SINTEF RAPPORT - Statsbygg

22
4 OPPLEGG FOR OPPFØLGING I FELT OG LAB
4.1 Feltundersøkelser
I perioden som har gått etter åpningen i oktober 1999 har Statens vegvesen (Vegteknisk avdeling,
Vegdirektoratet) forestått tilstandskartlegging og -oppfølging av forsøksvegen, se tabell 7.
TABELL 7
Oppfølging av forsøksvegen på Fornebu
Parameter Omfang
Trafikk
Kontinuerlig registrering (automatisk trafikkteller)
Dekkeskader Visuell vurdering (jevnlige inspeksjoner)
Sporutvikling Totalt 10 registreringsomganger (ALFRED målebil, ultralydbjelke) 1
Jevnhet Totalt 10 registreringsomganger (ALFRED målebil, lasermåler) 1
Bæreevne Totalt 3 registreringsomganger (Falling Weight Deflectometer)
1 I tillegg ble det gjort en måling i februar 2000 som er utelatt her p g a åpenbart misvisende resultater (sannsynligvis
uren vegoverflate)
Trafikkregistreringene er beskrevet i kapittel 3. Overflatetilstanden på forsøksvegen (dekkeskader
etc) er jevnlig inspisert i forbindelse med andre arbeider på stedet (spor- og jevnhetsmålinger,
tapping av trafikkteller m m.). For de øvrige feltundersøkelsene har følgende opplegg blitt fulgt:
Måling av spor og jevnhet
Spor og jevnhet er målt med registreringsutstyret ALFRED, de fleste ganger med bruk av
målebilen til Asfaltteknisk institutt (ATI). ALFRED måler både spor og jevnhet kontinuerlig
under fart (30-40 km/t). Spormåleren er en tverrstilt 2 m bred bjelke montert foran på målebilen,
som ved hjelp av 17 ultralydsensorer kontinuerlig måler avstanden ned til dekkeoverflaten.
Langsgående jevnhet måles med en laser, som er montert på ultralydbjelken.
Alle målinger er gjort fra øst mot vest (se figur 1 og 2) med fast referanse, slik at målingene skal
være direkte sammenlignbare fra gang til gang. Det er målt i henholdsvis venstre/indre og
høyre/ytre spor, se figur 6. Ved første måling i 1999 og siste måling i 2001 (måleomgang 1 og 10)
ble det dessuten målt i en stripe langs midten av vegen, midt mellom hjulsporene.
Måling av bæreevne
Bæreevnemålingene er utført med fallodd (Falling Weight Deflectometer). På hvert felt er det
målt i 15 enkeltpunkter fordelt på de samme tre målestriper som spor- og jevnhetsmålingene, se
på figur 6.