MOBILIDADE URBANA NO BRASIL

MOBILIDADE URBANA NO BRASIL:
DESAFIOS E ALTERNATIVAS
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atrelados de alguma forma aos megaeventos
esportivos. A Transcarioca, por
exemplo, fazia parte dos compromissos
para a Copa do Mundo de Futebol 2014.
O conjunto principal de intervenções
se refere à implantação dos BRTs.
Ao todo foram ou ainda serão construídos
160 quilômetros de vias dessa modal
de transporte, com quatro linhas: Transoeste
(Barra da Tijuca-Santa Cruz e
Barra da Tijuca-Campo Grande); Transcarioca
(Barra da Tijuca-Aeroporto Internacional
do Galeão); Transolímpica
(Barra da Tijuca-Deodoro) e Transbrasil
(Centro-Deodoro). Todas essas intervenções,
em especial os BRTs, contaram
com enorme empenho dos três níveis de
governo, a Prefeitura do Rio, obviamente
a mais interessada, o Governo do Estado
e o Governo Federal.
A Transcarioca, única das ações vinculadas
oficialmente à Copa do Mundo
2014, foi quase que inteiramente financiada
com recursos do Banco Nacional
de Desenvolvimento (BNDES). Do seu
custo total, aproximadamente 1,9 bilhão
de reais, 1,7 bilhão foi financiada pelo
banco. O BNDES também é o principal
financiador da Linha 4 do metrô. A obra,
inicialmente orçada em R$ 7 bilhões já
vai custar R$ 9,1 bilhões, sendo que no
mínimo R$ 6,6 bilhões são financiados
pelo BNDES.
Tanto o VLT, com um investimento
prevista de 1,5 bilhão de reais, quanto o
Metrô Linha 4 foram implantados muito
recentemente e funcionaram com relativa
eficiência durante os Jogos Olímpicos.
No caso do segundo, vale destacar, seu
acesso foi permitido apenas para os portadores
de ingressos para os jogos.
Outra frente de atuação inclui a iniciativa
de reorganização do sistema de
ônibus municipais na cidade do Rio de
Janeiro, iniciada em junho de 2010. Naquele
ano, a prefeitura divulgou o edital
de licitação que concederia a prestação
do serviço público de transporte coletivo
de passageiros a empresas que se encaixassem
nas regras do novo plano de funcionamento
do sistema.
Desde então, instaurou-se o modelo
de concessão à prestação do serviço,
como o estabelecimento de contrato
com atribuições definidas e o prazo
máximo de 20 anos para exploração das
linhas e que previa também o comprometimento
das empresas e cumprir um
plano de “racionalização” das linhas de
ônibus na Zona Sul.
A primeira etapa dessa racionalização
na Zona Sul da cidade ocorreu no
início de 2011 com a implantação de
diversos Bus Rapid System (BRS), que
consiste na delimitação de faixas existentes
em avenidas importantes para a circulação
exclusiva dos ônibus.
Ao longo de 2016, a prefeitura tem
colocado em prática um novo “pacote
dessa racionalização”, que inclui a exclusão
e o encurtamento de linhas que passam
pela Zona Sul da cidade. Ao todo,
serão eliminadas 28 linhas e o encurtamento
de outras 21.
Essas mudanças vêm acompanhadas
de um arsenal de argumentos técnicos.
No entanto, esse plano, ao seccionar o
sistema de ônibus e extinguir linhas que