SINTEF RAPPORT - Statsbygg

More documents

Recommendations

Info

16 fra disse. Da disse undersøkelsene primært tjente som verktøy for å dokumentere og kontrollere anleggsutførelsen, er de ikke drøftet videre her. 3 TRAFIKK OG TRAFIKKREGISTRERINGER 3.1 Dimensjoneringsgrunnlag Ut fra dimensjoneringsforutsetningene er forsøksvegen designet til å tåle ca 400 000 tunge standardkjøretøyer pr år, se tabell 2. TABELL 2 Dimensjonerende trafikkbelastning på forsøksvegen ÅDT Andel tunge kjøretøyer Aksellast Dimensjoneringsperiode Antall kjørefelt Antall tunge kjøretøyer pr døgn pr felt Antall tunge standardkjøretøyer pr år 15 000 15 % 10 tonn 20 år 2 15 000 x 0,15 : 2 = 1125 1125 x 365 = 410 625 3.2 Aktuell tungtrafikk på forsøksvegen Forsøksvegen har i stor grad vært trafikkert av tunge massetransporterende kjøretøyer, se figur 5. Disse avviker en del fra ”normal tungtrafikk” både når det gjelder hjullaster, hjulkonfigurasjoner, ringtrykk m m. FIGUR 5 Typisk kjøretøy på forsøksvegen; opplastet dumper på veg til tipp
17 Før åpningen av forsøksvegen ble det gjort en detaljert kartlegging av de massetransporterende kjøretøyene [1]. På grunnlag av de karakteristiske dataene ble påkjenningene fra disse forsøkt regnet om til standard-kjøretøyer ved bruk av ASHOmetoden. ASHO-metoden er en vanlig måte å samordne blandet trafikk, der man beregner antall ekvivalente 10-tonns aksler E: E = (P/10) 4 P = vilkårlig (aktuell) aksellast (tonn) E = ekvivalente 10-tonns aksler (nedbrytingsfaktor) Håndbok 018 Vegbygging baseres på følgende forutsetninger for tungtrafikken på norske veger: Ekvivalentfaktor pr aksel: E aksel = 0,42 Antall aksler pr tungt kjøretøy: 2,4 Nedbrytingsfaktor pr tungt kjøretøy: E kjøretøy = 0,42 x 2,4 = 1,0 Forsøksvegen kan med andre ord sies å være dimensjonert for E = 410 625 pr år (se tabell 2). Bruk av ASHOs formel (”fjerdepotensregelen”) ga følgende ekvivalente 10-tonns aksler (E) for de tunge kjøretøyene brukt på Fornebu høsten 1999: TABELL 3 Omregning av massetransporterende kjøretøyer på forsøksvegen Volvo BM A35C MOXY MT40 MAN 33-463 (lastebil) Fullastet Tom Fullastet Tom Fullastet Tom E=43,5 E=3,3 E=58,0 E=2,9 E=2,7 E=0,2 3.3 Trafikktellinger Manuelle registreringer I perioden uke 47/1999 til og med uke 30/2000 ble det ført nøyaktig oversikt over de tunge kjøretøyene som passerte over forsøksvegen (type, antall, vekt). Ut fra tabell 3 kunne man dermed regne om denne anleggstrafikken til ”normal trafikk” angitt som antall ekvivalente 10-tonns aksler. Tabell 4 viser resultatene fra denne omregningen. De totalt 9990 registrerte tunge kjøretøyer skal etter ASHOs metode tilsvare E = 369 870 ”standard tunge norske lastebiler”. Dette gir følgende gjennomsnittlige E-faktor for de tunge kjøretøyene på Fornebu: E = 369 870 : 9990 = 37 (≈ 40).
Page 1 and 2: SINTEF RAPPORT TITTEL SINTEF Bygg o
Page 3 and 4: 3 0 SAMMENDRAG Bakgrunn Dette prosj
Page 5 and 6: 5 30 Bæreevne (tonn) 25 20 15 10 5
Page 7 and 8: 7 Resultatene viser liten/ingen sty
Page 9 and 10: 9 4500 4000 3500 y = 0,0071x 2 + 0,
Page 11 and 12: 11 1 INNLEDNING I regi av Statsbygg
Page 13 and 14: 13 - 10 t aksellast - 20 års dimen
Page 15: 15 2.5 Materialer De anvendte gjenv
Page 20 and 21: 20 Trafikkteller En automatisk traf
Page 22 and 23: 22 4 OPPLEGG FOR OPPFØLGING I FELT
Page 24 and 25: 24 Mekaniske egenskaper og kompakte
Page 26 and 27: 26 Målt sporareal i august 2001 ko
Page 28 and 29: 28 200 180 Sporareal 160 140 120 10
Page 30 and 31: 30 beskrevet i HB 018, kap 533.2 [2
Page 32 and 33: 32 5.5 Etterberegnede E-moduler De
Page 34 and 35: 34 - Generelt større variasjoner/u
Page 36 and 37: 36 TABELL 13 Mekanisk styrke; fallp
Page 38 and 39: 38 6.3 Dynamisk treaks Dynamiske tr
Page 40 and 41: 40 Som angitt i tabell 15 er det og
Page 42 and 43: 42 sin (vinkel) 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3
Page 44 and 45: 44 Resilient modul (MPa) Resilient
Page 46 and 47: 46 E-moduler knust betong Fornebu 4
Page 48 and 49: 48 Evaluering: Lastfordelingskoeffi
Page 50 and 51: 50 7.2 Kvalitetsoppfølging, result
Page 52 and 53: 52 8 VIDERE BRUK AV GJENBRUKSMASSER
Page 54 and 55: 54 Spesielt for knust betong • Kv
Page 56: 56 REFERANSER [1] Aurstad J.: ”Gj

SINTEF RAPPORT - Statsbygg

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?