MOBILIDADE URBANA NO BRASIL

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QUAL O ESTADO DA MOBILIDADE URBANA
NO BRASIL?
mobilidade urbana, é fundamental explanar
que algumas dessas ações não foram
concluídas antes do início da Copa,
enquanto outros 19 projetos inicialmente
previstos foram simplesmente
abandonados ou excluídos da Matriz de
Responsabilidade.
A maioria dos projetos que envolve
a implantação de serviços de transporte
coletivo é do modelo Bus Rapid Transit
(BRT) e, em todos os casos, os projetos incluem
a implantação de infraestrutura rodoviária,
com a construção e alargamento
de vias que acompanham o leito segregado
dos ônibus e de viadutos e trincheiras
que visam essencialmente aumentar a capacidade
ou dar maior fluidez ao tráfego
de veículos particulares.
Constata-se que muitas intervenções
não possuem papel estruturante no transporte
urbano. São projetos que não partem
de uma visão de planejamento global das
metrópoles onde estão sendo implantados,
não seguem recomendações e diretrizes
dos planos diretores participativos, cujos
objetivos integram as políticas de transporte
e de moradia, por exemplo. São os casos
de muitas obras executadas no entorno de
estádios, que visavam apenas melhorar o
acesso viário a esses locais. São ações que
estão longe das reais necessidades da população
dessas grandes cidades, que se desloca
cada vez mais a longas distâncias em movimentos
diários, inclusive entre municípios.
Outro aspecto importante é que essas
políticas também seguiram padrões seletivos
de localização. As ações nas doze
cidades-sedes da Copa, por exemplo, estão
majoritariamente concentradas em
determinadas regiões, em primeiro em
seus municípios núcleos e, em segundo,
em regiões específicas e, ao intervir
em corredores específicos de transporte
abrem novas frentes imobiliárias.
A amostra oferecida pelas intervenções
para a Copa do Mundo indica, portanto,
que muitas das soluções propostas obedecem
à mesma lógica que deu forma ao modelo
de mobilidade urbano brasileiro vigente
desde a metade do século XX.
A primeira característica que reforça
essa ideia é a possibilidade real da reprodução
do modelo rodoviarista, que
orientou historicamente as políticas de
mobilidade urbana no Brasil desde a década
de 1950, priorizando os automóveis
e atendendo um importante setor da
economia nacional.
A segunda está mais diretamente relacionada
à reestruturação dos espaços
urbanos e aponta que as políticas de mobilidade,
ao privilegiar grandes projetos
urbanos, também atendem aos interesses
do mercado imobiliário e não às reais
necessidades de circulação da população.
Um exemplo é a implantação dos BRTs
que, como foi dito, inclui a implantação
de uma generosa infraestrutura rodoviária,
com a construção e alargamento de
vias que acompanham o leito segregado
dos ônibus e de viadutos e trincheiras
que visam essencialmente aumentar
a capacidade ou dar maior fluidez ao tráfego
de veículos particulares. São estruturas
urbanas implantadas para atender
o público que consome o tipo de empreendimento
imobiliário onde estão sendo
implantadas. Portanto, além de atender