Lokomotivmands Tidende Nr. 2 - Norsk Lokomotivmannsforbund
Lokomotivmands Tidende Nr. 2 - Norsk Lokomotivmannsforbund
Lokomotivmands Tidende Nr. 2 - Norsk Lokomotivmannsforbund
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Aktuell<br />
kommentar<br />
fra<br />
ARUNE SANDE<br />
Loket klarte seg godt både til og fra Hansabyen, dersom vi ser bort fra ATStrøbbelet<br />
vi fikk underveis. Det er forhåpentligvis under kontroll når dette leses…<br />
Her fra Finse på returen.<br />
Artikkelforfatteren trives på den nye arbeidsplassen. Her<br />
på øvelseskjøring på Bergensbanen. Foto: Jan Haugen.<br />
Når Tor Martin først kom seg inn, fant han seg fort til rette<br />
ved førerbordet.<br />
Første dag av kurset er opplæring i å<br />
komme seg inn i loket. Her er Tor<br />
Martin Odda i ferd med å vinne over<br />
en trang dørlås.<br />
Instruktør Jan Haugen til venstre følger<br />
godt med sammen med prosjekt<br />
leder i CargoNet, Erlend Rehn<br />
Redningsplanken..<br />
Om det er dette som skal til for å berge<br />
trafikken i framtiden skal være usagt,<br />
men CargoNet har nå begynt å få, og ta<br />
i bruk, de første lokomotivene av type<br />
CE 119, eller el.19 som de vel vil bli<br />
hetende i dagligtale. Typekurs og øvelseskjøring<br />
for lokomotivførere er i<br />
gang, og lokomotivene settes forhåpentligvis<br />
inn i en organisert prøvedrift fra<br />
sånn rundt regnet april måned. I skrivende<br />
stund er to lok levert, det neste<br />
skal leveres i mars, deretter skal ytterligere<br />
sju lokomotiver leveres innen juni<br />
2009.<br />
Uten å forgripe noen som helst slags<br />
begivenheter, har skribenten etter endt<br />
typekurs alminnelig gode erfaringer fra<br />
lokomotivet. Det er jo selvsagt arbeidsmiljøet<br />
ved førerplassen som<br />
skiller seg positivt ut fra det vi har<br />
vært vant med, selv om maskinen tilsynelatende<br />
også gjør jobben rent trekkraftmessig.<br />
Nå skal det understrekes<br />
at føret undertegnede kjørte på var optimalt,<br />
med tørt og kaldt vær, men<br />
også med en togvekt godt over gjennomsnittet<br />
for den aktuelle strekningen.<br />
Lokomotivene er som kjent leaset, og<br />
i siste instans er det faktisk Royal Bank<br />
of Scotland som eier dem. Det betyr at<br />
CargoNet har en europeisk standardmaskinvariant<br />
på prøve, noe som gjør<br />
ønsker om tilpasninger til norske forhold<br />
svært vanskelig i leasingperioden.<br />
Flere vil nok savne det fantastiske lyset<br />
fra el.14 for eksempel, og noen vil nok<br />
stille spørsmålstegn ved en del konstruksjonmessige<br />
rariteter. Men lokene<br />
er produsert i flere hundretalls eksemplarer<br />
for alle europeiske land, så<br />
det må jo være noe ved det.<br />
Den største utfordringen kan vise seg å<br />
bli ATC-utrustningen, som så langt har<br />
fått alvorlig hikke på alle prøveturene.<br />
Vi håper Bombardiers representanter<br />
tar dette på alvor, slik at vi kan glede<br />
oss til nytt materiell utpå vårparten…<br />
22<br />
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 2-2009
Change language