Laudo pericial por João B. Paes de Barros, Suzana Greco de ...

João B. Paes de Barros 18
Engenheiro, Perito.
Tel 11 223 6488
Analisando-se as informações do Documento TS 97.52804 emitido pela FOKKER
SERVICES em 11/mar/97 (fls 12 do RCenipa) a respeito dos testes por ela efetuados
o documento ressalta, entre outras informações:
A especificação de projeto da Fokker, constante no documento UK 28.292 (fls 12
Rcenipa), para a situação em que o piloto está exercendo força máxima (estática)
sobre o TL é de 632 lb (2815 N). Conforme certificado, portanto, falha ou desconexão
do FEEDBACK SYSTEM não deveria ocorrer antes de tensão no cabo atingir o valor
de 632 Ib. (2815 N).
Em testes onde a Fokker usou incrementos de 500 N, quando a carga de teste
alcançou 3500 N (786 Ib.), o engate (FÊMEA/MACHO) se abriu, sem fratura, com
formação de engrossamento da parte macho do cabo – cabo GRUMAN - que
alcançou a borda interna do TURNBUCKLE, preenchendo a folga construtiva
existente no cabo. O deslocamento da conexão macho foi de, aproximadamente, 36,0
mm (20,5 mm de estiramento e 15,5 mm de deslocamento do conjunto).
Os resultados obtidos pela FOKKER SERVICES nestes testes de 11/mar/97 (fls 12 do
RCenipa) não foram considerados oficiais, sendo só foram utilizados como referência
de resistência à tração de um cabo idêntico ao instalado na aeronave acidentada.
Contudo, analisando-se as informações fls 11 do Documento P-100-3018, de
MAR/97, emitido pela FOKKER SERVICES (fls 13 do RCenipa) vê-se que houve
"deslocamento" do engate; nota-se que existe um espaço interno no TURNBUCKLE,
onde a fricção deixa de existir uma vez que a conexão fica exposta, e a fêmea do
conector não está mais radialmente comprimida.
5.II. Conclusão relevante sobre o FEED BACK CABLE:
Os Requisitos de Projeto da FOKKER estipulavam um valor limite de 2812 / 2815
N, considerando a concha aberta e o piloto exercendo máximo esforço ao levar a
manete de potencia TL à frente. O projeto da FOKKER ao especificar o sistema
de FEEDBACK seguiu valores preconizados pela maioria dos fabricantes
aeronáuticos, estipulando um valor limite de 2812 N, isto é; EMBORA, não
considerando em projeto o caso do piloto resistindo à tendência da manete TL de
recuar pela ação das conchas se abrindo como havido neste acidente, o valor
2812 N estipulado pela própria FOKKER em seus Requisitos de Projetos é maior
que o valor registrado nos testes “oficiais”, que foram 1835 N, 1732 N.
Os testes foram positivos em apontar o local em que a separação do FEEDBACK
CABLE ocorreu, que foi internamente ao TURNBUCKLE, cujo diâmetro interior é
maior do que o diâmetro da capa externa do cabo, o que permitiu que houvesse
uma "expansão" da conexão fêmea com a saída do pino macho durante o
tracionamento e que resultou em danos a essas peças de forma similar aos danos
ocorridos nas peças pertencentes ao motor direito do PT -MRK, cuja avaliação
consta do relatório do CTA – AMR de 18/NOV/96.