Laudo pericial por João B. Paes de Barros, Suzana Greco de ...

João B. Paes de Barros 16
Engenheiro, Perito.
Tel 11 223 6488
A partir do TROUBLESHOOTING SCHEMATIC MANUAL do F100 - sistema mecanohidráulico
versão pos-mod vê-se que por condições de projeto a manete de potência
do motor (TL) é escravizada ao respectivo reverso. É um sistema de proteção contra
uma abertura inadvertida de reverso em vôo e a certificação dessas aeronaves exige
que esta proteção seja operacionalizada, pois caso ocorra uma abertura inadvertida
do reversor em vôo, o motor é ao mesmo tempo reduzido para Flight IDLE (marcha
lenta). A escravização na manete de potência ao respectivo reverso se faz pelo FEED
BACK CABLE, o que obriga o recuo imediato da TL para o batente de marcha lenta
(posição IDLE), devendo ficar travada nessa posição.
Pela simulação do vôo nas condições do acidente considerando os parâmetros
existentes no aeródromo de Congonhas no momento do acidente e pela Análise da
Redução (Interpretação) dos Dados do SSFDR ("SOLID STATE FLIGHT DATA
RECORDER" ou FDR, ou caixa preta) feito pela ALLIED SIGNAL AVIONICS INC,
REDMONT, WA, a razão de subida - com reversor aberto e trem de pouso baixado
seria ainda positiva no valor de +120 pés/min, isto é; se não tivesse havido a falha de
um elemento do sistema mecânico, o FEEDBACK CABLE, a aeronave poderia ter
levantado vôo.
5.I. TESTES REALIZADOS NO FEED BACK CABLE
a) Os cabos da aeronave acidentada foram encontrados e o resultado das medições
e analises e foram –:
O cabo do motor DIREITO, foi encontrado desconectado no TURNBUCkLE -
não suportou o esforço concha mais força do piloto e "desconectou"-,
possibilitando o posicionamento da manete de potência a frente com as
conchas do reversor abertas). Não foi testado por tração em laboratório
O cabo do motor ESQUERDO estava normalmente conectado no
TURNBUCKLE. Não foi testado por tração em laboratório.
b) Testes realizados nos laboratórios do CTA, a título de informação preliminar
referente às avaliações de material realizadas em vários componentes, Relatório do
AMR/IAE/CTA (laboratório de materiais do IAE/CTA) em 18/NOV/96. Foi testado um
cabo novo, de mesmo numero de parte, utilizando uma máquina de tração
convencional - tipo dinamômetro -, não foi considerado representativo porque foi
realizado sem seguir parâmetros que simulassem a ação do piloto na manete de
potência e a abertura das conchas. Os resultados obtidos no CTA não foram
considerados oficiais, só foram utilizados como referencia de resistência à tração de
um cabo idêntico ao instalado na aeronave acidentada. Nestas condições, o ensaio
de tração realizado com CABO NOVO, indicou que a separação física (SOLTURA) do
"pino de ligação" do seu "alojamento" foi iniciada quando a carga atingiu 240 Kgf ou
seja, 2.359,17 N. (Fl 8 Rcenipa).