Laudo pericial por João B. Paes de Barros, Suzana Greco de ...

João B. Paes de Barros 32
Engenheiro, Perito.
Tel 11 223 6488
RELAÇAO DE ANEXOS AO LAUDO PERICIAL (14 anexos)
1 - Correspondência do Perito do Juízo trocada com Chefia da CENIPA
2 - “TROUBLE SHOOTING SCHEMATIC MANUAL” – Diagrama 2, versão PÓS-MOD -
Sistema Elétrico e mecano-hidráulico do Reverso mostrando o estojo do Secondary Lock
Actuator (conjunto atuador da trava secundária - C.I.I. P/N A-1355 - S/N 870, do reversor
direito (S/N 874 do reversor esquerdo); mostra este conjunto interagindo com as
conchas do T/R e o Feed back cable. Observar o estojo do SECONDARY LOCK
ACTUATOR com o “Solenoid” e duas chaves interruptoras (SWITCHES): chave S1 e
chave S2, para controle de atuação para posição UNLOCKED e LOCKED.
3 - “TROUBLE SHOOTING SCHEMATIC MANUAL” - Diagrama 1, versão PRÉ-MOD -
Sistema Elétrico do Reverso.
4 - “TROUBLE SHOOTING SCHEMATIC MANUAL” - Diagrama 1, versão PÓS-MOD -
Sistema Elétrico do Reverso.
5 – FAR Part 1 DEFINITIONS AND ABBREVIATIONS
6 - FAR 25.1309 determina, resumidamente, que equipamentos, sistemas e instalações
de uma aeronave, considerados separadamente ou em relação a outros sistemas,
devem ser definidos de forma que, na ocorrência de qualquer falha que possa impedir a
continuação do vôo seguro e o pouso da aeronave, a falha deve ser classificada como
"extremamente improvável";
7 - AC Nº 25.1309-1A. Determina, resumidamente, que para uma falha ser considerada
"extremamente improvável", a probabilidade da falha ocorrer deve ser da ordem de
10^(-9) ou menos: uma falha por bilhão de horas voadas.
8 - FAR 25.933 (a) (3). Os requisitos determinam que cada sistema [de reverso] deve ser
provido de meios que impeçam [MEANS TO PREVENT] o motor de produzir potência
maior do que a potência de marcha lenta quando de uma falha no sistema de reverso
[não estipulando o tipo de falha].
9 - Diagrama de Análise de Falha para a versão pré-Mod conforme consta do Report n.º
UK-28-313. Data de emissão Jun/94
- Diagrama de Análise de Falha para a versão pré-Mod refeito pela Fokker após o
acidente (1997).
10 - Diagrama de Análise de Falha para a versão pós-Mod conforme consta do Report
n.º UK-28-313. Data de emissão Jun/94
- Diagrama de Análise de Falha para a versão pós-Mod refeito pela Fokker após
o acidente (1997).