MOBILIDADE URBANA NO BRASIL

MOBILIDADE URBANA NO BRASIL:
DESAFIOS E ALTERNATIVAS
O BRT E SEUS FUNDAMENTOS 87
O BRT (Bus Rapid Transit) surgiu em Curitiba não como uma alternativa ao sistema
de transporte de média capacidade sobre trilhos (VLTs, Bondes, Metros Leves, ,etc.)
mas como uma solução provisória para operar nos corredores de transporte definido
pelo PPU de 1965.
As propostas de modalidades operantes nos grandes corredores de adensamento –
construtivo e de uso do solo e de transporte em Curitiba sempre estiveram ligadas as
modalidades que operam sobre trilhos. No entanto, os impedimentos para a implantação
destas modalidades levaram a Prefeitura Municipal de Curitiba a permanecer na
modalidade rodoviária alterando paulatinamente o modo de operação e a tipologia
dos ônibus até chegar ao modelo atual do BRT.
Além da orientação inicial do PPU de 1965 para a implantação de um sistema de alta
capacidade sobre trilhos no corredor norte/sul, Curitiba efetuou pelo menos outros seis
estudos para a implantação de sistemas ferroviários em seus corredores de transporte,
a saber: Estudo preliminar do metro-1969, Anteprojeto do bonde em via exclusiva -1979;
Rede Integrada de Transporte – o bonde como solução -1981; Anteprojeto do bonde moderno
– 1992; STAC no eixo Norte/Sul-1997, e o Metro de Curitiba-2009. O histórico das tentativas
de implantação de sistemas sobre trilhos e as correspondentes alterações no sistema por
ônibus até chegar-se ao BRT pode ser vista em detalhes no trabalho produzido por
Olga Prestes sob o título “Curitiba sobre trilhos: A história não contada sobre o BRT 5 ” .
As primeiras propostas de implantação de sistemas sobre trilhos não encontraram
sustentação na demanda potencial dos corredores de transporte, pois Curitiba era
uma cidade que ainda não tinha chegado a 500 mil habitantes. As demais propostas
formuladas a partir do início da década de 1980 esbarraram na incapacidade financeira
do município em implantá-las.
O BRT tem inúmeras desvantagens em relação aos sistemas sobre trilhos. Por ser
baseado em veículos rodoviários movidos a diesel que rodam sobre pneus em
pavimentos nem sempre regulares, acabam criando uma série de desconfortos para
os passageiros, gerando poluição atmosférica e sonora e não raro degradação ambiental
e paisagística. Por operar no mesmo nível que o tráfego geral em áreas altamente
adensadas, o BRT é potencial gerador de acidentes com pedestres, ciclistas e demais
veículos em trânsito por vias transversais, o que tem sido uma realidade em Curitiba
onde o BRT é autorizado a se deslocar com velocidade de até 60 km/h.
A vantagem do BRT em relação aos seus congêneres sobre trilhos é o custo de
implantação e a utilização de tecnologia acessível a quase todos os países. Esta
é a razão de sua criação e da sua difusão entre países em desenvolvimento.
Curitiba sempre entendeu o BRT como uma solução provisória em relação às
modalidades sobre trilhos em um contexto de parcos recursos financeiros. Por isso,
continua tentando substitui-lo por modalidades que representem efetivamente uma
alternativa aos usuários de automóvel e que não atenda somente a demanda cativa
do transporte público.
5
Publicado na revista ANTP, 3º quadrimestre de 2009, e disponível em: http://antp.org.br/_5dotSystem/
download/dcmDocument/2013/01/10/C18746F3-36DC-445D-9F56-792DCC33581E.pdf