Aviacao e Mercado - Revista - 2

competição foi realizada na Lituania; dois pilotos brasileiros – Henrique Navarro ( Aeroclube Bauru-SP) e Cláudio
Schmidt (Aeroclube Rio Claro-SP) –representaram o Brasil. A Federação Brasileira de Voo a Vela é uma entidade sem
fins lucrativos e de caráter desportivo; criada em 15 de janeiro de 1954 e vinculada ao Comitê Olímpico Brasileiro –
COB que tem como finalidade a promoção e o desenvolvimento do volovelismo brasileiro. Suas atividades esportivas,
especialmente os campeonatos, são regulamentadas e supervisionadas, em nível mundial, pela FAI, vinculada
ao Comitê Olímpico Internacional (COI), também responsável pela homologação de recordes, insígnias e diplomas
de performances. Estas aeronaves desmotorizadas estão muito avançadas tecnologicamente e tão seguras quanto
qualquer pequena aeronave motorizada.
Aeroclube de Itápolis KW-1 Quero-Quero
Embora já existam modelos com motor para decolagens, todos se
mantêm no ar com o auxílio das correntes de ar ascendentes. O
planador é um avião tradicionalmente sem motor, que precisa ser
colocado no ar por meio de auxílio externo, para impulsioná-lo até certa
altura, em media, até os 500 m. Isso pode ser feito de várias maneiras. A
mais comum delas é a decolagem por reboque, na qual o planador é
puxado por um avião pequeno até alcançar a altura adequada, onde
poderá manter-se com o auxílio das correntes de ar. O planador tem
controles semelhantes aos de um ultraleve. A maior parte dos
planadores é equipada com freios aerodinâmicos, usados para limitar a
velocidade máxima e auxiliar na aterrissagem em campos de pequena
extensão. Alguns modelos possuem também paraquedas na cauda, que
atuam como freios na aterrissagem. Embora o voo muitas vezes seja
feito em planadores de apenas um lugar, a equipe que participa de cada
voo e o torna viável, envolve muitas pessoas , como: a equipe solo, o
piloto do rebocador, o chefe de pista e outros. Devido à ausência de um
motor essa grande equipe é imprescindível para os voos e cria esta
oportunidade de rica convivência entre os praticantes.
Voo à vela ou planadorismo teve desenvolvimento acentuado no
período de 1920 a 1940 na Alemanha, tornando-se uma atividade
altamente competitiva e tecnologicamente avançada. Os primeiros
computadores eletrônicos de planeio surgiram em 1070. Em 1992 teve
início o uso de aparelhos receptores de GPS's portáteis nos cockpits de
planadores de competição. Em 1995 o uso de GPS, assim como os Flight
Data Recorders ou registradores de
voo, tipo de GPS acoplados aos
computadores eletrônicos de planeio,
eram comuns nas práticas esportivas
em todo o mundo, inclusive no Brasil.
Na Europa o esporte é bastante
difundido: existem planadores
especiais para crianças começarem a
voar; além disso, há campeonatos
para jovens, mas por aqui o volovelismo
ainda é um dos esportes aéreos
com menor número de praticantes e
de pilotos competidores, se comprado
com outros esportes aéreos, como
o consagrado voo livre (parapente e
asa delta). De acordo com a FBVV, no
Brasil há 50 pilotos competidores, 15
aeroclubes inscritos na federação e
cerca de 1000 praticantes pelo país.
Apesar disso, temos pilotos de nível
técnico internacional, que representam
muito bem o Brasil em campeonatos,
como o Mundial de
Planadores. Neste ano, essa
No princípio da década de 30, a maioria das estruturas
de aeronaves era de madeira. Em 1934, o Instituto de
Pesquisa tecnológica (IPT) publicou o boletim técnico
“Emprego de madeiras nacionais em aviação” e
também o apresentou o 1º Congresso Nacional da
Aeronáutica, de autoria de Frederico. Dirigindo a
Seção de Madeiras do IPT, o interesse de Brotero pela
aviação foi suscitado pela busca de aplicações para as
madeiras brasileiras na fabricação de aeronaves. Em
1938, o IPT uniu-se a Orthon Hoover para projetar
uma aeronave de estrutura de madeira, para uma
pessoa. O primeiro dos quatro protótipos de aeronave
foi construído na Escola Politécnica e terminado em
Rio Claro-SP, ficando conhecido como Bichinho de Rio
Claro. Mais tarde ganhou a denominação IPT-0. O
aparelho trazia algumas inovações, entre elas asas
dotadas de passagens aerodinâmicas hipersustentadoras
no bordo de ataque. Esse modelo de asa passou
a se constituir numa característica dos aviões do IPT. O
protótipo inicial foi dotado de um motor importado
de 60 cavalos. As nervuras das asas e da fuselagem
eram de freijó. A cobertura era de contraplacado
fabricado pelo IPT.
Em 194, o IPT realizou um novo projeto da aeronave,
para que ela pudesse contar com motores mais possantes
– de, respectivamente, 65, 75 e 80 cavalos. Foram então
construídos no IPT outros três aparelhos. Todas as
aeronaves apresentavam excelentes condições de voo;
em 1940, Clay Presgrave do Amaral dera início às
atividades aeronáuticas da Seção de Madeiras do instituto,
dirigida por Brotero. Em 1948, a Seção de Aeronáutica foi
elevada à condição de Divisão de Aeronáutica do IPT. O
primeiro projeto de aeronave desenvolvido por essa seção
foi um planador para instrução primária, registrado como
IPT-1 e batizado de Gafanhoto.
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