Laudo pericial por João B. Paes de Barros, Suzana Greco de ...

João B. Paes de Barros 10
Engenheiro, Perito.
Tel 11 223 6488
- “TROUBLE SHOOTING SCHEMATIC MANUAL” – Diagrama 2, versão PÓS-MOD -
Sistema Elétrico e mecano-hidráulico do Reverso mostrando o estojo do Secondary Lock
Actuator (conjunto atuador da trava secundária - C.I.I. P/N A-1355 - S/N 870, do reversor
direito (S/N 874 do reversor esquerdo); mostra este conjunto interagindo com as
conchas do T/R e o Feed back cable. Observar o estojo do SECONDARY LOCK
ACTUATOR com o “Solenoid” e duas chaves interruptoras (SWITCHES): chave S1 e
chave S2, para controle de atuação para posição UNLOCKED e LOCKED.
- “TROUBLE SHOOTING SCHEMATIC MANUAL” - Diagrama 1, versão PRÉ-MOD -
Sistema Elétrico do Reverso e Diagrama 1, versão PÓS-MOD - Sistema Elétrico do
Reverso. Vê-se que o Sistema Elétrico de Reverso, possui três RELAYs na versão PRÉ-
MOD e quatro na versão PÓS-MOD:
K2906A – Thrust Reverser Secondary Lock Relay 2 Eng 2 – Deploy Relay - com o
“Solenoid” e duas chaves interruptoras (SWITCHES): chave A e chave X.
Controle de atuação para posição DEPLOYED (T/R SECONDARY LOCK
RELAY2 ENG 2)
K1266A – Thrust Reverser Secondary Lock Relay 1 eng 2 – Stow Relay – com o
“Solenoid” e três chaves interruptoras (SWITCHES): chave X, chave C e Chave A.
Controle de atuação para posição STOW (T/R SECONDARY LOCK RELAY1
ENG 2). A chave A na posição A3, A2 comanda o SEC LOCK ACTR (Atuador da
trava do STOW).
K3321 – Deploy Limit Relay eng 2 – com o “Solenoid” e três chaves interruptoras
(SWITCHES): chave B, chave A e chave X.
Na versão pós-mod foi incluído mais um Relay, K 4170 A – Stow Limit Relay eng
2 – com o “Solenoid” e duas chaves interruptoras (SWITCHES): chave A e chave
X.
No controle do Reverso Motor Direito estas peças fazem parte do comando para a
válvula seletora, SELECTOR VALVE manter pressão hidráulica no atuador hidráulico
(ACTUATOR) de tal forma que mantém as conchas travadas em posição, ao mesmo
tempo em que fornecem retro informação ao FDR (Flight Data Recorder) e ao sistema de
alarme da cabine (FWS – Flight Warning System).
Durante seção da JOINT OBSERVATIONS ON WRECKAGE EXAMINATION de
18/Nov/96, com presença de representantes da CIAA PT-MRK, da Fokker Services e da
AAIB, foram testadas no CTA, peças SWITCH REVERSER SECONDARY LOCK RELAY
1 ENG 2, S1 e S2 rejeitadas em serviço; as peças S1 testadas, quando comandadas
manualmente para se obter a posição correspondente a totalmente estendida
(DEPLOYED) até a posição totalmente retraída (STOW), mediram valores de resistência
elétrica de até 357 OHMS, considerados extremamente altos, uma vez que o normal
seriam valores de resistências que não excedessem 0.7 OHMS;
As mesmas medições em SWITCH S1 do lado do ENG 1 (LH) mostraram valores
de, no máximo, 0.5 OHMS;