MOBILIDADE URBANA NO BRASIL

MOBILIDADE URBANA NO BRASIL:
DESAFIOS E ALTERNATIVAS
Mas tem muito mais a ver com a reprodução
urbanística da desigualdade social.
A desigualdade organiza as regiões
metropolitanas de forma sempre parecida:
em relativamente pequenas áreas
centrais da cidade concentram-se os postos
de trabalho, as instituições de poder,
econômicas e culturais, os bons colégios,
as moradias de qualidades, as áreas de
lazer, portanto todas as formas de capital
financeiro, industrial, social, simbólico.
É lá onde moram as classes médias,
ou, para ser mais exato hoje em dia, as
velhas classes médias. As “novas classes
médias”, assim como os outros ex-pobres,
novos-pobres e sempre-pobres, moram
nas vastas e distantes áreas periféricas.
Eles, que são a grande maioria, são
obrigados diariamente a se deslocar das
suas moradias periféricas a estes bairros
centrais para trabalhar.
Esta estruturação do espaço, se é retrato
da estratificação social, não é de
forma alguma dada ou inevitável. Antes,
é fruto de uma decisão ou omissão política.
Organizar o transporte de acordo
com as necessidades da maioria dos seus
habitantes nunca foi prioridade dos governos
municipais. Mesmo as tão elogiadas
melhorias no Rio de Janeiro realizadas
em função da Copa do Mundo e
dos Jogos Olímpicos atenderam antes à
lógica de infraestrutura dos megaeventos
que às demandas do povo periférico.
Esta falha política obriga milhões de pessoas
no Brasil diariamente a passar três,
quatro, cinco horas ou mais no transporte
público. Eles precisam usar diversos
meios de transporte e pagar por cada um
“
As ‘novas classes médias’,
assim como os outros expobres,
novos-pobres e
sempre-pobres, moram nas
vastas e distantes áreas
periféricas. Eles, que são a
grande maioria, são obrigados
diariamente a se deslocar das
suas moradias periféricas a
estes bairros centrais para
trabalhar”
deles, dado que não existem, ou quase
não existem, bilhetes unificados. Celebrar
o bilhete único que dá direito a usar
dois meios de transporte em duas horas,
como um grande avanço é um ato hipócrita.
O Brasil se diz moderno, votamos
de forma eletrônica até nas aldeias, mas
nas grandes cidades ainda não conhecemos
– como é de praxe em outras partes
do mundo há décadas –bilhetes integrados
de validade semanal, mensal ou
anual, que podem ser comprados antecipadamente
e com desconto e que valem
para toda a rede. Isto porque uma tarefa
essencialmente pública foi entregue pelo
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