Aviacao e Mercado - Revista - 2

No Brasil, o sistema mais utilizado
para colocar o planador em voo é
o reboque por avião. Ligados por
um cabo, o avião rebocador puxa
o planador até a altura adequada
para o voo. Depois, o piloto do
planador comanda o desligamento
e passa a buscar as correntes
de ar ascendentes, chamadas de
térmicas, para manter se em voo.
Outra forma de reboque, esta
muito comum na Europa, é a
utilização de um guincho motorizado
instalado na extremidade
oposta da pista de decolagem,
que rapidamente recolhe o cabo
de reboque, imprimindo velocidade
ao planador que logo ganha
altura para iniciar seu voo.
Planador Horsa sendo rebocado
Térmicas: são colunas de ar ascendentes formadas pelo aquecimento da superfície da Terra. Como o ar próximo ao
solo é aquecido pelo sol, ele se expande e sobe. Os pilotos ficam atentos para os terrenos que absorvem o sol da
manhã mais rapidamente do que as áreas ao redor. Essas áreas, como pátios de estacionamento asfaltados,
campos arados e terrenos rochosos, são uma ótima maneira de encontrar térmicas. Os pilotos também procuram
atentamente formações novas de nuvens e até mesmo grandes aves planando alto sem bater as asas, que indicam
sinais de atividade térmica. No momento em que uma térmica é localizada, os pilotos fazem uma curva e ficam
circulando dentro da coluna até atingirem a altitude desejada, quando então, saem e retomam seu voo. Para
evitar confusão, todos os planadores circulam no mesmo sentido dentro das térmicas. O primeiro planador na
térmica decide o sentido, e todos os outros planadores que pegarem a térmica devem circular no mesmo sentido.
As correntes de colina são criadas por ventos que sopram contra montanhas, colinas ou outras elevações.
Zogling - Primary - Glider
Há, no entanto, alguns planadores que possuem um
motor próprio, podendo esse ser retrátil ou não, que
lhes permite decolar sozinhos. Depois da decolagem, o
motor é recolhido e ele passa a voar como um
planador convencional. Esses são mais um tipo de
planador e são denominados motoplanadores, pois
possuem características de avião e planador. “Alguns
têm capacidade para decolar com o próprio motor, são
chamados de self-launching, como por exemplo, o
Schemp-Hirth Arcus. Já alguns modelos têm o motor
somente para salvar o equipamento em casos de
pousar fora, são os ‘sustainer’, estes precisam ser
rebocados por outra aeronave”, explica o instrutor de
planador Murilo Garcia, do Aero clube de Itápolis-SP.
Spalinger - PT - PBR AEROCLUBE BAURU-SP
Pousar um planador é bem parecido com pousar um ultraleve, exceto pelo fato de que há, normalmente, o trem
de pouso em um planador, que geralmente consiste de uma única roda localizada abaixo do cockpit. As asas dos
planadores são muito fortes, e as pontas são reforçadas para evitar danos, no caso de rasparem no solo durante
um pouso. Planadores normalmente têm uma pequena roda na cauda para evitar que ela raspe no solo. Quando
for pousar, o piloto precisa ser capaz de controlar a rampa de descida, a razão de descida relativa à distância
percorrida, a fim de tocar o solo no ponto certo.
Os planadores usam as mesmas superfícies de comando (seções móveis das asas e da cauda) que os aviões para
controlar a direção do voo. Os ailerons, inventados por Santos Dumont em 1906, usados no famoso 14Bis e
usados até hoje nos aviões, são as seções móveis recortadas no bordo de fuga das asas. Eles são usados como
controles direcionais primários e fazem isso controlando o giro do avião, inclinando as pontas das asas para cima
e para baixo. Profundores é a estrutura horizontal móvel semelhante a uma asa, localizada na cauda. Eles são
usados para controlar a arfagem do avião, permitindo ao piloto levantar ou baixar o nariz do avião quando
necessário; são controlados por uma única alavanca (manche). O leme, como nos aviões, é controlado nos pedais.
O leme é a superfície móvel na estrutura vertical da cauda. Ele é usado para controlar a guinada do avião,
permitindo ao piloto apontar o nariz da aeronave para a esquerda ou direita.
Três forças básicas atuam sobre os planadores: sustentação, gravidade e arrasto. Aviões têm uma quarta força, a
tração. Além disso, existem três tipos principais de correntes de ar ascendentes usadas por pilotos de planadores
para aumentar o tempo de voo sendo:
Quando o ar atinge a montanha, ele é redirecionado
para cima e forma uma faixa de sustentação ao
longo da inclinação.
As ondas estacionárias são semelhantes aos ventos
de colina, no que se refere à formação, quando o
vento bate em uma montanha. Entretanto, elas
formam-se por ventos que passam sobre a montanha
em vez de soprarem do lado. As ondas
estacionárias podem ser identificadas pelas
formações de nuvens bastante singulares; elas
podem atingir milhares de metros de altura, e
planadores podem chegar a altitudes de mais de
10.500 metros.
Colunas e faixas de ar ascendente obviamente
beneficiam qualquer piloto de planador, mas como
saber se você está voando em uma? A resposta é o
variômetro, um aparelho que indica a razão de
subida ou descida. O variômetro usa pressão
estática para detectar mudanças de altitude. Se o
planador estiver subindo, a pressão estática cai,
porque a pressão do ar diminui quanto mais alta for
a subida. Se o planador estiver descendo, a pressão
estática aumenta. A agulha do variômetro indica a
razão da mudança de altitude, baseada na razão de
mudança da pressão estática. Ao entrar em uma
massa de ar ascendente (como uma térmica), a
agulha do variômetro dará um salto (e o variômetro
normalmente emitirá um bip para alertar o piloto).
Mas, a história dos planadores é bastante antiga.
Leonardo da Vinci, italiano, um gênio excepcional
das ciências e das artes do seu tempo, pintor, poeta,
matemático, arquiteto, físico e mecânico habilidoso,
além de místico respeitado por seus conhecimentos
e poderes ocultos, foi um grande entusiasta da arte
de voar; estudou muito seriamente o voo dos
pássaros, a partir dos quais deixou projetos e
desenhos, visando colocar o homem no espaço. Seu
projeto foi o de um aparelho voador que, afinal, era
bastante sensato. Infelizmente, não viveu o bastante
para tentar a execução da sua máquina. Mas assim
mesmo, foi Leonardo da Vinci que encerrou as
atividades aéreas do século XV, dando passos
gigantescos na direção do velho sonho humano de
voar.
No século XVIII, sobressaíram as experiências do
Marquês de Bacqueville, em 1742 e de Blanchard,
em 1783 e 1784. Na Alemanha, Driedberger
construiu, em 1845, um monoplano de 17 metros
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