SINTEF RAPPORT - Statsbygg

50
7.2 Kvalitetsoppfølging, resultater
Etter utleggingen av forsterkningslaget foretok Statens vegvesen platebelastnings-målinger på
toppen av Ak-laget, samt på en tilgrensende referanseparsell med forsterkningslag av stein/pukk i
stedet for Ak (samme grunnforhold og betingelser ellers).
Platebelastningsmålingene er vist i vedlegg 9. Gjennomsnittsverdiene er oppsummert i tabell 19
(jfr figur 32).
TABELL 19 Platebelastningsforsøk på topp forsterkningslag, Ny Snarøyveg del I
E1
(MPa)
E2
(MPa)
Gjenbruksfelt;
30 cm knust asfalt over 105 215 2,1
60 cm stein/pukk
Referansefelt;
90 cm stein/pukk 125 240 1,9
E1/E2 Krav (Håndbok 018)
E2 > 150 MPa E2/E1 < 2,5
Man ser at begge konstruksjonene ligger godt innenfor kravene til forsterkningslag i
vegbyggingsnormalen (Håndbok 018). Verdiene er vesentlig høyere enn de E-modulene som ble
målt på tilsvarende lag i forsøksvegen [1].
Etter at bærelag og bindlag var lagt ut (13 cm Ag16 + 4,5 cm Ab16, jfr figur 32), foretok Statens
vegvesen bæreevnemålinger med KUAB fallodd på de samme parsellene.
Detaljerte data for disse målingene finnes i vedlegg 9. Resultatene er oppsummert i tabell 20. For
sammenligning med forsøksvegen (tabell 10, figur 14) er verdiene korrigert til samme trafikkbelastning
(ÅDT-T = 2250).
TABELL 20 Målt bæreevne på Ny Snarøyveg del I (topp bindlag)
Kontakttrykk
(MPa)
Edim
(MPa)
Bæreevne
(tonn)
Gjenbruksfelt;
30 cm knust asfalt over 0,75 1095 23,2
60 cm stein/pukk
Referansefelt;
90 cm stein/pukk 0,76 890 20,4
Tabell 20 viser at bæreevnen på konstruksjonen med knust asfalt er 10-15 % høyere enn på
referansefeltet med konvensjonell oppbygging. Dette er en noe større forskjell enn for tilsvarende
sammenligning på forsøksvegen (felt 1 kontra felt 5 i tabell 10/figur 14). I og med at det på Ny
Snarøyvei ble lagt mer vekt på å optimalisere utlegging og kompaktering, virker dette sannsynlig.
Ny Snarøyvei del I fram til Telenors nybygg ble åpnet i november 2001. Vegen vil når den er
komplettert få status som riksveg, trafikkbelastningen forventes å øke gradvis opp til ca ÅDT
20000.
I likhet med på forsøksvegen vil Statens vegvesen følge opp med måling av spor, jevnhet osv for å
følge tilstandsutviklingen på vegen.