i seminário do npgau - Escola de Arquitetura - UFMG

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programa de pós-graduação em arquitetura e urbanismo da ufmg (org.)isbn: 978-85-98261-08-9Figura 09 – Propaganda do DeSoto, década de1930. Seu “garoto‐propaganda” é o ator defilmes de ação Tyrone Power, um dos maispopulares e de maior sucesso na época.Figura 10 – Propaganda do Oldsmobile Toronado, final da década de1960. Este carro competia em uma categoria do mercadoautomobilístico norte‐americano conhecido como Muscle cars —automóveis esportivos, motores de grande cilindrada e potência e comaspecto agressivo — a propaganda procura o público específico: “Umrude individualista encontra um rude individualista”Fonte: VINTAGE ADVERTISING (4), 2009 Fonte: VINTAGE ADVERTISING (3), 2009Desde a chegada dos primeiros automóveis no Brasil o ato de possuir um veículo estava ligadoa um símbolo de status. Numa primeira etapa havia o fato de ser um objeto importado e caro.A implantação da indústria automobilística no Brasil, a partir da década de 1950, permitiu queuma parte da classe‐média tivesse acesso à sua compra. Entretanto, apenas a partir da décadade 1990, com a redução da inflação e maiores prazos para financiamento, ampliou‐se umpouco mais a possibilidade de compra de um carro por uma faixa maior da classe média. Aindahoje, o acesso a um veículo, especialmente um veículo novo, ainda está bastante restrito.Considerando‐se, por exemplo, o preço de um veículo popular, como o Fiat Uno Mille, que, emjunho de 2012 custa cerca de R$ 23.000,00, equivalia a quase 37 vezes o valor do saláriomínimo 5 .Mas, não é em carros populares que se fixa um morador de condomínio. A busca é por marcasque, aos olhos de seus pares, aliam, de maneira imediata, status, prestígio e riqueza a seuproprietário. Mercedes‐Benz, BMW, Jaguar e outras, em geral importadas, são os “objetos dedesejo”. Estas marcas, tradicionais símbolos de status, adquiriram um novo concorrente, emuma faixa distinta em relação às tradicionais marcas de status: as SUV (Sport Utility Vehicle).Estas foram, ao longo da década de 1990 até meados dos anos 2000, o grande sucesso devendas na indústria automobilística norte‐americana. São grandes automóveis, com motoresmuito potentes e estilo agressivo. As SUV tornaram‐se o segmento de mercado de mais rápidocrescimento na história da indústria automobilística. Para seus proprietários passam umaimagem de segurança e fácil manuseio e, em más condições meteorológicas, ofereceriammenores riscos que os tradicionais carros de passageiros. Inicialmente destinado à família,torna‐se paulatinamente, um veículo mais luxuoso e denotador de status.263
programa de pós-graduação em arquitetura e urbanismo da ufmg (org.)A SUV Cadillac Escalade (FIG. 11), por exemplo, tem custo que pode chegar, dependendodo modelo, a U$ 85.000 6 , aliando luxo a um veículo concebido, inicialmente, comoutilitário familiar. Este carro conseguiu um sucesso junto à classe média norte‐americana— e, atualmente, é um fenômeno similar no Brasil (FIG. 12) — por aliar luxo, conforto estatus a uma clara demonstração de poder — associada à sua forma e dimensões. Estesveículos, mais altos que os demais, têm uma carroceria com aspecto agressivo. É amaterialização automotiva dos princípios de poder, status e diferenciação abordados porMatsumoto (2007).isbn: 978-85-98261-08-9Figura 11 – Propaganda Cadillac Escalade 2009.Figura 12 – Alphaville São Paulo, Residencial 9, SUV.Fonte: CADILLAC, 2009. Fonte: FOTO DO AUTOR, 2009.Uma morfologia para a distinçãoA análise do processo de ocupação de Alphaville Lagoa dos Ingleses apresenta vários dosestereótipos observados em outros condomínios brasileiros e nos subúrbios norteamericanos,especialmente aqueles que são vinculados à ideia de status social,simbolicamente expresso em componentes de paisagem, arquitetura das edificações,artefatos, mobiliário urbano e utilitário, ornamentos, enfim, dos elementos gerais deutilização cotidiana do espaço condominial. A busca por distinção mostra‐se presente emvários aspectos morfológicos do condomínio em análise, conforme observado e relatadoem relação aos ornamentos, na seção introdutória neste capítulo (Figuras 01, 02, 03 e04)Nas páginas que se seguem, é realizada uma análise sistemática da morfologia do condomíniosob a perspectiva dos significados que conferem distinção e segregação, destacando‐se nasevidências apresentadas, constatações em relação a dois elementos‐chave: de um lado, aospadrões urbanos (aqui detalhados, entre outros aspectos, no que diz respeito à conformaçãodos arruamentos, ao controle de acesso a moradores e visitantes, ao isolamento e cercamentode áreas por muros, ao afastamento das unidades residenciais, a existência ou não de calçadas,a destinação de uso do espaço condominial) e, de outro lado, aos padrões arquitetônicos(observando‐se, nesse caso, o dimensionamento das casas; conformação das áreas destinadasa garagens, acessos de pedestres e lazer).Inicialmente, constata‐se a existência de padrões arruamentos sem conexão ou continuidade, com amalha viária externa (FIG. 13, 14, 15) em Alphaville Lagoa dos Ingleses.264
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