2023-22 Europort

More documents

Info

50 24 oktober 2023 ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ: www.klimaatservice.nl www.klimaatservice.nl post@klimaatservice.nl Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911 Tel. 0184 - 613911 Met focus op comfort en duurzaamheid DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736 info@femm.be - www.femm.be SDK DIESEL SUPPORT DE SPECIALIST MET PASSIE VOOR CATERPILLAR Scheepsbouw zit in ons DNA MEER WETEN? +31 (0) 183-745 694 info@sdkdieselsupport.nl www.sdkdieselsupport.nl Nieuwbouw Specialist in ontwerp, engineering en bouw van luxe riviercruise schepen. Custom-built en innovatief. R e fi t Efficiënt en duurzaam. Upgraden van inzetbaarheid, voor een toekomstbestendig schip. Reparatie Adequate oplossingen om continuïteit te waarborgen. Snelle service met aandacht voor kwaliteit. 24/7 vakkundige en betrouwbare dienstverlening Omdat uw schip altijd door moet kunnen varen Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl breejen-shipyard.nl Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties TREFFERS BV SCHEEPSRECYCLING Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen, offshore constructies en aanverwant groot materieel. 023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17 Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11 Stormsweg 8 2921 LZ Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 513333 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 E-mail: info@hoveko.nl www.treffers-haarlem.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
24 oktober 2023 51 Hoe sterk en veilig is een 3D-geprint schip? Het 3D printen van scheepsrompen is in opkomst. Het is nog zoeken naar bouwmethoden en certificering. Hoe sterk en veilig is een 3D-geprint schip? Aan welke eisen moet het voldoen? DOOR EVERT BRUINEKOOL De kwaliteit en degelijkheid van beroepsschepen worden voorgeschreven in het ES-TRIN en voor pleziervaartuigen geldt het CE-keurmerk. Die minimumeis moet ook bij toepassing van de 3D-printtechniek behaald worden. Bij nieuw materiaal en een innovatieve bouwmethode is het in de eerste plaats zaak het gezond verstand te gebruiken om aan de met staal vergelijkbare sterkte-eisen te voldoen. Voor het 3D-printen is de regelgeving nog niet aangepast. Dat betekent dat de bevindingen van de pioniers waarschijnlijk medebepalend gaan zijn hoe de voorschriften in de toekomst eruit gaan zien. Wet is leidend Eigenlijk is ESTRIN-artikel 3.02 over ‘Sterkte en stabiliteit’ helder, ook al gaat men daar voornamelijk van metaal uit. “De sterkte van de scheepsromp moet zodanig zijn dat zij in overeenstemming is met de belasting waaraan de romp onder normale omstandigheden is blootgesteld.” Bij nieuwbouw van een schip en bij verbouwingen waardoor de sterkte van het schip kan worden beïnvloed, dient door berekeningen te worden aangetoond dat de scheepsromp sterk genoeg is. Daarnaast valt te lezen dat die sterkte bij (periodieke) keuringen ook nog eens vastgesteld moet worden. Staal wordt genoemd en er zijn verwijzingen naar formules die de vergelijkbaar sterkte van staal moeten aantonen bij andere materialen. Dus ook dan moet gewoon duidelijk aangetoond worden dat de romp sterk genoeg is – anders komt er geen certificaat. Sterkte aantonen Even voor de duidelijkheid: professionele 3D-printers zijn niet te vergelijken met de thuis-3D-printer. Het zijn industriële machines, al dan niet met een robotfunctie. Ze kunnen met een constante toestroom van materiaal op een exacte tempratuur printen. Zij geven een constante kwaliteit. Maar aangezien het een nieuwe vorm van produceren is, met nieuwe materialen, moet de sterkte aangetoond worden. Holland Shipyards Group werkt samen met Sequana Développement en Roboat aan een onbemande en 3D-geprinte ferry die volgend jaar tijdens de Olympische Spelen in Parijs op de Seine passagiers zal overzetten. (illustratie Holland Shipyards Group) De Rotterdamse start-up Tanaruz presenteerde deze zomer tijdens de Hiswa een 3D-geprinte boot. (foto E.J. Bruinekool Fotografie) Jean-Pierre Suijkerbuijk, medeeigenaar van expertisebureau JPsurvey, is heel duidelijk over de keuring van 3D-geprinte scheepsrompen: “Het ES-TRIN is gewoon leidend. Daar staat dat een schip van staal gebouwd moet zijn, of vergelijkbaar. Je moet dus kijken of het schip gemaakt van een ander materiaal aan de gelijke sterkteeisen voldoet.” Dat is in feite het enige wat je voor een casco moet onderzoeken. Uiteraard moet elk beroepsschip ook aan alle andere eisen uit het ES-TRIN voldoen. Er zal aangetoond moeten worden dat het door de printer aan elkaar gevoegde materiaal aan bepaalde basiseisen voldoet. “Dat is ter beoordeling aan de expert”, zegt Suijkerbuijk. “Die kijkt: wat zijn de eigenschappen van de materialen en wat gebeurt er als je dat gaat printen? Het zijn laagjes… Hoe is de uitvoering, vloeien ze in elkaar over? Hoe dik maak je het en wat is de sterkte van de laag. Hier kan je bijvoorbeeld sterkteproeven op doen.” Gezond verstand Zaag je een proefstuk doormidden, dan zie je al dat de 3D-print één homogene laag heeft gevormd. Uiteindelijk zou je op een proefstuk zelfs nog een destructieve test kunnen doen, die maakt vaak veel duidelijk. “Het is een innovatie die je nergens aan kan toetsen, je moet gewoon je gezond verstand gebruiken bij onderzoek”, stelt Suijkerbuijk. “Het staat nog niet in regelgeving en de praktijk zal richting aan de regelgeving gaan geven. “Het is voortschrijdend inzicht.” Hij wil verder niet in detail treden omdat hij voor Holland Shipyards op dit moment met een project voor een autonome ferry bezig is. “Het is simpel: je kijkt naar materialen en doet trekproeven en zo bepaal je de sterkte. Of het een passagiers- of vrachtschip is, maakt voor de regelgeving niet uit.” Controle Benedikt Marijnen, jurist bij van Europees Certificatie Bureau (ECB), stelt dat ook bij certificering voor watersportschepen altijd de wet toegepast wordt. “De bouwmethode is daarbij vrij. Het is aan de producent om het schip zo te ontwerpen dat het aan de eisen van de Richtlijn Pleziervaartuigen voldoet.” ECB Nederland verschaft tijdig informatie over de wettelijke eisen en de wijze waarop een producent kan aantonen dat zijn schip daaraan voldoet. “Belangrijk is dat wij vanaf het begin betrokken worden in een project.” “De wet eist een bewijsbare voldoende sterkte. Hoe we daartoe komen, is geheel afhankelijk van het ontwerp, het te gebruiken materiaal en de bouwwijze”, zegt Marijnen. Hein Bloemers, senior surveyor bij ECB Nederland, vult aan: “De surveyors van ECB zullen bij de eerste ontwerpen en aanbouw een controle uitvoeren op de bouwmethode, de gebruikte materialen en het uiteindelijke resultaat.” Als de geprinte materiaaleigenschappen niet voldoende bekend zijn voor een berekening, kunnen met ‘destructief onderzoek’ de werkelijke materiaaleigenschappen vastgesteld worden. Dat is een sterkteproef, uitgevoerd samen met de producent en de ontwerper, op proefstukken van de voorgenomen bouwmethode. “Dit levert natuurlijk nuttige informatie op voor de ontwerper en de producent en voor ECB”, stelt Marijnen. “Als een technisch referentiekader ontbreekt, past de surveyor samen met de ontwerper soms ingewikkelder reken- of testmethoden toe.” Koolstofvezels Dat gebeurde in het verleden bijvoorbeeld ook met rompen en masten van koolstofvezels. “In de loop van de tijd ontstaan er dan voor ontwerpers en ECB betrouwbare meetmethodes voor de nieuwe bouwmaterialen en bouwmethoden.” Als een goede methode is gevonden bij experimentele vernieuwingen, dan vindt die methode zijn weg naar het Europese overleg tussen de Europese Commissie en de certificeringsbedrijven in Europa. “De conclusie is dat ECB Nederland een geprinte boot in de basis niet anders benadert dan andere (experimentele) producten.”
Page 1 and 2: HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREI
Page 3 and 4: 24 oktober 2023 3 Conflict bijzonde
Page 5 and 6: 24 oktober 2023 5 Overal is aan ged
Page 7 and 8: 24 oktober 2023 7 “Pontschipper i
Page 9 and 10: 24 oktober 2023 9 Duitse deelstaatm
Page 11 and 12: 24 oktober 2023 11 Port of Antwerp-
Page 13 and 14: 24 oktober 2023 13 Alma kiest het r
Page 15 and 16: 24 oktober 2023 15 Next Maritime Pr
Page 17 and 18: 24 oktober 2023 17 ADVERTORIAL Auto
Page 19 and 20: 24 oktober 2023 19 Concordia Damen
Page 21 and 22: 24 oktober 2023 21 CDA wil dat Harb
Page 23 and 24: 24 oktober 2023 23 ZMS bekroont sam
Page 25 and 26: 24 oktober 2023 25 Maessanghers wil
Page 27 and 28: Europort 24 oktober 2023 27 Europor
Page 29 and 30: 24 oktober 2023 Europort 29 Padmos
Page 31 and 32: 24 oktober 2023 Europort 31 Pon Pow
Page 33 and 34: Europort 24 oktober 2023 33 Alphatr
Page 35 and 36: Europort 24 oktober 2023 35 Holland
Page 37 and 38: Europort 24 oktober 2023 37 Lehmann
Page 39 and 40: Europort 24 oktober 2023 39 Browema
Page 41 and 42: Europort 24 oktober 2023 41 2 Kijk
Page 43 and 44: Europort 24 oktober 2023 43 4 Bedri
Page 45 and 46: Europort 24 oktober 2023 45 De best
Page 47 and 48: 24 oktober 2023 Europort 47 IMO-T3
Page 49: 24 oktober 2023 Europort 49 Krachtm

2023-22 Europort

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?