2023-25

5 december 2023
7
Velen overwegen schadeclaim
wegens schorsing NBKB
Veel scheepseigenaren die aan een online ASV-enquête over de problemen door
de schorsing van NBKB hebben meegedaan, overwegen een schadeclaim in te
dienen wegens extra kosten die ze oplopen. Dat willen ze dan doen bij het NBKB,
de Raad voor Accreditatie en/of de Inspectie Leefomgeving en Transport.
77 mensen vulden de enquête in. Ze
maken zich ongerust en hebben er
weinig vertrouwen in dat “het goed
komt”, vat de ASV samen. 43 respondenten
gaven aan dat ze een claim
gaan indienen. De schippersvereniging
heeft navraag gedaan of claimen
mogelijk is, “en dat lijkt toch in meer
zaken mogelijk te zijn dan er naar
ons toe gesuggereerd is”.
Aansprakelijk
De Raad voor Accreditatie had aangegeven
dat het wettelijke taken uitvoert
en dat een bestuursorgaan voor
de gevolgen daarvan niet aansprakelijk
kan worden gesteld. Volgens de
ASV zijn er twee uitzonderingen: als
sprake is van een onrechtmatige taakvervulling
of als een bepaalde groep
excessief wordt geraakt.
Van de deelnemers aan de online
vragenlijst zijn 43 scheepseigenaren
bezig met de keuring van hun schip,
hetzij om de aankoop of verkoop
van een schip of het verlopen van het
certificaat. Zes op de tien verwacht
problemen te krijgen met het (tijdig)
certificeren. Bijna drie kwart verwacht
geen oplossing op korte termijn.
Toch certificaat
De ASV is positief over het gesprek
dat vertegenwoordigers van de vereniging
eind november hadden met
de ILT. Daarin is over de situatie gesproken
en heeft de ASV een aantal
concrete casussen onder de aandacht
gebracht.
“Tot onze grote vreugde blijken er
in de genoemde casussen echt stappen
gezet te zijn, waarbij we de
betreffende schippers inmiddels een
certificaat c.q. goede vooruitzichten
op een certificaat hebben”, aldus
ASV-woordvoerder Sunniva fluitsma.
“Het zijn slechts enkele casussen die
ons bereikt hebben maar we hopen
dat dit ook een beeld is wat breder
ligt dan de casussen die wij aangedragen
hebben. Voor nu in ieder geval
danken wij de betrokken ambtenaren
voor hun inzet.”
Scheepswerven
Ook scheepswerven ondervinden inmiddels
problemen doordat het
geschorste NBKB geen keuringen
meer mag uitvoeren. Dat meldt
NMT, de brancheorganisatie voor de
scheepsbouw.
“Door het wegvallen van NBKB als
keuringsbureau heeft de binnenvaart
een enorme uitdaging”, schrijft de
belangenbehartiger op zijn website.
“Veel schepen kunnen niet op tijd gekeurd
worden en zouden daarmee uit
de vaart genomen moeten
worden. Niet alleen reders hebben
last van deze situatie. Ook scheepswerven
ondervinden de eerste
problemen. Nieuwe schepen kunnen
niet worden opgeleverd, hellingafspraken
worden afgezegd en schepen
kunnen de werven niet verlaten zonder
goedkeuring.”
NMT stelt nauw contact te hebben
met de Inspectie Leefomgeving en
Transport. “We hebben afspraken
gemaakt om problemen goed en op
maat op te lossen.”
Op de website staat een link waar
werven problemen rechtstreeks bij
ILT kunnen melden.
Nieuwe app voor prognose waterstanden
De Deutsche Bundesanstalt für
Gewässerkunde (BfG) heeft een interactieve
app vrijgegeven waarmee
schippers zelf waterstandprognoses
op de Rijn en Elbe kunnen analyseren
en visualiseren.
De app is een aanvulling op de zesweken-prognose
die al langer beschikbaar
is. Hij is de afgelopen maanden
met goed gevolg getest.
Nieuw is dat de voorspellingen nu
direct in een browser kunnen worden
weergegeven, zonder dat men eerst
de PDF-rapporten hoeft te downloaden.
Met behulp van de app kunnen schippers,
logistieke bedrijven en verladers
die afhankelijk zijn van aan- en afvoer
via de Rijn of de Elbe beter inspelen
op periodes van laagwater. Zodoende
kunnen ze hun transporten eenvoudiger
plannen, zo is de gedachte.
Het vergroten van de planningsbetrouwbaarheid
van de binnenvaart
is een van de doelstellingen uit het
Actieplan Laagwater Rijn van het Duitse
verkeersministerie.
De app is te vinden op de website van
de BfG: www.bafg.de.
SCHOTTEL: 60 JAAR VERSTELBARE
SCHROEVEN
De Schottel Controllable Propeller (SCP) bestaat zestig
jaar. Meer dan duizend schepen varen rond met het
aandrijfsysteem. Door zijn veelzijdigheid is de verstelbare
schroef van de Duitse fabrikant populair voor onder
andere trawlers, veerboten, cruiseschepen, marine- en
patrouilleschepen.
Zestig jaar geleden werd de eerste serie verstelbare
schroeven gebouwd in de fabriek in Wismar. Eerst nog
door Wismarer Propeller- und Maschinenbau, het bedrijf
dat in 1998 door Schottel werd overgenomen. Grote investeringen
veranderden de locatie in een gespecialiseerde
productiefaciliteit voor aandrijfsystemen. En een bron
voor vele verbeteringen van het succesvolle ontwerp van
de verstelbare schroef.
De SCP is verkrijgbaar in een vermogensbereik van 600
kilowatt tot 30 megawatt, met schroefdiameters tot 8
meter.
Twee 4-blads SCP’s in de fabriek in Wismar. (foto Schottel)
BOUW WATERKRACHTCENTRALE
BIJ GENK GESTART
Op de Albertkanaalsluis bij Genk is de bouw gestart van
een waterkrachtcentrale. Er is inmiddels een flink gat
gegraven tussen de sluis en de nieuwe spoorbrug.
De centrale wekt straks elektriciteit op die wordt gebruikt
voor de sluis. Het overschot aan elektriciteit, naar schatting
3 miljoen kWh, wordt gebruikt voor externe afnemers.
Het is net zoveel als het gebruik van duizend gezinnen.
Bij droogte kan de centrale ook van nut zijn. Dan wordt hij
ingezet om het waterpeil in het Albertkanaal op niveau te
houden. De Vlaamse Waterweg investeerde al veel geld
in het verhogen van de bruggen voor de scheepvaart op
de belangrijke verbinding. Het doel is dat schepen er met
vier lagen containers kunnen varen. Met een regulerend
watersysteem wordt de vaarweg betrouwbaarder – en
vervoer over water aantrekkelijker voor verladers, zo is de
achterliggende gedachte.
Minstens vijf uur
omvaren door renovatie
brug en sluis Driemond
De brug en de sluis in Driemond
zijn vijf maanden dicht voor de
scheepvaart wegens groot onderhoud.
De Gaasp (CEMT-klasse
II) is nu alleen via Amsterdam
bereikbaar.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Waternet voert de renovatie uit in
opdracht van Waterschap Amstel
Gooi en Vecht. De complete technische
installaties en de sluisdeuren
worden vervangen. Onderwater wordt
de sluiskolk geïnspecteerd en hersteld
waar nodig. Op 15 april gaat de vaarweg
weer open. Vanaf dan worden de
brug en sluis op afstand bediend.
De zand- en grindschepen en de
cementtankers naar betoncentrale
Albeton-Diemen kunnen niet via het
Amsterdam-Rijnkanaal maar moeten
omvaren. Dat kost al snel vijf
uur extra, als het meezit met de spitssluitingen
van de bruggen in Amsterdam.
Via Amsterdam
Betoncentrale Albeton laat alle grondstoffen
per schip aanvoeren. De woordvoerder
vertelt: “We zijn ruim van
tevoren geïnformeerd door het waterschap.
Onderhoud moet nu eenmaal
gebeuren. De schippers die ons leveren,
varen nu om via Amsterdam.”
Ze gaan via het Oosterdok, de Herengracht
en de Amstel naar de Gaasp.
Regiovertegenwoordiger Andries de
Weerd van Koninklijke Binnenvaart
Nederland zegt: “Het wordt door
de grote hoeveelheid renovaties aan
kunstwerken steeds moeilijker de
haarvaten open te houden en een
goede planning te realiseren.”
De Berlagebrug en Scharrebiersluis
zorgden er eerder al voor dat de
Gaasp even helemaal niet bereikbaar
De brug en de sluis in Driemond ondergaan een grondige renovatie.
(foto E.J. Bruinekool Fotografie)
was. Nu is in Oudekerk aan de Amstel
weer een probleem, net als in Uithoorn
doordat de net gerenoveerde
brug daar kapot is.