Navigare nr 3 - 2015

En lav energitetthet (som gir dyr kostnad)
og dårlig tilgjengelighet hindrer at
metanol tar over flere segmenter av
sjøtransporten enn fergetrafikk. Videre
økonomisk undersøking både med tanke
på ombygging og drift, er nødvendig for
å avgjøre levedyktigheten til drivstoffet.
Det er et nytt regelverk under utvikling,
som blant annet skal gjelde for skip som
er drevet av alkoholer. Regelverket vil bli
utgitt i 2017 og vil gjøre drift av skip på
alkoholer som brensel mye tryggere.
BIODIESEL, ET GODT ADDITIV
Biodiesel kan produseres fra mange forskjellige
produkter, som for eksempel
rapsolje, palmeolje, kokosnøtt, alger og
trevirke. Det vanligste produktet å bruke
er rapsolje. Problemet med å produsere
biodiesel på raps er at jordbruksområder
blir brukt. Dette er jordbruksområder
som heller kunne vært brukt til matproduksjon.
Det positive med biodiesel er at
det har mange av de samme egenskapene
som marin diesel. Marin diesel er et godt
kjent drivstoff, så å bytte til biodiesel vil
ikke være en komplisert prosess. Noe nytt
utstyr må en regne med.
Konklusjonen fra studien er at å tilsette
biodiesel additiver i den marine
dieselen er et godt tiltak for å redusere
utslippene. Utslippsstoffene fra marin
diesel som må reduseres er SO x
, NO x
og
CO 2
som alle er miljøskadelige stoffer. Fra
biodiesel oppstår det en 10 % økning av
NOx som kommer av en høyere forbrenningstemperatur,
men innholdet av SO x
er nærmest lik null. Siden biodiesel er
laget av biomasse, blir CO 2
-utslippene
som kommer fra biodiesel neglisjert, da
dette CO 2
-utslippet regnes for å være en
del av det naturlige karbonkretsløpet.
Grunnen til at det ikke er et godt alternativ
å erstatte marin diesel med 100 % biodiesel,
er råstoffet som brukes og dårlig
tilgjengelighet.
Prisen på biodiesel er lavere enn de
andre alternative drivstoffene diskutert i
denne studien, 10,89$/GJ uten rensing og
12,99 $/GJ med NO x
rensing. Energimengden
en får ut av drivstoffet per kilo,
er litt mindre enn for marin diesel. Dette
betyr at man kan gå lengre på marin diesel
enn på biodiesel, med lik mengde drivstoff.
LNG: Supplybåten Viking Prince går på LNG.
ETANOL, ET DYRT ALTERNATIV
Etanol er den typen alkohol man finner i
alkoholholdige drikkevarer. Det kan produseres
fra petroleum, eller fra biomasse.
Hvis produksjonen skjer med utgangspunkt
i biomasse, omtale s ofte produktet
som bioetanol. Det er ingen forskjell på
etanol og bioetanol som produkt, kun
måten det blir produsert på.
Bioetanol er fornybart og inneholder
ikke svovel. NO x
-utslippet er derimot
høyere, og energitettheten er lavere enn
hos de konvensjonelle drivstoffene. Prisen
for etanol er høy, 23-31$/GJ, i forhold til
de etablerte drivstoffene. Skal man ta
hensyn til prisen for NO x
-rensing i tillegg
vil prisen ligge på hele 25,1-33,1 $/GJ.
Bioetanol eksisterer i dag som drivstoff til
biler som additiv, men er ikke et etablert
marint drivstoff.
Studien kom fram til at etanol, som et
marint drivstoff, ikke er et godt alternativ
til de konvensjonelle drivstoffene. Høyere
NO x
-utslipp, kombinert med høy pris og
lav tilgjengelighet gjør at etanol ikke er
konkurransedyktig.
FOTO: EIDESVIK.
LNG KOMMER BEST UT
Det som er viktig å tenke på når nye drivstoffer
og løsninger skal etableres, er at
utslippene skal være minst mulig skadelig
for miljøet, og at kostnadene skal være
lavest mulig. Fra de diskuterte drivstoffene
i denne studien, er det LNG som
kommer best ut.
Ingen av de alternative drivstoffene
var bedre totalt sett, og det at LNG også
kan produseres ved hjelp av biomasse
(LBG, Liquified Bio Gas) er også et stort
pluss. Biodiesel blir sett på som et godt
tilsetningsprodukt i marin diesel for å få
ned utslippene, men produksjonen av
biodiesel må da skje på en bærekraftig
måte og som ikke går ut over matjord.
Metanol kan også bli et godt alternativ,
hvis det blir produsert på en bærekraftig
måte. Prisen og NO x
-utslippet gjør etanol
til denne studiens store taper blant de alternative
drivstoffene. ■
32 | NAVIGARE 3 - 2015