2023-22 Europort

24 oktober 2023
7
“Pontschipper is vak apart –
tijd voor vaarbewijs op maat”
“Het is tijd voor een apart maatwerk vaarbewijs voor veerpontschippers.” Dat
stelt Menno Schoonderbeek, directeur van GVB Veren. Pontschippers kunnen dan
doelgerichter en sneller hun vak leren én het ontlast de vraag naar schippers in de
beroepsvaart.
(foto HGK)
NIEUWBOUW HGK FEESTELIJK
GEOPEND
Hoe kruis je, met personen aan boord, veilig een drukke vaarweg? (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
De HGK-groep heeft zijn nieuwe hoofdkantoor officieel in
gebruik genomen. De nieuwbouw staat in Keulen-Niehl,
midden in het havengebied. “Hier zitten wij op de juiste
plek”, aldus CEO Uwe Wedig tijdens de opening, die werd
bijgewoond door Noordrijn-Westfalens verkeersminister
Oliver Krischer. Het pand heeft 23 miljoen euro gekost en
kan zichzelf van energie voorzien dankzij zonnepanelen
op het dak.
Minister Krischer prees de inzet van HGK voor spoor- en
binnenvaartvervoer. “Met duurzame, innovatieve dienstverlening
in de gehele transportketen speelt HGK een
belangrijke rol in de goederenvoorziening van Noordrijn-
Westfalen.”
Volgens Uwe Weding ziet de HGK-groep zichzelf als een
‘architect van het goederenvervoer’. Binnenvaart en vaarwegen
spelen hier een belangrijke rol in. “Alleen door
het integreren van binnenvaart-, spoor- en wegvervoer
kunnen we de modal shift realiseren”, aldus Wedig. Hij
pleitte ervoor ‘ideologische denkbeelden’ te laten varen
en gezamenlijk na te denken over intelligente verkeersconcepten
voor de toekomst.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Voor zijn werk heeft een veerpontschipper
veel kennis die in de opleiding
voor een groot vaarbewijs aan
bod komt, niet nodig. Hoe kruis je
met personen aan boord een drukke
vaarweg veilig is een belangrijker
vraag dan hoe vaar je met lading naar
Bazel?
“In 24 maanden leer je vliegen op
een Boeing, maar een EU-kwalificatiecertificaat
schipper duurt drie jaar”,
zegt Schoonderbeek. “Dat is te gek
voor woorden.”
“In een jaar kan een gerichte opleiding
worden gegeven en afgerond.
Het ligt al op de plank, ontwikkeld in
samenwerking met maritieme docenten.
De toestemming van de overheid
ontbreekt nog.”
Nieuw certificaat
GVB maakt zich hard voor een goede
en gerichte vakopleiding voor veerpontschippers.
Ze willen daar als
grootste veerbedrijf van Nederland
graag in faciliteren voor andere veerpontbedrijven.
Ook in de huidige situatie hebben
schippers met een groot vaarbewijs
enkele dagen opleiding nodig om op
een veerpont te kunnen varen. “Zoals
gezegd: het is een vak apart. Laten we
dat dan ook als zodanig benaderen”,
aldus Schoonderbeek.
Examen doen op een binnenvaartsimulator
is niet toegesneden op het
vak van pontschipper.
GVB heeft gesprekken gevoerd met
Han van Roozendaal. Die is al jaren
actief als docent in de maritieme
wereld, was tot 2014 Onderwijscoördinator
Binnenvaart en deed onderzoek
naar een gerichte opleiding.
Samen met collega-docent Martin
Vooges ontwikkelde hij de Maatwerkvaaropleiding
voor Veerpontschippers.
“Het is beter om het certificaat een
andere naam te geven, één die in de
Europese regelgeving niet voorkomt,
en dat via Nederlandse wetgeving te
accrediteren”, stelt Van Roozendaal.
“En dit vervolgens te melden bij de
EU.”
De EU verwijst de vragen van GVB
over de opleiding terug naar de
nationale overheid. Het verenpatent
in Duitsland is ook zo geregeld.
“De Nederlandse overheid begint
steeds meer het onderscheid in te zien
en gevoel te krijgen bij ons voorstel,
dat samen met Van Roozendaal is
gemaakt”, vertelt Schoonderbeek.
Achterlopen
“In het buitenland zijn al aparte vaarbewijzen
voor pontschippers,” zegt
Schoonderbeek. “In Nederland lopen
we serieus achter. Gelukkig groeit nu
het besef dat het anders kan.”
“Er is een schipperstekort. Een gerichte
opleiding voor pontschipper is
een win-win voor alle partijen”, denkt
de GVB-directeur. “Omdat we daarna
niet meer hoeven te vissen in de
beperkte pool van binnenschippers
met EU-kwalificatiecertificaat schipper.
We moeten hier dus echt samen
mee aan de slag.”
Schippers helpen bij redden paard
MET HEK MOGEN ZEESCHEPEN
WEER AAN PARKKADE
Sinds 20 oktober mogen zeeschepen niet afmeren aan
de Parkkade en de Lloydkade in Rotterdam. Dat heeft het
Havenbedrijf Rotterdam besloten na een inspectie
door de Europese Commissie afgelopen september.
Die stelt dat de beveiligingsmaatregelen, in
de vorm van cameratoezicht, niet voldoen aan de
eisen.
Havenbedrijf Rotterdam komt nu op de Parkkade met extra
maatregelen: een hek, dat moet voorkomen dat passanten
aan boord van de schepen kunnen komen. Het 400 meter
lange hek wordt in de gaten gehouden door een beveiligingsbedrijf.
De Europese Commissie is daarmee akkoord. Naar
verwachting is het hek eind deze week klaar en
mogen zeeschepen dan weer afmeren aan de Parkkade.
Voor de Lloydkade is nog geen afdoende oplossing voorhanden.
De maatregel is tijdelijk; op 1 maart 2024 wil het
Havenbedrijf de hekken weer weg hebben.
Ook alle andere Nederlandse openbare wachtlocaties
worden onderzocht door de Europese Commissie. Het
gaat om regelgeving van de sinds 2004 geldende ISPScode.
ADVERTENTIE
De brandweer heeft woensdagavond
11 oktober een paard uit de Maas
gered. Het dier was in Heijen in het
water en daardoor in de problemen
gekomen. Schippers schoten de
brandweer en de eigenaar te hulp.
Het paard, een veulen nog, werd
in het donker opgemerkt door een
langs varende schipper. Brandweerlieden
van Gennep en Boxmeer werden
opgeroepen om naar de onheilsplek
te komen. Ook een reddingsteam uit
Mill zocht mee.
Twee passerende vrachtschepen hielpen
eveneens met zoeken. Met schijnwerpers
speurden ze mee vanaf het
water.
Toen het dier was gevonden werd
de bemanning van een van de schepen
door de brandweer gevraagd om
assistentie te verlenen. Het was ongeladen
en kon dicht bij de oever komen.
De schipper dreef het dier langzaam
richting de wal, waar de brandweer
het paard stond op te wachten.
De brandweer kon het dier onder
toeziend oog van de eigenaar aanlijnen
en met vereende krachten op
het land krijgen. Na controle werd
het paard in een trailer geladen en
terug naar de manege gebracht, waar
het tot rust kwam.
Hoe het paard in het water terecht
kon gekomen, is niet bekend.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl