Lokomotivmands Tidende Nr. 2 - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

På kryss og tvers er også sin rolle i dette bilde. Signalstopp, saktekjøringer, øvrig togtrafikk, lange stasjonsopphold og addisjonsforhold er eksempler på ting som ligger utenfor den enkeltes lokomotivførers kontroll, men som samtidig spiller en avgjørende faktor når strømregninga skal betales. Miljø og økonomi er viktige begreper i disse tider. Enten vi vil eller ikke blir det nok et økt fokus rundt denne problematikken. De av oss som ikke er så opptatt av kroner og øre kan jo kalle det for miljøvennlig kjøring. Prosjektsjef, Åge Pedersen forklarer at i statistikken som utarbeides fjernes de beste og verste turene, tog som er forsinket blir også luket ut. Til glede for den som ønsker å leve et gjennomsnittlig liv, bringer LMT gjennomsnittsverdiene for januar 2009 i tabellen under. Strekning Asker-Gardermoen Gardermoen- Asker Oslo-Gardermoen Gardermoen-Oslo Snittforbruk 611 kWt 503 kWt 418 kWt 248 kWt Lokomotivfører, Kjell Kaasa og Flytogvert, Rajwinder Kaur sørget for at jomfruturen til 4-vognssettet BM 71 014 gikk som smurt. (Foto: F Nørbech). Første Flytog med fire vogner Lørdag 10. januar var en historisk viktig dag for Flytoget. Klokken 05:18 satte lokomotivfører Kjell Kaasa det første firevognssettet i bevegelse ut fra Asker stasjon. Togsett 71 014 gled inn i Skaugumtunellen og akselererte trygt og sikkert ut på sin jomfrutur mot Gardermoen. Om bord fikk Flytogvert, Rajwinder Kaur en uvant lang tur gjennom toget mens Sandvika stasjon nærmet seg raskt. Hun kan fortelle at flere av de faste reisende reagerte på den uvante «nylukta» i BMX-vognen. Turen opp mot flyplassen forløp uten dramatikk av noe slag. Klokken 06:07 presis kunne de 122 reisende forlate toget på Oslo lufthavn, de aller fleste uten å vite at de hadde vært med på en historisk togtur. Lokomotivfører Kjell Kaasa forsikrer LMT om at toget var en drøm å kjøre, og minst like kjapt som et vanlig 3-vognssett. Han hadde noen problemer med ATC-systemet under uttak, men foruten det hadde settet oppført seg eksemplarisk. Når dette skrives har togsettet vært i drift noen uker, og det aller meste har fungert som forventet. Dette er selvfølgelig en stor fjær i hatten til alle de som har jobbet dag og natt for å realisere dette prosjektet. Kreativ snørydding At snørydding kan by på utfordringer kan vel de fleste nordmenn skrive under på. Det er ikke alltid lett å finne den rette måten å angripe problemet på. Utfordringene står nærmest i kø og en godt gjennomtenkt plan kan være god å ha. Om dette er årsaken til at det tar så lang tid før brøytingen kommer i gang på Jernbaneverkets plattformer vites ikke. Men skal man dømme etter brøytestrategien som ble benyttet på Asker stasjon en kald januarkveld er det nok heller andre årsaker til at ting tar tid. Her ryddet man først midten av plattformen, og brøytet all snøen ut på plattformkanten. Det ble en riktig så fin brøytekant som de reisende kunne få klatre over for å komme inn og ut av toget. Det er selvfølgelig ikke enkelt å brøyte på plattformer. Togtrafikken skal jo gå uten hindringer og måker man all snøen ned i sporet vil jo første tog kaste Muligens ikke det smarteste stede å «lagre» snøen på. (Foto: F Nørbech). 18 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 2-2009
alt tilbake igjen. Ingen tvil om at det her trengs grundig planlegging. Det er en ærlig sak å gjøre feil, men om denne type måking er resultat av nøye utarbeidete brøyteplaner bør noen kanskje ta en ny tur på tenkeloftet. Visste du at: • i Newcastle, Wyoming, er det straffbart å ha sex i et fryserom i et slakteri • i Tremonton, Utah, kan ikke en kvinne og en mann ha sex i en ambulanse i fart • i Tennessee er det forbudt å fange fisk med lasso • i Nevada er det forbudt å ri på en kamel på riksveier • i 1955 ble en bok levert tilbake til Cambridges universitetsbibliotek – 288 år for sent • i Amerika var Anne Franks dagbok en stund forbudt fordi den var for deprimerende for barn • den aller første boken om plastisk kirurgi ble skrevet i 1597 • filmkritiker John Simon sa om Barbara Streisand at hun er en krysning mellom et jordsvin og en albinorotte Narvik XLOKFØRER TROND STIBERG Lite tog i MTAS Sikkerhetsansvarlig i MTAS, Martin Kajander, innkalte til arbeidsplasstreff på Victoria Hotel i Narvik 20. januar. Hele 27 av lokførerne i MTAS møtte opp. De fleste spent på hvordan markedssituasjon for LKAB utviklet seg, og prognosene for togproduksjon i MTAS. Stemningen var noe spent når møte åpnet, hotellet hadde nemlig ført opp Lokførerne i MTAS fikk et aldri så lite sjokk når de møtte på Hotel Victoria og fikk se tavlen til hotellet. (Foto: Trond Stiberg) Martin Kajander med en særdeles lydhør forsamling. (Foto: Trond Stiberg) NAV Narvik som bruker av møterommet. NAV var heldigvis gått for dagen, dermed var dagens første godnyhet i boks. Martin Kajander åpnet med å orientere om sykefraværsutviklingen. MTAS har vært en IA-bedrift siden 2006. Det var forventet at overgangen til IA ville føre til en reduksjon i sykefravær på minst 20%. Den positive utviklingen uteble, og nå har et utvalg lagt frem forslag til tiltak for å oppnå ønsket resultat. Mye går på at LKAB må bli bedre på alt som har med kommunikasjon å gjøre. Arbeiderne må få mer detaljert informasjon om sin situasjon. Der det finnes kompetanse innad i bedriften bør denne benyttes, og utvalget mener LKAB må få til en kultur endring og bedring av arbeidsmiljøet. Markedsanalytikerne i LKAB strever med å lese situasjonen. Produksjonen er kraftig redusert, samtidig som LKAB er klar for å starte full produksjon på kort varsel. Foreløpige tall antydet en oppgang i mars, med en utskiping på 820.000 tonn fra Narvik. Tilsvarende for januar og februar ligger på 420 og 450.000 tonn. Når det gjelder togtrafikken vil den være redusert også i tiden fremover. Men lengre frem i tid enn 4-6 uker, tørr ingen si noe sikkert. Lokførersamling MTAS bruker tiden med lite trafikk til blant annet kursing av eget personell. Gunnar Meland har sammen med noen kollegaer laget en lenge etterspurt oversikt over stasjonene på Ofotbanen. Oversikten er databasert og forandringer på stasjonene skal lett kunne legges inn. Oversikten gjelder hele Ofotbanen og strekker seg foreløpig Inn til Abisko i Sverige. Det eksisterer en plan om å få lagt inn alle stasjoner, til og med Kiruna malmbanegård. Når dette er klart er mer usikkert. Det har vært stor interesse for stasjonskartene fra flere hold. Nå har man nemlig vært fysisk ute på stasjonen og sett at kart og terreng stemmer. Hvilke typer låser som finnes, hvor nøklene er og riktig prosedyrer for opperasjon er noe av det som finnes i oversikten. LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 2-2009 19
Page 1 and 2: Det slov enske lokfør ørerforbund
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5 and 6: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 7 and 8: De slovenske statsbanene har også
Page 9 and 10: sovesofa i stuen). Den nyrestaurert
Page 11 and 12: kraften er så dyr at den kjører s
Page 13 and 14: signalene som allerede var der. Sø
Page 15 and 16: Temakveldens deltakere lyttet, og h
Page 17 and 18: Andreas Juell vil gjerne høre fra
Page 19: Flytoget XLOKFØRER FREDRIK NØRBEC
Page 23 and 24: Med bakgrunn i en artikkel i Klasse
Page 26 and 27: ✐Leserne har ordet Vedrørende NL
Page 28 and 29: Norsk Jernbaneskole ber kjørelære
Page 30 and 31: T A K K NSB DRIFT DRAMMEN - LEDERTE
Page 32: P OS T E N NOR G E P . P. T A L T P

Lokomotivmands Tidende Nr. 2 - Norsk Lokomotivmannsforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?