MOBILIDADE URBANA NO BRASIL

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90 MOBILIDADE URBANA E ORDENAMENTO TERRITORIAL EM CURITIBA E METRÓPOLE CORREDORES RIT FONTE: HTTPS://WWW. URBS.CURITIBA.PR.GOV. BR/PORTAL/PUBLI- CADOR/INTRANET/ BOLETRANS/BOLETIM/ UPLOAD/1867- 20150415135315_5.PDF
MOBILIDADE URBANA NO BRASIL: DESAFIOS E ALTERNATIVAS 91 Em 1996, aproveitando-se do fato de se ter o mesmo grupo político na prefeitura municipal de Curitiba e no Governo do Estado do Paraná foi promovida a integração física e tarifária entre a RIT de Curitiba e o sistema de transporte metropolitano, constituindo o que podemos chamar da RIT Metropolitana. Na impossibilidade de se efetuar os prolongamentos dos corredores estruturais de Curitiba até os terminais dos municípios vizinhos, a integração foi efetuada utilizando a operação dos ônibus rápidos, que não dependiam de corredores próprios para se deslocar e podiam trafegar nas mesmas vias utilizadas pelas linhas intermunicipais. Com a chegada dos ônibus “rápidos” nos terminais metropolitanos, os passageiros das áreas urbanas periféricas passaram a ter duas opções a depender de seu destino final: utilizar as linhas intermunicipais que continuaram operando ou utilizar o sistema “rápido” adentrando desta forma a RIT e, a partir daí, efetuar tantos transbordos quanto fossem necessários para chegar ao seu destino final pagando uma única tarifa. Portanto, em 1996 teve início a formação de um sistema de transporte coletivo integrado física e tarifariamente com abrangência metropolitana que atenderia Curitiba e a maioria das áreas urbanas de seu entorno. Apesar de bastante consistente na sua forma de operar e adequadamente sustentada em um bom conjunto de infraestruturas de vias e terminais, construídos entre os anos de 1982 e 2010, a RIT metropolitana possui enorme fragilidade institucional, por ser fundamentada em acordos firmados entre a Prefeitura Municipal de Curitiba e o Governo do Estado do Paraná, com base em convênios que podem ser revogados a qualquer momento. Assim, sua continuidade não somente depende dos humores dos governantes como não oferece segurança jurídica, nem política ao processo de integração (operacional, física e tarifária) do transporte. A partir do ano de 2013, quando grupos políticos antagônicos assumiram as administrações municipal de Curitiba e a Estadual do Paraná, a parceria pela manutenção da integração, mantida quase exclusivamente pela vontade política dos governantes municipal e estadual, começou a ruir. Sem contratos entre as partes que fornecessem garantia jurídica à integração metropolitana cada grupo de poder passou a atuar no sentido de provocar o maior dano possível ao outro, colocando os benefícios da integração à população metropolitana em plano secundário em relação ao jogo político. Nesta situação, nenhum grupo político está disposto a pactuar soluções permanentes para a consolidação institucional da integração metropolitana do transporte de passageiros, apesar da forte pressão da opinião pública, das entidades da sociedade civil e do ministério público estadual para que isto aconteça. Desta forma a região metropolitana de Curitiba passa, neste momento, por um retrocesso na forma de prestar o serviço público de transporte aos cidadãos
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