Laudo pericial por João B. Paes de Barros, Suzana Greco de ...

João B. Paes de Barros 26
Engenheiro, Perito.
Tel 11 223 6488
3.1 Obedece a JAR/FAR 25.933(a) que requer que em caso de abertura do
T/R em vôo, a potencia seja reduzida para Idle. A exigência nunca foi
interpretada para cobrir condições transientes de T/R ciclando.
3.2 JAR/FAR 25.933(d) se aplica para uma condição selecionada de
reverso durante a rolagem de pista na decolagem. Não foi o caso, pois o
acidente diz respeito a uma abertura não selecionada.
3.3 JAR/FAR 25.1309 . Contrariamente do que afirmado no Rcenipa pelo
diagrama POST-MOD SBF100-78-004 a possibilidade do colamento dos
contatos do Secondary Lock Relay foi incluido no relatório UK-28-313
(issue 9) com o relay ficando fixo na posição energisada ( por qualquer
razão), com a probabilidade de 10^(-6). Para o propósito da análise de
segurança não importa que falha interna seja desde que seja incluída no
calculo de probabilidade.
Falha do RELAY sozinho não causaria abertura involuntária do T/R. Seria
necessária a falha de outro componente antes de o T/R abrir.
A probabilidade de 10^(-6) não significa que o sistema não obedece com
JAR/FAR 25.1309. Deve-se considerar os efeitos na controlabilidade e a
capacidade de completar o vôo com segurança e os dados do SSFDR
mostram que mesmo com o reversor direito ciclando e o motor em potencia
de flight idle havia capacidade adequada para as circunstancias sem
sérios efeitos na controlabilidade.
A falha do feed back cable deveria ser olhada sob este mesmo prisma. O cabo cumpriu
sua finalidade três vezes puxando a T/L de volta para idle, até que devido ação
agressiva do piloto o cabo se separou durante a quarta abertura. Os requerimentos de
aeronavegabilidade não antecipavam tais sobre forças nos controles.
OBSERVAÇÃO FINAL DO PERITO DO JUÍZO:
Ao final da investigação do acidente da aeronave Fokker 100, matrícula PT -MRK, a
Comissão de Investigação do então Ministério da Aeronáutica (hoje, Comando da
Aeronáutica), concluiu, dentre outras, que:
Ocorreu uma falha no sistema de atuação do reversor de fluxo do motor direito
que, contornando os prepostos dispositivos de segurança do projeto, permitiu a
abertura das portas do reversor durante a corrida de pista para a decolagem e os
primeiros instantes do vôo. Essa falha se deu de forma cíclica, com a abertura e
o fechando das portas por pelo menos quatro vezes em poucos segundos, o que
teria colaborado para confundir o comandante e o co-piloto (que serão doravante
tratados como tripulantes) quanto a origem da situação anormal que se
apresentava;
Os tripulantes não contaram com o auxílio de qualquer tipo de aviso luminoso ou
sonoro que permitisse facilitar a efetiva identificação do problema e a apropriada
tomada de decisão, em tempo hábil, para as ações corretivas ou paliativas
necessárias à situação;