SINTEF RAPPORT - Statsbygg

More documents

Recommendations

Info

50 7.2 Kvalitetsoppfølging, resultater Etter utleggingen av forsterkningslaget foretok Statens vegvesen platebelastnings-målinger på toppen av Ak-laget, samt på en tilgrensende referanseparsell med forsterkningslag av stein/pukk i stedet for Ak (samme grunnforhold og betingelser ellers). Platebelastningsmålingene er vist i vedlegg 9. Gjennomsnittsverdiene er oppsummert i tabell 19 (jfr figur 32). TABELL 19 Platebelastningsforsøk på topp forsterkningslag, Ny Snarøyveg del I E1 (MPa) E2 (MPa) Gjenbruksfelt; 30 cm knust asfalt over 105 215 2,1 60 cm stein/pukk Referansefelt; 90 cm stein/pukk 125 240 1,9 E1/E2 Krav (Håndbok 018) E2 > 150 MPa E2/E1 < 2,5 Man ser at begge konstruksjonene ligger godt innenfor kravene til forsterkningslag i vegbyggingsnormalen (Håndbok 018). Verdiene er vesentlig høyere enn de E-modulene som ble målt på tilsvarende lag i forsøksvegen [1]. Etter at bærelag og bindlag var lagt ut (13 cm Ag16 + 4,5 cm Ab16, jfr figur 32), foretok Statens vegvesen bæreevnemålinger med KUAB fallodd på de samme parsellene. Detaljerte data for disse målingene finnes i vedlegg 9. Resultatene er oppsummert i tabell 20. For sammenligning med forsøksvegen (tabell 10, figur 14) er verdiene korrigert til samme trafikkbelastning (ÅDT-T = 2250). TABELL 20 Målt bæreevne på Ny Snarøyveg del I (topp bindlag) Kontakttrykk (MPa) Edim (MPa) Bæreevne (tonn) Gjenbruksfelt; 30 cm knust asfalt over 0,75 1095 23,2 60 cm stein/pukk Referansefelt; 90 cm stein/pukk 0,76 890 20,4 Tabell 20 viser at bæreevnen på konstruksjonen med knust asfalt er 10-15 % høyere enn på referansefeltet med konvensjonell oppbygging. Dette er en noe større forskjell enn for tilsvarende sammenligning på forsøksvegen (felt 1 kontra felt 5 i tabell 10/figur 14). I og med at det på Ny Snarøyvei ble lagt mer vekt på å optimalisere utlegging og kompaktering, virker dette sannsynlig. Ny Snarøyvei del I fram til Telenors nybygg ble åpnet i november 2001. Vegen vil når den er komplettert få status som riksveg, trafikkbelastningen forventes å øke gradvis opp til ca ÅDT 20000. I likhet med på forsøksvegen vil Statens vegvesen følge opp med måling av spor, jevnhet osv for å følge tilstandsutviklingen på vegen.
FIGUR 33 Ny Snarøyvei del I, oktober 2001 51
Page 1 and 2: SINTEF RAPPORT TITTEL SINTEF Bygg o
Page 3 and 4: 3 0 SAMMENDRAG Bakgrunn Dette prosj
Page 5 and 6: 5 30 Bæreevne (tonn) 25 20 15 10 5
Page 7 and 8: 7 Resultatene viser liten/ingen sty
Page 9 and 10: 9 4500 4000 3500 y = 0,0071x 2 + 0,
Page 11 and 12: 11 1 INNLEDNING I regi av Statsbygg
Page 13 and 14: 13 - 10 t aksellast - 20 års dimen
Page 15 and 16: 15 2.5 Materialer De anvendte gjenv
Page 17: 17 Før åpningen av forsøksvegen
Page 20 and 21: 20 Trafikkteller En automatisk traf
Page 22 and 23: 22 4 OPPLEGG FOR OPPFØLGING I FELT
Page 24 and 25: 24 Mekaniske egenskaper og kompakte
Page 26 and 27: 26 Målt sporareal i august 2001 ko
Page 28 and 29: 28 200 180 Sporareal 160 140 120 10
Page 30 and 31: 30 beskrevet i HB 018, kap 533.2 [2
Page 32 and 33: 32 5.5 Etterberegnede E-moduler De
Page 34 and 35: 34 - Generelt større variasjoner/u
Page 36 and 37: 36 TABELL 13 Mekanisk styrke; fallp
Page 38 and 39: 38 6.3 Dynamisk treaks Dynamiske tr
Page 40 and 41: 40 Som angitt i tabell 15 er det og
Page 42 and 43: 42 sin (vinkel) 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3
Page 44 and 45: 44 Resilient modul (MPa) Resilient
Page 46 and 47: 46 E-moduler knust betong Fornebu 4
Page 48 and 49: 48 Evaluering: Lastfordelingskoeffi
Page 52 and 53: 52 8 VIDERE BRUK AV GJENBRUKSMASSER
Page 54 and 55: 54 Spesielt for knust betong • Kv
Page 56: 56 REFERANSER [1] Aurstad J.: ”Gj

SINTEF RAPPORT - Statsbygg

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?