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ESCOLA DE PILOTOS GANHOU FORÇA DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
O simulador, que possui certificado para
treinamento de voos por instrumentos, é
um dos destaques da estrutura. O aparelho
é comandado por um ex-aluno, Odvard
Sanchez Rossini, 60 anos, que por décadas
foi piloto em companhias como Varig e
Rio Sul, acumulando experiência de mais
de 11 mil horas de voo. “Eu me formei
aqui no Aeroclube em 1971 e, depois de
rodar o mundo, voltei. Agora dou aulas no
simulador, onde o aluno aprimora pousos e
decolagens”, afirma Rossini.
O sonho de tirar o brevê
As salas de aula do Aeroclube estão cheias
de interessados pelo fascinante mundo
da aviação, mas o preço para tirar o brevê
(habilitação de piloto) é de R$ 14 mil. O
investimento é alto; muitos hesitam.
“Decidi virar piloto em 2011, mas desde
criança tenho essa paixão pela aviação.
No começo, minha família achou loucura,
perigoso e muito caro o custo para se tirar o
brevê de piloto. Mas depois perceberam que
é um investimento a longo prazo”, explica o
aluno Vinícius Felipe Belinati, 19 anos.
Assim como muitos dos quase 300
frequentadores das aulas no Aeroclube
de Londrina, Vinícius cursa Ciências
Aeronáuticas na Unopar, que acabou
trazendo para Londrina alunos com
interesse por aviação.
“Entrei no curso na Unopar e no ano
passado terminei o curso de piloto privado.
Agora faço aulas de piloto comercial,
que termino em junho. Depois, pretendo
ser instrutor, além de buscar uma vaga
em alguma companhia aérea”, completa
Vinícius.
Depois de quatro meses de aulas teóricas
no curso de piloto privado, cada aluno
é analisado por uma banca de avaliação
coordenada pela ANAC. Se aprovado, ele
passa a fazer a aulas práticas, totalizando
40 horas de voo e um ‘voo cheque’. Para
virar piloto profissional, é necessário ainda
o curso de piloto comercial e novas e
rigorosas avaliações.
“Também temos aulas noturnas requeridas
para a aquisição do brevê. O custo é alto,
e existem desistências no caminho, mas é
um sonho caro que traz muitos benefícios
ao piloto durante a carreira”, acrescenta o
presidente Antônio Francisco Magnani.
História começou durante a guerra
O Aeroclube de Londrina foi fundado
em janeiro 1941, ganhou força durante
a Segunda Guerra Mundial, quando os
aeroclubes formavam pilotos civis que
pudessem auxiliar a campanha brasileira no
conflito.
Com apoio do governo, os campos de
aviação foram se ampliando; anos depois,
transformaram-se em escolas de pilotagem.
O governo cedia os aviões e ajudava a
estruturar cada aeroclube. Em Londrina, a
necessidade de ampliação durante a década
de 1940 acompanhou a evolução de todo o
Norte do Paraná.
“Ouro verde”, o café reinava nas
lavouras. Para que os aviões ajudassem
no transporte da colheita, o aeroporto
de Londrina precisou ser ampliado.
Assim como o Aeroclube, o aeroporto
funcionava na Aviação Velha, na zona sul.
Na década de 50, membros do Aeroclube
se esforçaram para ocupar o terreno já
adquirido pela Prefeitura anos antes e
fazer a mudança para o atual local. O
aeroporto sofreu processo semelhante.
O local onde fica o aeroporto era o Lote
1 da Companhia de Terras do Norte do
Paraná.
O professor Jonas Liasch Filho, que há
19 anos está à frente de várias disciplinas,
ministrando aulas em todos os cursos do
Aeroclube, além de fazer parte da diretoria,
também é um apaixonado pela história
do Aeroclube e, consequentemente, pela
história da aviação londrinense.
Ele explica que o Lote 1 era ocupado por
uma colônia de japoneses, mas, com a
guerra, os descendentes não reclamaram
muito em deixar o local, transferindose
para o centro da cidade, a pedido da
Prefeitura.
“Hoje, o aeroporto fica perto demais da
cidade, mas na época não era. E a colônia
japonesa deu lugar à pista que existe
hoje, com os primeiros pés de café sendo
arrancados por membros do Aeroclube. O
aeroporto veio para este local em 1953 e a
pista pavimentada foi inaugurada somente
em 1956, junto com o nosso primeiro
hangar”, conta Liasch.
Mais detalhes podem ser conhecidos no blog
mantido pelo professor: culturaaeronautica.
blogspot.com.br
ACIL e Aeroclube, uma sólida
parceria
Assim como a ACIL, o Aeroclube de
Londrina faz parte da história da cidade.
Muitos dirigentes que estiveram à frente das
duas instituições viraram prefeitos, políticos
importantes e responsáveis por atos que
ajudaram no desenvolvimento de Londrina
e região.
“O Aeroclube ocupa lugar de referência
na aviação brasileira. A reformulação
da estrutura me chamou a atenção e o
Aeroclube seguirá ajudando a elevar
Londrina no cenário nacional”, afirma o
presidente a ACIL, Flávio Balan.
David Dequech Neto, que foi presidente do
Aeroclube de 1996 a 1998, e diretor técnico
no biênio 2000/02, acabou sendo presidente
da ACIL de 2002 a 2004. Ele conta que na
época que era estudante de Direito, era
comum os jovens almejarem o curso de
piloto e retirada do brevê.
“Incentivado pelo meu tio Norton, fiz o
curso de piloto privado e tirei o brevê.
Depois os colegas sugeriram que entrasse
para a diretoria, era época de buscar
recursos para manter o aeroclube e foi um
esforço conjunto que deu muito resultado”,
conta David.
Depois que o Departamento de Aviação
Civil (DAC) deixou de repassar verba
federal para o Aeroclube, nos anos 1980,
os associados se juntaram para buscar
recursos. “O Aeroclube era um dos poucos
que formava pilotos observando de perto
a movimentação aérea por ter o aeroporto
próximo. Isso sempre foi um grande
diferencial. A cidade continuou crescendo e
o Aeroclube também. Fico feliz em ter feito
parte dessa rica história”, diz Dequech Neto.
Antônio Francisco Magnani: “Vem
gente de todas as regiões do Brasil
(em busca de formação), o que ajuda a
confirmar que somos referência entre os
aeroclubes do País”
Associação Comercial e Industrial de Londrina 37