MOBILIDADE URBANA NO BRASIL

MOBILIDADE URBANA NO BRASIL:
DESAFIOS E ALTERNATIVAS
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R$ 40 milhões o contrato inicial para a
construção do Pátio Vila Sônia e das futuras
estações Higienópolis-Mackenzie e
Oscar Freire.
O atraso é ainda maior nas três linhas
de monotrilho, nas regiões sul e leste da
Grande São Paulo. Cerca de 40 quilômetros
e 36 estações deveriam ter sido entregues
até 2012, mas, no final de 2015,
apenas três quilômetros e duas estações
estavam em operação. A nova estimativa
é também 2018. Uma das linhas, a Ouro,
deve passar pelo aeroporto de Congonhas
e pelo Morumbi – era uma das
obras prometidas para a Copa do Mundo.
Os custos também superaram as estimativas:
no caso da linha Prata, o valor
mais que dobrou, passando de R$ 3,5 bilhões
para R$ 7,2 bilhões. O modelo de
monotrilho teria a vantagem de ser mais
barato e ter implementação mais rápida
que o metrô tradicional, porém isso não
vem se comprovando.
Em 2008, investigações iniciadas na
Europa trouxeram à tona um esquema
de corrupção envolvendo o Metrô. Segundo
as denúncias, empresas como a
Alstom e a Siemens participaram, pelo
menos desde 1998, de um cartel que
fraudava as licitações, com pagamento
de propina a funcionários do governo. As
empresas definiam quem apresentaria
a proposta vencedora e superfaturavam
obras e trens em até 30%, de acordo com
a Polícia Federal.
Em meio a tudo isso, o jornal Folha de
S. Paulo descobriu que documentos relativos
ao Metrô, CPTM e EMTU estavam
sob sigilo, com a classificação de ultrassecretos.
Após as críticas, a medida foi revogada.
Ainda assim, a dificuldade em obter
transparência nesse setor é sintomática
da forma como são definidas as políticas
de mobilidade em São Paulo. São diversos
modelos e interesses em disputa, em
uma cidade que começa a perceber a inviabilidade
do automóvel. Porém, mesmo
quando priorizam o transporte coletivo,
as decisões são muitas vezes tomadas de
cima para baixo, com pouca ou nenhuma
participação da população. No nível
municipal, houve a instalação do Conselho
de Transporte e Trânsito. Embora seja
um avanço, trata-se ainda de um espaço
consultivo, por onde nem sempre passam
debates sobre políticas importantes. No
nível metropolitano, as dificuldades de incidência
da sociedade são ainda maiores.
Mas as manifestações de 2013 mostraram
que as pessoas querem ser ouvidas para a
construção de uma cidade onde a mobilidade
seja direito de todos.