Lokomotivmands Tidende Nr. 2 - Norsk Lokomotivmannsforbund
Lokomotivmands Tidende Nr. 2 - Norsk Lokomotivmannsforbund
Lokomotivmands Tidende Nr. 2 - Norsk Lokomotivmannsforbund
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Med bakgrunn i en artikkel i Klassekampen<br />
angående samfunnsmessig<br />
oppgaver knyttet til jernbane, og jernbanebedriftenes<br />
ønsker, knyttet opp<br />
mot lønnsomhet, ønsker derfor Lokomotivpersonalets<br />
Forening Oslo, avdeling<br />
CargoNet å komme med en uttalelse,<br />
samt forklare noe av bakgrunnen<br />
for uttalelsen.<br />
Godstogselskapet CargoNet er deleid<br />
av NSB (55%) og et godstogselskap fra<br />
Sverige som heter Green Cargo (45%).<br />
De siste årene har CargoNet hatt en<br />
vekst i trafikken, som både var ønska<br />
og gledelig da det tross alt forsvant en<br />
god del trailere fra norske veier. Høsten<br />
2008 avtok veksten i CargoNet, med<br />
det resultat at CargoNet påsto de måtte<br />
gjøre markedstilpasninger. Disse tilpasningene<br />
var lagt opp slik at CargoNet<br />
ville innstille tog til Stockholm,<br />
Gøteborg, Åndalsnes, Stavanger og<br />
Trondheim. Dette var kun i forhold til<br />
lønnsomhet pr tog. Det kan nevnes at<br />
togene til Stockholm og Gøteborg var<br />
rundt 550 meter lange og kunne ta med<br />
seg gods tilsvarende ca.31 trailere, hver<br />
vei. Til de norske byene er togene<br />
normalt ca. 425-450 meter lange og kan<br />
ta med seg ca. 26 trailere. Togene hadde<br />
høsten 2008 og ut januar en dekningsgrad<br />
på ca 75-80%, noe som altså ikke<br />
var nok. Dette førte til at selskapet<br />
gjorde såkalte «markedstilpasninger»,<br />
samt innførte et tilbud til kundene om<br />
overføring av gods fra jernbane til vei.<br />
Imidlertid etter protester, og også innspill<br />
fra de ansatte i CargoNet, bestemte<br />
selskapet seg for at innstillingen av<br />
togene til Gøteborg og Stavanger skulle<br />
utsettes inntil videre. Men i og med at<br />
Nei til overføring av gods<br />
fra bane til vei<br />
CargoNet kun tenker bedriftsøkonomi<br />
stoler vi ikke helt på at togene er reddet.<br />
Lokomotivførerne i CargoNet uttaler<br />
derfor fra årsmøte i Lokomotivpersonalets<br />
Forening Oslo, avdeling<br />
CargoNet, 17. februar -09:<br />
Med bakgrunn i godstogselskapet<br />
CargoNet sitt forslag om innstilling av<br />
tog, vil Lokomotivpersonalets Forening<br />
Oslo, avdeling CargoNet, med dette utrykke<br />
stor bekymring over at bedriften<br />
vil overføre trafikk fra jernbane til vei<br />
utelukkende av bedriftsøkonomiske<br />
hensyn, framfor samfunnsmessige interesser.<br />
Tor Klyve<br />
Leder i Lokomotivpersonalets<br />
Forening Oslo, avdeling CargoNet<br />
En kan spørre seg om et moderne jernbanenett skal være til for kun persontog,<br />
mens godtrafikken overføres til vei. Lokomotivpersonalets Forening Oslo, avdeling<br />
CargoNet, uttrykker bekjymring over at det overføres gods fra bane til<br />
vei. Dette til tross for at myndighetene har som politisk mål det stikk motsatte.<br />
Foto: Rune Fossum.<br />
A/L JERNBANESAMFUNDET HAMAR<br />
Avholder Generalforsamling onsdag 22. april 2009 kl. 18.00 i Jernbanesamfundet.<br />
Dagsorden i følge vedtekter.<br />
Styret<br />
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 2-2009<br />
21
Change language