Lokomotivmands Tidende Nr. 2 - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

FAktuelle forbundssaker Økt bruk av svenske lokomotivførere På grunn av en fortsatt trang personalsituasjon i NSB, og da spesielt i Oslo har NSB Drift valgt å øke bruken av innleide svenske lokomotivførere. Det er for øyeblikket 12 svenske lokførere under opplæring. Disse er ansatt i Tågkompaniet som NSB eier 100%. NLF har en avtale med Drift om å benytte inntil 30 innleide lokomotivførere for en periode inntil 3 år. Denne perioden er det nå enighet om kan forlenges, men dersom det oppstår overtallighet blant norske lokomotivførere vil disse bli prioritert foran slik at utleieforholdet reduseres tilsvarende. Krav til kompetanse for førstelinjeledere for lokomotivpersonalet NLF er av den klare oppfatning at førstelinjeledelsen for lokomotivpersonalet skal ha lokomotivførerutdannelse. Dette baseres på stillingens innhold som primært består i oppfølging av lokomotivførere i toget i forhold til kjøreteknikk og sikkerhetsrelaterte spørsmål, medarbeidersamtaler og teknisk veiledning. Med andre ord skal disse være til hjelp og støtte for den enkelte lokomotivfører. Drift er ikke enig i dette og det har i det siste blitt foretatt organisatoriske endringer, slik at personer uten lokomotivførerkompetanse har blitt førstelinjeledere for lokomotivførere. Forbundet mener dette er uheldig for selv om disse helt sikkert er både kunnskapsrike og dyktige personer vil de umulig kunne ha den nødvendige bakgrunn og innsikt som skal til for å kunne dekke kravet til denne jobben fullt ut. Lønnsforhandlingene 2009 Det nærmer seg tiden for årets lønnsforhandlinger og samtlige foreninger har nå hatt muligheter til å komme med innspill til disse. Dette har de fleste benyttet seg av og det foreligger en god del krav. Kravene ble behandlet på forbundsstyremøte den 25. februar og disse vil danne grunnlag for de endelige krav fra forbundet. Endelige krav er foreløpig ikke klare men blir utformet på forbundsstyremøte i slutten av mars. Årets oppgjør er et mellomoppgjør noe som vanligvis betyr at det kun er justering av lønn som er tema. I år vil dette oppgjøret likevel også innbefatte tjenestepensjonsordningene i SPK. Om særaldersgrensene også kommer opp til forhandling er fortsatt noe uklart, men lite trolig. Tillitsvalgtkonferansen i CargoNet Den 11. og 12. februar ble den årlige tillitsvalgtskonferansen for CargoNet avholdt på Sørmarka. Tema for konferansen i år var: • Aktuelle saker i CargoNet. • Situasjonen i CargoNet. Informasjon fra ledelsen i CargoNet. • Oppfølging av avtalen av 11. mars 2008. • Krav til mellomoppgjøret 2009. • Innstilling på valg av hovedtillitsvalgt og varahovedtillitsvalgt i CargoNet. • Innstilling på valg av Sentralt Tjenesteutvalg med varamedlemmer i CargoNet. På konferansen deltok tillitsvalgte fra alle foreningene samt forbundsledelsen. I tillegg deltok representanter fra CargoNets ledelse på en del av konferansen for å informere om status og hvilke planer de hadde for å møte de utfordringer som nå har oppstått på grunn av finanskrisen. På denne konferansen blir forslag til lønnskrav utformet samt valg og innstillinger på tillitsvalgte for kommende periode: Følgende innstillinger på valg ble foretatt: Hovedtillitsvalgt: Varahovedtillitsvalgt: STU: Rolf Jørgensen Eirik Larsson Tor Bjerke Terje Solberg Arve Sørensen Varamedlemmer til STU: Idar Eikeland Geir Myrstad Roy Kolstad Konferanse for tjenestelisteansvarlige i NSB Den 10. og 11. Februar ble det avholdt konferanse for foreningenes tjenestelisteansvarlige i NSB. Hensikten med denne konferansen er i hovedsak at de tillitsvalgte som har ansvaret for tjenestelisteoppsettet i de forskjellige foreninger skal komme sammen for å utveksle erfaringer samt bli enige om felles retningslinjer ved utarbeidelse av turnuser. STU sto som initiativtaker og var også ansvarlige for gjennomføringen av konferansen. I deler av konferansen deltok også representanter fra NSBs administrasjon. Medlemsdebatten i LO Som kjent vil LO-konferansen bli avholdt i mai i år og i forkant av denne har det blitt åpnet for medlemsdebatt. Hensikten med dette er at det enkelte medlem skal få muligheter til å komme med synspunkter og forslag til hva som bør være Los satsingsområder i fremtiden. Det er på bakgrunn av dette åpnet et debattforum på LOs hjemmeside på internett «debatt.lo.no» slik at alle som ønsker det har muligheter for å komme med meninger og forslag til kongressen. Forbundsledelsen oppfordrer på det sterkeste alle medlemmer om å benytte seg av denne muligheten. Situasjonen i CargoNet Finanskrisa har også satt sine spor i CargoNet som registrerer en merkbar reduksjon i godsmengden. Dette har så langt resultert i det som betegnes som kapasitetstilpasninger som betyr at en del tog er innstilt. Dette gjelder på Raumabanen, Dovrebanen, Nordlandsbanen og BRE (helgetog til Stockholm). CargoNet-ledelsen ønsket å nedlegge den daglige forbindelsen til Göteborg og innstille et togpar på Sørlandsbanen også, men så langt blir det ikke noe av disse innstillingene. Forbundet følger aktivt med i utviklingen i CargoNet. 2 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 2-2009
VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ERIK OLSEN Statens Havarikommisjon for Transport har blitt myndige Vi fikk en aldri så liten aha-opplevelse etter en passhendelse her forleden. Vi er jo vant til at den involverte lokføreren blir stilt til ansvar når slike hendelser inntreffer, og om hendelsen er alvorlig nok, vil jo både politiet og Havarikommisjonen vise interesse. I dette tilfellet var det bare Havarikommisjonen. Og det som var litt uvant, var at de mente det var nødvendig at det ble foretatt blodprøvetaking av den uheldige lokføreren. Men det viste seg å være lettere sagt enn gjort. Politiet forlangte en at det måtte sendes en politianmeldelse på lokføreren - og selskapet (CN) hadde ikke noen rutiner for hvordan dette skulle kunne ordnes. Havarikommisjonen ville ikke sende noen anmeldelse – så det ble kun med tanken, på blodprøve! En merkelig historie trenger en forklaring, så med våre relativt gode kommunikasjonslinjer til Havarikommisjonen etterspurte vi hvordan og hvorfor undersøkelsene hadde tatt en slik vending. Aller mest spente var vi på hvilken myndighet kommisjonen egentlig innehar med tanke på å forlange blodprøve. Og sannelig var de i sin fulle rett, for i Jernbaneundersøkelsesloven må vite – der står det: § 13. Tiltak for å fremskaffe opplysninger Undersøkelsesmyndigheten har rett til å benytte privat grunn og kan kreve å få undersøke og ta i besittelse jernbanemateriell og kjørevei, vrakrester, dokumenter og andre ting i den utstrekning den trenger det for å kunne utøve sitt verv. Herunder skal undersøkelsesmyndigheten gis tilgang til resultater fra undersøkelser av personer som har vært involvert i ulykken eller hendelsen, og obduksjon av dødsofre. Den kan påby legeundersøkelse etter reglene i luftfartsloven § 6-11 tredje ledd. Om nødvendig kan undersøkelsesmyndigheten kreve hjelp av politiet. LUFTFARTSLOVEN: § 6-11. Misbruk av legemidler m.v. Ingen må gjøre tjeneste ombord når han er påvirket av alkohol (ikke edru) eller annet berusende eller bedøvende middel eller på grunn av sykdom, legemidler, tretthet eller lignende årsak er uskikket til å utføre tjenesten på betryggende måte. Forbudet gjelder også inntak av alkohol i et tidsrom av 8 timer før tjenesten begynner. Den som utøver tjeneste ombord i luftfartøy, må ikke ha en alkoholkonsentrasjon i blodet som overstiger 0,2 promille. Villfarelse med hensyn til alkoholkonsentrasjonens størrelse fritar ikke for straff. Den som har gjort tjeneste, må ikke nyte alkohol eller ta annet berusende eller bedøvende middel i de første 6 timer etter tjenesten, når han forstår eller må forstå at det kan bli innledet politietterforskning vedrørende hans forhold i tjenesten. Dette forbud gjelder ikke etter at politiet har latt lege ta blodprøver eller har avgjort at det ikke skal tas blodprøve. Når det er grunn til å tro at noen har overtrådt bestemmelsene i første eller annet ledd, kan politiet fremstille ham til undersøkelse av lege, som kan ta blodprøver. Vedkommende departement gir nærmere regler om slik legeundersøkelse og alt som står i samband med det. Hva så Sjøl om det høyst sannsynligvis vil være lenge mellom hver gang at slike episoder oppstår hvor Havarikommisjonen er den eneste som rykker ut til en jernbanehendelse, er det allikevel veldig viktig for de som involveres i en hendelse, at de faktisk har en viss peiling på hva som kan forventes i møte med undersøkelsesmyndighetene. For lokførere er det i prinsippet neppe noen stor forskjell på hvem som forlanger de medisinske undersøkelsene utført, men det er alltid greit å være forberedt. Denne hendelsen bærer preg av for mange tilfeldigheter, og det er en oppfatning som nok deles av havariinspektørene. Vi er nemmelig invitert til et møte om disse forholdene i midten av mars, sammen med representanter fra de ulike arbeidsgiverne. Vi tror det kan være smart at kommisjonen tenker seg grundig om, før de eventuelt lar dette bli en fast arbeidsrutine, for det kan lett bli en sammenblanding av roller, og tillitten til «nøytralitetsprinsippet» hos SHT kan bli svekket. Om politiets vegring i saken har noe med politiets dårlige arbeidsforhold, skulle ikke forundre meg. ÅRSMØTE JERNBANEPERSNALETS HJELPE OG LÅNEFORENING Jernbanepersonalets Hjelpe og Låneforening avholder årsmøte tirsdag 10. mars 2009 kl. 17.00. Sted: VIP rommet i Christiania Restaurant, OSLO S. Forslag til årsmøtet bes sendt styret fire uker før årsmøtet. Med hilsen Låneforeningen, Gunvor Aspestrand, Haneborg Alle 26 B, 1472 Fjellhamar Tlf.: 977 43 438, E-post: gaspestrand@hotmail.com LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 2-2009 3
Page 1 and 2: Det slov enske lokfør ørerforbund
Page 3: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 7 and 8: De slovenske statsbanene har også
Page 9 and 10: sovesofa i stuen). Den nyrestaurert
Page 11 and 12: kraften er så dyr at den kjører s
Page 13 and 14: signalene som allerede var der. Sø
Page 15 and 16: Temakveldens deltakere lyttet, og h
Page 17 and 18: Andreas Juell vil gjerne høre fra
Page 19 and 20: Flytoget XLOKFØRER FREDRIK NØRBEC
Page 21 and 22: alt tilbake igjen. Ingen tvil om at
Page 23 and 24: Med bakgrunn i en artikkel i Klasse
Page 26 and 27: ✐Leserne har ordet Vedrørende NL
Page 28 and 29: Norsk Jernbaneskole ber kjørelære
Page 30 and 31: T A K K NSB DRIFT DRAMMEN - LEDERTE
Page 32: P OS T E N NOR G E P . P. T A L T P

Lokomotivmands Tidende Nr. 2 - Norsk Lokomotivmannsforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?