Aviacao e Mercado - Revista - 2

estreia em combate, porém, foi nas
operações em Burma contra os
japoneses, em março de 1944, que
o Waco viveu suas maiores glórias.
No Dia D, 14 planadores foram
designados para as operações
aerotransportadas de junho de
1944 em apoio ao desembarque na
Normandia: 292 Wacos e 222
Horsas. Na confusão reinante
naqueles dias, muitas vezes
pilotos treinados em um tipo de
planador eram obrigados a voar o
outro, às vezes sem copiloto.
Descarregando tropas, armas e
suprimentos, os homens dos
planadores viveram aí sua
pior hora.
Os “alvos rebocados”, como
eram chamados pelos pilotos
dos aviões rebocadores, foram
vítimas de pesado fogo vindo
de terra em muitas ocasiões, e
as aterrissagens com cargas
E apesar de pouquíssimas presenças, a história dos planadores tem pelo menos uma mulher de destaque.
Hanna Reitsch, que começou como piloto de planador, voou quase todos os aviões militares alemães na Segunda
Guerra Mundial. Mulheres pilotos eram raras na década de 1930, principalmente na Alemanha, sob o domínio
de Hiltler, onde as mulheres foram fortemente forçadas a permanecer em casa junto a suas famílias. Porém,
Hanna Reitsch, começou humildemente e acabou por tornar-se uma Fuhrer's top; piloto de teste, voou precocemente
em um helicóptero, na frente de multidões e acabou por ser premiada com a prestigiada "Cruz de Ferro”.
Hanna começou a estudar medicina, mas seu verdadeiro amor sempre foi aviação. Apesar das desconfianças dos
seus pais, ela conseguiu convencê-los de que, para ter uma promissora carreira como médica na África, seria
necessário saber voar; para isso necessitava de uma licença de piloto, e assim ela começou a ter aulas de voo.
Mas ela desistiu de ser médica para se tornar piloto. Ganhou muitas competições como piloto de planador.
Piloto de teste na Segunda Guerra, a partir de 1935, Hanna se envolveu em testes de planadores. Em 1937, ela foi
um dos primeiros pilotos a atravessar os Alpes em um planador. Hanna voou uma grande variedade de aviões
militares, incluindo o Junkers Ju 87 Stuka e Dornier Do 17.
pesadas frequentemente terminavam com danos parciais ou totais. No final de junho de 1944, todos os planadores
que participaram da invasão haviam sido perdidos. Depois disso, os Wacos seguiram participando de operações no
sul da França, Holanda, Bélgica, Nova Guiné, Grécia e Alemanha, até o final da guerra em 1945. Um histórico exemplo
do espetacular uso dos planadores alemães foi o resgate de Mussolini, de seus captores italianos no Hotel Campo
Imperatore, cerca de 6.000 pés acima Monte Corno, o pico mais alto dos Apeninos. Todos os acessos por terra
estavam bloqueados, e a altitude impedia um ataque com paraquedistas.
Os pilotos de planadores capturados eram tratados como aviadores. Mas nem sempre receberam a mesma
consideração e reconhecimento por parte de seus pares. Nenhuma medalha aeronáutica foi concedida aos pilotos
dos Wacos durante a guerra, nem mesmo as de participação em guerra. Insolitamente eles eram considerados
infantaria comum. E para piorar, nem tropas, nem pilotos de planadores usavam paraquedas, por questão de
economia de espaço. Porém, com as pesadas perdas operacionais com planadores, logo fizeram ver que voar em
um dos “caixões de lona” não era menos perigoso que pular de um avião.
"Cada aterrissagem era uma situação de vida ou morte para os pilotos de planador. Era sua responsabilidade arriscar
a vida, aterrissando aeronaves pesadamente carregadas com soldados e equipamentos de combate, em campos
desconhecidos, no interior de território inimigo, muitas vezes em meio ás trevas,” piloto desconhecido. Eles foram os
únicos aviadores da Segunda Guerra Mundial a voar sem motor, sem paraquedas e sem uma segunda chance. Heróis
pouco reconhecidos pela história. Atualmente a Alemanha produz alguns dos melhores planadores existentes. Mas
os planadores grandes, ao que parece, não são mais fabricados. Os atuais são para no máximo três pessoas.
Seu sucesso foi maior por ser a
estrela do partido nazista, embora
ela não se interessasse por política
– ela sempre dizia que simplesmente
amava voar. Com a
explosão da guerra em 1939,
Hanna foi convidada a voar muitos
dos mais recentes modelos da
Alemanha. Entre esses foram os
foguetes de propulsão Me-163
Komet Komet e diversos grandes
bombardeiros. Ela tornou-se a
piloto preferida de Adolf Hitler,
que a condecorou com a "Cruz de
Ferro" durante a Segunda Guerra
Mundial. Em 1937, Hanna fez seu
primeiro voo de helicóptero, voou
com o instrutor Focke de Bremen,
entre vários outros aviões. Ao
longo da década de 1970, ela
continuou a voar e quebrando
recordes em muitas categorias. Ela
disse a um repórter americano, em
1952, que estava abalada e revoltada
com as ações do Terceiro Reich
no mundo. Fundou uma escola de
voo livre na Índia. Também passou
quatro anos com uma escola de
voo livre nacional em Gana, onde
seus alunos a chamavam de mãe.
Foi homenageada piloto do ano
nos Estados Unidos em 1972.
Hanna era polonesa, nascida em
1912; morreu em Frankfurt aos
67anos, em 24 de agosto de 1979,
de infarto. Hanna Reitsch escreveu
no final de sua autobiografia: "Voar
- é a minha vida".
Voar é um estilo de vida, que tem a
mesma intensidade em qualquer
época, em qualquer continente, país ou pessoa. O prazer de voar é indescritível,
seja em qual estilo for. Só as aeronaves mudam ao longo da
história, e a cada ano ficam melhores. Em nossos tempos elas estão
infinitamente mais seguras e mais confortáveis; têm maior autonomia
de voo e permitem uma melhor precisão na definição de rotas. Quem
“curte” aviação está sempre buscando um jeito mais divertido e seguro
de ficar mais tempo livre nos céus. O planador é uma lenda viva da
aviação desportiva e continua evoluindo e atualizando sua história
com a humanidade, só, que com voos em céus de paz e harmonia.
Felizmente essas belas aeronaves, símbolos da liberdade, não vão mais
a guerras, diferente dos humanos, seus inventores.
Estas aeronaves estão muito avançadas tecnologicamente e tão seguras
quanto prazer é sempre viver uma poesia de liberdade nos céus, e voar de
planador é encontrar-se em um universo de paz e emoção com o poder
das térmicas se elevando qualquer pequena aeronave motorizada. Voar de
planador é estar em sintonia com a natureza, pois o ritmo do voo se
harmoniza com as boas condições meteorológicas. Voar por aos céus.
Como disse um dos melhores pilotos do Brasil, Henrique Navarro, do
aeroclube de Bauru-SP, “o voo à vela ti mantém jovem por muito mais
tempo, nem que seja de espírito”. Mas o espírito entusiasta é o que importa;
se você esta feliz por dentro, essa alegria reflete no seu exterior, e o voar
é sempre fonte de infinitas alegrias.
Na próxima edição da Revista Aviação & Mercado confira mais um
pouco do universo dos fabulosos planadores.
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