SINTEF RAPPORT - Statsbygg

More documents

Recommendations

Info

48 Evaluering: Lastfordelingskoeffisientene fra treaks-undersøkelsene (tabell 18) speiler de resultater som allerede er drøftet på grunnlag av E-modulene; viktigheten av kompaktering for asfaltmaterialene og den klare fasthetsutviklingen over tid for betongmaterialet. Lastfordelingskoeffisientene fra feltmålingene (tabell 19) er i bra samsvar med lab-resultatene. For mix-laget og betonglaget er initialverdiene (1999) nærmest identiske med lab-verdiene (kompakteringsnivå M). For knust asfalt er feltverdiene lavere enn lab-verdiene. Dette viser igjen at man må være svært bevisst på utlegging/kompaktering for å få utnyttet egenskapene til dette materialet fullt ut (se også kapittel 7). For ikke-stabilisert bruk i f eks forsterkningslag/bærelag er det relevant å sammenligne lastfordelings-koeffisientene i tabell 18 og tabell 19 med naturlige granulære materialer. I henhold til gjeldende utgave av HB 018 har pukk og grus følgende verdier: • Bærelagspukk: a = 1.35 • Bærelagsgrus: a = 1.25 • Forsterkningslagsgrus: a = 1.0 Interessant vedrørende lastfordelingskoeffisientene er også hvordan disse skal beregnes, som man ser av tabell 18 gir de to formlene en god del avvik. De er begge basert på treaks-testing av granulære materialer. Et tredje sett av koeffisienter kan man få hvis man bruker formelen utledet fra spaltestrekkforsøk på asfaltmaterialer (formel V5.1 i HB 018). Denne testmetoden kan også godt tenkes anvendt, gyratorkompakterte prøver av den knuste asfalten er til forveksling lik ”vanlig asfalt”, se figur 31. Dette synes å være et område som trenger mer og bedre gjennomdrøfting, bl a med tanke på revisjon av HB 018. FIGUR 31 Ferdig testet prøve av asfaltgranulat fra Fornebu; er dette mest å regne som asfalt eller som grus/pukk?
49 7 NY SNARØYVEI 7.1 Oppbygging Sommeren 2001 ble den første parsellen av Ny Snarøyvei bygget på Fornebu. Bl a på grunnlag av erfaringene fra forsøksvegen ble <strong>Statsbygg</strong> og Statens vegvesen her enige om å bruke mekanisk stabilisert knust asfalt (Ak) som forsterkningslag. Men da man foreløpig har lite erfaringer med denne typen materialer, ble konvensjonell oppbygging foreskrevet på områder med spesielt tunge og/eller statiske trafikklaster (kollektivfelt, busslommer, foran lyskryss). Aktuell kjørefeltoppbygging på den første parsellen av Ny Snarøyvei er vist i figur 32. Oversiktskart samt skisser av øvrige overbygningsalternativer avhengig av vegtype, undergrunnsforhold osv er vist i vedlegg 7. FIGUR 32 Oppbygging Ny Snarøyvei (bæreevnegruppe 6) Beregninger i ettertid indikerer at man på forsøksvegen ikke oppnådde optimal kompaktering, jfr tabell 19. For å sikre et best mulig resultat på Ny Snarøyvei ble det derfor i forbindelse med utleggingen av asfaltgranulatet satt opp egne krav til kvalitetsoppfølgingen. Her ble det bl a lagt vekt på - lagvis utlegging og kompaktering (10 cm/lag) - bruk av tung vals - antall valseoverfarter bestemt ut fra valseforsøk - vanning ved utlegging (w > w opt ) Man skjerpet på denne måten kravene til utførelse i forhold til da man la ut de tilsvarende materialene på forsøksvegen [1]. Nærmere detaljer om kvalitetskontrollen på Ny Snarøyveg kan leses i eget notat i vedlegg 8. Her finnes også anbudsbeskrivelsen slik den ble utformet, samt resultater fra valseforsøkene.
Page 1 and 2: SINTEF RAPPORT TITTEL SINTEF Bygg o
Page 3 and 4: 3 0 SAMMENDRAG Bakgrunn Dette prosj
Page 5 and 6: 5 30 Bæreevne (tonn) 25 20 15 10 5
Page 7 and 8: 7 Resultatene viser liten/ingen sty
Page 9 and 10: 9 4500 4000 3500 y = 0,0071x 2 + 0,
Page 11 and 12: 11 1 INNLEDNING I regi av Statsbygg
Page 13 and 14: 13 - 10 t aksellast - 20 års dimen
Page 15 and 16: 15 2.5 Materialer De anvendte gjenv
Page 17: 17 Før åpningen av forsøksvegen
Page 20 and 21: 20 Trafikkteller En automatisk traf
Page 22 and 23: 22 4 OPPLEGG FOR OPPFØLGING I FELT
Page 24 and 25: 24 Mekaniske egenskaper og kompakte
Page 26 and 27: 26 Målt sporareal i august 2001 ko
Page 28 and 29: 28 200 180 Sporareal 160 140 120 10
Page 30 and 31: 30 beskrevet i HB 018, kap 533.2 [2
Page 32 and 33: 32 5.5 Etterberegnede E-moduler De
Page 34 and 35: 34 - Generelt større variasjoner/u
Page 36 and 37: 36 TABELL 13 Mekanisk styrke; fallp
Page 38 and 39: 38 6.3 Dynamisk treaks Dynamiske tr
Page 40 and 41: 40 Som angitt i tabell 15 er det og
Page 42 and 43: 42 sin (vinkel) 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3
Page 44 and 45: 44 Resilient modul (MPa) Resilient
Page 46 and 47: 46 E-moduler knust betong Fornebu 4
Page 50 and 51: 50 7.2 Kvalitetsoppfølging, result
Page 52 and 53: 52 8 VIDERE BRUK AV GJENBRUKSMASSER
Page 54 and 55: 54 Spesielt for knust betong • Kv
Page 56: 56 REFERANSER [1] Aurstad J.: ”Gj

SINTEF RAPPORT - Statsbygg

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?