2017 - Revista Top 100

TIAGO FARIAS, Presidente da Carris
que está a nascer hoje e que está a crescer
muito: o das bicicletas. Mas, depois, estão
a aparecer produtos que ainda não os
dominamos porque não os conhecemos.
Mas sabemos que aí vêm. Muito assentes
nas tecnologias de informação e comunicação.
O caso da Uber é um clássico, mas,
também, o Cabify e as plataformas de car
sharing e de bike sharing. Todas elas são
possíveis porque (quase) todos temos um
smartphone onde podemos centralizar a
informação para poder desbloquear um
automóvel ou uma bicicleta, para poder
marcar uma viagem de táxi. Em termos
de produtos de mobilidade, eles vão ser
muito mais complexos e muito mais
transversais. E todos eles assentes nas
tecnologias de informação. Eu represento
e estou a liderar uma empresa do foro da
cidade de Lisboa, que tem os transportes
públicos rodoviários de superfície (autocarros,
elétricos, ascensores, elevadores) e
que é um dos players fundamentais. Mas
tem, também, de adaptar-se. Estamos a
caminhar para lançar, muito em breve,
uma app, extremamente forte em termos
de informação, em tempo real, ao cliente;
vamos disponibilizar wi-fi gratuito
em toda a nossa rede de 600 autocarros
a GoPro, com a Uber e a lista do costume)
de repente, massificam-se através de tecnologias
de informação. Temos de estar
preparados. Para onde vão os carris? Vão
para a eletricidade. Vão! Ou seja, a mobilidade
urbana vai caminhar para a sua
eletrificação. Por problemas ambientais,
porque a tecnologia está a começar a ficar,
efetivamente, madura, e, também, por
problemas de decisão política. Porque as
cidades não querem tanto ruído, nem tanta
poluição. Querem ser limpas e vão começar
a regular nesse sentido. Há cidades
mais e menos ambiciosas. E nós, Carris,
também estamos a fazer parte desta revolução.
Estamos a começar a adquirir veículos
elétricos ligeiros para a nossa frota.
Vamos lançar um concurso para comprar
15 autocarros 100% elétricos, já este ano.
Queremos começar a eletrificar. Temos
muita experiência elétrica, porque os
nossos elétricos são, efetivamente, movidos
a tração elétrica. Os nossos ascensores
e elevadores também. Queremos alargar.
Algo que vai acontecer (e, esse, depende
da zona do mundo onde estamos) e ao
qual não podemos, também, fechar os
olhos, é que os veículos vão autonomizarse.
Não gosto de falar nisso porque estou
“Na produção do veículo (...) acreditem que a indústria
automóvel dos componentes, é, realmente, milagrosa.
Não tenho dúvidas. Faz coisas que eram impossíveis”
e nos nossos cerca de 60 elétricos, ascensores
e elevadores, porque sabemos que
será na informação e nas tecnologias de
informação que haverá a possibilidade de
integração.
A dificuldade é articular tudo...
A articulação é muito difícil. Quer do lado
do regulador, porque... quem é o regulador?
A Câmara Municipal de Lisboa? A
Área Metropolitana de Lisboa? São os vários
municípios? A mobilidade não termina
na fronteira do município. Continua.
Quer do lado da operação. Porque somos
todos diferentes. A CP é diferente do Metro,
da Carris, da Uber do futuro e de tudo
o que surgirá e que eu ainda não conheço.
Mas garanto-vos que vai acontecer, porque
as empresas exponenciais não são
académicas. Mas existem e baseiam-se
em tecnologias que, quando “explodem”
exponencialmente (como aconteceu com
num setor mais conservador, que é o dos
transportes públicos, mas isto vai acontecer
e, se calhar, mais depressa em outras
partes do planeta. Será uma revolução que
acontecerá, porventura, mais tarde, mas
que não vale a pena ignorar. A indústria
automóvel, os players e os fornecedores de
tecnologia, estão a começar a incluir nos
veículos aquilo que é necessário para eles
poderem autonomizar-se.
Numa perspetiva de futuro, o transporte
será cada vez mais coletivo e
menos individual?
Espero que a forma de desenhar, de pensar
e de gerir as cidades caminhe para aí.
Mas isso tem quatro níveis. Primeiro, a
forma de planear a cidade. Se eu planeio
uma cidade mais vocacionada para o
transporte público ou individual: política
de estacionamento, espaço público, faixas
“Bus”, financiar os transportes, garantir
que os jovens pagam pouco. Segundo
aspeto, é como gerimos isto tudo. Os parques
de estacionamento têm de ser geridos
com os transportes públicos, com os
táxis e com tudo. O terceiro aspeto para
que isso aconteça, tem muito a ver com a
tecnologia. Se não for buscar a tecnologia
que facilita isto tudo, eu não cumpro com
o quarto aspeto, que é o comportamental.
Ou seja, tenho de planear melhor, para garantir
que há mais partilha, tenho de gerir
melhor, porque são muitos players. Tenho
de usar as tecnologias para que as pessoas
percebam que isto agora é fácil. É possível
integrar nas plataformas. E, por último,
tenho de garantir que há uma alteração
das pessoas.
A mobilidade sustentável e partilhada
já entrou no léxico da população,
quando entrará no ADN?
Sou um otimista em relação à geração que
se está agora a formar. Já não é a “Millenium”,
a “Y” nem a “Z” – o que quiserem
chamar. É uma geração menos focada
na posse e mais no uso. Não sei bem se
eles querem ter o carro, o apartamento,
se querem ter uma casa de férias. Mas sei
que os querem usar! Em pleno! Portanto,
é uma geração preparada para a partilha
do espaço, de carros, que recorre a
hostels, ao Airbnb. Não percebem o que
é uma agência de viagens, o que é um
bilhete físico. É uma geração que, se for
bem orientada (e, para isso, voltamos ao
que disse), as cidades têm de estar planeadas
para tal. Os instrumentos têm de
estar muito bem integrados e a informação
tem de estar na palma da mão. No
smartphone! É uma geração que acredita
no smartphone. O que lá está escrito funciona,
é verdade, portanto, tem de lá estar
escrito. Dou sempre o exemplo: podem
estar em frente a um restaurante, mas,
se não está na app, eles, provavelmente,
nem sequer olham para a frente para ver.
A informação tem de estar disponível. Há
uma revolução enorme em termos de tudo
o que é tecnologia e componentes. Um
exemplo incrível é a Mobi. Uma empresa
de dimensão local, de origem israelita,
que desenvolve sensores, radares e peças.
E foi comprada por 15 mil milhões!
Uns jovens que lançaram um produto em
Israel. Porquê? Porque é a empresa líder
do mundo em termos dos sensores que
permitem dar informação e, já agora,
que permitem o autonomos drive... Mas
quem a comprou, como se passa em todas
as indústrias disruptivas, não foi a própria
indústria. Não foi a indústria automóvel
Top 100 Aftermarket 2017
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