2023-22 Europort

24 oktober 2023
9
Duitse deelstaatministers:
projectlading moet over water
De verkeersministers van de Duitse deelstaten willen dat projectlading, zoals
onderdelen voor fabrieken, over water wordt vervoerd. In multimodale
vervoersketens moet de tol (Maut) voor trucks in het voor- en natransport worden
afgeschaft.
De deelstaatministers ontmoetten
elkaar op 11 en 12 oktober in Keulen
voor hun zogeheten ‘Verkehrsministerkonferenz’.
Die vindt meestal twee
keer per jaar plaats en heeft tot doel
het verkeersbeleid van de deelstaten
op elkaar af te stemmen. Daarnaast
formuleren de deelstaatministers
tijdens dit congres gezamenlijke
standpunten over het federale vervoersbeleid.
Tolvrijstelling
Ze gaan er samen bij de bondsregering
voor pleiten dat voor- en natransporten
over de weg worden vrijgesteld
van tolheffing als het truckvervoer
deel uitmaakt van multimodale vervoerstrajecten.
Hierbij gaat het om
transporten over de weg in een straal
van circa 50 kilometer rond een multimodale
terminal.
De ministers verwachten dat de tolvrijstelling
een stimulans voor verladers
zal zijn om meer goederen via
het spoor en de vaarwegen te laten
vervoeren. De huidige regeringspartijen
in Duitsland hebben twee
jaar geleden in hun coalitieakkoord
vastgelegd dat ze hiermee aan de slag
gaan, maar voorlopig is dat nog niet
gebeurd.
Volgens een woordvoerder van het
Duitse verkeersministerie wordt er
wel al gekeken naar mogelijkheden
om dit zowel juridisch als ook qua
handhaving voor elkaar te krijgen.
Vergunningstrajecten
Verder spraken de deelstaatministers
af de vergunningstrajecten voor het
vervoer van grote en zware lading te
gaan digitaliseren. Vergunningen zouden
hierdoor in de toekomst sneller
kunnen worden verstrekt.
Projectlading, zoals onderdelen voor
windturbines, hoort volgens de ministers
vooral thuis op de vaarwegen.
Ze noemen het cruciaal dat de vaarwegen
intensiever worden benut om
de overbelaste wegen en bruggen in
Duitsland te ontlasten. Ze dichten de
binnenvaart bovendien een belangrijke
rol toe als milieuvriendelijke
vervoersmodaliteit een rol in het
behalen van de klimaatdoelstellingen.
Rijnverdieping
Daniela Schmitt, verkeersminister in
Rijnland-Palts, zei na afloop van de
bijeenkomt tevreden te zijn met de
besluiten die in Keulen zijn genomen.
“Het sneller verlenen van vergunningen
en beter benutten van de
vaar wegen en binnenhavens verbeteren
onze logistiek en versterken onze
economie. Het moet überhaupt sneller
gaan in Duitsland.”
“Ook de verdieping van de Midden-
Rijn draagt bij aan de modal shift van
zware lading naar de vaarwegen. Het
is belangrijk dat iedereen dit begrijpt,
zodat we ook op dit vlak een versnelling
kunnen maken.”
Schmitt vindt dat haar eigen deelstaat
goed presteert: “In Rijnland-
Palts richten we ons al jaren op het
versterken van onze vaarwegen en
binnenhavens. We investeren in walstroomvoorzieningen
en sanering van
verouderde infrastructuur. Daarnaast
verruimen we onze binnenhavens en
zorgen we ervoor dat zij zich verder
kunnen ontwikkelen.”
EMISSIE-TOOL VAN IVR IS ER NU OOK IN HET ENGELS
IVR lanceerde eerder dit jaar een rekentool
waarmee scheepseigenaren
zelf de uitstoot van hun schip kunnen
berekenen. De calculator is nu ook in
het Engels beschikbaar.
De Emissie-Rekentool berekent de
uitstoot per kilowattuur (kWh) en per
tonkilometer (tkm). Emissies per kWh
zijn in lijn met eisen van emissielabels
en voor het aanduiden van emissienormen.
Emissies per tonkilometer geven
een nauwkeuriger beeld en vergelijking
met andere vervoersvormen, omdat
rekening wordt gehouden met de afstand
en de hoeveelheid vervoerde
lading.
De tool berekent de meest relevante
emissies van aandrijfmotoren binnen
de huidige en toekomstige wet- en regelgeving:
koolstofdioxide (CO 2
), stikstof
(NOx) en fijnstof (PM). Als indicatoren
worden gekeken naar bouwjaar
van de motor, scheeps- en motortype,
vermogen, tonnage van het schip, wel
of geen SCR-katalysator en roetfilter
en type vaarweg.
De tool voor emissieberekening is
geïntegreerd in het IVR Scheepsinformatiesysteem.
Scheepseigenaren
hebben op de website van IVR toegang
tot hun eigen (scheeps)gegevens en
kunnen daar ook gratis gebruik maken
van de Emissie-Rekentool.
GEEN LAST VAN BIJGELOOF!
Bijgelovig zijn ze niet bij Ferus Smit – en bovendien overtuigd
van de kwaltieit die de Groningse werf levert. Dus
ging de Arklow Globe gewoon op vrijdag de 13e (oktober)
te water. Vlekkeloos!
De Arklow Globe is gebouwd op de scheepswerf in
Westerbroek. Het schip, met bouwnummer 456, is het
derde in een serie van vijf schepen die Ferus Smit bouwt
voor het Ierse Arklow Shipping.
De Arklow Globe is 87,40 meter lang en heeft een deadweight
laadvermogen van 5.150 ton. Het schip heeft één
ruim en wordt voortgestuwd door een 1.600 kW sterke
MaK-motor.
TESO STAPT OVER OP
BIOBRANDSTOF
(foto Simon Marrink)
TESO stapt over op biobrandstof. FincoEnergies leverde
onlangs voor het eerst GoodFuels met HVO aan de
veerboot Dokter Wagemaker.
TESO (Koninklijke N.V. Texels Eigen Stoomboot Onderneming)
wil zo bijdragen aan het behoud van het Waddengebied, dat
werelderfgoed is. Marc Bakker, hoofd Technische Dienst:
“Ieder jaar willen we weer een volgende stap vooruitzetten
om onze ecologische voetafdruk te verkleinen. Dat is in ons
bedrijfsbeleid verankerd. Samen met FincoEnergies hebben
we gekeken naar de mogelijkheden om de dieselbrandstof
verder te verduurzamen. De toevoeging van duurzame biobrandstoffen,
in dit geval HVO, is een mooie stap om CO 2
te
reduceren.”
De GoodFuels van FincoEnergies wordt geproduceerd uit
grondstoffen die gecertificeerd zijn als 100 procent afval- en
reststromen. Het gaat onder meer om dierlijke en plantaardige
restvetten en gebruikte frituurolie. Deze biobrandstof kan
direct worden gebunkerd zonder aanpassing van de motor en
het brandstofsysteem nodig zijn.
Het Binnenvaarthuis
De binnenvaart speelt een cruciale rol
in de Nederlandse economie. Zwijndrecht
staat met meer dan 800 geregistreerde
binnenvaartondernemers
bekend als de grootste binnenvaartgemeente
in Nederland. Langs de
waterwegen en havens van Zwijndrecht
tot aan Hendrik-Ido-
Ambacht bevinden zich vooraanstaande
scheepvaartgerelateerde bedrijven,
waardoor Zwijndrecht trots
de titel ‘thuishaven van de binnenvaart’
draagt.
In 2022 namen het bestuur van
Koninklijke Binnenvaart Nederland
(KBN) en het interim-bestuur van
Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart
(EICB), Bureau Voorlichting
Binnenvaart (BVB), en Bureau Telematica
Binnenvaart (BTB) die samen
vanaf heden IN-CITE vormen, een
logische beslissing: ze vestigden zich
in Zwijndrecht, als zijnde ‘Binnenvaarthuis’.
Het Binnenvaarthuis is niet zomaar
een kantoorruimte. Het Binnenvaarthuis
is het tastbare bewijs van de samenwerking
tussen KBN en IN-CITE,
die een brug slaan tussen het vertegenwoordigen
van belangen en het
bevorderen van innovatie in de binnenvaartsector.
Het biedt moderne faciliteiten voor
effectieve communicatie en samenwerking,
waardoor professionals uit
de sector elkaar kunnen ontmoeten,
ideeën kunnen uitwisselen en oplossingen
kunnen bedenken voor de uitdagingen
van de binnenvaart. Er zijn
vergaderzalen in verschillende groottes
aanwezig voor vergaderingen.
En er is geïnvesteerd in een podcaststudio.
Deze studio dient om kennispartners
te betrekken bij informatieve
podcasts.
KBN richt zich op duurzaamheid,
modal shift, digitalisering, veiligheid,
infrastructuur, werkgeversbelangen en
de arbeidsmarkt. IN-CITE voegt waardevolle
expertise toe op het gebied van
technologie, economie, vergroening
en digitalisering, opgebouwd door
deelname aan onderzoeksprojecten
en uitvoering van subsidieregelingen.
De uitdagingen voor de binnenvaartsector
zijn aanzienlijk en vragen om
een integrale aanpak. Het Binnenvaarthuis
biedt een veilige haven voor
ideeën en innovatie, en met IN-CITE
als kennispartner kijken we vol vertrouwen
naar de toekomst.
Samen varen we de toekomst
tegemoet!
Het Binnenvaarthuis in Zwijndrecht. (foto KBN)
Op koers
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele
onderwerpen uit de sector