Laudo pericial por João B. Paes de Barros, Suzana Greco de ...

João B. Paes de Barros 22
Engenheiro, Perito.
Tel 11 223 6488
colocar a tripulação frente a uma situação inédita, sem possibilidades de reconhecer e
reagir corretamente, para evitar a perda de controle.
O diagrama de análise de falha do reversor feito recentemente pelo fabricante,
considerando-se a versão Pós-Mod, mesmo não levando em conta uma falha
dormente, indicou que a probabilidade de uma abertura inadvertida dos
reversores é da ordem de 10^(-6). A versão Pós-Mod não satisfaz aos requisitos
de aeronavegabilidade da FAR/RBHA 25.1309.
Em duas fases do ciclo completo dos reversores, no início da abertura e no final
do fechamento das conchas, é possível aplicar-se potência acima de IDLE, com
as conchas parcialmente abertas, o que não satisfaz ao RBHA/FAR 25.933.
O sistema de indicação de reverser unlocked encontra-se inibido com velocidade
acima de 80 Kt e até 1000 pés de altura, exatamente num instante em que os
pilotos mais necessitariam dessas informações.
Os requisitos aplicáveis do FAR 25.933 (a) (3), determinam que cada sistema [de
reverso] deve ser provido de meios que impeçam [MEANS TO PREVENT] o motor
de produzir potência maior do que a potência de marcha lenta quando de uma
falha no sistema de reverso [não estipulando o tipo de falha]. Este requisito não foi
cumprido, tanto no que se refere ao sistema de controle, que permitiu abrir as
conchas em vôo, quanto no que se refere à proteção, que deixou de existir ao
ocorrer a separação do FEEDBACK CABLE pela ação imprevista do piloto sobre
a manete, na intenção de retomar a potência do motor afetado.
O TURNBUCKLE fica instalado no lado para o qual a conexão se desloca quando
o reversor é comandado para abrir, ou seja, o mesmo lado para aonde a conexão
se desloca, quando ocorre a situação em que a manete é forçosamente mantida à
frente enquanto o reversor está abrindo (DEPLOYING).
A THRUST SELECTOR VALVE pode ser movimentada com menos de 2% da
pressão normal de funcionamento, quando a válvula seletora está desenergizada,
que era a condição no momento do acidente.
As cargas indutivas como as do SEC. LCK. ACTUA TOR, são prejudiciais aos
contatos que as comandam, principalmente na desenergização, caso não haja um
diodo de proteção, o que é aparentemente o caso do SEC. LCK. ACTUATOR.
O THRUST REVERSER ACTUATOR na configuração Pós-Mod, incorporada na
linha de montagem, pelo fabricante, permanece desenergizado durante os
períodos em que não ocorre um comandamento pelo piloto, ficando desta forma,
numa situação instável e perigosa.
C. Fator Operacional
(1). Pouca Experiência da tripulação na Aeronave -Indeterminado.
A pouca experiência do co-piloto contribuiu para uma limitação de informações e auxílios
ao comandante. Este possuía 230:00 horas totais de vôo neste modelo de aeronave, no