Inspiração providencial - Acil

JORNAL DA ACIL/Janeiro 2005 13
Estudo elaborado pelo Banco Nacional de
Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES),
em 1998, e atualizado em 2002, aponta o
trecho Londrina-Maringá como o mais viável
do País para a retomada do transporte ferroviário
de passageiros. O custo de recuperação
da malha e compra dos dois módulos de
vagões, para um total de 500 a 600 passageiros,
foi estimado em torno de R$ 95 milhões.
A taxa de retorno pode chegar a 47,2%.
“O potencial é muito grande, representa
um dos melhores trechos do País porque liga
centros economicamente fortes - não só Londrina
e Maringá -, mas cidades intermediarias
de grande importância regional”, disse por
A VOLTA DO TREM
Londrina e Maringá
Projeto, com custo estimado
em R$ 95 milhões pelo BNDES e
que já está nas mãos do
Governo Federal, pode trazer o
trem de passageiros de volta à
região
telefone ao Jornal da ACIL, o chefe de Desenvolvimento
Urbano do BNDES, João
Scharinger. O estudo do banco selecionou 14
regiões do País com distância máxima de 100
quilômetros e pelo menos uma cidade com
mais de 100 mil habitantes, situação que o
Norte do Paraná ultrapassa com folga.
Os vagões, menores que os trens normais,
seriam movidos a óleo diesel e desenvolveriam
velocidade entre 80 e 110 Km/hora. A previsão
é que a passagem fique 10% mais cara que o
transporte rodoviário.
“Em compensação seria mais seguro, menos
poluente, não precisaria parar em sinaleiros
e quebra-molas e permitira um novo eixo
de desenvolvimento ao longo da via”, declarou
Scharinger. “Além disso, o custo de manutenção
de ferrovia é bem menor que o das estradas.”
Scharinger acredita que é grande a possibilidade
do projeto virar realidade nos próximos
anos. “Depende de uma decisão de
governo, o presidente Lula e o presidente do
Banco, Guido Mantega, têm essa visão, de que
o transporte de passageiros é um serviço
público. O BNDES está profundamente envolvido
nisso”.
O volume de tráfego da linha ferroviária de
passageiros pode atingir, inicialmente, sete
milhões de pessoas ao ano, entre Londrina e
Maringá, cerca de 20% da movimentação
rodoviária atual. A previsão é de que haja
estações intermediárias em Cambé, Rolândia,
Apucarana, Jandaia do Sul e Mandaguari.
De acordo com o BNDES, a instalação de
trens de passageiros iria aumentar a taxa de
ocupação da linha férrea entre Londrina e
Maringá, atualmente circunscrita aos seis meses
do ano em que há transporte da safra
agrícola.
Fábio Cavazotti
pela linha férrea