MOBILIDADE URBANA NO BRASIL

MOBILIDADE URBANA NO BRASIL:
DESAFIOS E ALTERNATIVAS
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fora da área de influência dos corredores
estruturais e tem se fundamentado na
acessibilidade oferecida por eixos rodoviários
ou por antigos caminhos rurais
que são ineptos para exercer a função de
corredores viários urbanos. Portanto, se
quisermos intervir sobre o processo de
expansão urbana do município de Curitiba
e sua área de influência novos eixos
de expansão devem ser construídos em
direção às novas fronteiras urbanas, associando-se
à criação desses eixos a produção
da habitação de interesse social.
Segundo, eliminar o déficit de conexões
viárias perimetrais entre os municípios
vizinhos e de conexões viárias
radiais entre estes com Curitiba. Toda
a expansão urbana, tanto em território
curitibano quanto em território de municípios
vizinhos, para além das áreas
previstas pelo PPU de 1965 para ocupação
e densificação, não teve a sustentação
de corredores viários em condições
de exercer funções de vias arteriais urbanas
seja para o transporte individual ou
transporte coletivo, aos moldes do que
foi efetuado para as áreas de consolidação
urbana (PPU 65) com o sistema trinário
de vias. Este fato representa enorme
dificuldade em canalizar viagens de
carga e passageiros e promover deslocamentos
de maior percurso entre as porções
urbanas periféricas e as áreas mais
estruturadas que concentram a maioria
dos empregos em serviço e comércio.
Da mesma forma, a dificuldade em canalizar
viagens entre as zonas periféricas
entre si acaba por fortalecer a tendência
de concentração de atividade econômica
nas regiões mais centrais e mais bem estruturadas
do ponto de vista da mobilidade
e da acessibilidade.
Terceiro, consolidar a Rede Integrada
de Transportes Coletivo Metropolitano
dando a ela unidade operacional,
tarifária e administrativa e segurança
institucional e jurídica. Para isto é fundamental
que se estabeleça um novo
processo de planejamento urbano que
contemple a totalidade da cidade metropolitana
onde habitam hoje mais de três
milhões de habitantes e que esta cidade
metropolitana não seja tratada de forma
fragmentada em porções municipais.
Além do mais, quando falamos sobre
planejamento de cidades é impossível fazermos
uma abordagem analítica sobre o
ponto de vista exclusivamente setorial,
todas as questões territoriais, sociais e
econômicas estão imbricadas e representam,
ao mesmo tempo, causa e efeito sobre
a vida urbana.
Portanto, seria impraticável abordar
as questões da mobilidade em Curitiba
sem analisar os fatores que lhes dão causa,
principalmente os relacionados aos
aspectos econômicos da renda disponível
pelas populações e pelo poder público,
do uso do solo na distribuição das diversas
funções urbanas em seu território
e do processo de produção da habitação,
especialmente a de interesse social.
A realidade atual da cidade metropolitana,
que se expandiu sem obedecer aos
preceitos urbanísticos do PPU de 1965 e
do PDI/RMC de 1978, somente poderá
ser transformada no sentido de se constituir
uma unidade urbana integrada,