterdag 14 oktober waar hij te gast was
bij schippersvereniging ASV. Hij was
een van de sprekers tijdens de najaarsvergadering
in het Zwijndrechtse
Develpaviljoen.
Punten scoren
Krul is sinds 7 februari Kamerlid voor
het CDA. Krul (1994) was officier bij de
Koninklijke Marine en woont in Den
Helder, waar hij fractievoorzitter was.
Zijn overgrootouders waren actief in de
binnenvaart, al zijn oudooms en -tantes
varen nog steeds.
Bij de komende verkiezingen (22
november) staat hij vijfde op de kandidatenlijst.
Volgens de peilingen levert
dat (net?) een zetel op. Krul wil zich
dan weer sterk maken voor de binnenvaart,
vertelde hij. “Om verder te gaan
met twee dossiers: varend ontgassen
en de technische eisen van de CCR- en
CESNI.”
Bij de ASV waren ze al goed te spreken
over zijn inbreng in de Tweede Kamer
dit jaar. Ook tijdens de ledenvergadering
scoorde de jonge politicus bonuspunten.
Varend ontgassen
Varend ontgassen was het eerste onderwerp
waar Krul zich in verdiepte toen
hij in Den Haag aan de slag ging. ‘Voor
iemand die volledig nieuw is een totaal
onbegrijpelijk dossier. Sterker nog: nu
ik er wel wat van weet, vind ik het nog
steeds een onbegrijpelijk dossier. Dat
je aan de ene kant een overheid hebt
die zegt: het moet groener en veiliger.
We hebben ook meer regelgeving, meer
lijstjes, meer toezicht, meer handhaving,
want het moet allemaal steeds
ietsje strenger. Maar tegelijkertijd zegt
die overheid ook dat het wel acceptabel
en aanvaardbaar is dat mensen kankerverwekkende
troep binnenkrijgen. Ik
vind het echt onbegrijpelijk.”
Het wachten is nog steeds op de ratificatie
door Zwitserland. Minister Harbers
van Infrastructuur en Waterstaat werkt
eraan dat in Nederland sowieso op z’n
laatst 1 juli 2024 een verbod ingaat, ook
als de Zwitserse handtekening niet op
tijd is. Krul: “Ik ben zelf heel blij dat
het verbod nu aangekondigd is, maar
we zijn er daarmee nog lang niet. Het is
echt een eerste stap.”
CCR-eisen
Ook bij de behandeling van de CCR- en
CESNI-eisen die voor eigenaren van
schepen tot 1.500 ton als een strop om
de nek voelen, koos Krul de kant van
de ASV. Hij begon over de hardheidsclausule:
“Als je erover nadenkt, is het
natuurlijk best wel gek dat je op
individuele titel tegen die Europese
regelmacht in zelf ontheffing moet
aanvragen en dat alle bewijslast bij jou
wordt neergelegd. Je moet echt tot het
extreme toe kunnen aantonen dat je
er alles aan gedaan hebt. En zelfs als je
het allemaal probeert, heb je nog steeds
niet de zekerheid dat je die uitzondering
krijgt. Dat is eigenlijk de omgekeerde
wereld.”
De CDA’er wil zich sterk maken voor
een formele uitzonderingspositie voor
de meest knellende voorschriften. “Ik
vind dat wij als politiek nog wat te doen
hebben richting het ministerie en ook
zelf met voorstellen moeten komen.”
Maar, waarschuwde hij vervolgens: “Ik
ga hier niks beloven.”
Generaal pardon
Uit de zaal werd hem gevraagd hoe Krul
de minister alsnog ertoe wil bewegen
om bij de Europese Commissie een
generaal pardon voor onhaalbare dan
wel onredelijke eisen aan te vragen. Die
optie hebben ambtenaren van
Harmen Krul was 14 oktober te gast bij de ASV. (foto Tekst & Toebehoren)
Directoraat-Generaal Vervoer zelf
geopperd tegenover de ASV. Harbers wil
daar (nog) niet aan.
“De lijn die we nu gaan inzetten, maar
dan geef ik al wel wat weg, is dat we
verwachten van ons eigen ministerie dat
het naast de sector gaat staan en samen
met de schippers een vuist maakt richting
Europa. Vraag om een collectieve
ontheffing.”
Zelfs als zo’n motie een meerderheid
krijgt in de Tweede Kamer, is dat geen
garantie voor succes, weet Krul. “Het
begint met een ministerie dat erachter
gaat staan. Want Europa is zo’n
complexe knoop. Er is altijd wel een
haakje om aan te trekken en te blijven
trekken. We moeten blijven pulken.”
Gekkenwerk
In de dreigende gedwongen sloop van
nog steeds prima functionerende
schepen signaleerde hij een tegenstrijdigheid:
“Het moet allemaal duurzamer,
het moet allemaal beter. Waarom
bevorder je dan eigenlijk dat er steeds
meer nieuwe schepen gebouwd worden.
Bij de nieuwbouw van schepen komt
ook nogal wat vrij, dat is helemaal niet
zo heel duurzaam. Het is veel duurzamer
om goede schepen langer in de
vaart te houden. Misschien met wat
kleine, niet al te gekke modificaties en
goed onderhoud.”
“Als je ziet hoeveel schepen al verloren
zijn gegaan... Terwijl we allemaal roepen
dat er een modal shift moet plaatsvinden.
Eigenlijk is het gekkenwerk.”
KANAALBRUG IN
MAAGDENBURG
20 JAAR OPEN
Op 10 oktober was het twintig
jaar geleden dat in Maagdenburg
de kanaalbrug over de Elbe in
gebruik werd genomen. De brug
verbindt het Mittellandkanaal
met het Elbe-Havel-kanaal en is
met een lengte van 918 meter de
langste kanaalbrug in Europa.
Ook de sluizen Rothensee en
Hohenwarthe, net als de kanaalbrug
onderdeel van het ‘Wasserstraßenkreuz
Magdeburg’, zijn
unieke constructies. Het Wasserstraßenkreuz
is gerealiseerd in het
kader van het Projekt Deutsche
Einheit, het verbinden van de verkeersinfrastructuur
in het westen
en oosten van Duitsland. Dankzij
de kanaalbrug hoeven schepen die
van de Rijn naar Berlijn en omgekeerd
varen, 12 kilometer minder
af te leggen en hebben ze geen last
meer van de schommelende waterstand
op de Elbe.
Dagelijks zijn zo’n honderd medewerkers
van het WSA Elbe bezig
met het beheer en onderhoud van
de sluizen en de kanaalbrug. Naar
aanleiding van het jubileum konden
burgers het ‘vaarwegenkruispunt’
op 14 oktober onder begeleiding
van een gids bezichtigen.
RUIM 300.000
TOERISTEN
OVERGEZET OP
GRENSMAAS
De vier veerpontjes op de Grensmaas
hebben van 1 april tot en
met 4 oktober ruim 300.000
fietsers en wandelaars overgezet.
Het aantal overzettingen
had nog hoger kunnen uitvallen,
als drie van de vier vaartuigen
in juli niet een weekend waren
uitgevallen door technische
storingen en laag water.
De pontjes op de routes Ohe en
Laak-Ophoven, Geulle-Uikhoven
en Grevenbicht-Rotem zetten
fietsers en voetgangers
over naar Belgische Limburg.
De vierde, de veerpont tussen
Berg aan de Maas en Meeswijk,
zet ook auto’s en motoren over
en had het grootste aandeel:
bijna 160.000 fietsers en wandelaars.
Sinds 2006 is de exploitatie
van de drie fietsveerponten in
handen van het Regionaal
Landschap Kempen en
Maasland. Dit jaar was de
overzet gratis dankzij een
donatie van De Vlaamse Waterweg.
De fietsponten varen nog tot
en met 31 oktober (alleen op
zater dag en zondag, van 10.00
tot 18.00 uur). De fietsers en
wandelaars die gebruik maken
van de ponten in het gebied
rond de Grensmaas, besteedden
dit jaar zo ’n 3 miljoen euro
in deze regio.